Bestenliste

Den Beschreibungen nach hat der Wagen massive Schäden an Leitungen vorne als auch hinten. Selbstmachen kommt nicht in Frage, da schon die Abnahme der Verkleidung Schwierigkeiten bereitet. Also ist ein Fachmann gefragt. So ganz grob würde ich demnach die Instandsetzungskosten mit mindestend 1.000 Euro beziffern. je nachdem, was sonst noch an Aggregaten dazukommt, und an Durchrostungen, gerne auch ein mehrfaches. Bevor auch nur ein Euro investiert wird, sollte sich jemand den Wagen ansehen, der was von einem Xantia versteht.

Ist doch sein Auto. Finds immer interessant zu sehen, was andere mit ihren Autos machen. Wenns mir nicht gefällt, muss ich es ja nicht nachmachen oder ein zweites Mal angucken.

Ganz früher hat man einen Bären erlegt, später hat man dann einen Bock geschossen. Jetzt wird eine Baerbock nachhaltig zur Strecke gebracht. Das ist alles ganz normal. Gernot

Naja, über die Schneidringverbinder kann man seine Meinungen haben. Man muss sich im Klaren sein, was man macht. Wie Bremsleitungen verbunden werden dürfen. Für welche Leitungen Messingschneidringverbinder geeignet sind und für welche nicht. Und überhaupt, wie ein Schneidringverbinder korrekt anzubringen ist. Ich hab auch mal so geflickt, bevor ich ein Bördelgerät hatte. Tipp: Rohre mit dem Rohrschneider trennen, nicht mit der Metallsäge. Ich war mal 300km unterwegs, um eine Hinterachse wieder unter einen XM zu flicken. Rate mal, wie der Bastler vor mir die Rohre getrennt hatte. Und beim Probelauf ist direkt das Wasser übergekocht - der Bastler war auch am Kühlsystem dran und hatte nicht (richtig) entlüftet. Einen so alten Karren zu schlachten lohnt eigentlich nur für die Teile die man selber braucht oder für die man direkt Abnehmer findet. Den Rest dann halt so wie er ist zum Würfeln geben. Aber soweit ist ja noch ncht. Wo find ich den? Schon interessant, welchen Gesprächsverlauf das hier genommen hat... Lass dich nicht abschrecken, wir meinens alle nur gut. Denke ich, ich kann nur für mich selber sprechen. Gruß, Michael

Ich wusste es ja immer ,der Xantia ist ein Bond Auto.Hoffentlich hat er nicht auch die Lizenz zu töten.

Da liegst du ganz knapp daneben. Durchsuche meinen obigen Beitrag nach den drei am häufigsten in der Ersatzteilliste auftretenden Buchstaben.

Sei versichert, dass es nicht alfistisch aussehen wird. Der ursprüngliche Entwurf basiert auf dem flachen Lichtband, und ich fand es reizvoll, genau diese Ursprungsidee StVZO-konform umzusetzen. Mehr dazu hier Kürze - mit Fotos.

Mein Y3, V6 an unserer Mühle.

Die Ursache ist wohl genau die gleiche wie bei EP und EB: Fehlkonstruktion wegen Rotstift und unfähigen Entscheidungsträgern.

Ich sehe da auch nichts vom CX. Bei der Form der Rückleuchten hätte man da zitieren können, das wäre aber nicht sonderlich hübsch geworden. Ich finde aber, die sehr querformatigen Rückleuchten, die zudem noch recht tief sitzen, haben ihren Beitrag dazu geleistet, dass man das Heck mit einem Spoiler aufpimpen wollte. Vertikalere Leuchten brauchen weniger Spoiler, finde ich (hab's mal schnell zusammengepinselt, finde es aber immer noch häßlich): Ich finde bei den ganzen Designstudien keine einzige, die Rückleuchten nahe am Seriendesign zeigen. Eher Entwürfe, die sehr sehr italienisch wirken. Insofern bin ich über den finalen Entwurf (mit oder ohne Spoiler) recht glücklich. Und vielleicht finde ich den XM auch gerade deswegen so toll, weil er zwar Zitate vom SM besitzt, diese aber in seiner eigenen, kantig geradlinigen Form widergibt und damit recht eigenständig bleibt. Vor allem die schwebende Dachlinie ist klasse, die ist so richtig gut von der Studie zum realen Fahrzeug gerettet worden, wie amn an diesem Modell schön sieht:

