Bestenliste

https://m.youtube.com/watch?v=Oow5AlI2CuA Was für eine Farbkombi !

Motor geöffnet, Kommutator gereinigt, und er läuft wieder. ZV funktioniert wieder., Danke Euch für die Hinweise

Super Idee viel Geld auszugeben anstatt den Zahnriemen machen lassen und wieder 6 Jahre Ruhe haben

Hallo, ja, Du kannst die Schläuche miteinander verbinden. Ich würde das System entlüften, wenn es offen war. Das Teil gibt es in vielen Ausführungen, denn die Schlauchstutzen der einzelnen Motoren sind jeweils an anderer Stelle. Tatsächlich lässt sich der Anschluss aber problemlos anpassen, so wie Du jetzt die beiden Schläuche verbindest. Der Anschluss ist als Gates 02-1846 günstig erhältlich. Offiziell für 1.8 16V und 2.0 16V. Grüße Andreas

Elektroautos sind eigentlich beim Elchtest durch ihren niedigen Schwerpunkt im Vorteil

Also bei meinem 1.6 BlueHDI Euro 6 Diesel mit SCR-Kat und Russpartikelfilter kommt nur Rosenduft aus dem Auspuff 🙄

Du verstehst rein gar nichts von deinem Auto und tätest auch so ganz grundsätzlich besser daran, deutlich weniger arrogant, beleidigend und rechthaberisch aufzutreten. Aber egal, das Ding wird eh in Kürze tot sein, und wir haben dann wieder einen Deppen weniger zu ertragen.

Hallo, ich bin neu hier und wollte erst mal mich und mein Projekt kurz vorstellen. Ich heiße Wilfried und wohne in BW nahe Schwäbisch Hall. Habe mir im letzten Jahr einen xm y3 Bj.91, V6-12V ohne TÜV, zum herrichten zugelegt. Im übrigen mein erster Citroen überhaupt. Aber das Styling und die Technik haben mir schon lange gefallen. Wie sich gezeigt hat, war dann doch mehr zu tun als gedacht und gesehen, und er ist auch noch nicht fertig. In den radkästen habe ich bestimmt 30 Bleche eingeschweisst, v.a. vorne. Untere ecke A-säule inkl. Kotflügel ist vermutlich hier eine bekannte schwachstelle. Als zweites habe ich auch die hinterachse ausgetauscht, weil auch dort der Rost in den Rahmenteilen schon einigen lochfrass hinterlassen hat. Leider war das Tauschteil nicht mehr komplett und somit alle Technikteile von meiner auf die neue Achse umgebaut.

ja, da sind noch die beiden Schrauben in der Nähe vom Thermostatgehäuse, die nicht überdrehen (Messing in Alu)

ja, siehe mein Beitrag weiter oben. Ich bin zwei Monate so gefahren. Im Herbst/Winter. Brrr. Grüße Andreas

Jetzt sollte es gehen ..

Bin mir nicht sicher aber normalerweise ist dieser Doppelschlauch aus einem Stück. Das heißt eigentlich kann man keinen der beiden Schläuche einzeln "abbauen". M.E. brauchst du den Doppelschlauch mit Adapter neu, oder du musst was basteln. Org. gibts den nicht mehr, aber man kann einen vom C5 nehmen, das passt wenn man die grüne Entlüfterkugel etwas verdreht. So sollte das aussehen, von vorne nach hinten fotografiert, an der Spritzwand Beide Teile nebeneinander. Neu links, und zerbrochen (alt) rechts ..

So wie gestern in der Bretagne da haben sie die Polizei mit pétanques Kugeln empfangen.

