Bestenliste

So heute den ganzen Innenraum sauber gemacht und leder gereinigt Ergebnis ist super. 💪🏻 Gummimatten trodzdem drüber damit es weiter sauber bleibt. 😅

Hallo, Ich hab im Oktober 2019 ein Fahrsicherheitstraining am Nürburgring absolviert mit meinem X2 HDi Activa (2000er, Reifen 4x Bridgestone Turanza T005 in 205/60R15). Hat richtig Spaß gemacht. Beim Instruktor kamen Erinnerungen an die Zeit auf, als die selber noch Xantias für Fahrertrainings hatten. Meine Erfahrung war, dass in den Disziplinen, die nur auf der Physik beruhen, der Xantia durchaus mit den aktuellen Autos (Audi A1, VW Passat, Mercedes CLS, BMW 3er GT, BMW 3er) mithalten konnte. Das waren so Disziplinen wie der Bremsweg. Ebenfalls ohne ESP gut machbar war das zu schnelle Einfahren in eine Kurve mit nasser Fahrbahn. Hier hat ESP schon Vorteile im Handling, aber signifikant schneller waren die ESP-Autos hier nicht. Richtig interessant wurde dann die Schleuderplatte, hier war der Xantia kaum zu halten, Fahrzeuge mit ESP können das deutlich besser - nur ein Fahrzeug war ähnlich viel am Drehen, nämlich ein 3er GT der vorne Reifen aus 2019 drauf hatte und hinten neue Ladenhüter au 2016. Also am besten keine Dreher produzieren. Interessant war bei allen Übungen, wie stark die Geschwindigkeit ins Gewicht fällt. Beispiel waren zwei Autos, eines fährt am Ortsausgang auf Höhe des Ortsschildes 50 km/h, das andere an der gleichen Stelle 70 km/h. Wie schnell ist das zweite Fahrzeug noch, wenn plötzlich ein Hindernis auftaucht, bei dem das erste Fahrzeug (50 km/h) gerade noch anhalten kann, um einen Unfall zu vermeiden? Die Antwort haben wir dann auf der Strecke getestet - ich hätte nie gedacht, dass ich da noch mit 60 km/h einschlage, wo das 50 km/h Fahrzeug schon steht. Auch wenn der Activa heute nicht mehr den Gesamtsieg im Elchtest holt, finde ich dass Kurvenfahren mit dem Activa jede Menge Spaß macht. Und ich mag meinen Xantia, ich bin froh, wenn ich wieder in meinem Xantia sitze, wenn ich mit anderen Fahrzeugen gefahren bin. Obwohl, den Cactus vor 5 Jahren fand ich ganz angenehm. Diverse Skoda eher nicht, da war ich froh, als ich die Dinger wieder los war. Viele Grüße Fred

Ich halte immer den halben Tachoabstand ein ,also 6,5cm

Am Anfang der 180 Grad Autobahnausfahrt kleben sie noch am Nummernschild und am Ende tauchen sie erst langsam auf ,dafür muss ich nicht Rasen.

Ein paar Jahre sind vergangen, hier ein Update: Anfang 2019 hat der ungarische Spengler die gereinigte/zerlegte/katalogisierte AZU kostenfrei (!!) zu mir in die Halle retourgeliefert (Sicherung durchgebrannt - in dieser Situation darf man von einem Wunder sprechen, wie der Transporteur vom Nachbarort des Spenglers meinte), die zu unterschiedlichen Zeiten lieferbaren Blechteile hatte ich nun auch - und dann zu Corona war ich richtig froh, alles zusammen - völlig ohne Verluste - bei mir zu haben... Nach einigen Nachfragen durfte ich letzte Woche die AZU incl. Teilepaket beim ultimativen GURU abliefern, nämlich der Produzent vieler Wellblech-A-Blechteile - im Großvaterland diesmal (für einen Wiener ist SLO wie ein anderes Bundesland, innerhalb der alten k.u.k.-Grenzen) - von diesem Speziaisten bin ich wirklich begeistert, es gibt auch jetzt eine Rechnungslegung und Restaurationsdoku. Er war vom Zustand meiner AZU sehr angetan, z.B. sind die Papierrollen in den Blechlaschen zum Schutz des Kabelbaumes an der Schottwand erhalten und auch die Laderaum-Innenkotflügel sind gut, etc. - ein 2CV-Restaurator und Werkzeugbauer seit über 3 Jahrzehnten > dort ist meine AZU bis nächstes Jahr in besten Händen! Fotolink [im Thread ganz oben] ist aktualisiert. Viele Grüße aus Wien

