Bestenliste

Dann will ich doch eine kurze Rückmeldung zu meinem 2021 C4 Shine Pure Tech 130 EAT8 in Karamell-Braun nach fast 1000km geben. Nach meiner 2 jährigen Abstinenz von Citroen, musste das Fahrzeug der "Premiummarke" doch wieder einem Citroen weichen. Ich habe mir den C4 bei meinem Händler angeschaut und war sofort überzeugt, der muss es werden obwohl ich ihn auf Bildern jetzt nicht so toll fand. Egal, nach einer kurzen Probefahrt war ich verliebt, und habe nach ein paar Tagen der Objektiven Betrachtung (nicht wirklich 😄) den Leasing Vertrag unterschrieben. Der Tachostand liegt jetzt bei 946km und einem Durchschnittsverbrauch von 4,9l/100km. Ich bin selbst überrascht über den Verbrauch. Meine Hauptsächlichen Strecken sind der Weg zur Arbeit, dabei fällt ungefähr die Stadt mit 10% / Landstraße mit 50% / Autobahn mit 40% an. Was mir bisher Positiv aufgefallen ist: - Verarbeitung im Großen und Ganzen auf einem höheren Niveau, kein Knarzen oder Ähnliches bis Dato. - Fahrwerk recht Komfortabel, natürlich nicht zu Vergleichen mit einer Hydropneumatik, aber schon um einiges Komfortabler als bei jeglichen Mitbewerbern. - Die Sitze haben zwar keinerlei Seitenhalt, aber sind so wunderbar Bequem das ich damit Leben kann. - Motor ist die Überraschung für mich, man merkt nur beim Beschleunigen das es ein 3-Zylinder ist, "Laufruhe" bei höheren Drehzahlen durchaus sehr gut. Der Durchzug hat mich auch überzeugt, wobei ich natürlich auf den ersten 1000km noch nie Vollgas gegeben habe. Kurz gesagt, der kleine macht seine Arbeit gut. - Getriebe, ein Thema für sich. Es schaltet wirklich sanft und ausreichend schnell, hat zu 95% den richtigen Gang drin und schaltet auch willig zurück. Zum Einparken habe ich hier im Thread schon genug geschrieben. - Übersicht des C4 finde ich auch recht gut, verstehe nicht was manche in der Presse für Probleme damit haben. Durch die Einparkpiepser und die Kamera vorne und hinten ist selbst das Einparken kein Problem. Was mir bisher Negativ aufgefallen ist: - Fahrwerk poltert beim Überfahren von kurzen Querfugen wenn beide Räder gleichzeitig "reinfallen". - Fernlichtassistent ist ein Graus. - Automatikwahlhebel lässt selten das direkte Springen von P auf R oder direkt auf D zu. Selbes Spiel von D auf R. Hier muss man oft wie ein Blöder an diesem Ding rumziehen. - Nach dem Waschen bleibt das Wasser im unteren Bereich bei der Plastikabdeckung stehen und läuft erst ab wenn man die Türen öffnet. - Kofferraumdeckel muss mit recht viel Schwung geschlossen werden (Jammern auf hohem Niveau). - Keine Verlängerung der Schenkelauflage möglich, also großer Mensch ein wirklicher Nachteil. Zudem musste ich sehr lange rumfummeln bis ich eine gute Sitzposition gefunden habe. Das war es mal fürs Erste. 😎

Prüfstelle wechseln. Das Fahrzeug ist völlig in Ordnung.

Meine Erfahrungen bzgl. Weber oder Solex, allerdings gewonnen an einem Alfa Romeo, mündeten in die Erkenntnis daß es kaputte und intakte Vergaser gibt, sowie richtig und falsch eingestellte, was wenig mit dem Namen der draufsteht zu tun hat.

Man erkennt den Vorteil, wenn man repariert und nicht bastelt Zur Sache kann ich nichts beisteuern, Sorry.

Dann schicke ich auch mal ein Bild von meinem V6 24V mit 4HP20... War schön in der Schweiz! Gesendet von meinem CLT-L29 mit Tapatalk

haben die da nicht schon eine Niederlassung ? .................

Zündung an, Auto muss natürlich auf Fahrhöhe stehen. Laufender Motor geht übrigens nicht, da die Vibrationen die Messung stören.

Bis auf die Tatsache, dass das alles Kombis sind, sehe ich keine Ähnlichkeiten. Den Seat, äh Cupra (gleicher Schwachsinn wie „DS“ 🙄…), finde ich nicht mal so schlimm. Und erfreulich unverbeult. Das Heck des 308 SW finde ich auf dem Bild oben etwas, sagen wir, „speziell“.