Wenn ich mich recht entsinne, sind die Schwingarme vom ersten bis zum letzten CX identisch, denn die Hinterachse hatte ihre Spur nur doch die veränderte Einpresstiefe der Felgen verbreitert. Lediglich die Bremsscheibe hat sich geändert, aber ich weiß nicht mehr, ob sich auch die Aufnahme der Bremszange geändert hat. Die Radlager waren jedenfalls bis zum Ende gleich. Allerdings kann man Pech haben, denn die Arme mit der Aufnahme für den ABS Sensor passen überall, die ohne logischerweise nur für Autos ohne ABS. An der Vorderachse sieht es jedoch anders aus, dort hat sich die Spurweite tatsächlich mit längeren oberen und unteren Lenkern verbreitert, und auch wurden logischer Weise die Lenkgelenke geändert. Gruß der Bachmayer

Ist das beim Serie1 nicht ein normaler DIN-Schacht? Ich hab da bisher jedes Radio rein bekommen. Apropos CD im 80er-Jahre-Auto: Es gab in den 80ern schon CD-Radios und auch Kassetten-Radios mit einem CD-Eingang. In meiner Ente hab ich so ein Teil von Grundig drin. Man kann an diesem Anschluß das Smartphone, MP3-Spieler etc.anschließen.

Jungs schaut einfach mal unter ein modernes Auto dann brauchen wir keine weiteren Überlegungen wenn Hersteller das schon bei Kleinwagen machen. Die von kroak erwähnte Variante ist sicher noch besser aber schlecht nachzurüsten. Ich bin übrigens dabei genau dieses Thema für den cx anzugehen. Da der cx keine Schalen hat gibt das ganze Schalen. Die Form ist aber deutlich einfacher als am Xm

Immer noch? Muss ich den doch noch übernehmen? Ich mag aber doch keine s2

Kein Problem, wenn man helfen kann sollte man es auch machen. Mir wurde auch gerade von den allseits bekannten Bx-Basis mal so eben eine Kupplung plus Zahnriemenkit nach seiner normalen Arbeit eingebaut. Dafür ist genau so ein Forum da um seinen gemeinsamen Hobby zu fröhnen und falls möglich auch zu helfen. Gruss der Dirk

Ja. Schraube demontieren, der Innendurchmesser des Mutter-Gewindes gibt die maximal mögliche Bohrung vor. Einfach waagerecht mit nicht zuviel Druck durch 2 Bleche bohren. Wenn du dann z.b. einen Draht durchsteckst kannst du bei Heul von innen anklopfen. Das ist keine Schlechte Idee, so erreicht man Radlaufverbindungsstellen von oben. Etwa 10 cm über Heul gibt es in diesem Hohlraum eine geschäumte Barriere. Meine Erfahrung mit der A-Säule (selbe Barriere) hat gezeigt das flüssig Konservierung durch und bis runter läuft, hier bis in den Schwellerboden. Für eine verbindliche Heul Konservierung ist das aber nix, kann dran vorbeilaufen, siehe dein blauer Schlauch-und rechts davon ist auch ne Öffnung nach unten (im Bild weggeschnitten) Grüße Matthias

Neee C 6 ist schön aber mach ich nicht ,da ich mit der Stammkundschaft eh rund ums Jahr zu tun habe, kann ich eh keine Zugänge verarbeiten...........

Eigentlich reden wir über ein Stück amerikanischer Ingenieurskunst. https://www.dayco.com/en/product/timing-belt-in-oil-bio-system/ Gernot

Hallo, Ihr meint genau dort, oder? Was ist hinter den Löchern der Schlossfalle? Fließt dort eingesprühtes Fett bis in die Heuliez-Ecke? Grüße Andreas

Beim Kopf ziehen kann das passieren, je nachdem ob /wie die Kopfdichtung noch verpappt ist. Das gilt es zu vermeiden. Denn wenn die Fußdichtung der Büchse dadurch Schaden nimmt, ist die Freude am frisch zusammen gebauten Motor nur kurz. Es ist zu bedenken, dass hier auch etliche Unerfahrene mitlesen und einen solchen Fehler eben nicht bemerken. Da spielt keine Rolle, ob das nun selten bis nie vorkommt oder nicht. Mir ist es schon ganz am Anfang der CX Zeit passiert. War nicht schlimm, Motor sollte eh ganz zerlegt werden. Seitdem gehe ich beim Kopf ziehen mit einem dünnen Tortenmesser, das mit etwas WD40 besprüht wird, dazwischen und trenne die Kopfdichtung somit schonend vom Block oder vom Kopf, je nachdem wo man gerade besser dazwischen kommt. https://www.ebay.de/itm/334004299001?hash=item4dc43524f9:g:x3QAAOSwzLFgojsR Wenig Aufwand und keine Probleme Da ist ja dann auch fast kein Widerstand. Allerdings geht das nur ohne Öl im Motor, falls man nicht ordentlich Sauerei haben will.