Falls du mich damit meinst möchte ich anmerken dass ich einen cx diesel fahre der mit seinen 75ps durchaus als Rennwagen zu betrachten ist. Allein schon die Spitzengeschwindigkeit von rund 150 und die Beschleunigung mit 0-100 mit Minutenangabe weil 3-stellige Sekundenangaben blöd aussehen zeigen das ich der Rennfahrer schlechthin bin.

Nicht jeder muss sich auf öffentlichen Straßen ständig als Hobbyrennfahrer beweisen wollen. Und dann sind ja noch genügend da, die hinterm Steuer mit allem beschäftigt sind, nicht aber mit dem Autofahren Daran die Qualitäten moderner Autos festmachen zu wollen, halte ich für falsch. Die Tests von km77 zeigen sehr gut, dass eben NICHT ALLE modernen Autos mit ihren ach so miserablen Fahrwerken bloß noch durch ESP auf der Straße gehalten werden. Bestes Beispiel ist immer noch der 308 II, den sie getestet haben. Trotz absolutem Primitivfahrwerk fährt der mit getesteten 82 km/h Kreise um den Activa.

Hab mich früher auch immer gefragt, ob die modernen Fahrwerke in Kurven so schlecht liegen, daß man mit den Fahrzeugen um die Kurve schleichen muß. Der Cactus hat mich eines Besseren belehrt - auch er kann sehr zügig durch Kurven gezirkelt werden. Mein Vater hat mit seinem mal ein Fahrsicherheitstraining mitgemacht - er war sehr erstaunt, was für Reserven in dem Wagen liegen. Kann also fast nur an den Fahrern liegen - es gibt sogar welche, die kurz vor einer Kurve die Kupplung treten..... Tja, geradeaus fahren kann fast jeder schnell - aber wehe es kommt ne Kurve.

So klein ist die Schweiz nun auch nicht dass da jeder jeden kennt und somit weiß zu welchen Zweck irgendein Künstler das da reingebastelt hat.

Das vereinfacht die Sache ein wenig. Wie ich schon durchblicken ließ, mein Wissen in Sachen Benziner ist Stand 1980. Danach bin ich nur noch Diesel gefahren. Gruß Jens

Beim gemütlichen Sonntagsfrühstück lasse ich mich nicht drängeln. Kleine Hinweise dürfen erlaubt sein : Abgesehen von den netten Anekdoten im Angebotstext, kann ich die Faktenlage weitgehend bestätigen. Einen Break in ähnlich gutem Original-Zustand habe ich in den letzten 15 Jahren nicht gesehen - optisch perfekt - ist der natürlich trotzdem nicht. Die sorgfältige Betrachtung der Angebotsbilder, lässt z.B. den Zustand der Zierleisten hinterfragen. Da ist vermutlich die südfranzösische Sonne für die irreparablen Verfärbungen und die Suche nach NOS Teilen verantwortlich. Alternativleisten sind für dieses sommerliche "Bewegtzeug" aus meiner Sicht nicht akzeptabel. Es gab eine ausführliche Sichtprüfung . Eine Probefahrt und Funktionsprüfung stehen noch aus. Momentan erkenne ich keine Anzeichen zum vierstelligen Eurobereich. Die Anschaffungs - und Folgekosten für eine Zeitkapsel, ohne Nutz- und Imagewert, mit Versicherungs-Gutachten, Einlagerungsaufwand, technische Rehabilitation usw., sind aus meiner Sicht eine finanzielle Ansage an den ohnehin schmalen Liebhaberkreis, der eher auf einen X1 V6 Activa fokussiert sein dürfte. Bei einer Göttin im Zustand 2 und besser, wäre der Aufwand eine Selbstverständlichkeit. Dieser Lastenschweber kann durchaus eine Premiere ohne Nachahmungseffekt werden.