Ich denke, entscheidend ist der Notarvertrag. Und ohne Einblick in diesen ist das alles leider Kaffeesatzleserei. LG, Bert

(Gestern hatte ich den einadrigen Stecker gelöst, angesteckt, Beifahrerairbag aus und über Nacht Batterie abgeklemmt, heute morgen war und blieb sie aus, heute nachmittag dann wieder geblinkt.) ^ Danke, der Tip unterm Sitz "weitere Stecker" außer dem berüchtigten einadrigen hats gebracht, zumindest erstmal. Ich bin mir aber nicht sicher – habe den mittleren großen 'Doppelstecker' (8 gelbe, orangefarbene und grüne Kabel mit Doppelstecker von links/andere Seite rechts nur 3 oder 4 Kabel) dachte das sei Sitzheizung oder jedenfalls nicht für die Airbags ..) mit der Kunststoffbefestigung (unter der Sitzmitte vorn) abgezogen und angesteckt, dann Schalter f. Beifahrerseite Airbag auf aus, dann Zdg. an, Airbaglampe leuchtet jetzt permanent wie sie soll, nach Umschaltung auf beide Airbags geht die Airbagleuchte nach "Zündung ein" nach 5 Sek. aus und bleibt so. Mal abwarten, auf jeden Fall schon mal vielen Dank 🙂

Hallo Kai, es wird sich sicher jemand finden, der eines hat. Ohne Diagnose keine Problemlösung. Neben den Steckverbindern kann es der Airbagschalter in der Mittelkonsole sein oder die Wickelfeder. Unter dem Sitz sind zwei Stecker, Gurtstraffer und Seitenairbag. Hast Du den richtigen instandgesetzt? Der Seitenairbag müsste eine separate Kontrolllampe haben. Grüße Andreas

da hast du schon recht, ich hab die leute an citroen rangeführt, aber dann kam dieser bekloppte nachwuchs, der alles und nichts wusste.

Die Farbe ist schon geil Mit 4,9 L/100 Km sauft das Teil sogar weniger als mein AX 11, nicht schlecht für so ein großes Auto mit normalo Verbrenner.

Hab eben erstmals einen Verbrenner-C4 in natura in schwarz gesehen - wirklich eine elegante, aber etwas bullige Erscheinung. Gefällt mir erstaunlich gut. Und die Lichtsignatur ist einfach immer wieder ein Hingucker, den man schon von Weitem erkennt. @ro4drunn3r Herzlichen Glückwunsch! Sehr schick! Die positiven wie negativen Punkte kann ich weitestgehend nachvollziehen - insbesondere das erforderliche Kofferraumdeckel zuknallen ist schon wirklich brutal und stößt mir jedesmal etwas sauer auf. Da fällt nix satt ins Schloss.

Ne, eigentlich nicht. Sondern zum Gleichen hin und keine Nachprüfungsgebühr zahlen.

Relativ problemlos: Für DAB+, also digitales Radio, benötigst Du eine Antenne, die die Signale "versteht". Daher sind bei den meisten Autoradios mit DAB+ diese Wurfantennen zum Festkleben an der Windchutzscheibe dabei. Sieht schlecht aus und hat im Regelfall auch einen schlechten Empfang. Ich habe das bei meinen Fahrzeugen mit einem aktiven Antennensplitter gelöst: Der nutzt die ganz normale, im/am Auto bereits verbaute Dachantenne auf der einen Seite und stellt auf der anderen Seite ein Antennensignal bereit für UKW wie auch für DAB+. Das Teil ist aktiv, braucht also einen 12V-Anschluß (kommt vom Radio). Kostet iirgendwas um die 35 € und arbeite bei mir sehr zuverlässig mit wirklich gutem Empfang.

Schön ist anders

Um Gottes Willen nein, ich schmeiß das unter keinen Umständen weg, ich habe ja noch die original Betriebsanleitung dazu und so weiter. Ich habe überlegt es reparieren zu lassen, um es später irhendwann vllt wieder einzubauen, es gehört auf jeden Fall zu dem Auto dazu. Die Marke weiß ich gar nicht wirklich. Es steht auf dem Radio irgendwas von Accessoire Citroën.

https://slidetodoc.com/phonograph-cartridges-shure-europe-gmb-h-headquarters-europe/ http://www.hifi-forum.de/viewthread-26-20773.html

die Kiste fährt problemlos ohne Tacho, auch länger als drei Tage. Was wichtig ist steht in der Frontscheibe