Den meisten hier, da dies eine Plattform ist, in der wir u.a. Erfahrungen austauschen! Und natürlich darf man stolz auf sich sein, wenn man in der Lage ist, ökonomisch zu fahren... finde ich!

Der 2,7 Liter HDI war mit 8,7 Liter/100 km der 3 Liter HDi mit 7,5 bzw 7,3 Liter 100 Km im Schnitt angegeben. das war und ist das was meine brauchten und brauchen. über alles. beim freien Blasen auf der Autobahn hab ich auch schon mal über 9 Liter gebraucht...

Wow, 2000,- nur für die Leitungen? Das mache ich für die Hälfte + Anfahrtskosten. Kugeln prüfen, umrüsten und füllen inkl Antisinkkugel, liegt dann ja „auf dem Weg“ und könnte gleich mit erledigt werden. Und Reinigung HK nicht zu vergessen!

Kommen wir noch zur englischen Variante der Beseitigung von Falschparkern. Gernot

Und ich hatte letztens einen Hals, weil ich drei Stunden vergeigt habe mit Warten an der Zulassungsstelle, um dann unverrichteter Dinge wegen einer falsch ausgestellten EVB wieder gehen zu müssen. Aber immerhin geht das hier alles ohne Termin. Mehrere Wochen Wartezeit für die Zulassung eines Fahrzeugs sind ein Unding.

das ist mir alles bekannt, ich fahre seit 1985 2 CV & Co. Mir ging es nur um diese seltsame Originalitäts-Bemerkung vorher im Faden. Überwiegend schlecht trifft auf die Mangualde Enten bei intensiver Nutzung im Deutschen Klima zu, die guten haben südfranzösisches Klima genossen, wie die von mir importierte zB. Fakt ist aber doch wohl heute, dass man JEDER Ente, völlig egal wo sie produziert wurde, gründlich auf den Zahn fühlen muss

Wirklich? Ich muss mich schon manchmal über die ungeschickte Wortwahl hier im Forum wundern, ihr bewegt euch auf ganz dünnem Eis!

So sanft wurden noch nie Reifen über Felgen gestülpt wie vorgestern unter Athanagors "unaufdringlichen" Anweisungen und wachsamen Augen. Er ist ja eher der pingelige Typ, falls das hier noch nicht aufgefallen sein sollte. Überhaupt war es mir eine grosse Freude: Nigelnagelneue (DOT 1521!, selbe Charge) Michelins auf original Athanagor-neulackierten NOS-Felgen für meinen ("unseren") fadbeigen GS in Athanagors Kofferraum, der auch noch die zweite Hälfte des Rädersatzes locker verschluckte. Die Ladezone des Elyseers scheint genau für diesen Transportzweck konzipiert worden zu sein und daß der Ankauf dieses C6 durch den Verkauf des GS finanziert wurde ist ein besonderes Schmankerl. Und jetzt bitte keine hämischen Kommentare über den Verschmutzungsgrad des Transporters. Das ist noch der original französische Gebrauchtwagenauslieferungszustand - inkl. Meeresmuschelschale unter dem Sitz. C'est magnifique!

Wie ich eben erfahren habe, zweigt PayPal von den €5 noch €0,47 an Gebühren ab. Es war nicht so ganz die Idee, dass andere an unserem Schwarzhandel noch mitverdienen. OK geht anders. Aber aus zuverlässiger Quelle weiß ich, dass @René Mansveld schon dran ist, unsere Mafia-ähnlichen Abkassier-Strukturen zu verbessern. €0,94 einfach so sausen zu lassen – nein, können wir ganz schnell sehr sauer werden.

