Bestenliste

Oder 0%. In Schweden zahlt man für Autos, die 30 Jahre oder älter sind, einfach keine Steuern mehr, ganz ohne H-Gutachten. Und es führt auch nicht dazu, daß die Städte von alten Ranzkarren geflutet werden. Die allermeisten Alltagskarren steigen spätestens nach 20-25 Jahren sowieso aus. Insgesamt gibt es im Land relativ viele Young- und Oldtimer, oft auch in "pragmatischem" Zustand und mit mehr Patina als in D, aber die fahren eben nicht bei jedem Wetter das ganze Jahr über herum, sondern werden von ihren Besitzern, die für den Alltag meist was Moderners haben, nur bei schönem Wetter rausgeholt. Daher denke ich, das H-Kennzeichen ist ein typisch deutsches Bürokratie-Monster mit minimalem Nutzen für die Allgemeinheit und maximalen Kosten sowie Restriktionen für die Besitzer alter Autos.

Ja, die gibt es. Wenn ich mir den Verkaufstext durchlese, gehört der Verkäufer aber wohl nicht dazu. 😉

2CV6: normal: 152€ H-Kennzeichen: 191€ G-Kat, Euro1: 90€ Hab mich 2008 für den G-Kat entschieden.

Wäre schön, wenn im Titel eines Threads ansatzweise erkennbar wäre, um was es geht - auch im Hinblick auf Such-Algorythmen. Hinter diesem Thema hätte sich beispielsweise jemand mit suizidalen Gedanken verbergen können...

Die erste Dienstfahrt ist gelaufen. Der Außendienstler bislang mit C5III oder Ioniq unterwegs, priv. Golffahrer ist hellauf begeistert. Das Wetter war nicht prickelnd und da sind dann seine ~ 16 KWh/100km akzeptabel. Er hat 250 km abgespult und hatte noch 65 km Restreichweite. Er fährt immer in Stufe B mit voller Rekuperation und gefühlvollem Fuß, dann kann man trefflich gleiten. Heute waren es etwa 1/3 AB und einige Regenphasen. Es hat alles auf Anhieb geklappt! Das war bei Cit. schon anders. Gelobt wurde i. B. Sitze, Federung, Ruhe, Navi, Visualisierung, Abstandshalter, Spurassi 👍🏻

Der Zustand ist unabhängig von der Seltenheit eines Fahrzeugtyps zu bewerten, ich wüsste auch nicht warum ein runtergerockter Ami 6 oder 8 erhaltenswerter sein sollte als ein Golf 1 oder 2 in ähnlichem Zustand - Wrack ist Wrack und gehört nicht auf die Straße sondern entweder zur Verwetung oder zur Restauration (in welchem Umfang auch immer). Unsere 4 Autos haben alle ein H-Kennzeichen und werden mit Ausnahme des 2CV auch ganzjährig im Alltag genutzt. Und ja, das sieht man ihnen auch an, denn bis auf die Ente hat keines der Fahrzeuge Neulack und alle tragen mehr oder wenige starke Gebrauchsspuren. Bislang gab es bei den Prüfern wo ich die HU machen lasse diesbezüglich keine Diskussionen, ich habe aber auch schon erlebt dass ein wirklich schönes Fahrzeug das gerade 2 Jahre zuvor das H bekommen hatte eben diieses wegen einer winzigen Delle wieder abgeben sollte. Es gibt da einen recht großen Ermessensspielraum für die Prüfer, und das lässt sich auch kaum vermeiden denn es wird schwierig bs unmöglich sein alle Anforderungen konkret und objektiv bewertbar in einem Katalog zusammenzustellen. Ich versuche einfach die Fahrzeuge in einem ansehnlichen Zustand zu halten, einfach mal pauschal neu lackieren damit wieder alles strahlt käme mir nicht in den Sinn. Die Reaktionen von Mitmenschen auf unsere Autos zeigen mir dass es bislang ganz gut klappt, denn es gibt ausschließlich positives Feedback, egal ob BX, CX oder 2CV. Das reicht mir erstmal als Indikator für den Punkt "erhaltenswert", die persönliche Statistik bei den Hauptuntersuchungen gibt mir bislang Recht...