Da war nix vertauscht, der Motor ist ein Franzose: A=Admission (Einlass) E=Echappement (Auslass)

https://www.westfalen-blatt.de/ueberregional/schimmis-dienstwagen-1350660

Man könnte sich allerdings fragen, ob diese 1'640'000 Jobs überhaupt gemacht werden müssen (Thema Bullshit-Jobs). Und wenn ja, müssen sie in der Schweiz erledigt werden. Stellt UBS in Zürich einen Indischen IT-Security-Spezialisten ein, kommt der mit Familie in die Schweiz und braucht eine Kinderbetreuung (meist Ausländer), eine Putzfrau (meist Ausländer), einen Gärtner (meist Ausländer) und Lehrer für die Kinder (meist Ausländer, Deutsche um genau zu sein). Hätte UBS den Spezialisten direkt im Indien angestellt hätte man sich viele Jobs in der Schweiz "gespart" für die Ausländer eingestellt werden müssen. Naja. Kauft Bitcoin, solange es so günstig ist 😎

Würde ich auch so machen. Die Brühe so schnell wie möglich raus und neues LHM rein. Damit sind die Bremsen gemeint, das würde ich ebenfalls machen.

Das kann ich leider nicht beurteilen, weil ich die noch nie fahren konnte. Aber glauben tu ich das sofort. Physik ist am Ende halt Physik und die sagt, je tiefer der Schwerpunkt desto besser das Fahrverhalten. Citroen macht leider dasselbe mit dem C5 X... Warum muss der so hoch sein? Kein Käufer wird das je brauchen. Wieso nicht richtige Radläufe und ein Auto das satt auf der Strasse steht. Die Karosserie gefällt nämlich durchaus. Würde der anständig dastehen, könnte er optisch dem Panamera Konkurrenz machen, oder dem Arteon Shooting Brake

AUf jeden Fall ist das ein Temp-Sensor. Muss man ja "nur" mal die Kabel verfolgen. Vielleicht war wer bei der Reparatur der Aussentemperaturanzeige kreativ.

Genau - und es wäre auch sehr traurig wenn es nach 25 Jahren keinen Fortschritt gäbe. Mich wundert es allerdings etwas, daß hier von einigen Mitforisten die Qualitäten moderner Autos an irgendwelchen "Schleichern" oder sonstigen Fahrern fest gemacht werden. Es fährt immer noch (genau, noch!) der Fahrer und nicht das Auto. Ich empfehle daher jedem Zweifler, mal eine Probefahrt mit einen neuen, modernen Fahrzeug gleicher Klasse auszumachen (also jetzt kein Cactus von 2015 o.Ä.), sondern eine aktuelle C-Klasse, einen 3er BMW oder von mir aus auch einen vergleichbaren Franzosen. Versuch macht klug! Man sollte das schon selbst erfahren - und nicht irgendwelche anderen Verkehrsteilnehmer als Proxies nehmen. "Ganz Gallien?" "Ganz Gallien!". Doch, Martin, genau gerade auch beim Komfort. Zum einen ist Komfort für mich nicht nur Fahrwerk, sondern m.E. auch Geräuschkulisse, Sitzkomfort, Automatik, Allrad, Klimatisierung, Bedienung, Audiosystem, Navi etc. Und da sind 25 Jahre halt 25 Jahre, die nicht wegzudiskutieren sind (Wie auch immer man beispielsweise zu Allrad oder Navis etc. steht). Und bzgl. Fahrkomfort verweise ich auf meinen unmöglichen Vergleichstest von Ende 2019: Ich verbringe berufsbedingt normalerweise sehr viel Zeit im Auto. Mein damaliger 520dX war selbst mit Stahlfedern - allerdings mit Allrad und Komfortsitzen dem Activa V6 in der Komfortwertung wirklich um Lichtjahre überlegen (wobei zwischenzeitlich an Britney ganz schön viel erneuert wurde). Ich muss jetzt leider auf Mercedes wechseln, weil die die einzigen mit Diesel-Hybrid sind und ich weine dem 5er BMW jetzt schon hinterher. Der F10 war ein ganz klasse Auto und als Reisewagen auf der Autobahn die Concorde auf Rädern! Sehr komfortabel, sehr hohe Reisegeschwindigkeiten, sehr sparsam und sehr sicher. Immerhin habe ich beim T-Modell zukünftig zumindest an der Hinterachse eine Luftfederung. Ich kann dann ja gerne mal einen unmöglichen Vergleichstest Teil 2 mit dem Mercedes machen (wobei ich das Ergebnis jetzt schon kenne). Bis dahin werde ich auch mit der Restauration von Britney weiter sein, denn als nächstes kommen erstmal hinten alle Kugeln neu - was ja auch nochmal was bringt. Mein kleiner X1 1.6i hat eine sehr weiche, angenehme Federung - aber die Wankbewegungen fallen mir heute deutlich mehr auf als bei meinem ersten Xantia 1995. Mittlerweile sagt mir eine kompaktere Straßenlage wie im Activa (und BMW) doch mehr zu. Das schmälert nicht meine Begeisterung für meine Xantias. Aufgrund Corona und Lieferzeit fahre ich seit Februar den Activa praktisch täglich - was auch geht, da ich wg. Homeoffice etc. während Corona ohnehin für meine Verhältnisse sehr wenig fahre. Ich hoffe aber, daß mein Neuer dann im August endlich kommt. Im Jahr 2021 bevorzuge ich im Alltag dann wieder im Regelbetrieb nach Corona mit über 40tkm/Jahr doch lieber wieder ein modernes Auto.

