Bestenliste

- Oui - Oui - hihi

Das Loch unter der Innenraumentlüftung seitlich geht ins Freie Anbei die Bilder vom Querriegel unterm Kofferraum ( Achse ) 3. Kammer Einstiegsverlängerung zur Achse und Hecklckezugang

Dann schicke ich auch mal ein Bild von meinem V6 24V mit 4HP20... War schön in der Schweiz! Gesendet von meinem CLT-L29 mit Tapatalk

Bei 100 bar macht das Sicherheitsventil auf und lässt LHM in den Federungskreis strömen. Die Fördermenge der 6+2-Pumpe ist dabei so gering dass der Druck während der Höhenkorrektur nur sehr langsam ansteigt und häufig unterhalb des Abschaltdrucks des Druckreglers bleibt. Eine deutlich höhere Fördermenge führt dazu dass der Systemdruck schnell ansteigt, dann das Volumen das durch die vielen (dünnen) Leitungen in die Federzylinder fließen kann ist auch begrenzt. Wenn dann 170 bar erreicht sind schaltet der Druckregler ab, der Druck fällt zügig wieder ab weil weiterhin LHM in die Federzylinder strömt und bei 140 bar muss der Regler wieder einschalten. Wenn die Höhenkorrektoren dann dicht machen geht der Druck in beiden Fällen zügig auf 170 bar hoch und der Regler schaltet ab. Die folgenden Schaltintervalle hängen dann überwiegend von Leckölverlusten ab und natürlich von "Verbauchern" wie Bremse und Höhenkorrektur sowie bei der DIRAVI von der Lenkung.

Gibt nicht mehr viele Activas - vor allem keine guten. Wäre ich nicht versorgt würde ich mir den anschauen. @herrmanndrucker hatte glaube ich so einen. Schon was besonderes.

Aber davon hat Thomas doch zu keinem Zeitpunkt geschrieben. Es ging darum, dass das Gesamtpaket (zwei neue Kotflügel incl. Lackierung) vierstellig wird. Und das ist ja nunmal sehr realistisch... Gruß Torsten

Seltene Variante in der kleinen Bucht : https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/raritaet-xantia-activa-16v-baujahr-1995-nur-660-stueck-gebaut/1801225531-216-7590 Für die Annalen inkl. Text. Ich biete einen sehr seltenen, in Deutschland nie verkauften Xantia Activa 16V Baujahr 1995, 150 PS in KJA rot, Lederausstattung, ohne Risse oder Beschädigungen, innen wie neu, absolut rostfrei aus Südfrankreich mit deutscher Zulassung und TÜV, Nur Sammler Alles durchpariert, neue Federbeine, Domlager, Zahnriemen etc. Ein Bild sagt mehr als .... möglicherweise ? Nur 660 Fahrzeuge produziert Ich täte anrufen wollen, aber leider kein V6.

Hallo, genau. In Höchststellung passiert das allerdings nicht, weil die Höhenkorrektoren offen bleiben. Der Hauptdruck presst dann noch die Stickstoffpolster in den Radfederkugeln (ggf. plus Hydractivkugel) weiter zusammen. Man sieht es sehr schön am Schwimmer im Reservoir. Der Wagen ist bereits oben, aber es "verschwindet" weiter Öl aus dem Reservoir und man hört das Schlürfen des Mengenteilers. Bei meinem hydractiven U-Xantia dauert das durchaus 15-20 Sekunden. Grüße Andreas

Und weil Enten ja sowieso besch...en lackiert waren können die Schrott-Dinger auch vor der Garage mit Sprühdose, Rolle oder Backpinsel lackiert werden - wenigstens da kann man dann sparen...

Also meines Wissens kostet der Zahnriemenwechsel beim PT-Triebwerk maximal 650,-€. Das relativiert den Zorn doch zumindest etwas. Wobei ich die Aufregung bezüglich des Motors eh nicht nachvollziehen kann. Meiner tut immer noch, was er soll und in sieben Wochen spulen wir wieder Österreich-Italien-Griechenland-und-zurück ab. Ich habe keinerlei Bedenken!

da kann entenwilli ja froh sein, seine keder- und damit wertlosen NOS Flügel jetzt entsorgt zu haben.

Du meinst doch sicher die hier: www.franzoesische-klassiker-shop.de/Schwellerdichtung Ami6/8/Super

Völliger Humbug! Die Unterdruckdose stellt über Unterdruck den Zündzeitpunkt bei höheren Drehzahlen vor, mit dem Kaltlauf hat das gar nix zu tun! Da wird das Gemisch angefettet, früher bei den Vergasern über den Choke, bei modernen Einspritzern übernimmt das das Steuergerät und passt die Einspritzmenge an.