Ja, aber nicht mehr zu 100 %. Er mag irgendwie nicht mehr so wie früher. Und insbesondere im Winter ist es mir mittlerweile zu anstrengend. Ob und wann er dann anspringt, ist etwas Glückssache. Den Nervenkitzel muss ich nicht mehr haben. Wie du gesehen hast, ist er auch keine Schönheit. Aber die Klimaanlage läuft und er fährt mich zuverlässig von A nach B. Die 400 Mm sind jedenfalls fest eingeplant und die 500, so denn der TÜV mitspielt.

"if you say 2 beer, you mean 5 (beer) !" Mick Hucknall, SIMPLY RED

Die sind nur "original", nicht "ultra-original"... 😉

Fehler ist immer da. Spätestes nach einmal Zündung aus und wieder an. Einfach Lenkwinkelsensor kalibrieren und gut ist. Federung könnte damit auch schlechter sein. Wenn kalibriert ist geradeaus in Lexia im Stand 3°.

Ich war der heutige Spender, habs heute heruntergeladen und im Anschluß die Kaffe - Buttons benutzt. Vielen Dank euch Beiden fürs Bereitstellen. Grüße Marco

Hallo Uwe, die habe ich vor Jahren mal im Netz gefunden und runtergeladen, weil ich den Wagen so schick fand (obwohl ich mit Cabrios sonst eher wenig am Hut habe). Dass Du den Wagen gebaut hast (Chapeau!), habe ich erst viel später erfahren. Ich glaube, sogar hier im Forum. Falls Du noch mehr Bilder und ein paar Hintergrundinfos zu dem Wagen hast (Umbau, Motorisierung, Verbleib etc.), würde sich sicherlich nicht nur ich mich drüber freuen. Gruß Thomas

Hallo, aus BRE 0374, Band 2, Orga 7668 bis 8000: Viel Erfolg beim Nachbauen! Grüße Andreas

Ich antworte hier nur kurz und im Namen der beiden verbleibenden Gesellschafter von HY-sterie.de:. Insbesondere geht es uns hier auch darum die Kunden die gerade Aufträge bei uns laufen haben zu beruhigen. Denn selbstverständlich geht es weiter mit HY-sterie.de, nur halt leider ohne Dumdidum. Es wird über die Zeit ein paar Umstellungen und eine Namensänderung geben, Interessierte können dies ja über den Webauftritt verfolgen. HY-sterie.de bleibt damit dann unter neuem Namen auch das was es immer schon war - ein Service von HY-Fahrern für HY-Fahrer, entsprungen aus diesem Forum hier. Aus Spaß am HY, am Schrauben und an sinnvollen Weiterentwicklungen für eine bessere Alltagstauglichkeit und das ganze unabhängig von kommerziellem Druck und dem damit verbundenen Zeitdruck. Denn manchmal sind andere Dinge wichtiger und dringender im Leben als ein Auto, insbesondere in 2020. Wir bedauern die Entscheidung von Dumdidum und bleiben aber natürlich weiterhin durch unser gemeinsames Hobby verbunden. Alles weitere gehört unserer Meinung nach eher nicht hierher und wird daher auch nicht kommentiert. Frohes Schrauben und einen schönen Sommer allen! Kiwi+Gasmann PS: Ich habe den Admin gebeten den Thread-Titel zu ändern um weiteren Missverständnissen vorzubeugen. Vielen Dank für Euer Verständnis.