wie setzt man das z.B. bei einem Fiat Multipla um wenn der mal über 30 ist? ....wobei, der ist so hässlich das er schon wieder schön ist ....oder zumindest ...anders

Hmmmtja, ich finde einen total vergammelten Ami 8 im Straßenverkehr interessanter als den originalsten glänzensten Golf 2..... Also eine forcierung der Prüfkriterien wenn sie Stückzahlabhängig gemacht werden soll würde ich durchaus begrüßen. Eine allgemeine forcierung die jetzt schon verdammt seltene Exemplare restlos aus dem Straßenbild verschwinden lässt, die würde ich eher ablehnen. Technisch sollten die Autos natürlich in Ordnung sein, aber bei der Optik, nunja, da kann man ruhig Abstriche machen denn die meisten Menschen werden sich an den Oldies eh nur aus der Ferne erfreuen können und aus der Ferne schaut alles gut aus

Strengere Regeln würden mich beim H jetzt nicht unbedingt stören. Ein H-Fahrzeug sollte schon schön anzugucken sein.

Durch die Verzögerung in Grünheide importiert TESLA nun den Y aus China, so wie sie es mit dem Mod.3 in den letzten Monaten schon gemacht haben. Wertschöpfung die uns in D verloren geht. Ich habe inzwischen aber die Hoffnung, dass die deutsche Wirtschaft den Dreh noch bekommt. Wir richten aktuell ein Labor im Bereich F&E in Weißach ein. Da wird Gas gegeben. Man sieht ja im Moment deutlich an den verschiedenen Ansätzen in der Zellchemie, dass wir ggf. noch einiges erwarten dürfen. Vielleicht sind wir dann ja wieder im Spiel. Wir müssen die Wertschöpfung in der EU behalten, sonst wird’s ökonomisch übel.

Da habe ich ja Glück, ich muss sehr viel Kaffee trinken, weil ich zu helle Füße habe .....................

Ich denke ich fahre einfach zu Prüfern die eine recht ähnliche Vorstellung von einem erhaltenswerten Fahrzeug haben wie ich. Der Wagen mit der kleinen Delle war übrigens ein CX, also auch eher was seltenes. Die Delle war 24 Monate vorher natürlich auch schon da als er das H bekam. Bei der Nachprüfung ( er hatte wegen 2 technischen Mängeln völlig zurecht keine Plakette bekommen) musste der Prüfer schon schmunzeln über die Anmerkung zum Erhaltungszustand des CX, ihn störte die Delle überhaupt nicht. Bei den Sitzen bin ich völlig bei Dir, nur sollte man dann schon etwas einbauen was zumindest halbwegs dem Original entspricht. Unser BX hat seine originalen Sitze auch nicht mehr da sie restlos hinüber waren, aber mit viel Sucherei konnte ich immerhin die Sitze finden die es damals ab Werk als Option für den Wagen gab. Mittlerweile sind sogar passende Türpappen dazu vorhanden. Man hätte auch irgendwelche grauen Standardsitze oder gar GTi-Sitze aus einem S2 reinbauen können, die bekommt man ja recht problemlos. Aber so etwas bei einem S1 mit blauem Innenraum? Ich finde da kann man für ein Auto mit H schon etwas Einsatz verlangen, Hinsichtlich moderner Medien bin ich auch der Meinung dass sie in einem gewissen Rahmen erlaubt sein sollten. Aber was m.E. gar nicht geht sind Radios mit bunten und ausfahrbaren großen Displays. irgendwo reingefrickelte Lautsprecher o.ä. Das Radio sollte dahin wo es der Hersteller vorgesehen hat, ebenso die Lautsprecher. Gegen ein klassisch schwarzes Radio mit kleinem einfarbigen Display sollte niemand etwas sagen, auch nicht wenn ein CD-Laufwerk drin ist. In meinem BX ist so etwas drin, zusätzlich ist noch ein Bluetooth-Adapter verbaut - unsichtbar hinter dem Radio versteht sich. Bei Navigationsgeräten würde ich aber schon sagen dass man da eher zu mobilen geräten mit abnehmbaren hlterungen greifen sollte. Ein Festeinbau macht sich da nicht so gut da er wohl zwangsläufig mit einem nicht unbedingt zeitgenössischen Display verbunden ist. Eine Freisprechanlage fürs Telefon würde ich auch absolut befürworten, auch die kann man dank Bluetooth ja komplett unsichtbar irgendwo einbauen - mein Vater hat so etwas auch im BX.

