Bestenliste

Ziemlich krass, wie du die Situation geradezu verdrehst. So kenne ich dich gar nicht. Ist der unregulierte Markt wirklich dein Bild der EU? in 21 von 27 EU-Staaten gibt es schon einen gesetzlichen Mindestlohn, der dort gezahlt werden muss, wo die Person arbeitet. In 6 Staaten ist das nur tariflich geregelt. Es gibt ganz aktuell einen weiteren Vorstoß der EU-Kommission, der die Mindestlöhne besser an die jeweiligen Lebenskosten anpassen und Ausnahmeregelungen weithin verhindern will (ohne, dass den Mitgliedstaaten ein Betrag vorgeschrieben wird - die EU ist weder Diktatur noch Kolonialmacht). Und bevor eine EU-Gesetzesvorlage an die Mitglieder zur nationalen Umsetzung geht, muss sich der Vorschlag noch durch den europäischen Rat und das europäische Parlament quälen. Demokratie mit 27 Mitgliedsstaaten ist eine zähe Angelegenheit. Aber ist es nicht eher die Schweiz, die sich mit dem Mindestlohn schwer tut? Volksabstimmung 2014: 76 % gegen Mindestlohn! Erst langsam setzt sich die Erkenntnis durch, dass ein Existenz sichernder Lohn für die gesamte Gesellschaft nutzbringend ist. So weit ich weiß, ist der Mindestlohn seither immerhin in 4 Kantonen eingeführt. Korrigiere mich gern, aber bitte mit Fakten.

Für 8k bekommt man sicher kein Museumsstück aber durchaus einen technisch soliden CX mit gesunder Substanz. Da ist dann halt nicht jede Schraube im Motorraum beim Galvaniker gewesen und es wurde auch nicht der alte Pierre aus dem Citroën-Werk aus dem Ruhestand geholt um die Organummer nach der Komplettlackierung originalgetreu wieder aufzustempeln... Für 8k kann man auch hübsch polierten Kernschrott bekommen, keine Frage, den gibt es aber auch noch teurer.

Leute die diesen abwertenden Begriff inflationär gebrauchen werden mir zunehmend unsympathisch. Es gibt auch hier in diesem Forum Leute die lieber ein funktionierendes Auto im Straßenverkehr bewegen und deshalb in Details ihren Wünschen anpassen, teilweise verbessern und teilweise pragmatische Ersatzteillösungen wählen anstatt Monate- oder Jahrelang auf die Suche nach einem Originalteil zu sein, was Jahrzehntelang in einem Regal verstaubte und plötzlich wiederentdeckt mit Gold aufgewogen werden soll, nur damit ihre Wagen in der übergroßen Garagenvitrine auch bloß Original bleiben. Ich verrate dir ein Geheimnis: Meine beiden "Bastelbuden" kannst du nicht kaufen, für kein Geld der Welt! Jedes Auto wird aus einem Grund verkauft denn wäre es toll und der Eigentümer hinge daran, dann stünde es nicht zum Verkauf Manchmal schnappen sich diese ungeliebten Fahrzeuge dann irgendwelche Händler, betreiben daran (vielleicht) noch etwas Makulatur um es dann postwendend mit sattem Aufschlag weiterzuverkaufen. Das ist auch völlig in Ordnung, jeder Autohändler lebt davon! ....aber das dann auch noch als einzige Tugend hochzustilisieren, da fehlt mir jegliches Verständnis für! Ich verrate dir noch ein Geheimnis, jedes restaurierte Auto ist im Grunde nicht mehr Original und wenn man noch so akribisch arbeitet! Im Prinzip gibt es auch keinen Unterschied zwischen einem Unfallwagen und einem Auto bei dem große Teile der Karosse wegen Korrosion ausgetauscht werden mussten. Aber treibt nur schön die Preise nach oben, der nächste (bzw dessen Versicherung) der eins meiner Autos verschrottet wird finanziell bluten auch wenn der emotionale Verlust davon nie bezahlt werden kann. ....aber warum erzähle ich hier überhaupt was von Emotionen, Leuten wie dir scheinen die eh komplett zu fehlen!

Bei guten Freunden machen auch 300 km nix aus😎

Schrauber-Tag im Ruhrpott 😁 ... der BX hat ein neues rechtes Federbein, fast komplett braun getönte Scheiben, ein getauschtes Türschloß mit Kontakten für die Anzeige im Kombiinstrument, der Fensterheber auf der Fahrerseite tut es wieder, dem Keilriemen wurde das Quietschen ausgetrieben. Und das D-Modell ist auch wirklich schön!

