Bestenliste

https://www.spiegel.de/panorama/neonazi-ueberfall-in-thueringen-ballstaedt-verfahren-endet-mit-bewaehrungsstrafen-a-0700e2c6-34d9-45fd-aad7-9092e0791831 Mit linken Gewalttaeter wird da anders umgegangen: https://www.die-dezentrale.net/ploetzlich-zur-terroristin-gemacht/

Die meisten Kisten meiner Schrottsammlung haben eine biege/braune (oder zumindest teilweise) Innenausstattung: Ami 8 (1975) inl. braunem Armaturenbrett Visa I (1980)...ehemaliges Fahrzeug, Foto aus www, aber identisch & GSA Palles (1982) BX 16 TRS (1984) & CX 25 GTI (1986) XM 2.0i (1990) & XM t.c.t. (1994) C3 (2002) & Xsara Picasso (2006) Sie könnten wenn sie wollten...

Die Handbremse habe ich geöffnet. Der Fehler war ja "Thermoschalter angesprochen". Der Zugmechanismus wir von dem Schalter getrennt. Ich habe ihn einfach zusammendrücken können, arretiert hat er sich von selbst. Der Motor geht wieder. Lustig ist, wenn der Handbremsmotor ausgebaut ist, startet das Auto nicht. Das weiße viereckige Teil neben der Zughülse ist der Thermoschalter. Auf dem einen Bild ist er noch getrennt, auf dem anderen sieht man ihn in der Funktionsstellung. Das ganze lässt sich hin und her schieben. Die Notentrieglung verschiebt die Hülse soweit nach links, daß das Ritzel vom Motor in eine Aussparung auf der Drehhülse kommt und dann entspannt sich der Mechanismus. Auf dem zweiten Bild sind die Aussparungen zu sehen. Grund der Überlastung war ein schwergängiges Handbremsseil. Von außen sah es gut aus, erst nach der Demontage war der Schaden erkennbar.

Einen Monat später steht er wieder vor der Garage nachdem er zwischenzeitlich wegen anderer Arbeiten wieder weggefahren wurde. Inzwischen ist das Außenblech des Kotflügels größtenteils rausgetrennt und ca. 2/3 des dahinter liegenden Innenblechs, ein gutes Stück C-Säule und Teile des vorderen Abschlußblechs im Radkasten wurden ersetzt sowie die Löcher im Innenradkasten und der rechten Kofferraumecke geschlossen. Das war dann eine der größeren Baustellen, es ist aber noch genug Rost für viele weitere Arbeitstage dran.

Es heisst ja auch "Krankenhaus". Die Gefahr in dieser profitorientierten Einrichtung falsch behandelt zu werden und den Löffel abzugeben ist verdammt hoch...

Also man kann den Spoiler ja abklemmen, und dann merkt man schon einen Unterschied und selbstverständlich geht auch ein Teil an das härtere Amvarfahrwerk, aber ein Vierzylinder mit Spoiler bewegt sich im Grenzbereich souveräner, hab alles probiert, denn ich bin eigentlich kein Freund von Spoilern, aber der Unterschied ist frappierend, hab das in Hockenheim probiert, war recht teuer, denn die Reifen gehen weg wie beim Radiergummi, Reifen waren jedes Mal 245/45r18 von Nexen, ein super Teil für diesen Zweck. Aber der C6 mit Amvar ist schon eine coole Maschine, trotz 2085kg, alle Flüssigkeiten voll, aber ohne mich. Mußte ja die Waage ablesen. Der BMW mit dem alten 5 Liter Motor hat meinem Amvardiesel im Motodrom nicht Paroli bieten können und mein Überschuss Ausgangs Motodrom hat ihn schon ordentlich geärgert. Aber das Gewicht killt auch die Bremsen, die mögen die Kombination Rennspeed und 2tonnen nicht. Aber auch bei meinem Spezi mit dem BMW machten die Bremsen schlapp. Aber der CX turbogti konnte es besser, auch mit Spoiler, ist aber schwerer zu fahren, aber über 400kg leichter. Am wenigsten Verbrauch hatte allerdings der Diesel, 22+Liter und den größten Durste hatte auch der schnellste, 72 Liter super. Der hatte auch Probleme mit der Wassertemperatur, das Öl will ich nicht erwähnen, 159grad stand da auf der mittelkonsole. Das kannten die beiden neueren nicht. Aber das Ding aus München lag auch über 70 Liter. Manchmal muß ich auch bekloppt sein, aber ich mach’s auf ner Rennstrecke. Aber am schlimmsten traf es die TRX vom CX, die waren fast neu und dann fertig. Das war eine teure Erfahrung. Das Teil fährt im Moment auf 195/70 R14 Winterreifen, ist ja auch nicht zugelassen. Das war mein Test mit den neueren Citroen, einen 24V kettenmonster hatten wir nicht und der SM konnte nicht mithalten. (Straßenlage, zu Frontlastig, keine dicken Reifen) Der Öldruck war bei allen trotz der doch recht hohen Querbeschleunigung kein Problem. Hinterher war das Adrenalin bestimmt hoch und der Geldbeutel ordentlich strapaziert, aber wir waren bestimmt die leisesten Autos an diesem Tag. Aber die hatten alte Amis mit V8, aber mehr Lärm als Speed. Spaß war trotzdem. Gruß der Bachmayer