Der SM ist vor allem Pate hinsichtlich zitierter Design-Motive. Das eigentliche formale Thema mit der ausgeprägten Keilform setzt eher die schlichten Flächen und Volumina des BX und damit die Handschrift von Bertone fort. Skulpturale Aspekte wie beim CX hingegen erkenne ich gar nicht. Insofern würde ich das XM-Styling als eine Umgehung des Vorgängers beschreiben.

Fahrleistungen im Vergleich... CX 25 GTi Turbo (5-Gang) 294 Nm bei 3250 U/min 0 - 100 Km/h: 8,6 s Vmax: 220 Km/h XM 3.0i V6 (5-Gang) 235 Nm bei 4600 U/,im 0 - 100 Km/h: 9,7 s Vmax: 222 Km/h DS9 Pureetech 225 (8-Stufen Automatik) 300 Nm bei 1900 U/min 0 - 100 Km/h: 8,8 s Vmax: 236 Km/h Wäre mir neu, dass CX Turbo und der erste Ketten V6 XM zu wenig Saft hatten... Was lernen wir daraus? Schneller, weiter, höher, bis zum Kollaps. Die Dekadenz der Menschheit kennt keine Grenzen...

Hallo,ein Auto darf kein Geld kosten ,sonst ist es ganz ganz böse.

Sie werden seltener, aber wer einen hat und nicht nur runterreitet sondern auch mal Geld investiert ,kommt nicht mehr davon los.

Diese Aussage ist so schlicht und ergreifend nicht richtig.

Hallo, aus gegebenem Anlass möchte ich, wie bereits von einigen hier getan, auch nochmal zur Vorsicht mit Bauteilen aus dubiosen Quellen aufrufen. Aus Interesse und in der Hoffnung vielleicht doch etwas brauchbares zu bekommen habe ich „VN05N“ bei ein paar verschiedenen Händlern gekauft. Wie eigentlich zu erwarten war, waren alle gefälscht und zwar alle gleich (dürften denen von Puck entsprechen). Nach einer Reinigung mit Aceton konnte man auch gut erkennen, dass das Gehäuse abgeschliffen worden war, die ursprüngliche Beschriftung war leider vollkommen entfernt. Ich habe dann noch etwas mehr Nachforschung betrieben und kann mit Sicherheit sagen, dass es sich bei den Bauteilen, die ich als „VN05N“ erhalten habe um etwas ganz anderes handelt. Eindeutig konnte ich leider nicht herausfinden um was, aber es sind Chips von STM und könnten vielleicht Audioverstärker sein. Im Gegenzug muss ich aber auch sagen, dass die Händler mir das Geld problemlos erstattet haben. Ich möchte daher nochmal ganz allgemein dazu aufrufen, testet die Bauteile bevor ihr sie verbaut, auch wenn dem einem oder anderen das Geld vielleicht egal sein mag, kann man sich je nach Schaltung und gefälschtem Bauteil auch gut und gerne weitere Bauteile zerstören, wenn man blind Fälschungen verbaut. Und so lange Leute ihre Fälschungen nicht reklamieren kann den Händlern egal sein, was sie da verkaufen. Wenn jemand Unterstützung beim Überprüfen braucht, lässt sich da bestimmt etwas machen. Falls jemand noch interessante Fälschungen hat bin ich gespannt.

Und da sag noch einer, ein Citroen sei ein Billigauto ! Ich nehme an, mit den ganzen Verschlimmbesserungen kann man den Basispreis verdoppeln....

Eben also weg damit. Nicht mehr verfügbar. Wer schon immer mal neugierig war: Alles eingelagert. Nicht mehr zu verkaufen.

So um die 6mm.