letztere sehe ich ebenso wie du. die lebensverlägernden maßnahmen möchte ich allerdings nicht mehr so ganz uneingeschränkt begrüßen. da gibt´s am hintersten ende auch schon bereiche, in denen der prozess mehr durch kommerzielle vorteile als durch den nutzen für den patienten gesteuert wird. da wird die schwierigkeit der ethischen abwägung eben ökonomisch optimal genutzt.

Das gibt es beispielsweise in Frankreich für „Voitures des Collection“. Die bekommen schwarze Kennzeichen mit silberner Schrift.

Thierry Dubois hat 16 herrliche Briefmarken entworfen, die Etappen der legendären Route Nationale 7 von Paris nach Menton zeigen. Leider ist die Auflage recht klein. Alte Citroen sind auch dabei. https://www.largus.fr/amp/actualite-automobile/la-nationale-7-a-lhonneur-dune-collection-de-timbres-la-poste-10610396.html

Seit ner Woche auf dem Campingplatz ☺️

Gibt es eigentlich nicht, denn das ist eine Feinstaubplakette. Die Verwirrung stammt daher, dass man damit in "Umweltzonen" rein fahren darf. Aber die Plakette besagt definitiv nicht, dass das Auto "umweltfreundlich" ist. Gruß René

Da fehlt noch dein logischer Schluss, dass Männer mit Covid 6 Jahre länger leben als ohne ...

Nur "Infanten", also Prinzen und Prinzessinnen kommen auf den Thron. En passant Jörg, du hast mich neulich gefragt, warum ich, trotz all der Greultaten des Katholizismus, so für ihn eintrete. Die ausführliche Antwort wäre ein Buch, die kurze lautet: Wegen der 1. Heiligen Kommunion. Ich war Infant, wenn auch nur für einen Tag. Eine solche Thronbesteigung kann dir keine andere Religion bieten, davon zehrst du lebenslang. Du hast die Frage ehrlich gestellt, wenn auch gleichzeitig verzagt. Jetzt befinden wir uns hier im Forum und im besonderen bei 'Dies und das' innerhalb eines bestimmten "Systems" (Luhmann) also an einem Ort von "Ausschließlichkeit" (L), wo man sich darauf verlassen kann, das bestimmte Dinge nicht gesagt werden. Ich halte mich an die Spielregeln und sage gewisse Dinge nicht. Steinkult erfand aber eine Zwischenwelt des Sagbaren, die viele in Angst und Schrecken versetzt, einige aber auch verzückt. Nicht so soleil, der gleich, ob es um Bibelfestigkeit, naturwissenschaftliche Kenntnisse, oder gar Soziologie (er kennt, oder googelte meinen alten Bekannten Talcott (Luhmann bekam in den 60-ern ein Stipendium zu Parsons Lehrstuhl) - selbst in Tan-Tan war soleil - also kurz, wir haben es mit einem Pokerspieler von hohem Niveau zu tun, auch voller Witz, im Wesenskern aber ein Bluffer, d.h. es kann wahr sein, was er sagt oder auch nicht. Vor einigen Tagen überraschte er mich damit, dass er Parsons kennt (oder auch nicht) - das hatte ich ihm abgerungen, weil ich den Begriff "Hyperkonformist" erfand (das war reine wohlklingende Poesie, Parsons und Luhmann können unterbewusst Geburtshelfer sein, aber nur im Bauch, nicht im Kopf. Soleil, besonders bewunderte ich deinen Hinweis auf den "Rebellen". Von Luhmann kenne ich das so: ein Klassenclown ist eine Form des Rebells. Schule ist aber eine zwanghafte Institution. Wir im Forum kommuniziern freiwillig. Da gibt es so etwas wie einen Rebell nach Luhmann nicht (das wäre jemand, der Citroen schlecht findet, das schließt sich aus). Was das alles mit Corona und der Impfung zu tun hat? Ganz einfach, Citroen ist ein "System" (L.) einer automobilen Minderheit, die sich für schlauer hält und das stilvoll vorzutragen und zu leben versteht. Die Quote der Impfunwilligen liegt bei 17%, dass sie in diesem Club (System) mit den Vorprägungen sich weitaus höherer Beliebtheit erfreut, sollte niemanden verwundern. PS: Soleil, wie du ansatzlos von der Soziologie zur Medizin gehoppst bist, über die Ursachen könnte ein schlichtes EKG Aufschluss geben. Nur soviel - also Steinkult kann Herztransplantationen, er praktiziert aber nicht mehr. Was ich dir anbieten kann, Dormagen liegt nah, falls einmal von deiner Schürfwunde ein Pflaster abgezogen werden müsste - ich könnte es so langsam, schmerzhaft und genussvoll entfernen - das Trauma des Unfalls verschwände danach in schwarze Löcher und wird dich nicht mehr heimsuchen.