seit 2 Wochen wieder auf der Straße, BX 16 TGI Break, H-Kennzeichen, EZ 03/1991, 88000km, ohne Rost und ungeschweißt schöne Grüße Manni

Ja...es waren die Koppelstangen. War nicht einfach die raus zu bekommen, und schon garnicht an einem Stück. Kontaktkorrosion Aluachsträger und Metall der Koppelstange. Hab gleich noch die Radlager mit erneuert. Jetzt ist wieder herrlich Ruhe in der Lounge...

Da lobe ich mir die Diskussionskultur meiner Familie. Unterschiedliche Ansichten gibt’s da auch. Aber selbst die Säuglinge sind weniger infantil als die Kandidaten hier.

vorher noch ein Vollbad in Desinfektionsmittel und die Maske nicht vergessen! Tja, Krankenhäuser sind der Ort wo man mich derzeit und vermutlich auch in Zukunft nur noch hinbringt wenn ich bewußtlos bin. ....nicht das ich vorher dort gerngesehener Stammgast gewesen wäre Da fällt mir gerade auf das der letzte Arztbesuch nun auch schon 1,5 Jahre her ist, kann von mir aus auch so bleiben!

Das waren nur die Sondermodelle, wie: Ourane, Millesime, Top, u.a.

Die Aussentemperatur wird von der BSI erfasst und dann über den Datenbus zum Kombiinstrument geleitet. Die Codierung der BSI lässt sich mit der Diagbox, beim Jumper lll, nur auslesen aber nicht ändern! (FIAT) Im Kombiinstrument gibt es den Menüpunkt "Aussentemperatur Ja/Nein", ich glaube da kann man aber auch nichts ändern. (Ausprobieren)

Ich will nicht demotivieren, aber: Leider wird sich die Entschädigung für den Transport- oder Haftpflichtschaden an dem Wert bemessen, den der Wagen beim Verladen hatte! Also wenn wirklich ein größerer Schaden wie ein Motorschaden oder ein Schaden an Kopf oder Ventilen oder Steuergerät vorliegt, wird dieser Wert wohl unter 1.000 Euro liegen. Und davon den Restwert abziehen - das ist das, über das man sich mit dem Transporteur oder dessen Versicherung streiten kann. Und nicht "hätte, hätte, hätte ich für 100 Euro wieder reparieren können". Ist leider so. Aber trotzdem Anwalt hinzuziehen, da fühlt man sich wohler! Grüße Bernhard

Hast du diesen: oder diesen: Beide aus dem carnet de poche 1999

Davon nahm Citroën erst 1994 mit der Produktionseinstellung des BX Abschied, aber diese Variante war nur den TZ-Modellen vorbehalten.

Vor ein paar Wochen per Zufall gefunden. Anscheinend vor Jahren vor der Presse gerettet. War ein schöner Fund. Denn ein paar Minuten zuvor hatte ich bemerkt, dass 2 andere BX verschwunden waren, deren Besitzer ich mehrfach ernsthaft versucht hatte, zu erreichen. 19 TRI Limo mit ABS in Rouge Florentin und 19 TZI Break Automat in Gris Dolmen, letzterer sah neuwertig aus aber stand sich seit 5 Jahren an der Sonne die Reifen platt. Und wurde vor ein paar Jahren nicht billig verkauft. Existieren wohl nicht mehr, aber wer weiss. Also wohl -2 bekannte BX, und danach wieder +1 unbekanntes Exemplar.