Ach naja, ich könnte das Relais über Zündungsplus ansteuern, dann ist da kein Unterschied zum ursprünglichen Gebrauch, nur mit dem Unterschied das ich nicht erst lang nach dem Relais suchen muss, es an einer frei zugänglichen Stelle sitzt und in 2 Minuten getauscht werden kann Ich hab mich aber bewusst für die bestehende Lösung entschieden und werd das so in alle meine Autos mit elektrischen Fensterhebern adaptieren denn es hat durchaus Vorteile wenn man die Fenster, so wie früher mit der Kurbel, immer öffnen kann, wenn einem danach ist, ohne einen Zündschlüssel benutzen zu müssen und Strom auf sämtliche Komponenten zu geben die man im Stand nicht braucht. Basteln klingt immer irgendwie abwertend, so nach Provisorium ohne Langzeitnutzeffekt und mit ästhetisch negativem Beigeschmack - davon möchte ich mich doch gern distanzieren!

Schmeiß dein original Radio aber bitte nicht weg. Es scheinen sich immer mehr Leute auf Grund der Optik im Armaturenbrett bei den alten Fahrzeugen , wie z.B. Xantia X1, BX, XM etc. für den Erhalt der Original Radios zu interessieren, auch wenn es "nur" Kassette abspielen kann.Bei den Blaupunkt und Grundig Radios sind normalerweise vernünftige Endstufen verbaut und naturgemäß sind häufig die (Kassetten)-Laufwerke verschlissen,defekt. Ich weiß jetzt nicht was original im BX verbaut war und wieviele Radios bei einigen Schraubern noch irgendwo gebunkert sind. Je nachdem was defekt ist und wie die E-Teilbeschaffung aussieht,kann man ja mal einen Blick ins Radio riskieren. Wenn Ich mehr Zeit hätte ... Aber du stehst glaube Ich sowieso eher auf CD.😉

Die zweite Stufe wird nicht drehzahlabhängig geöffnet, sondern vom Gaszug. Einen Übergang sollte man nur mechanisch im Gaspedal merken wenn alles richtig eingestellt ist.

Kann man da, wo Du hinziehst, KEINE XANTIA fahren 😳😯😰 ? Dann würde ich es mir vielleicht nochmal überlegen mit dem Umzug 😜.

Mir kommen die Felgen irgendwie bekannt vor. 😉 Aber beeindrucken tut mich der Motorraum. Weder mein GTI noch mein französisch-spanischer IMAGE sehen besser aus!

Genau so soll’s auch im Falle meiner Ente sein. Die Kotflügel sollen sich ja optisch nicht abheben. Der Lackierer ist da wirklich gut, er hat die Seitenteile meines 31 Jahren alten Vectra nach Sanierung der Radläufe 1A angeglichen:

Man kann es richtig machen, man kann es falsch machen und man kann es französisch machen.

Bei 100 bar macht das Sicherheitsventil auf und lässt LHM in den Federungskreis strömen. Die Fördermenge der 6+2-Pumpe ist dabei so gering dass der Druck während der Höhenkorrektur nur sehr langsam ansteigt und häufig unterhalb des Abschaltdrucks des Druckreglers bleibt. Eine deutlich höhere Fördermenge führt dazu dass der Systemdruck schnell ansteigt, dann das Volumen das durch die vielen (dünnen) Leitungen in die Federzylinder fließen kann ist auch begrenzt. Wenn dann 170 bar erreicht sind schaltet der Druckregler ab, der Druck fällt zügig wieder ab weil weiterhin LHM in die Federzylinder strömt und bei 140 bar muss der Regler wieder einschalten. Wenn die Höhenkorrektoren dann dicht machen geht der Druck in beiden Fällen zügig auf 170 bar hoch und der Regler schaltet ab. Die folgenden Schaltintervalle hängen dann überwiegend von Leckölverlusten ab und natürlich von "Verbauchern" wie Bremse und Höhenkorrektur sowie bei der DIRAVI von der Lenkung.

Also ich wäre da ketzerisch und würde mir einen neuen Kabelbaum bauen zumal dieser eh ein Extra-Baum ist. Grund die derzeit verfügbaren Thermoschalter sind nicht oder unzureichend mit Öl gefüllt und halten daher die grossen Ströme nicht aus. Was hattet ihr denn gestern für Temperaturen dass ihr das für so extrem haltet? Bei uns waren es angenehme 28° und Samstags hatten wir auch nur 36° also bei weitem nichts extremes.