Den Verkaufszahlen nach unterscheiden sich GS/A, BX und Xantia nicht wirklich. Ich deute das eher so, daß die traditionelle Käuferschaft sich nicht vom deutlich unauffälligeren Design des Xantia abschrecken ließ. M.M kam die Abwendung von der Marke erst mit dem betont häßlichen Auftreten des C5, der allerdings noch die inneren Werte beließ, und anschließend mit dem Ausbleiben jeglichen Nachfolgers. Es gibt seitdem weder eine tolle Karosserie noch ein tolles Fahrwerk.

Der typische Citroen-Kunde seinerzeit kaufte wegen der Qualitäten der Karosserie: Perfekte Raumausnutzung. Man lade eine Waschmaschine in eine Xantia und versuche das dann bei einem 3er BMW oder einem Vectra. Oder man vergleiche das Raumgefühl beim Sitzen in einem Xantia mit dem in einem Dreier oder Vectra oder Audi A4. Danach, erst danach, kam das Fahrwerk. So gesehen waren die Xantia-Neuwagenkäufer sicher ganz normale Menschen. Und vor allem kaum Flottenchefs von Unternehmen, die kauften deutsche Autos weil es halt deutsche Autos waren und nicht etwa weil die Autos besser waren. Bremsscheiben und Beläge (für einen 1.6i oder 1.8i sowie für den 3.0 V6) Vorn und hinten zusammen: Um 160,- / 220,-, Breaks 30,- Euro mehr Zahnriemen (für einen 1.6i oder 1.8i sowie für den 3.0 V6) um 90,- / 320- Euro, inkl. Wasserpumpe Kupplung wie oben um 90,- / 220,- Euro, Federkugel (Mittelwert oder Preisband) Pro Stück derzeit um 45,- Euro, je nach Modell 5 bis 10 Stück erforderlich Kotflügel vorne (gebraucht) in gutem Zustand um 90,- Euro

Nein, die Kappe kannst Du bedenkenlos abnehmen.

Ich denke da schießt ihr euch auf die völlig falsche Gruppe ein. Meistens kommen bescheuerte Ideen vom Marketing "Spart 0,0000001 % Sprit!!!!" - egal ob die Ingenieure das empfehlen oder nicht, es MUSS dann sein. Also idr ein "Wir werden von idioten regiert" Problem

Hallo Hundetaxi, Riefen in Alu drehen ist gar kein Problem. Habe ich am Heizungsschlauch, noch in Viersen angefertigt, ganz unauffällig. Es gibt unterschiedlich flexible Silikonschläuche. Die werden wohl gewickelt und die Anzahl der Lagen entscheidet. Bin da aber kein Experte. Grüße Andreas

Bei den Silkonverkäufern gibt es Winkel und Reduzierstücke in vielen Größen. Man kann sich das Teil sicher stückeln. Die Begriffe Turbo und Silikonschlauch helfen weiter. http://xantia007.free.fr/80_refroidissement.php Grüße Andreas

Hi, ein Bild sagt mehr als 1000 Worte - aber auch etwas mehr Infos per Text würden helfen: Limousine oder Break? Schaltgetriebe oder Automatik? km? Farbe? Gibt es schon eine Preisvorstellung? "An sich" finde ich BX schon interessant - ein schönes Exemplar zum Pflegen und Erhalten, oder einer mit guter Karosserie (BXe rosten im Verborgenen, habe ich hier gelernt) und Motorschaden als Basis für einen Elektroumbau... also, mehr Infos wären schön 🙂 Viele Grüße, Andreas

Da sind die Luftkanäle links und rechts doch ziemlich im Weg. Man kann das machen (amerikanische V8 machen das, wobei das riesige Zylinder sind), aber es ist ein Gewurstel. Ich bleibe einmal optimistisch, daß man im Jahr 2021 zwei Wellen antreiben kann. Gernot

Danke! Ich gehe dann also mal davon aus das das Teil noch lieferbar ist. wie schön. 😀 Da muss ich dann nicht weiter die gebastelte Konstruktion zu verbessern versuchen. Meine Bastelkonstruktion hatte sich leider heute auf der Autobahn als nicht haltbar erwiesen. Naja, so haben mich immerhin gaanz viele Leute ( im vorbei fahren ) mal schrauben sehen....und ich hab auch ganz wichtig geguckt.😂

Es geht die Vermutung um, das Virus sei in einer Pelzfabrik in China auf Menschen übergesprungen; das sind die Orte, wo den Tieren das Fell bei lebendigem Leib abgezogen wird. Ich frag mich da nur: schreiben wir das Jahr 2021??