Letztens von meiner Schwester per Zufall gesehen. Zwilling von meinem. Wohl aber in deutlich besserem Zustand. Hatte einen Vorbesitzer/Mechaniker am Tel. Wurde bereits geschweisst aber anscheinend noch in gutem Zustand. Konnte so erfahren, dass Kunden noch einen GTI sowie einen 19 GT besitzen. Und auch noch einen weissen 19 TRI oder 19 TZI Break. Er selber 19 RD Break Bj 1987 in Braun und innen Braun. Allerdings wurden ehemalige Kunden-BX, die ich kannte, geschlachtet (Tzd Turbo Break Gris Dolmen) oder fahren nicht mehr (BX 14 Leader S2 Bj.87) Also es gibt oft noch einen, der einen kennt, der einen Anderen kennt, der irgendwo noch einen BX fährt, den ich noch nicht kannte... In CH sind auf 13 verbleibenden eingelösten TZD TURBO Breaks mindestens 4 Weisse darunter.

Klar wird er das wissen, doch die Tatsache der unterschiedlichen Fahrwerksausführungen wird immer wieder vergessen.

Ich habe in meinem Thread von 2015 mal zwei Fotos wieder hochgeladen: Dann hast Du eine Vorstellung, was Dich da erwartet. Gruß, Karl-Heinz

Ob die Mechanik überhaupt solide genug ist um einen lächerlich kleinen Anpressdruck von +20 kg ohne abbrechenüberhaupt aufbringen kann.

Der Break hat fünf Sitzplätze. Die Achter-Bestückung findet sich nur im Familiale.

da spielt aber der Spoiler nicht mit, der sitzt beim "Kleinen" als fixes Feature am Deckel. Der "Kleine" hat kein Amvar und daher verhält er sich in diesen Situationen anders.

Im Osnabrücker Land und wo man darüber hinaus noch so unterwegs ist, habe ich zumindest in freier Wildbahn schon lange keinen CX mehr gesichtet. Vor einigen Monaten stand mal ein Turbo Serie 2 mit VEC-Kennzeichen bei der hiesigen Franzosen-Werkstatt. Darum jetzt noch eine letzte Anmerkung zum Thema "cooler CX"😎: Am coolsten weil einzigartig ist für mich die CX-Familie als solche über die lange Bauzeit in ihrer Vielfalt: Vier Karosserievarianten, Schmalspur/breite Spur, umfangreiche und gute Motorenpalette vom Saugdiesel bis Turbo, ansprechendes Facelifting mit der Serie 2. Das gibt es in der Form nirgendwo sonst und wird es auch nie wieder geben, einmalig sozusagen. Wenn ich könnte wie ich wollte würde ich mir daraus einen Flachdachprestige, einen GTI mit schmaler Spur, einen Serie 1 Break mit TD1 (wahlweise Serie 1 mit TD2😉) und eine Serie 2 Limousine mit TD2 in die nicht vorhandene Großgarage stellen. Bei der Vielfalt verwundert es nicht, dass einschlägige Oldtimermagazine schon mal etwas durcheinander kommen. Vor ca. drei Jahren hatte ich mal die Redaktion von Oldtimer Markt Preise auf die jedes Jahr wiederkehrenden Fehler auf den CX-Seiten aufmerksam gemacht. 1. Der Break hat nicht sieben sondern acht Sitzplätze. 2. Es gibt keinen Prestige Turbo Serie 1. 3. Auf einem der immer gleichen Bilder ist entgegen der Bildunterschrift ein CX Turbo zu sehen und kein GTI. Irgendwann kam eine Rückmeldung aus der Redaktion, dass man sich der Sache annimmt. Ich den folgenden Heften wurde natürlich nichts verändert. Gibt natürlich auch wichtigeres in so einer Redaktion...

.......schon wenn man mit 125km/h an ihnen vorbeifährt.

Vielen Dank für das Bild. Ich hab's gestern getauscht. Das Ding ist ja sehr bescheiden eingebaut. Ich hab jetzt die Einbaulage etwas servicefreundlicher gestaltet. Auf die nächsten 25 Jahre ...