Ich staune über deine geradezu irrwitzigen physikalischen Kenntnisse. Die Frage ist natürlich, wie du ein Druckgefälle in einem Gefäß, nichts anderes ist ja eine Ansammlung von direkt miteinander verbundenen Leitungen, erschaffen willst. Sicher gelingt die das auch mit einer Bierdose, so, daß sie zwar ganz normal unter Druck steht, aber nur nicht am Verschluß, so daß nichts herausschießen kann beim Öffnen ? Und natürlich fragt man sich auch, wie du das LHM dann veranlaßt der Luftblase den Vortritt zu lassen. Gutes Zureden oder Drohungen ? Weniger begnadete oder von sich selbst überzeugte Physiker entlüften auf beiden Seiten, und mit einiger Erfahrung werden sie feststellen, daß manchmal nur aus dem linken Bremssattel Luft kommt, manchmal nur aus dem rechten, und manchmal aus beiden.

Hallo Gemeinde, nach langer Zeit der Abstinenz fährt wohl jeder gerne wieder auf ein oder mehrere Treffen. Ich hätte hier noch eine schöne Alternative anzubieten. Ich denke, die Einladung spricht für sich selbst, es lohnt sich auf jeden Fall!

Wenn ich das richtig sehe, ist der Anbieter auch hier im Forum aktiv. In der Vergangenheit hat er immer wieder richtig interessante Autos angeboten. Ich habe aus der Ferne den Eindruck, dass die angebotenen Autos realistisch beschrieben und eingepreist sind. Ist nur leider nicht meine Preisklasse.

Meines Wissens nach nicht - daher meine Äußerung. Aber man lernt ja nie aus, und mein ältester GS war ein 78er...

Das Foto stammt aus einer DDR KFZ-Zeitschrift von 1977 und zeigt Elektromobile des französ. Herstellers C.E.D.R.E. Ich weiß nur nicht warum da Doppelwinkel draufgezimmert wurden ...

Wenn die neuen Reifen für Montage ohne Schläuche vorgesehen sind, würde ich letztere weglassen.

Man kann es richtig machen, man kann es falsch machen und man kann es französisch machen.

Immer wieder schön einen solchen Beitrag zu lesen und nicht die hau auf den PT Beiträge, besonders von denen die keine Belege bringen und von Nur-Dieselfahrern. Nochmals vielen Dank und eine schöne Urlaubsreise.

Wir haben unseren 2CV ganz bewusst (professionell) mit Einschichtlack lackieren lassen, der geringere Glanzgrad gegenüber Zweischichtlack passt einfach besser.

Du hast Recht, der Fertigungsaufwand war bei den belgischen Enten am höchsten. Das mit dem Tectyl stimmt auch (schon ab 1967). Dennoch gibt auch bei der alten belgischen Enten große Streuungen, wobei die Karosserien bei allen Varianten grundsätzlich am Stück und grundiert aus Frankreich kamen. Die Lackierungen waren zwar besser als in Levallois (wo oft der Kofferraum und die Türunterkanten gar keinen Decklack abbekamen...), ob unterrosten sie aber auch, was an eine schlechten Vorbehandlung liegen dürfte. Und auch die Hohlraumversiegelung ab Werk konnte durchaus mangelhaft sein. Es gibt aber noch was, wozu ich leider keine Unterlagen finde. Ab Mitte der 60er waren die Bleche nur an der Außernseite grundiert und lackiert - innen aber blank. Bei diesen Enten gammeln auch die A- und die C-Säule wie Hölle. Bei Autos, die älter sind, findet man in den Hohlräumen einen dünnen schwarzen Lack, was für ein Tauchbad spräche.

Die Ganze da passt gar nichts mehr zusammen. Einiges wurde verbessert, richtig gut wude aber gar nichts gemacht und den Wassersammelkasten als Sicherungskasten zu verwenden war auch nur bedingt eine Verbesserung.

Die Fertigungsqualität der Ente war nie gut, egal, ob Levallois, Mangualde - oder auch Forest. Mies waren schon die späten 60er, vor aber allem die Mittsiebziger und die Zeit ab 1983/84. Bei der letzten Generation aus Levallois war das Chassis oft auch schon nach 4 Jahren durch. Citroen hat definitiv an der Qualität gespart. weil eine Reduzierung der Arbeitszeit aufgrund des hohen Anteils von Handarbeit kaum möglich war.

Die TurboD und i.e. Turbo hatten den dreipoligen Lüfterschalter auch schon in der Serie 1, bei allen anderen erfolgte der Wechsel soweit ich weiß zur Serie 2.