Das ist ein recht schöner Campingplatz, mir hatte es dort gefallen (war gestern Tagesgast). Leute vom Campingplatz waren sehr freundlich, CX Leute auch (wie immer), ich hatte es kein Stück bereut dorthin gefahren zu sein. Westhofen bietet ein vollkommen anderes Flair wie ein Campingplatz. Beides kann man schlecht miteinander vergleichen (finde ich), beide haben ihre Vor- und Nachteile. Und wieso sollte sich (nur) der CX Vorstand mal ernsthaft Gedanken machen? Das Treffen in Westhofen entstand durch den ACC und erst sieben (?) Jahre später wurde der CX Club gegründet. Seit dem war Westhofen ein gemeinschaftlich veranstaltetes Treffen. Aus div. Gründen haben sich ACC und CX Club drauf geeinigt, daß nun abwechselnd einer der beiden Clubs das CX Treffen verantstaltet und somit den Treffenort festlegt. 2022 ist der ACC Veranstalter und plant wieder ein CX Treffen in Westhofen. Alles danach wäre jetzt Spekulation, da zig Punkte Einfluß auf eine Treffenplanung haben können und werden (z.B. auch Resonanz der Teilnehmer). Und vom ACC Team weiß ich (da ich dazugehöre), daß über Verbesserungen bzgl. Sanitär in Westhofen (wohl der meistkritisierte Punkt) schon nachgedacht wurde. Für Details ist es aber noch viel zu früh.

Wie das Leben so spielt, wurde ich letzten Montag Besitzer einer Kasten-Ente AZU 250, die ich seit min. 15 Jahren gekannt habe: als Fotomotiv, abgestellt in einer ehemaligen Gärtnerei direkt neben einem Citroën-Händler in Wien. Nach der Schließung dieser bekannten Werkstätte vor einigen Jahren, wurde das gesamte Areal von einem Immobilien-Entwickler gekauft. Letzten Herbst sind dann die (verfallenen) Gebäude der Gärtnerei und ein paar dort herumstehende Renault 4-Wracks {"edelrost-stahlfrei"} entfernt worden, die von außen verborgen abgestellte - mit dem Boden langsam verwachsene - AZU 250 ist unangetastet, umgeben von alten Bäumen und einigen Schrott, übrig geblieben.Das hat mir keine Ruhe gelassen und ein paar höfliche Telephonate später war ich offenbar der auserwählte 2CV-Retter >> denn es war tatsächlich geplant, die recht gut erhaltene Kastenente vollständig in Beton einzugießen und später als Denkmal vor die Wohnanlage zu stellen... Zur Bergung: die AZU 250 mußte wie aus einer Sanddüne ausgegraben werden, erfreulicherweise waren Lenkung & Räder freigängig. Eine Zitterpartie war die unbekannte Integrität des 2CV, jetzt wissen wir es: der Rahmen hat quasi rostfrei die Zeit überlebt - die Abschleppgurte habe ich an den richtigen Stellen angebracht: am Achsrohr, hinter dem Getriebe. Der 2CV ist dann mit offener Motorhaube, die Gurte schräg oberhalb des Motors verlaufend, auf den Plateauanhänger gekurbelt worden. Zu Hause habe ich wie ein Archäologe alle Typenschilder freigelegt, die AZU 250 wurde kurz nach den Werksferien im Sept. 1967 produziert, Lacknr: AC 609 bleu névé. Es ist unglaublich, wie relativ gut erhalten die Substanz nach Jahrzehnten im Freien ist. Alle Teile sind vorhanden (die fehlenden Abdeckbleche von Tank & Res.rad waren im Laderaum) & Scheiben intakt, keine Vandalismusbeschädigungen. Ich bin wirklich sehr happy , alle meine Mädels auch... Viele Grüße, Walter