Um das auszuprobieren, empfehle ich eine Vergleichsfahrt auf kurviger Autobahn im Grenzbereich mit einem 6zylinder und einem „kleinen“ C6. Mit einem großen konnte ich auf solchen Strecken im Grenzbereich wesentlich höher motorisierten deutschen Edelprodukten ohne Probleme den ausgefahrenen Heckspoiler zeigen. Gruß der Bachmayer

Ähm, ich kenne die Mechanik nicht genau, aber soll ein Anpressdruck von nur 20 kg erreicht werden, so entspräche das einem 20 l Wassereimer oder 2x10l auf jede Ecke im Ausgefahrenen Zustand auf den Spoiler stellen. kann das mal einer probieren ??. Vielleicht ist die Idee mit der Abrisskannte doch nicht ganz verkehrt - oder sind beide Effekte gewünscht.

(Activa grundsätzlich auf der Hinterachse weicher gedämpft ud gefedert als Nicht-Activa) Der Avtiva hat eine weichere Dämpfung und meist auch, über die Hydractive-Kugel, weichere Federug als ein Nicht-Activa. Dabei meinte ich vergleichbare Modelle, also nicht die Urxantias, und auch nur die Abstimmmung der Federkugeln. Grund dafür dürfte sein, daß der Activa einen völlig anderes konstruierten Stabilisator hat und beim Federn eine Menge mehr LHM herumschiebt, was die Reibung im System erhöht.

Du solltest ein Feuerzeug danebenlegen, zur Orientierung über die Größe des Fragmentes

Dieses Bild- und Tondokument hat meine Meinung zu diesem Laden noch einmal deutlich tiefer in die Schublade absoluter Kernschrott verschoben. Immerhin haben diese Stümper erkannt, dass sie besser keine eigenen Nutzfahrzeuge für den europäischen Markt entwickeln.

Ja, die Erzeugung von Abtrieb ist hier gewünscht. Parallelen finden sich am Audi TT, Audi A2 der ersten Generation etc. Der grundsätzliche Effekt wird hier beschrieben: https://de.m.wikipedia.org/wiki/Gurney_Flap

...nicht so schön, hat was auf die Nase bekommen. Ur-Xantia heute gesichtet in Gummersbach Niederseßmar

Corona wird weltanschaulich diskutiert. Medizinische, mathematische, statistische, juristische oder einfach logische Ausführungen gelten nur als unterhaltsames Beiwerk, Gegenbeispiele findet jede Gruppe schnell. Das galt nicht für die deutschen Epidemologen und Virologen in Ost und West von 1948 bis 1989, wie eine politikwissenschaftliche Studie über das Impfthema von 2013 zeigt.* Da ich heute einen Beitrag von meinem Lieblingsfeind Zangerle zur "Impfpflich und Impfzwangt las**, wie immer detail- und kenntnisreich, aber ohne den grundsätzlichen Blick auf den Casus Knacksus, dass zum Beispiel Jugendliche ein natürliches Recht darauf haben, anders auf eine Epidemie zu reagieren als Fünfzigjährige, um nur einen Knackpunkt zu benennen. Unabhängig wie frostig etwa nach dem Prager Frühling die Beziehungen waren, die Virenbekämpfer korrespondierten im einvernehmlichen Stil. Auch juristisch agierten beide Seiten unisono. Impfpflicht galt für alle bis in die 70er. Hart gestraft wurde bis Anfang der 60er, dann trat ein lockerer Umgang mit der Impfung ein, offiziell aufgehoben wurde die Impfpflicht aber erst in den 70ern. Zangerle weist auf einen sturen Schweden hin, der sich 1901 während der Pockenepidemie in Massachusetts weigerte, sich impfen zu lassen. Die anschließende Geldstrafe akzeptierte er auch nicht. Es ging bis zum Obersten Gerichtshof. Es tobte wie heute bei Corona eine polemische Diskussion, das Urteil von damals gilt bis heute als Grundsatz in den USA: Niemand darf zur Impfung gezwungen werden, Impfpflicht und Zwangsimpfung müssen voneinander getrennt behandelt werden. Immer schon wurden psychologische Mittel eingesetzt, um die Impfquote zu erhöhen. Der Werbespot "Schluckimpfung ist süß, Kinderlähmung ist bitter", schockte die Mütter so, dass sie mit ihren Kindern schon nach der ersten Ausstrahlung in solchen Scharen die Impfstellen überrannten und das logistische System zusammenbrach. Obwohl die Politik vorher damit prahlte, genügend Poliospritzen zur Verfügung zu haben. Wie sich die Zeiten gleichen (s. Maskenversorgung im vorigen Jahr). * https://zeithistorische-forschungen.de/3-2013/4731 ** https://cms.falter.at/blogs/athurnher/2021/07/10/kommen-wir-ohne-impfpflicht-aus-der-pandemie-braucht-es-eine-direkte-impfpflicht-oder-eine-indirekte/?ref=newsletter