Kommunikation vor Besichtígung also schwierig bis unmöglich. Der Yessir wird es mangels Sprachkenntnis leider sehr schwer haben, den Wagen hochpreisig zu verkaufen.

Opa ist gestorben und Oma will die Riesenkiste vom Hof haben. Nun kommt Yessir aus Anatolien ins Spiel und blaettert Oma schlanke 1500 auf den Tisch, um das in den letzten 10 Jahren kaum noch gefahrene, sich kaputtgestandene und in der feuchten Garage kaputtgerostete Auto mal eben an den Kenner fuer das Siebenfache zu vertickern. Opa war naemlich verdammt geizig und hat immer nur das absolut Noetigste machen lassen. Klingt klischeehaft, aber ist eben auch oft so...

Tisch ist reserviert 19 Uhr Zweischlingen, euch ein schönes Wochenende. Gruß Jens

Ich kann an vielen Stellen an den modernen Autos nichts finden. Mein Xantia hat alles, was er braucht und ich vermisse wirklich nichts. Doch, er könnte so bei Reisegeschwindigkeit 140-160 km/h leiser sein. Das macht selbst mein 406er Coupe im Längen besser. Ansonsten haben wir gerade einen C5 III bei uns stehen. ich habe mir bei 3 mal einsteigen schon 2 mal den Kopf gestoßen. Und ich zähle mit 1,76 m nicht wirklich zu den Riesen. Ansonsten innen auch vergleichsweise beengt. Ich denke, es ist ein großer Unterschied, ob mir meine Fa. alle 2 oder 3 Jahre einen Neuwagen vor die Türe stellt, bei dem mir sämtliche Kosten egal sein können oder ob ich die ganzen Reparaturen selber bezahlen muss. Wenn ich mir im Freundes- oder Kollegenkreis anschaue, welche Defekte da bei welchen Laufleistungen anfallen und was die Behebung kostet, bleibe ich doch lieber bei meinem Xantia. Ich muss es selber bezahlen. Mal ganz unabhängig davon halte ich (und diverse Motorenbauer sind der gleichen Meinung) jeden Motor mit AGR und Direkteinspritzung für eine technische Fehlkonstruktion. Die Einlasskanale sitzen relativ schnell zu, der Motorlauf wird schlechter und die Leistung fehlt. Eine Behebung ist relativ teuer.

Bei so einer ausführlichen Beschreibung Reißen sich die leute drum... https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-xm-v6-exclusive/1815881375-216-24?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Wenn der Blitz einschlägt bleibt das Essen heiß.