Ich habe Grundbesitz, da brauche ich nicht nomadisch Leben...

Der rote trägt die Typenbezeichnung im Kennzeichen: X1 1F. Und der blaue ist Understatement. XA 18 war nicht frei. Ich glaube, den Ur-Xantia gab es nicht als 1.6. Grüße Andreas

Hat Andreas vielleicht abends am Handy die Wunschkennzeichenbuchstaben nicht mehr so gut lesen können ...

Das geht nicht nur dir so. Mir auch. Moderne Autos können vor allem geradeaus schnell fahren. Meine Lieblingskundschaft sind Drängler in der Tempo 30 Zone. (Orts-)Ausgangs nach jener ist ein Kreisel. Einfahren ohne zu bremsen, hurtig durch den Kreisel und dann auf 70 km/h beschleunigen, weil nach dem Teilstück das "offen" ist, eine Tempo 70 Beschränkung kommt. Nach dem Kreisel ist der vormalige Drängler etwa 100 Meter zurück.

Ich denke nicht dass der dort ab Werk verbaut wurde, ist irgendwas nachträgliches.

Bei aller Liebe zu den Xantiae im Allgemeinen und zum Activa im Speziellen: Die Fahrzeuge sind heute alle über 20 Jahre alt und das merkt man einfach an allen Ecken und Enden. Da ist erstmal der Verschleiß über die Jahre. Jetzt ist mein Activa V6 Britney eher ein verlebtes Exemplar, aber ich würde mir und dem Auto solche Tests nicht mehr zumuten. Ich brauche mir nur mal das vergammelte AFS Gestänge und diverse AFS Teile anschauen, dann weiß ich, dass das alles garnicht mehr so funktionieren kann wie vor 25 Jahren (siehe Beitrag Torsten). Dazu kommt der technische Fortschritt. Auch wenn das hier im Forum viele nicht wahr haben wollen: Zentralhydrauliker aus den 90ern sind einfach nicht mehr mit modernen Autos vergleichbar. Ich fahre im echten Leben 5er BMW und ab August Mercedes E-Klasse jeweils mit Allrad und ESP und sonst jeder Menge Helferlein. Da liegen bzgl. Fahrsicherheit und Komfort Lichtjahre zwischen den aktuellen Fahrzeugen und meinen Xantiae. Das macht die Xantiae auch als Alltagsautos nicht schlechter als vor 25 Jahren - aber moderne Autos einfach viel besser. Ich rede ja hier nicht über Stil, Extravaganz und Charakter, sondern einfach über 25 Jahre technischen Fortschritt. Das ist meine persönliche Meinung zu dem Thema - als beinharter Xantia Activa V6 Fan. Edit 1 zu den Reifen: Und ja - moderne gute Reifen machen sehr großen Unterschied! Und logischerweise kommen die besseren Reifen immer nach hinten. Edit 2 zum Slalom: Meines Erachtens regelt das AFS für schnelle Lastwechsel leider viel zu langsam. Wenn man auf der Autobahn bei 100-120 km/h einen schnellen Links-Rechts-Schlenker fährt, dann „wedelt“ der Hinterwagen sehr unangenehm spürbar nach. Ich vermute, das eine Rad ist noch „ausgefahren“ obwohl die Last schon wieder auf dem „eingefahrenen“ Rad liegt - das dann wieder ausgefahren wird, obwohl es unter Umständen schon wieder geradeaus geht. Das ist ja ein ganz normaler Regelkreis mit normalem PID-Verhalten. Torsten und ich diskutieren das seit ich meinen Activa Ende 2019 gekauft habe. Noch letzten Donnerstag haben wir eine Probefahrt durch einen schnellen Kreisel mit schnellem Auslenken gemacht, wo man das auch sehr schön gemerkt hat.