Es geht hier um einen Antisink-XM. Da klackert im Druckregler garnix beim Hochfahren. Die Pumpe liefert weniger Öl nach, als in die Federung verschwindet. Da scheint was mit der Schalterei nicht so richtig zu funktionieren. Keine Ahnung, vielleicht mit den Schiebern was nicht OK. Die müssen absolut verschleißfrei sein und müssen sich gleitend in den Bohrungen bewegen. Wenn da was nicht stimmt, dann bemerkst du das, Martin. Selbst wenn du sowas noch nie auseinander hattest. Ist im Prinzip nix anderes wie die Schaltschieber im Steuerblock eines Automatikgetriebes. Für den BX kann die Lautstärke OK sein. Weiß ich nicht. Wie gesagt, die alten Regler schalten lauter. Der ES9 sollte deutlich leiser sein. Man hört da eher die Pumpe, als den Regler schalten.

Der untere Anschluss geht zum dicken Schlauch an der Drosselklappe. Der vordere Anschluss (also im zweiten Foto der reche) geht zur Unterdruckdose. Der hintere (bei mir rote) zum Ansaugkanal vor dem Turbolader (da müsste m.E. immer Unterdruck sein) Grüße Andreas

Der ist aber hübsch. 🧡

Hi, hier geht es um eine funktionelle Beschichtung. Beflocken kann man alles mögliche, aus allerlei Gründen. Zum Beispiel auch sowas (4mm Fasern): https://www.schuster-beflockung.de/beflockung/waerme-und-kaelteisolation An den Radhausschalen sollte es ungefähr so aussehen, wie auf dem im OP verlinkten Bild, also ähnlich wie eine dünne Filzschicht. Die Radhausschalen sitzen direkt über den Reifen. Bekommen Wasser, Steinchen, Rollgeräusche direkt ab. Dahinter hast du dann einen Hohlraum. Im Prinzip ist das wie eine Trommel. Nun bekommt man diese Trommel auf verschiedene Arten leise: Schallreflexionen verringern. -> innen mit Schaumstoff bekleben Die Membran schwerer machen. -> zB mit Alubutyl bekleben Für geringere Anregung der Membran sorgen. -> Membran beflocken Am Besten wäre es natürlich, komplett neue Radhausschalen aus Fasermaterial produzieren zu lassen. Das möchte nur keiner bezahlen, denke ich. http://www.lydallautomotive.com/files/7115/7650/8455/WheelWellFiberComposite_Revised_11-6-18.pdf Hier gibts auch ein sehr interessantes Dokument zu dem Thema: http://liu.diva-portal.org/smash/get/diva2:21578/FULLTEXT01

Citroen hat um 1947 die Antriebseinheit des Traction Avant um 180° gedreht und in den neuen HY eingebaut (der hiess damals noch nicht HY sondern 1200 kg Traction Avant. ). Damit der HY nicht 3 Rückwärtsgänge und nur einen Vorwärtsgang hat, hat man die Drehrichtung des Motors geändert (ging wahrscheinlich einfacher als das Getriebe anzupassen. Und bestimmt haben sie das schon beim TUB von 1939 auch so gemacht). Damit war der Grundstein gelegt für ein fröhliches Durcheinander von rechts- und linksdrehenden Motoren. Grüße Peter

Wir sind neulich bei meiner X2 hdi Limo auch das Problem der schon lange blinkenden Airbag-Lampe angegangen. Lexia wies u.a. auch auf Deaktivierung Beifahrer-Airbag hin. Letztendlich war es der Schalter, der durch Drehen des Schlüssels in der Mittelkonsole betätigt wird. Durch Drehen des Schlüssels wird ein kleiner Zapfen vor einen kleinen ''Schalter gefahren und betätigt diesen. Bei mir war dieser Schalter defekt ( dauerhaft kein Kontakt, der Beifahrer-Airbag daher immer ausgeschaltet ). Nach längerem betrachten des Elements kamen wir auf die Idee, diesen Schalter ganz abzumachen , jetzt ist der Beifahrer-Airbag dauerhaft zugeschaltet und die Lampe aus. Da vorne keine kleinen Kinder mitfahren, ist das auch absolut OK, mfg Klaus