Eben sah ich diesen schönen Xantia hier bei mir um die Ecke parken:

Mein Honda Insight ist ja auch teilelektrisch. Jetzt ist das Carranger Video online. Alex zieht bei der Form darin einmal einen Vergleich zum SM, das passt dann doch gut in ein Citroën Forum 😉 Der Dreh hat sehr viel Spaß gemacht. Im Laufe der Zeit wird es noch ein Video mit meinem Nichthubkolbenmotorauto geben.

Immerhin haben wir hoffentlich gelernt, dass das Lernen nie aufhört.

Habe die Vermutung, dass Alter nicht davor schützt, wenn ich so die Welt betrachte.... 😜

Das ist eine Grundsatzfrage, keine Nebenschauplatzdiskussion

Hab wieder ein wenig im Break gestöbert und geputzt und dabei die Lösung für alle Probleme unter der Rückbank gefunden: Bernal Universalmittel gegen Störungen und Schäden. Schade das die Miniflasche fast leer ist, für einen fehlenden Antriebsstrang brauche ich vermutlich etliche Liter. Wahrscheinlich war der Inhalt Axolotlschweiss, draufsprühen und das fehlende Teil wächst wieder nach. p.s: In den ebenfalls unter der Rückbank liegenden Weiler Nachrichten von 1980 steht als politische Topmeldung das die Türkei die Vollmitgliedschaft in der EU anstrebt. Die EU hätte aber noch Bedenken. Es kann sich daher etwas verzögern.... 🙂

Hmmmmmm, Airbag ausgelöst heisst Zündung war eingeschaltet. DEN Hergang sollte wirklich mal jemand erklären. Matthias

Neulich von meinem Vater zufällig gefunden. Geniales Kennzeichen :-) Schwebende Grüße, Ermel.

Aha, ein Anhänger alternativer Fakten Deutschlands.

Hallo, ich hatte im Nachgang Deine Worte doch verstanden und meinen Beitrag oben geändert... Das rot umrandete ist die Konus-Stelle. In der Zeichnung zum Ebay-Artikel erkennt man gut, wie sie aussieht. Wie gesagt, meistens rostet es (immer in Fahrtrichtung gesehen) vor der Verbindung durch, also an dem Teil, was zwischen Katalysator (vorne) und Endschalldämpfer ist. Manchmal ist dieses mittlere Teil nur ein Rohr, manchmal enthält es einen Mittelschalldämpfer. Abhängig von Motorisierung, Baujahr oder was bei einer Reparatur verfügbar war. Ein paar Zentimeter vor der Verbindungsstelle siehst Du eine Schweißnaht. Gut möglich, dass dort schon mal ein Verbindungsstück eingeschweißt wurde. Meine Empfehlung: Die Schelle, wo der rote Kreis ist, öffnen. Rostlöser ist dabei wichtig. Wenn die Schelle ab ist, kannst Du die beiden Teile ein bisschen auseinanderdrücken und siehst besser, wo genau die undichte Roststelle ist. Der Reparatursatz muss eingeschweißt werden. Meistens braucht man nur eine Hälfte des Reparatursatzes, also den Konus für das Mittelteil oder den Konus für den Endschalldämpfer. Da Mittelteil und Endschalldämpfer relativ günstig zu bekommen sind, ist der Reparatursatz nur für Leute interessant, die selbst schweißen können. Grüße Andreas