Bevor jemand fragt wie man den Schließwinkel am BX einstellt: gar nicht natürlich, der hat schließlich keine Zündkontakte...

Nein, Wachs härtet allmählich aus . MS (Vaseline + 10% Bienenwachs)wird bei Wärme immer wieder flüssig. MS ist aber kein Wundermittel und mag (auch laut Anwendungsbeschreibung) keine schon stärker angerosteten Stellen. z.B. im Radkasten angewendet nimmt es Dreck auf, verliert dann die Haftung und drunter rostet es, also wartungsintensiv. Grüße Matthias

Höhenveränderungen während der Fahrt gibt es durchaus, denn durch Leckölverluste sinkt das Fahrzeug tendenziell immer weiter ab. Bei hohen Leckölmengen kann das sogar spürbar und am Lichtkegel sichtbar sein, das sind dann aber auch die Autos die 10 min nach dem Abstellen mit mindestens einer Achse flach am Boden liegen.

Nein der neben der Batterie siehe Bilder von Vulkan

So, hier sind die versprochenen Infos: Der Höhenkorrektor hat zwar grundsätzlich funktioniert, reagierte aber durch die lange Standzeit verzögert. Das Ding bringt den CX ja nicht nur beim Start auf die gewünschte Höhe, sondern nimmt auch während der Fahrt Höhenkorrekturen vor. Dabei hat er verzögert reagiert, was zu einem zu harten und nicht schwebenden Fahrgefühl geführt hat. Die Werkstatt hat den Korrektor nur getauscht, weil gerade ein frisch gereinigter da war und ich das Auto dringend brauchte. Der alte wird jetzt gereinigt und anderweitig verwendet. Ich werde demnächst auch den hinterer HK reinigen bzw. tauschen. Der bewegt sich zwar viel freier als der vordere aber dennoch nicht optimal. Danach wird wieder geschwebt wie Gott über Frankreich. ☺️

Ich glaube die Farbcodierung ist normiert. Einfach mal nach "Farbcodierung FAKRA" Googlen. Schwarz: Analogradio ohne Speisespannung Weiß: Analogradio mit Speisespannung Blau: GPS, Navigation Violett: GSM Telefon Grün und Braun: TV1 und TV2 Blaugrau: Zentralverriegelung Funkfernbedienung HellViolett: GPS, Navigation Beige: Funkfernbedienung, Standheizung oder Bluetoothi Gelb: Radio mit Antenna Diversity Rot, Orange und Weißgrün sind nicht definiert. Somit wäre nach meinem Verständnis der Schwarze Stecker der Richtige für dich, es sei denn, Dein Rado unterstützt aktive Antennen mit Verstärker die eine Einspeisespannung benötigen. Auch DAB+ sollte über die analoge Antenne funktionieren, denn das UKW Band ist den DAB+ Frequenzen sehr "nah". (87,5 -108Mhz zu ca. 175–239 MHz).

Weder noch. Ich würde den Rost erst einmal (soweit es geht) mechanisch entfernen. Dann mit Deox Entroster Gel satt einstreichen (Quelle). Man kann, damit das Gel nicht so schnell austrocknet, die ganze Stelle mit einer Plastikfolie abdecken und diese mit Klebeband fixieren. Am Ende wird das Gel mit viel Wasser und einer Bürste oder einem Schwamm abgewaschen. Den Vorgang wiederholen, bis wirklich blankes Blech vorhanden ist. Da es immer noch sein könnte, dass dort kleine Rostpartikel vorhanden sind, die mit dem bloßen Auge nicht zu sehen sind, würde ich dann einen Rostumwandler einsetzen. Gute Erfahrung habe ich damit gemacht. Danach Lack drauf und fertig.

https://drivetribe.com/p/the-humble-champion-FSsUvLb_S9mQGtHkBMPFFQ?iid=c_UERfcSSW-9Q1rNbPAVLg

meinst du den Mitnehmer unten auf dem ersten Bild? Da mußt du die Feder abmachen und da drunter sitzt ein Kerbstift den du rausschlagen mußt. Desweiteren wird dir sicherlich aufgefallen sein, daß die zwei Nasen nicht mittig sitzen. Das solltest du dir vor der Demontage mit einem Körnerschlag auf Welle und Mitnehmer markieren da das Teil auch um 180° verdreht montiert werden kann. Dann würde die Kiste allerdings nicht mehr anspringen.