Meiner ist ja auch nur von 2006 und auch nur die Facelift Variante. Technisch hat sich da bis 2008 ja nichts verändert. Ich habe ja auch schon das Werkstatthandbuch bemüht mit den E Plänen aber es macht nun mal keinen Sinn bei Can Bus den Kabelbaum aufzureißen. Dann verbaue ich doch lieber was Fahrzeugspezifisches. Diagbox und Lexia muss ich mir eh zulegen. Gibt ja noch viele schöne Sachen zu entdecken beim C5 ;).

Vielen lieben Dank für Deine Mühen. Den Satz hatte ich heute abend auch gefunden. Hab den Verkäufer angeschrieben. Mal abwarten was da zurück kommt. Ansonsten wird der andere E-Satz bestellt und eingebaut. LG

Stimmt die zweite Stufe geht übers Gaspedal, und im Übergang zur zweiten Stufe, ruckt er. Aber das hat der Wagen von meiner Mutter damals auch gemacht, und den hat sie 78 neu Gekauft. Zum XM kann ich nur sagen , dass mein Mann von der Dekra ihn angeschaut hat, und meinte sieht aus wie Original. Wenn ich ihn fertig habe soll ich mich wieder Melden, das mit dem Eintragen bekommen wir schon hin. Ich finde das hört sich Gut an.

Hallo Jan, das Problem kenne ich glücklicherweise nicht aus eigener Erfahrung. Ich würde beim Freundlichen den Motoröldruck bei warmem Motor messen lassen; wenn die Werte im grünen Bereich sind, dann den Öldruckgeber tauschen lassen. Drücke dir die Daumen, dass es nur der Öldruckgeber ist. Freundliche Grüße Wolfgang PS: Zusätzlich kannst du noch eine Öl-Analyse durchführen lassen - diese würde evtl. fortgeschrittenen Verschleiß beim Motor anzeigen, der zu niedrigem Öldruck führen könnte. Gibt es z.B. hier: ÖLANALYSE OELCHECK: Amazon.de: Auto Edit: Schwinge war schneller

Kann alles mögliche sein. Öldruck messen.

Reifen, die 10 Winter halten? Hört sich nach Stehzeug an und nicht nach Fahrzeug...

na genau wie beim C5... Sitze zurück... Handgranate rein.. auf den Bumms warten... Klappen wechseln.... den Rest wieder reinfummeln.😆 Nö jetzt in Ernst..... wie beim 5er. Von hinten anfangen, nach vorne arbeiten und natürlich auf die Schrauben in der Spritzwand nicht vergessen.

Stümmt. Dabei fällt mir auf: der "Gipfel" ist ja der europäische Rat. Die Gesetzesvorlage muß aber durch den Rat der europäischen Union (Rat der Fachminister). Hab ich wieder verwechselt (vergleiche Monty Python: judäische Volksfront vs. Volksfront von Judäa).

Da kann ich nur zustimmen ! Aus eigener Erfahrung . Gruß Albert

Vielleicht kann Dir auch @hm-electricoder jemand anders mit elektrischem Verstand da weiterhelfen. Gruß Jens

Genau. Ich habe halt auch den Zenit überschritten (Ü 50😓) und würde mir daher gern auch noch drei Träume in den nächsten Jahren (nacheinander) verwirklichen. Diese heißen DS, CX und C6. Und nun fange ich mal an. Zwei große Träume sind schon verwirklicht: Der eine heißt XM und den Namen meiner Freundin werde ich hier nicht nennen... 😜

Und das "Pappteil" ist mit einem ziemlich hartnäckigem Kleber mit der Dachhaut verklebt. Aber auch das ist eigentlich kein Hindernis. Hinten beginnend kann ein anständiges Messer oder Spachtel hilfreich sein.

Hallo, Genau. Und zwar ein größeres, da der Magnetschalter nicht nur den Anlasser betätigt, sondern auch die Einspur-Mechanik bedient. Das Relais zum Schalten des Magnetschalters sorgt dafür, dass der Magnetschalter eine höhere Spannung bekommt, wodurch er seinen eigenen Relaiskontakt stärker drückt, was den Übergangswiderstand zum Anlasser senken sollte. Abgesehen davon wird das Zündschloss entlastet, das ist sicher auch nicht verkehrt. Grüße Andreas

Beim 74er GS identisch. Was sollte da auch sein?

Hier siehts genauso aus: https://www.callparts.de/fahrzeugteil/lrp31000323972068-citroen-gsa-pallas-bj81-motor-engine-boxermotor-13-48kw-g13646-110tkm Kann mich jetzt auch nicht entsinnen, was da fehlen sollte. Mein letzter GSA ist aber schon eine Weile her.