Zumindest zwischen BX und CX unterscheiden sich die Gewinde

Kann man machen, für ein H-Kennzeichen sollte es damit aber nicht reichen. Persönlich fände ich es richtig, wenn in Bezug auf das H-Kennzeichen z.B. bei Kombis oder Transportern nicht so strenge Maßstäbe angelegt werden wie bei Cabrios oder Coupés. Erstgenannte sind sozusagen qua Form immer stärker beansprucht worden.

Schau erstmal in den Fußraum, ob nicht nur die Plastikanlenkung des Seils geplatzt ist. ET 212821 ET 213805 gibts noch bei Ebay z. B.

Dem Geschreibsel von der BILD-Zeitung würde ich nicht so viel Gewicht geben. Die überwiegende Zahl der mit H versehenen Fahrzeuge trägt das auch zu recht. Eine Abhängigkeit von der Seltenheit ist Nonsens, da sich die Restbestände über die Jahre verringern und somit nach jedem KBA-Stichtag neu über die Zuteilung des H zu entscheiden wäre. Ich finde es ausgesprochen charmant, wenn Neu- und Jahreswagen meiner Jugend zum Oldtimer werden, so wie mein Vectra A, der seit März stolz mit dem H gekrönt würde. Oder der 87er Ford Sierra meines Nachbarn - die Dinger sind auch äußerst rar geworden inzwischen. Um nur zwei Beispiele zu nennen.

doch, wenn du mal auf das Angebot klickst gibt es auch ein unqualifiziertes Angebot ....

Da wäre mir ehrlich gesagt ein zeitgenössisches Kennzeichen mit DIN-Schrift lieber, als ein aktuelles mit H, dafür aber einer unsäglich häßlichen Schriftart.

Moin Ludger, Habe dasselbe Thema. Ich hatte Glück und hab bei eBay schon Ersatz gefunden. Hier im Forum gibt es schon mehrere Threads darüber, die Tipps die ich behalten habe: Wenn das Zahnrad nicht schon total kaputt ist kannst du die Halterung vom Motor leicht verbiegen in Richtung des Ritzels um den Anpressdruck zu erhöhen. Allerdings ist der Motor wohl schon ab Werk viel zu stark für ein Kunststoffritzel, daher raten auch einige zu einem zwischengeschalteten Poti oder Widerstand, der den Motor abschwächt. Irgendwann gab es die Ritzel auch Mal aus Metall von der CX Basis, die sind aber ähnlich häufig zu finden wie das Bernsteinzimmer

Sinn und Zweck beim H-Kennzeichen ist es, erhaltensWERTE Fahrzeuge auf die Straßen zu behalten und dafür einen Anreiz zu bieten. Golf 1 und 2 gibt es massenhaft, da muss es schon ein besonders schönes Exemplar sein. Ami 6 und 8 gibt es nur noch wenige, da ist "erhaltenswert" schon viel schneller erreicht und so ein Auto muss nicht neu lackiert sein. Wofür denn? Es gibt ja keine Pflicht zum H-Kennzeichen, und eine Oldtimerversicherung bekommt man ab 30 Jahre unabhängig vom H-Kennzeichen. Beim BX14 mit Euro 2 würde ich kein H drauf machen, denn da liegen die Steuern bei 103 Euro. Bei Euro 1 lohnt es sich kaum, denn da liegen die Steuern bei 220 Euro. Da hast du Recht, es sollte auch bei kleineren Autos ein Anreiz zum Erhalten geben, also IMMER die Steuern deutlich reduziert. Ich wäre für eine Deckelung bei 50%, realistisch wären aber wohl eher 67%. Gruß René

So ein Blödsinn! Korrekt.

Die Küche ist italienisch.

https://hinative.com/de/questions/15096168

Unter anderem beim CX meine ich. Auf jeden Fall bei mehreren Modellen.

Heute angemeldet ein gutes Kennzeichen bekommen Xm 75 steht für Tag und Monat meiner Geburt. 👍🏻😁 Ansonsten weiter fleißig mit Hohlraum versiegelung weiter gemacht. Ein ACC Aufkleber und grüne Umwelt Plakette kammen auch drauf.