Beim Freundlichen? In Essen.

Ich bin mir sicher, daß Hirn und Politik allenfalls eine Emulsion bilden. Wirklich verbinden tut sich da nichts. Weder bei dieser noch bei jener Partei. Das ist aber kein Grund die Frau nicht zur Strecke bringen, weil das nunmal heutzutage so üblich ist. Gernot

Genauso halte ich es auch. Und ein 99er Y4 16V SX ist jetzt nicht sooo eine Pretiose, dass es super schade wäre...

Der C6 hatte damals als erstes Auto diese aktive Motorhaube für den Fußgängerschutz und hat u.a. dadurch damals als erstes Auto 4/4 Sterne beim Fußgängerschutz erhalten. Insassenschutz 5/5 Sterne (u.a. Knieairbag für den Fahrer). Also es ist durch Mehrkosten schon einiges an "Sicherheit" rauszuholen, kostete halt auch entsprechend das Auto 😉 Jedoch ohne den ganzen Fahrassistenzsystemen aktueller Fahrzeuge, würde ein C6 auch schlechter aussehen, wenn man nach aktuellen Kriterien bewerten würde. Natürlich im Falle des Falles, Alles nice to have Helferlein, aber explizit Kaufargumente sind das für mich nicht.

Das "Summen" der Pumpe sollte losgehen, wenn Du das Auto aufschließt. Dann hebt sich der Vorderwagen und die Pumpe hört wieder auf. Wenn (mehrere) Menschen einsteigen läuft die Pumpe nochmals, um die Höhe zu korrigieren.... Alles bevor die Zündung eingeschaltet ist.

Probiers mal im Marktplatz: https://www.andre-citroen-club.de/forums/forum/11-bx-xantia-xm/ Grüße Andreas

Würde man den CX Turbo und den XM V6 auf die Einhaltung der Abgasnorm Euro 6d-Temp bringen, dann würden einige PS fehlen. Dann stellt sich noch die Frage, was der CX und der XM wiegen würden, wenn die auf den Stand der passiven Sicherheit des DS9 gebracht werden. Wem möglichst sauberes Abgas und passive Sicherheit egal sind, der kann weiter die alten Karren fahren.

Zwei informativer Artikel, die hoffen lassen, dass die Pandmie doch endlich ist: https://www.republik.ch/2021/06/05/herr-drosten-woher-kam-dieses-virus https://www.spektrum.de/news/coronavirus-bis-zu-11-monate-immun-nach-covid-19-infektion/1879951

Und dabei wäscht er schön das Öl von der Zylinderwand oder brennt ein Löchlein in den Kolben... Hier sollte die Ursache für den Mehrverbrauch baldmöglichst diagnostiziert werden. Auch dank des DPF erkennt man als gewöhnlicher Fahrzeughalter einige Probleme erst, wenn es schon ordentlich spät ist.

Saarland - Pfalz , Riesige Entfernung?

Ja, ich habe das Originalteil inzwischen auch. Für die gängigen Lexia aus China allerdings unbrauchbar, weil genau andersherum adaptiert wird.

Besser bedeutet natürlich, daß sie mehr daran verdienen. Deshalb wird gern mal auf die Funktionstüchtigkeit verzichtet. Der durchschnittliche deutsche Ebay-Käufer reklamiert nicht, weil es sich um die paar Euro nicht lohnt, und es außerdem meist sinnlos ist Geld aus China zurückzufordern.

Definitiv viel zu viel. Ich habe in etwa so eine Strecke letztes WE mit 6,9 L im Schnitt abgefahren mit 105er Schnitt. Heute 760 km mit 84er Schnitt (dank Baustellen ohne Ende) und 6,5 L lt. Bordcomputer (der zugegeben leicht untertreibt bei mir). Markus

Da ist was kaputt.