Hallo, ich habe zwei X1 geschlachtet, davon ein Break mit Schiebedach. Der Ausbau der Dachhimmelkassette war selbsterklärend und ohne jede Schwierigkeiten. Verklebt ist nur der Stoff mit dem recht stabilen Pappteil. Grüße Andreas

Gibt es zu kaufen:

Sehe ich ein wenig anders. Ein kräftieger Bums via Relais im Vergleich zum Strom via Zündschloß reduziert potentiell den Kontaktabbrand und damit die Reparatur des Magnetschalters. Bestätigen kann ich die längere Lebensdauer nach einer solchen Maßnahme. Auch richtig: nun muß ein weiteres Teil in Form und Größe eines Relais mitreisen... Aber dies ist nun einfacher gewechselt als der Magnetschalter überholt. Gruß, Jan

Es ging nicht nur nach Organummer sondern auch nach Auslieferungsland.

bei diesem hier Citroën CX 25 GTI, Kat, 1988 in Bayern - Reichertshofen | Citroen Gebrauchtwagen | eBay Kleinanzeigen (ebay-kleinanzeigen.de) , würde ich als aller Erstes mir Fotos vom Schiebedach senden lassen. Und zwar ohne Sonnenschutz/ Windfang. Das ist schnell abgebaut und man sieht, wie es dort oben auf dem Dach aussieht. Oft werden die Dinger da angebracht, dass man den Rost bzw. die Aufblühungen nicht sieht. Das kann völlig in Ordnung sein, aber wenn nicht , ist es schon meiner Meinung erledigt damit. Der Aufwand ist enorm, das wieder richtig zu machen. Gruß

Nö! In dem alten KFZ-Brief von 1998 (hast du den noch?) steht Schadstoffarm D4 mit Emissionsschlüssel 32 Dieser (alte) Schlüssel 32 entspricht aktuell Schlüssel 0432. 0432 kommt in Emissionsklasse Euro 4. Mein XA (1.8L,16v) hatte Schlüssel 30, das ist aktuell 0430 und damit Emissionsklasse Euro 3. Diese beiden Emissionsschlüssel (0430 und 0432) werden aktuell mit € 6,75 je angefangene 100 ccm KFZ-Steuer veranlagt, also € 121,50. Das wird abgerundet vom Zollamt auf 121,00 Euro jährlich für den >normal< Steuerpflichtigen. (Hast du ein "G" oder "GL" im Behindertenausweis erhältst du 50% Ermäßigung. Mit "H" Bl" und "aG" im Behindertenausweis entfällt die KFZ-Steuer komplett)

hab zwar keinen CX aber kann ich von meinem fast rostfrei aussehenden XM welcher schlussendlich dann doch 3 Durchrostungen hatte leider bestätigen, wenn man sich so ein altes Auto anschaut muss man auch wissen wo exakt es rostet, am besten hat man da jemanden dabei der sich mit spezifisch diesen Autos auskennt, gilt denke ich so auch eigentlich für alle alten Autos die einem noch sehr lange Freude bereiten sollten.

Vielleicht hatte sich auch nur der auf den Metallträger aufgeklebte Belag gelöst und die Ursache war einfach nur miese Qualität der Bremsbeläge. Ansonsten lohnt es sich oft, die Bremssättel zu zerlegen, die ausgebauten Kolben auf der Drehbank mit Läppband von ihrer Oxidschicht (nicht die gehärtete Al2O3-Schicht !) zu befreien und vor allem die Nut hinter dem Dichtring und der Staubmanschette peinlichst von aufgeqollenem Gammel zu reinigen.

So sieht der Sockel aus. Er wird von hinten in das Schaltermodul eingeschoben. Die Größe der Glassockellampe ist 18 x 4,75 mm. Nach Ausbau einer zweiten Lampe habe ich fogende (vollständige) Aufschrift entdeckt: PH12/1,2 Das sollte alle Fragen hinreichend beantworten.

Hat er doch gewechselt (er nannte es Antisinkkugel).

Hier auch noch mal am Beispiel eines XM TCT zu sehen: [aus dem Verkaufsthread von „tschungl“: ]

Wenn ich das als Dieselmann richtig sehe, dient die Platte, die mit den Schlitzschrauben gehalten wird, nur der Führung der Verteilerwelle. Ich denke am besten wäre es, den Verteiler auszubauen und auf der Werkbank die Dose nach Demontage der Grundplatte einzubauen. Danach muss natürlich der Schließwinkel und der Zündzeitpunkt neu eingestellt werden. Aber vielleicht hat ja jemand aus der Benzinfraktion ein bessere Idee. Gruß Jens

Wenn sich die Beläge nach wie vor so schnell abnutzen, würde ich mich eher mal auf‘s Bremsventil konzentrieren...