Das könnte auch noch einer der Winzlinge auf dem oberen Bild sein:

Genau - abblendbar wie bei den letzten 2 CV. Grüße Frank

Die Aufnahme ist auch bei BX und CX die gleiche, genau wie bei späteren Modellen. Zumindest in den mir bekannten Visa II war der Spiegel aber wie bereits geschrieben wurde abblendbar, möglicherweise war das bei sehr einfachen Ausstattungen oder beim Visa I aber anders.

PS: Auch beim Doppellüfter wird die erste Stufe direkt vom Thermoschalter bedient. Ich würde da unbedingt ein Relais einbauen.

wenn es originalgetreu sein soll, geht nur die, alles andere ist Gemurkse

Ich glaube der Kühler kann bleiben wo er ist, es reicht das Blech vor der Kühlertraverse unten sowie den Grill auszubauen.

das Video vom BX war doch sehr hilfreich, weil es die Lautstärke des Schaltens verdeutlichen sollte. Ich mache heute eine kleine Nachtschicht und werde morgen berichten, ob es was verändert hat. V6 Druckregler habe ich noch ein paar liegen :)

Ich kann Dir leider nur sagen, wo er sich beim BX befindet ... zwischen Stoßstange und Lüfterrad. Da würde ich ihn auch beim CX verorten. Ist zylindrisch, irgendwas um die 7 cm lang und gut daumendick.

Ja. Eines hat eine weiße Markierung (Stufe 1), eines hat eine braune Markierung (Stufe 2) und das Dauer-Massekabel hat keine Markierung. Grüße Andreas

Hier und hier. Gruß Jens

https://www.businesscar.co.uk/tests/2021/first-drive-ds-9

Bei der Leistung schafft man den Weg zum Stammtisch in Essen vielleicht mal.

Hallo , wie immer Bilder und genaue Beschreibungen sind von Vorteil. Gruß

Wenn ich das noch richtig im Sinn habe, verstellt die Unterdruckdose den Zündzeitpunkt nur während der Kaltlaufphase etwas vor und erhöht so den Leerlauf. Ist der Motor warm, hat die Unterdruckdose keine Funktion mehr und bekommt sie bis zur nächsten Kaltlaufphase nicht mehr wieder. Während der Fahrt bei warmem Motor merkt man nicht, dass sie da ist oder ob sie intakt ist.

Beim Kopf ziehen kann das passieren, je nachdem ob /wie die Kopfdichtung noch verpappt ist. Das gilt es zu vermeiden. Denn wenn die Fußdichtung der Büchse dadurch Schaden nimmt, ist die Freude am frisch zusammen gebauten Motor nur kurz. Es ist zu bedenken, dass hier auch etliche Unerfahrene mitlesen und einen solchen Fehler eben nicht bemerken. Da spielt keine Rolle, ob das nun selten bis nie vorkommt oder nicht. Mir ist es schon ganz am Anfang der CX Zeit passiert. War nicht schlimm, Motor sollte eh ganz zerlegt werden. Seitdem gehe ich beim Kopf ziehen mit einem dünnen Tortenmesser, das mit etwas WD40 besprüht wird, dazwischen und trenne die Kopfdichtung somit schonend vom Block oder vom Kopf, je nachdem wo man gerade besser dazwischen kommt. https://www.ebay.de/itm/334004299001?hash=item4dc43524f9:g:x3QAAOSwzLFgojsR Wenig Aufwand und keine Probleme Da ist ja dann auch fast kein Widerstand. Allerdings geht das nur ohne Öl im Motor, falls man nicht ordentlich Sauerei haben will.

Wie ich eben erfahren habe, zweigt PayPal von den €5 noch €0,47 an Gebühren ab. Es war nicht so ganz die Idee, dass andere an unserem Schwarzhandel noch mitverdienen. OK geht anders. Aber aus zuverlässiger Quelle weiß ich, dass @René Mansveld schon dran ist, unsere Mafia-ähnlichen Abkassier-Strukturen zu verbessern. €0,94 einfach so sausen zu lassen – nein, können wir ganz schnell sehr sauer werden.

Diese Krise besteht bereits seit drei Baureihen, wenn ich richtig zähle, und begann spätestens mit diesen grausligen ausgestellten hinteren Radhäusern. Gegen die aktuelle E-Klasse kann sogar so eine chinesische Kasperbude wie der DS 9 lässig punkten.

Die neuen Messing Leitungsverbinder haben ein 7mm langes Klemmstück mit 2 Durchmessern. d5 kommt in den Verbinder, d7 in die Mutter. Nur so treffen ein Innen- und ein Außenkegel aufeinander die sich quetschen. Andersrum geht nix.