Bin mal gespannt wann der Boden beim Y3 erreicht wird. Für mich ist der kürzlich gekaufte Y3 natürlich klar ein Sammlerfahrzeug, das meine Oldtimersammlung erweitert. Mir fallen auf Anhieb (ausser UNO und Golf4) keine durchentworfenen Fahrzeuge der 90's ein. OK es gab noch Volvo mit der 7xx er Reihe, speziell 780 oder auch der 480, aber auch bei Porsche fing das Weichspülen durch die Marketingabteilungen an, das sich bei allen anderen grossen Marken schon länger durchgesetzt hatte. Von daher gesehen, könnte der XM schon noch in den Fokus der Sammler geraten. Dieses Weichspülen kann man ja auch gut im Interieur des XM erkennen, wenn man die Veränderungen von Y3 zu Y4 betrachtet. Für mich ist der XM nicht nur einer der letzten grossen Entwürfe bei Citroen sondern auch der gesamten Automobil-Geschichte. Danach kam der grosse Einheitsbrei (Giugiaros Alfa 159 und Grande Punto nehm ich mal aus); es ist zu Hoffen, dass sich eigenständiges Design gekoppelt mit toller Technik irgendwann wiedermal durchsetzt, bei Tesla ist diese Chance sicher verpasst worden mit ihrem letzten Entwurf. Und sicher werden auch noch ein paar Jahre verstreichen, bis die Sammler das Potential des XM erkennen, die sind gerade dabei die späten 70's und frühen 80's zu entdecken. lg a

Kann man die 17% auch noch in Single, Verheiratet und nach Altersgruppen aufschlüsseln ....nur um mir eine persönliche Statistik anzulegen wie groß ...oder klein ...die Wahrscheinlichkeit ist das mir eine kompatible Person übern Weg läuft bzw. fährt ...und ich stelle Fest das ich einige recht seltene Exemplare mein Eigen nennen darf ...also XM, nicht die Frauen

Nein, das hätte ich wohl noch kommentieren sollen. Das KBA führt in seinen Statistiken keine KFZ (TSN) mit Zulassungszahlen kleiner 100 mehr auf, daher sind von allen XM bei denen das Feld leer ist noch eine unbekannte Anzahl zwischen 99 und 0 zugelassen. Um die genauen Anzahl herauszufinden müsste man beim KBA anfragen. Wenn man nur ein paar Schlüsselnummern wissen will, machen die das sehr freundlich am Telefon und sogar kostenlos, größere Anfragen kosten eine Gebühr (vgl. Xantia-TSN-Liste). Die Zahlen aus früheren Jahren ermöglichen dabei ein grobes Abschätzen wie viele es noch sein könnten. Dadurch, dass die TSN <100 nicht aufgeführt werden, kommt auch die Differenz zwischen der Summe der Gelisteten und der Gesamtzahl aller angemeldeten XM zustande. Grüße

Darüber sollte man mal nachdenken. Nehmen wir mal an, daß der Verkaüfer gewerblich ist und per DHL versendet hat. DHL ist steuerbefreit, d. h. er kann keine Vorsteuer abziehen, muß aber die Mehrwertsteuer auf die 7,- Euro ans Finanzamt abführen. Also bleiben ihm rund 5,88 Euro von den 7, die er dir berechnet hat. Dann mußte er selbst 5,- Euro (angenommen) für den Versand bezahlen. Ihm bleibt vorerst ein Überschuß aus seiner "Versandkostenabzocke "von 0,88 Euro. Aber es geht weiter. Für die 0,88 Euro hat er dein Radio sicher verpackt, das Paket irgendwo hin gefahren, und ist wieder heim gefahren. Da zahlt er insgesamt garantiert kräftig drauf. Und dann war der Verkaufspreis 1,00 Euro, weil der Verkäufer auch noch so dusslig war, eine Auktion zu starten statt eines Festpreisangebots. Beim besten Willen, wenn du da tatsächlich über eine negative Bewertung nachdenkst, fehlen dir Realitätssinn und Fairness.

Ja, aber das war mit Conti und der verhütet nicht zu 100%. Gernot

Das kann ich bestätigen, hat man mir doch Ende der 80er einen DS-Motor verkauft damit ich meinen defekten Motor im HY ersetzen konnte ....nunja, das konnte ich natürlich nicht und ich habe mittlerweile verdrängt wie oft ich in dem kalten Winter '88 den vermeintlich festen Motor ausgebaut, zerlegt, zusammmen- und wieder eingebaut habe. Das gipfelte dann im Versuch ihn mit einem Lada Niva anzuschleppen und das einzige Resultat waren ein paar Kilometer parallel schwarze Striche auf der Straße von den stehenden Rädern. Das war dann auch der Zeitpunkt wo ich begann mich mental vom HY zu verabschieden (er stand dann aber doch noch 4 Jahre bei mir rum) und mich dem CX zuzuwenden was deutlich weniger frustrierend war