Bremszangen? Meinst du damit die Auflagen in den Bremssätteln? Da muss man nix wechseln, in den Alusätteln rutscht man da ein paar mal mit Schleifpapier oder einer Feile drüber, dann ist das gut wen sich die Klötze leicht einschieben lassen. Die Feder, die unter der 7er Schraube auf die Klötze drückt habe ich auch schon mal bei irgendeinem Modell weglassen müssen weil die bei der Demontage zu Staub zerfielen und ich habe keine Veränderung feststellen können. Die 7er Halte- und Führungsschraube behandle ich großzügig mit Kupferpaste damit die Klötze leicht darauf ohne verkanten rutschen können und vor allem damit sie auch nach Jahren noch entfernbar bleibt.

Hast du meine Ironie nicht verstanden? Ich schrieb das eigentlich weil dein Verkäufer so auf Originalität schwört, habe aber gerade gesehen du hast 2 GS/A. Du kannst an deinem GS anschauen wie es aussehen sollte. Der Luftfilter ist zwar anders, die Befestigung aber gleich.

Ende gut, alles gut. Inzwischen ist die neue NOS-Benzinpumpe eingebaut. Der CX tut wieder wie er soll. Gruß, Peter

Schutzblech vom Sattel abnehmen und mit einer Rohrzange den betreffenden Belag wie beim Wechsel desselben zurückdrücken. Idealerweise sind alle Führungen für die Beläge (auch die Lange M5-Bundschraube) gereinigt und dünn mit Plastilube bestrichen, um keine zusätzliche Reibung als Fehlgrösse mit zu analysieren.

Auf 400km von 5mm auf Null? Das muss es ja aus dem Radkasten geraucht haben nach der Fahrt...

Die Angaben der CX-Basis sind korrekt, Du brauchst die größeren Scheiben für einen 75er CX.

Hallo Ich habe vor knapp 4 Jahren einen Umbau vorgenommen und dabei eine schöne Ledergarnitur von einem C5 I 3.0 V6 (Bj 2002) in meinen C5 II 2.2 HDi 170 (Bj 2006) transplantiert, der Stoffsitze hatte. Beide Fahrzeuge hatten bereits von Werk die elektrische Sitzverstellung, somit waren die Leitungen alle vorhanden. Die Verschraubungspunkte und der Stecker für die elektrischen Verstellfunktionen inkl. Sitzheizung waren identisch und konnten einfach umgeschraubt, bzw. umgesteckt werden. Am Fahrersitz konnte man die komplette AFIL-Einheit leicht umbauen, da diese nur aus 2 Aktoren besteht, die am Sitzgestell auf der Unterseite eingehängt werden. Dazu muss weder das Sitzkisen noch sonstwas demontiert werden. Geht am ausgebauten Sitz super einfach. An der Beifahrerseite musste noch der CD-Wechsler umgebaut werden, was auch kein Problem darstellt. Verschraubungspunkte waren bereits an der Ledergarnitur vom C5 I vorhanden. Der Stecker (4polig), der den Airbag (2 Pins) und das Gurtschloss(2 Pins) verbindet, passt leider nicht auf den 4 poligen Stecker des Sitzes. Da wurde lediglich von Citroen der Stecker sowie die Pin-Belegung geändert. Es war allerdings relativ einfach am Sitz nachzuvollziehen welche beiden Drächte an das Gurtschloss gehen. Die anderen beiden verschwinden in der Rückenlehne und gehen zum Airbag (bitte keine Durchgangsprüfung mit dem Multimeter machen!!). Ich habe mir dann aus dem Stecker von meinem alten Sitz und dem fahrzeugseitigen Kabelbaumstecker vom C5 I (Schlachtfahrzeug) einen Adapter gelötet, damit ich meinen fahrzeugseitigen Kabelbaum nicht zerschneiden muss. Dies musste sowohl an der Fahrer- als auch an der Beifahrerseite gemacht werden. Achtung: Nicht einfach die selben Farben verbinden....passt französisch-typisch nicht Nach der Transplantation war nichts weiter anzulernen oder ähnliches. Die Sitze funktionieren in allen Funktionen und es leuchtet keine Airbag-Lampe. Gruß Jumbo

Ihr wisst aber, dass Reifen nicht nur aus Lauffläche und Seitenwand bestehen. Der Gürtel bzw. die Haftschicht zum Gummi gibt mit bekannten Folgen irgendwann auf. Den Gummileuten sind in den letzten Jahren einige sehr wirksame Alterungsschutzmittel abhanden gekommen, da sie alles mögliche verursachen können. Deswegen werden wir uns an rissige Reifen bei Stehzeugen gewöhnen müssen. Gruß Jens