War doch wieder schön, Leckereien vom Örtlichen Metzger und frische Brötchen aus halb NRW . Wie immer nette Menschen und viel gelacht ,so kann der Tag beginnen.

Polieren hilft! 😉

Wir sollten hier zum ë-C4 zurückkehren. Nachher heißt es, bei Hagel hat man mit dem Elektroauto Ärger mit Beulen, die man beim Verbrenner nicht hat. Ich lese z.B. in anderen Foren, daß es Experten gibt, die ihre Akkus nur bis 90% laden und auch sonst allerlei lustige Dinge tun. Ich hätte da bisher gar kein Problem beobachtet, wenn man den Akku auf 100 % lädt. Und ich entlade mittlerweile auch gerne bis in den Reservebereich, der bei etwa 12% beginnt. Gernot

Sooo er ist wieder zusammen jetzt noch Innenraum reinigen und holz Lenkrad rein dan zum TÜV. 💪🏻👍🏻 Und fussmatten

Dass ich das noch erleben darf, dass Steuergeld SINNVOLL verwendet wird! 😜

Was ist das denn für ein Auto, wo ständig was abfällt ? 😂 Einfach nicht mehr waschen ! Sorry für OT

Der Systemdruck wird vom Druckregler auf 170 bar begrenzt. Viel entscheidender als der reine Druck sind die Belastungen durch Schwingungen und Druckspitzen beim Ein- und Ausschalten des Reglers. Das erfordert zum einen eine einwandfreie Befestigung der Leitung an den vorgesehenen Stellen und zum anderen ein geeignetes Material. Die 170 bar kann normalerweise auch eine Cunifer-Leitung vertragen, zwischen Pumpe und Druckregler versagen diese im Gegensatz zu einer Leitung aus Stahl aber bereits nach kurzer Betriebsdauer.

Ja, den Stand der Dinge hab ich ja immer berichtet. Gleiter läuft, wird funktionieren, dauert aber noch etwas, ich habe noch nicht alle Teile fertig. Außerdem brauche ich da genaue Angaben oder Fotos was defekt ist oder/und ihr schickt sie mir. Ritzel ist kein Problem, Seile und Adapterplatte würde ich gern noch etwas austesten, sind aber fertig. So ganz 100%ig gefällt mir das noch nicht, vielleicht bin ich aber auch zu pingelig oder es liegt an dem völlig ausgenudeltem Dach, an dem ich die Sachen ausprobiere. Es dauert halt alles seine Zeit, ich muß schon langsam aufpassen, dass meine Birne auf den Schultern bleibt, soviel Stunden sitzen da schon drin.

- Oui - Oui - hihi

Gelöscht

Unauffällig eingebaut.

"Ziemliche beste Freunde" oder "Ein ungleiches Paar"

Hier im Restaurationsbereich schauen nicht soviele "wissende" vorbei. Da ist es immer schwierig, eine Antwort auf spezielle Fragen zu bekommen. Dass es XM mit zwei Antennen gibt, hat mir @zitronabx mal erzählt. Ich kannte das nicht, scheint es nur beim Y3 zu geben. Ihm überlasse ich daher die Ehre, dir das zu erklären. Zur Pumpenfrage: Da kenn ich mich leider auch nicht aus, bastele ausschließlich an 6+2 Pumpen. Die kann man ziemlich unkompliziert zerlegen und neu abdichten. Bei Pumpen von XM mit ohne Antisink wie deiner ist halt die Frage, wie man sie auseinanderbekommt. Ich war mal beim Öffnen einer CX-Pumpe mit Meißel und Flex dabei. Abdichten kann man da natürlich nix mehr...