Ausbauen ist immer besser als Abkleben, wenn es zerstörungsfrei möglich ist. Alles ab, was geht. Wenn du lange genug suchst, siehst du sonst immer dass abgeklebt wurde. So genau kann man das garnicht machen.

Möglich. Zudem ist über die Monate die steinkultsche Weltanschauung soweit fortgeschritten, dass es nur noch Doofe und Kluge gibt. Da ich ein Doofer bin, wird gar nicht mehr auf die Thematik eingegangen, sondern instinktiv der Schenkelklopfer "wir werden alle sterben" in etlichen Varianten herausgeholt.

Ich weiß nicht ob es die Scheuklappen, geistiges Unvermögen oder eine Kombination ist, die bei einigen verhindert zu verstehen, dass es keinen absoluten Schutz gegen Covid19 gibt. Man kann nur das Risiko vermindern. Dieses Defizit versuchen wohl einige mit "Humor" zu kompensieren.

Vorweg, möglich ist vieles, aber halt eine Frage wie viel Aufwand man damit betreiben will. Wenn man die Dinge als Hobby betrachtet, spricht natürlich nichts dagegen viele Stunden in "unnütze" Projekte zu versenken und lehrreich sind sie in der Regel, selbst wenn man nicht ans Ziel kommt. Angenommen die Parameter sind in einem Programm abgelegt, stimmt dein genanntes Vorgehen prinzipiell aber es gibt immer ein paar Herausforderungen. Wenn man herausbekommen hat wie man ihn ausliest. Wenn man herausbekommen hat welches die entsprechenden Stellen sind. Wenn es kein (Mask-)ROM oder OTP Speicher ist und man herausbekommen hat wie man ihn beschreibt. Zugegeben, es ist auch nicht unmöglich einen OTP Speicher zu ändern, ist hier aber nicht zielführend. Wenn ich das vor hätte würde ich erstmal klassisches Reverse Engineering machen um die Funktionen der einzelnen Bauteile der Platine zu verstehen. Gibt es vom Kühlerlüftersteuergerät verschiedene Varianten mit verschiedenen Schaltpunkten? Dann sollte man auf jeden Fall diese mal vergleichen. Hierbei würde man auch feststellen können ob die Schaltpunkte mit den von Andreas beschriebenen Spannungsteilern festgelegt werden, oder man diese zumindest über eine Änderung von Widerständen verändern kann. Das ganze Bedarf erstmal keiner außergewöhnlichen Hard- oder Software. Selbst wenn einem Datenblätter fehlen, kann man über den Aufbau und das Verfolgen von Signalen schon viel erkennen. Das Teil sollte eigentlich nicht besonders kompliziert sein. Wie Andreas schon schrieb wäre es mit einen Arduino deutlich einfacher, aber um das Ganze bei Automotive-Bedingungen zuverlässig zu haben, muss man sich auch hier ein paar mehr Gedanken machen als bei einem Projekt, das nur auf dem Schreibtisch lebt. Und ist es nicht cooler wenn man es schafft die alte Technik auf seine Wünsche umzustricken? Berichte mal wenn du erste Fortschritte hast, ich bin gespannt.