Das Trauerspiel ist doch, dass der Wasserstoff-PKW ja grundsätzlich natürlich technisch funktionsfähig ist. Er ist zwar nicht sonderlich leistungsstark, braucht einen Pufferspeicher, die Haltbarkeit der Brennstoffzelle ist ernüchternd, die Gastanks brauchen enormen Platz und Rohstoffe, das Gewicht ist hoch, der Preis ist hoch, der Gaspreis erst recht. Aber man kann damit fahren. Das Problem ist aber, dass diese Bauweise im Zeithorizont der nächsten 20 Jahre nicht massentauglich sein kann, weil sie ineffizient, höchst komplex und teuer ist und auf absehbare Zeit auch bleibt. Erst wenn in 20 Jahren die Wasserstoff-Tanker in großer Anzahl von der arabischen Halbinsel daherschippern, könnte der Preis allmählich sinken. Dann ist es aber erstens für die erforderlichen Treibhausgaseinsparung viel zu spät und zweitens auch die Akkutechnik so günstig, simpel, mit hoher regionaler Wertschöpfung und dezentral, dass man wirklich ein Narr wäre, plötzlich wieder auf ein zentralisiertes, abhängiges Versorgungssystem umzusteigen. Aber ich verhehle nicht, dass der aktuelle politische Zug Richtung Wasserstoff durchaus den Herstellern von Wasserstoff-Fahrzeugen und -Tankstellen einige Jahre ein Überleben sichern könnte. Und eine Marktschieflage erzeugen wird, die eher eine Wirtschaftsförderung unter grünem Deckmäntelchen ist, als ein messbarer Klimanutzen.

Hallo Wilfried, sehr schön! Wollte wie immer zuerst nach Bildern fragen, aber da gibts ja schon welche. Ich erlaube mir mal, die hier reinzukleben (eventuelle Herzchens bitte an den TE verteilen). Wurde schon einiges lackiert, an dem guten Stück. Und der Grill ist von einem frühen Y4. Falls du den ersetzen möchtest, wegen dem Riss oder wegen weil nicht original, melde ich schonmal Interesse dran an. Mir reicht auch nur die Leiste mit dem Logo, der Rest kann weg. Schöne Farbe, schöner Wagen. Bei der Hinterachse kann es kein Fehler sein, gleich die Schwingarmlager mitzumachen, wenn du das Zeug ohnehin in der Hand hast. Werkstatthandbücher hast du ja wegen der Einstellung der Vorspannung der Lager und Montage Stabilisator (Unterlegbleche). Höhenkorrektor zerlegen und reinigen, falls der Wagen hinten mit deutlicher Verzögerung auf Höhenänderungen bei Verstellung der Bodenfreiheit reagiert hat. Weil ichs in einem deiner anderen Beiträge gelesen habe: Die ABS-Sensoren werden laut Werkstatthandbuch mit Fett eingesetzt, nicht geklebt. Hilft aber alles nix, ich hab bis jetzt keinen einzigen zerstörungsfrei ausgebaut bekommen. Um das Loch wieder auf Sollmaß zu kriegen, hab ich mir eine günstige Reibahle gekauft (18mm). Und genügend neue Sensoren. Viel Freude bei der Instandsetzung wünsche ich dir. Gruß, Michael

in dem erwähnten Artikel wird auch empfohlen, den Schwingungsdämpfer zumindest zu überprüfen. Hier ein Beitrag aus einem anderen Beitrag: Gefahr durch defekte Schwingungsdämpfer Schwingungsdämpfer (TSD) übernehmen im Antriebssystem moderner Dieselmotoren eine zentrale Funktion: Sie tilgen die Vibrationen der Kurbelwelle. Ist der Schwingungsdämpfer defekt, schädigen die Drehschwingungen der Kurbelwelle sowohl den Antriebsriemen als auch die angetriebenen Nebenaggregate. Deshalb sollten Kfz-Mechaniker die Riemenscheiben bei jedem Riemenwechsel kontrollieren. Eine Kontrolle erfordert allerdings besondere Aufmerksamkeit, da die Schäden nicht immer offensichtlich sind. Oberflächenverhärtung mit Mikrorissen ist bei den Schwingungsdämpfern ein Zeichen von Alterung. Diese haben letztendlich den Ausfall des TSD zur Folge. Die meisten Schäden an Schwingungsdämpfern beginnen an der Rückseite der Scheiben. Diese Schäden sind bei einer Inspektion jedoch nicht augenfällig, weil die Scheiben selbst bei einer Sichtkontrolle nicht abgebaut und nur von vorne überprüft werden. Kontrolle alle 60.000 Kilometer Bei Fahrzeugen, die durch Geräusche, Ausfälle oder unnatürlichen Verschleiß des Keil- oder Keilrippenriemens auffallen, sollten Monteure besonders auf den Zustand der Torsionsschwingungsdämpfer achten. Ihr Wechsel alle 120.000 km sei sinnvoll, da nicht jeder Alterungs- oder Belastungsprozess zu einer offensichtlichen Fehlerbildung führe, und dennoch das Laufverhalten des Motors beeinträchtigen könnte. Werkstätten gehen auf Nummer sicher, wenn Riemen und Torsionsschwingungsdämpfer beziehungsweise entkoppelte Torsionsschwingungsdämpfer (eTSD) gleichzeitig ausgewechselt werden – zumal die Komponenten dann perfekt aufeinander abgestimmt sind. Bei eTSD wird zusätzlich noch der Riementrieb der Nebenaggregate entkoppelt, um Riemen und die angetriebenen Aggregate zu schonen.