Ich sag euch wie's läuft: Die Slowenen sind sehr aufgeschlossen und haben die Hidroraids immer unter ein bestimmtes Motto gestellt, mal war's die DS mal der BX usw. Grundsätzlich sind sie sehr offen, es erwartet einen ein All-In Wochenende mit Essen/ Trinken und Livemusik. Ein Treffen wo man als Fremder kommen und als Freund wieder gehen kann 🙂 Wenn du also einen modernen Citroen fährst- gut- aber je älter, desto besser...

An sich hat der Motor im DS9 ja 225 PS und schon bei niedrigen Drehzahlen unterhalb 2000 U/min 300 Nm Drehmoment. Die V8 Motoren im Möhrzähdöhs 350 SE oder 380 SE waren in dieser Größenordnung angesiedelt, wobei bei den Saugmotoren das Drehmoment erst deutlich später anlag. Natürlich gucken alle beim DS9 nur auf "1,6 i" und sehen da so einen Opel Ascona mit 75 PS Normalbenzin herumtuckeln. Alles wird heute klein, genial und sparsam. LED Scheinwerfer nehmen kaum Strom auf und sind extrem hell. Ein Schlaufon hat mehr Prozessorleistung als früher ausgewachsene Mehrplatzrechner. Ein Fernseher heute ist ganz dünn und leicht und nimmt nicht so viel Platz weg wie ein Schrank im Wohnzimmer. Aber nein, nein, im Auto muß ein V8 aus den 1970ern 80ern werkeln und der Fahrer mit dem Rentierfell um den Bauch schlägt jeden Tag ein Tier tot, was die Frau dann über dem offenen Feuer in der Höhle brät. Aber sicher. Gernot

So, am Laptop tippt es sich besser als am Smartfon... Die beiden Temperaturanzeigen lassen sich in die Tachoeinheit erstmal problemlos integrieren, was dann fehlt ist Sensorik und Verkabelung. Der 14er hat ausschließlich die rote Warnleuchte beschaltet, eine gelbe Vorwarnung gibt es nur beim 16/19. Somit ist es vermutlich (ich habe das bislang nur bei 19ern nachgerüstet) erforderlich 2 neue Kabel zu ziehen, eines für die Wassertemperatur und eines für die Öltemperatur. Angeschlossen werden die am 10poligen weißen Stecker der Tachoeinheit, Pin 6 für Wasser und Pin 7 für Öl. Für die Wassertemperatur braucht es einen Sensor im Thermostatgehäuse (OE 133772), der ist beim TU-Motor netterweise schon drin und normalerweise nicht belegt. Bei Dir sehe ich da auf dem Foto ein grünes Kabel mit einem blauen vollisolierten Stecker drauf - das kann eigentlich nicht original sein, verfolge es mal unauffällig. (Der Schalter für die rote Warnleuchte sitzt seitlich im Zylinderkopf (1poliger Stecker), der für die Einspritzung seitlich im Thermostatgehäuse mit 2poligem Stecker.) Für die Erfassung der Öltemperatur muss ein Sensor in die Ölwanne. Üblicherweise ist das einzige Gewinde in der Wanne das für die M16-Ablaßschraube, daher ersetzt man diese durch den Sensor OE 024250. Es bietet sich dann an ein wenige cm kurzes Kabel per Ringöse daran zu befestigen und dann eine Steckverbindung anzubringen, sonst muss man bei jedem Ölwechsel die M4-Mutter für das Kabel abschrauben - das funktioniert nicht allzu oft bis die Mutter am Ende nicht mehr greift... Lt. Microfiche haben einige Ölwannen auf der Rückseite aber noch ein M14-Gewinde mit Stopfen. Das könnte man alternativ verwenden, der korrekte Sensor dafür wäre OE 024281. Zu guter Letzt muss die Motorkontrolleuchte umgelegt werden. Die entsprechenden Pins müsste ich aus den Schaltplänen raussuchen, normalerweise sollte unten im Bereich des Drehzahlmessers die gelbe Kontrolleuchte für die großen Benziner vorgesehen sein, die könnte man vermutlich alternativ verwenden. P.S.: Stopfen liegen hier

Hat etwas gedauert, aber nun ist es soweit https://citroen-service.owip.info/ (Benutzer: webseite / Passwort: zeigen). Für den Download, auch dessen was @CX20 Prestige zur Verfügung gestellt hat, braucht ihr aber eine Weile. Die Versionen stehen als Komplett-Downloads (18,8 und 11,7 GB) und als Download in Teilstücken (je max. 700 MB) zur Verfügung. Gruß René

Für die Freunde des Direktklicks: https://xantia.pagesperso-orange.fr/refection_pieuvre.htm