660.000 km - Apr.12//Mads-citronaut (91er CX TGD Turbo Break Dänischer LKW) 615'000 km - Jul.21//BX_HUNTER (92er BX TZD TURBO Break - seit 2006) > Fährt letztens wenig und ist langsam morsch... Läuft jedoch super. 611.240 km - Apr.13//Susy22 (99er Xsara 1.9SD, privat & v Anfang an selbst gefahren, mit Kupplungsschaden verendet am 12.04.13.. ?? ) 593.000 km - Jan.19//wkxmtd, 01er C5 2.2 HDI Break Automatik, 1. Motor, 1. Getriebe, 1. Turbo, verkauft 575.000 km - Apr.09//BX_HUNTER (88er BX 19 RD Break, von Opa am 01.06.1989 neu gekauft. 1. Motor ungeöffnet, † 31.03.09: Getriebeschaden und viel Rost 507000 km - Ja.21//EntenDaniel (Bj.6/87, EZ.9/87 2CV6 Club) 501.000 km - Sep.13//delage (03er C5 2.2 HDi Break) 500.456 km - Jan. 2021//TorstenX1 (97er X1 2.9i V6 Activa) (4. Windschutzscheibe, 2. Motorhaube, 3,Sicherungskasten) 500.350 km - Jun.12//xm matthias (XM Y4 2,1 TD Bj. 2000) 481.196 km - Mrz.10/Citroklaus (BX 19TGD, Bj.1991, stillgelegt seit 04/2010) 472.000 km - Mai.13//malawi2k3 (92er XM 2.1 td) 467.000 km - Apr.21//Dr.Jones (97er XM Y4 2L5 VSX Break) 463.000 km - Sep.19//HDI JUNKIE 2001 Xantia HDI 450.000 km - Jul.17//Xantia Baerchen (95 Xantia 2.0i Automatik) 440.557 km - Jul.16//UPetersen (92 XM 2,1TD Break) 431.000 km - Mai.13//Pallas D (97er X1 1,8i - "La Xantia de mon père") 425.000 km - Jun.12//ACCM-Ron (96er X1 Break 1,8i) 422.000 km - Mai.10//Pallas. (93er BX TZD TURBO Break, stillgelegt 2010?) 413.600 km - Apr.17//sasala (XM 2.0 SX,Bj.2000, mit Gas) 415.000 km - Jun.18//HDI JUNKIE 2001 Xantia HDI 403.000 km - Nov.12//ACCM Wolf-Hagen (1992er BX TZD turbo Break climatisée avec ABS) 403.000 km - Mär.18//ACCM Uwe Cappallo 2 (93er BX TZD Turbo Diesel) 402.622 km - Mär.18//Citroklaus (93er BX TZD Turbo) 401.000 km - Feb.15//xraser (Xsara 2.0 Hdi Bj 11/1999) 400.600 km - Jul.16//GerhardT (97er Y4 2.5TD)(1. Kupplung, 1. Getriebe, 1. Motor, 5. Kühler) 400.000 km - Feb.20//kroak (X1 1,8 16 V Break mit LPG) 399.795 km - Jan.18//Dorothea (97er X1 1.9TD Break - verschrottet) 399.760 km - Jan.18//BX_HUNTER (94er XM Y3 2.1 Turbo D12 Break - seit 2006) > Pause 398.000 km - Dez.15//ACCM Uwe Cappallo 2 (95er X1 Break TD) 390.000 km - Feb.20//BBlume (AX 1,4 D) 380.100 km - Juni 21// GuenniTCT (Xantia TCT Break LPG aus 96, 1. Motor, 1. Getriebe) 380.000 km - Aug.13//X1V6-DK (97er Xantia X1 V6 Activa) verschrottet 380.000 km - Aug.10//Citroklaus ( BX1,7TZDTurbo,Bj1992,nach Unfall stillgelegt 08/2010 378.933 km - März.21//Dr.Jones (X2 V6 Break Exclusive BVM) 377.077 km - Apr.17//Dr.Jones (95er XM Y4 Break 2,1 TD BVA) 376.500 km - Sep.19//Dr.Jones (99er X2 V6 Break Exclusive BVA - vorübergehend stillgelegt) 376.000 km - Mai.12//Juergen_ (BX TZD Turbo, 2/91) 375.000 km - Feb.20//Marsalek (X2 HDi 109 Bj. 2000) 372.000 km - Dez.14//Schwester von ACCM Freddy (91er BX TZD Turbo >> verkauft im Okt.13) 370.000 km - Jan.12//Matthias Wolf (99er xantia x2 2.0 HDi) 366.000 km - Mai.17// sola fide Xantia Activa 2.1td Bj. 96 364.000 km - Jan.12//badscooter (94er XM 2,5TD Y4 >> verkauft!) 