Man müsste rausfinden, wie bei Überdruck die Kontakte am Druckschalter geschaltet sind und dann entsprechend bei warmem Motor die »Druck ist in Ordnung«-Situation simulieren. Vielleicht reicht das abziehen des Steckers am Druckschalter an der Trocknerpatrone. Wenn dann der Kompressor läuft, liegt es an zu hohem Druck.+ Ich weiß nicht, ob es helfen könnte, aber bei meinem XM war mal folgendes (Zitat aus meinem Logbuch): »Klimaanlage fällt öfter aus, Kompressor läuft plötzlich nicht mehr, LED am Klimapanel leuchtet aber, lässt sich nicht um- oder ausschalten. Workaround: kurz 12V+ auf Kontakt 2 am Druckschalter-Stecker (den Trick habe ich aus dem Forum). Motor aus, wieder an, Klima geht wieder. Ursache und Phänomen unklar.« Das Phänomen trat dann, ohne dass was geändert wurde, im folgenden Sommer nicht mehr auf und seit dem läuft die Klimaanlage auch im Dauerbetrieb im Sommerurlaub in Italien ohne Probleme.

Auch wenn der Thread bereits 10 Jahre alt ist, möchte ich meine Erfahrungen und Erkenntnisse noch hinzufügen. Bei meinem Y4 V6 aus 1999 hatte ich auch das Problem, dass die Hinterachse unkontrolliert immer wieder hart wurde. Alles, was hier beschrieben wurde, habe ich ohne Erfolg ausprobiert. Die Lösung war in meinem Fall eine andere. Der Druck zur Ansteuerung des hinteren Hydraktivventils läuft über das Anti-Sink-Ventil. Anders als alle anderen Komponenten der Hydrauliksystems ist dieses Ventil nicht aufs Mikrometer genau gefertigt sondern besteht aus ungehärteten Steuerkolben, die über Dichringe zur Bohrung hin abgedichtet sind. Dadurch ergibt sich von Natur aus eine gewisse Schwergängigkeit. Der Druck zur Ansteuerung des Hydraktivventils kommt vom Ausgang des Anti-Sink-Ventils - an der Hinterachse vom Anschluss am unteren Stopfen des ASV. Um hier den nötigen Druck anliegen zu haben muss der Steuerkolben im ASV gegen die Federkraft und die Reibung der Dichtringe angehoben werden. In meinem Fall hatte sich der ungehärtete Steuerkolben aber derart in die Auflagefläche des ASV-Stopfen eingearbeitet, so dass die Steuerkolbenunterseite gegenüber dem Systemdruck nahezu abgedichtet war. Als Lösung habe ich in die Auflagefläche des ASV-Stopfens Kerben eingearbeitet, damit die Unterseite des Steuerkolbens immer vom Systemdruck erreicht werden kann. Seit dieser Modifizierung ist das Problem der unkontrollierten Verhärtung der Hinterachse dauerhaft beseitigt.

Ich bezweifle, dass es Bacchus war, der die hier angespochenen schlechten Nachrichten unter Einsatz seines Lebens überbrachte. Allein schon, weil Bacchus als einer der göttlichen kein Sterblicher war. Ausserdem: Wer brächte denn schon DEN Partylöwen vom Olymp um?

Hab ich tatsächlich auch gesucht. Aber nix in der Größe gefunden. Man könnte ansonsten natürlich die Digitalleiste mit neuen, grünen Folien bespaßen. Aber ganz ehrlich...... Ich hab die letztens repariert. Druck fehlte. Das war schon echt n gefummel. Und da die Dinger nicht mehr so einfach zu bekommen sind, laß ich die Finger von. Bin froh das die funktioniert

Stimmt mit Xantia Modell ´96 voll überein. Jedoch wurde da dann noch mit Nachtrag1 der Pläne geändert; F3 - Selbstdiagnose pyrotechnische Gurtstraffer & Airbag und D2 entfiel. Fred

Nachtrag: Nach knapp 2000km mit Autobahnfahrten ist immer noch alles dicht zu 🙂 Fazit: Nachziehen kann manchmal helfen . Ein Versuch ist es allemal wert .

Fällt das unter die Rubrik "Wie verschlechtere ich um möglichst viel Geld meinen Cactus?"