Hi, heute Morgen habe ich mir den Rost an den Dachleisten vorgeknöpft. Was für eine bescheidene Konstruktion....... Ich kann jedem Breakfahrer nur empfehlen rechtzeitig - auch wenn noch keine Rostbläschen zu sehen sind - unter den Dachleisten zu schauen, was da vor sich hin gammelt. Jetzt hatte ich die Stellen nach Entrosten komplett mit Fertan eingepinselt. Fertan soll ja 48 Stunden drauf bleiben und dann mit Wasser abwaschen. Danach grundieren, spachteln und lackieren. Nun sagt der Wetterbericht, dass es diese Nacht regnet. Ist es ratsam vor Ablauf der 48 Stunden zu grundieren? Oder soll der Regen den Abwaschvorgang vorzeitig übernehmen? Leider habe ich keine Unterstellmöglichkeit für den Break Hier noch ein paar Bilder, vorm Entrosten und nach der Behandlung mit Fertan: http://bilder.citdoks.de/pics10/97fd51444047317_800.jpg http://bilder.citdoks.de/pics10/60c151444047365_800.jpg Gruß Karl-Heinz

Genau. Drei dreißiger Torx rausdrehen und die Leiste kann einfach abgenommen werden. Hab ich vor ein paar Wichen gemacht, mein Break hätte da auch Bissen Rost, wir haben fett Fett drübergepinselt. Gesendet aus der Obstschale.

Kosten kommen so oder so auf Dich zu. Wenn es wieder ein Xantia sein soll, kannst Du aus Deinem alten Teile sichern und hast ein paar Dinge parat, die alle teuer sind, wenn Du sie kaufen mußt. Wenn Du ein anderes Auto fahren willst, verscherbel die guten Teile aus Deinem Xantia und investiere das Geld in den Preisunterschied zwischen einem günstigen Angebot und einem gewiß gut gewarteten Auto ohne Reparaturstau. Eins muß Dir allerdings klar sein: Du wirst kein Modell jüngeren Datums finden, das ähnlich zuverlässig und anspruchslos ist wie der Xantia. Wenn Deiner jetzt hinüber ist, mach ein Photo davon, freue Dich, daß Du ein so tolles Auto gehabt hast, und such Dir ein neues, das die derzeit beste Mischung aus Vernunft- und Herzenswunsch ist.

Ich hab hier z. B. einen Xantia Val d´Isére mit unter 170.000 km zu stehen, der Lack- und karosseriemäßig sehr schön dasteht. Falls ich ihn nicht schlachte - Entscheidung steht noch aus - wird er in komplett fehlerfreiem Zustand mit neuem Zahnriemen etc. sowie frischer kompletter Hohlraum- und Unterbodenkonservierung bei knapp 1.500,- Euro liegen. Das ist deutlich weniger, als ich für die von dir beschriebenen Reparaturen und Wartungen veranschlagen würde.

Die Liste in #1 sagt mir, daß es unsinnig ist den Wagen zu erhalten. Und es werden viele weitere Teile am Ende ihrer Lebensdauer sein, wenn nicht konsequent investiert wurde. Hydraulikpumpe ? Hydractivventile ? Federzylinder ? Höhenkorrektoren ? Kühlerlüfter ? Innenraumlüfter ? Turbolader ? Injektoren ? Lenkventil ? Riemenscheibe ? Etc. pp. Falls der ganze Krempel nicht der Laufleistung entsprechend bereits ausgetauscht wurde, ist auch eine Schlachtung totaler Unsinn, denn man kann dann ja quasi gar keine guten Teile mehr aus dem Wagen herausholen. Für mich liest sich das wie wegwerfen und gut ist. Aber - ich hab den Wagen nicht gesehen, wer weiß. Gruß Torsten

Der aktuelle Wert von wenigen hundert Euro (1-400) bei der Laufleistung und dem Reparaturstau steht in keinem Verhältnis zu den anstehenden Reparaturen um den auf längere Sicht wartungsarm zu halten, speziell wenn die ersten Leitungen bereits wegrosten. Klar kannst Du jetzt 1-2k darin versenken um das gröbste ordentlich machen zu lassen, dafür gibts aber auch auch bereits durchreparierte und weniger anfällige Autos. Imho: Wenns nicht gerade Deine Passion ist die Kiste am laufen zu halten, koste es was es wolle...wegwerfen und gut sein lassen.