Auf der einen Seite tuts ein bisschen weh, auf der anderen Seite macht es aber auch Spaß, das geb ich zu. Heute die Teile einer zersägten Karosse auf den Dachboden gestapelt (ich werf nix weg), eine andere angefangen zu zersägen. Die, die nicht mit vertretbarem Aufwand zu retten sind, müssen halt dran glauben. Dafür spenden sie in 10 oder 20 Jahren das ein oder andere Blech damit andere weiterleben. Bei der Obduktion gewonnene Erkenntnisse helfen, die Bestandsfahrzeuge effektiver vor dem Zerfall zu schützen.

Ein HP-Cit. "hebt" nicht das Beinchen, es ist der Stabi, der verhindert, dass das Rad nach unten gedrückt wird. Kilometerweit mit kaputtem Reifen (hinten!) auf der Autobahn ist schon so mancher gefahren (ist mir mit einem total überladenen GS Bk. auch schon passiert, ich hab's aber gemerkt und bin bewusst bis zur nächsten Raststätte). Sehr wichtig dabei ist eine optimale Gewichtsverteilung, und das heißt Kopflastigkeit, also genau das Verhältnis, was bei den klassischen Citroën und dem C6 für ihre überragenden Fahreigenschaften und (in Verbindung mit Lenkrollradius 0 bei den "Klassikern") für optimale aktive Sicherheit sorgt. "Ausgewogene" Autos, wie sie deutsche Autotester lieben, können das weniger als halb so gut. Ihr einziger "Vorteil" ist eine neutrale Lenkung, was aber zu zügiger Fahrweise in Kurven verleitet und unkontrollierbar in Übersteuern umschlagen kann. Bei gleichmäßiger Gewichtsverteilung kann ein zu leichter Bug das Einsinken des kurvenäußeren Hinterrads nicht verhindern. Das dürfte nach der Papierform beim C5 passieren. Der XM ist noch leicht kopflastig. Wie sich die Einzelansteuerung der Räder bei C5 und C6 auswirkt, kann ich allerdings nicht abschätzen!

ja logisch kann man sich die Taschen immer schön vollhauen. Macht ja die Industrie auch nicht anders mit ganz tollen Durchschnittsverbräuchen bei Autos mit über 2 Tonnen Leergewicht. Wenn du ökonomisch fahren willst bist du bei Smart oder anderen Kleinstwagen besser aufgehoben Und was soll an Hansi's Kiste denn nun nicht funktionieren? Wenn was undicht wäre würde man es auf der Straße sehen, wenn intern undicht würde das V vollaufen und die Karre qualmen wie blöde, wenn Diesel in den Mengen in das Motoröl gelangen würde drückt es irgendwann irgendwo raus, wenn es mit verbrannt wird würde es hinten raus qualmen. Evtl. könnten die O-Ringe von den Rückläufen der Einspritzdüsen undicht sein. Das sieht man schlecht und es qualmt nur ein bisschen bis es auf den Vorkats verdampft.

Meine Frage war SEHR berechtigt und das Ergebnis zeigt, dass besser DU das logische Nachdenken üben solltest. Das links Entlüften hätte, wie vermutet, vollkommen genügt. auf der rechten Seite kam nämlich nicht das geringste Bläschen.

Hier im französischen Elsass sehe ich auf jeder Fahrt so viele Xantia, dass es mir nicht erwähnenswert erscheint...