360.012 km - Sep.14//Nouvelle_Wage (X2 Activa HDI) - geschlachtet 06.2015 360.000 km - Apr.11//yoogi_td (99er Xsara Break 1,9TD (1.Kupplung!)) 360.000 km - Nov.02//guzzimk (1992 XM TD 2,1 Y3)>>verkauft mit neuem Zylinderkopf! 356.974 km - Dez.11//Dr.Jones (92er AX 1,4 D MkII >> verunfallt) 356.000 km - Aug.17//Juergen_ (Xantia 3.0 24V, 11/99) 351.003 km - Jun.18//BX_HUNTER (95er Xantia X1 1.9 Turbo D Break) > Das Ende. R.I.P. 2018 347.000 km - Jan.12//CX20 Prestige (94er XM 2.0 TCT Y4) 347.000 km - Mai.12//Benne (98er Xantia 2.1TurboD) 346.000 km - Mai 13//Saxofreaky (89er BX td) 345.000 km - Nov.11//MindVision (92er XM 2.1 TD Y3) 345.000 km - Dez.07//ACCM Fred (07/94 X1, 2,0i 8V, verschrottet) 343.578 km - Mai.13//elektroigel (07/97 Xantia X1 1.8i 16V) 335.000 km - Okt.12//67xm78 ( 95er XM V6 12V) 333.333km - Mär.16//Nightmare (99er Xantia X2 2,0HDI 140 Exclusive) 331.000 km - Nov.13//Mardan (Xantia HDI 109 05.2000) 330.000 km - Nov.17//TurboC.T. (XM TurboC.T. 01/1995) 327.400 km - Jun.13//holger s (92er XM 2.0 tct Break Y3) 325.000 km - Jun.20//Kugelblitz (2000er 2,0 HDi Activa, 222.555 schöne km zusammmen gespult ) 322.000 km - Jul.21//BX_HUNTER (92er BX TZD TURBO Break ABS) > Läuft problemlos, fährt letztens aber sehr wenig) 320.000 km - Mai.13//BX-Hempel (92er BX TD) 320.000 km - Feb.20//Hundetaxi (Xantia X2 V6 Break Schalter LPG) 319.000 km - Mai.13//BX-Hempel (92 EZ 94 BX TD) 317.778 km - Jul.16//UPetersen (XM Y4 3,0 V6, 1999, ICOM LPG) 317.160 km - Nov.15//Dr.Jones (90er BX 16V) 316.500 km – Jan.21//AndreasRS (X1 Activa TCT 1996) 316.000 km - Jan.20//philo4500 (Jumper Bus L2/H2, 2.2 HDI (Puma) 2009) 315.000 km - Jul.12//Pallas. (93er BX 17 TD "Pallas") 310.000 km - Nov.11//ACCM Ullis-Guzzi (Xantia Break X1 2,1TD) 309.628 km - Jun.15//DJRay(C5 Tourer III,V6 3.0 240HDI, BJ 08/09) 309.000 km - Feb.21//ACCM Fred (05/1995 Xantia X1, 2.0 16V 132PS, Prins-VSI-LPG) 307.473 km - Apr.12//cruiserpsycle ( C5 X7 tourer 08/08 2,0 HDi ) 302.576 km - Sep.10//Dr.Jones (93er BX19TZI >> vorübergehend stillgelegt) 302.400 km - Jan.12//Saehrimnir (96er XM 2.1 TD Lim) 302.000 km - Jun.12//MC68060 (1998'er Xantia V6 Activa) 301.000 km - Jan.12//Dark Angel (97er X1 V6 Activa LPG) 300.000 km - Dez.11//Hartmut51 (Jumper HDI) 300.000 km - Aug.11//Kaschl (00 Xantia 2.0 HDI) 298.000 km - Apr.12//MarkusW (89´BX 19 GTi Automatik) 296.850 km - Dez.12// BastianV6 ('97 XM V6 24V Aut. Exclusive) 292.500 km - Jun.08//5imon. ('89 CX GTi Turbo 2; weiterverkauft) 290.000 km - Dez.11//Hartmut51 (00er Xantia HDI, Bk.) 289.500 km - Dez.18//BXBreak4Life (91er BX Break D 64PS) 289.000 km - Dez.14/schubschiff (93er X1.0 1,8i 8V) 288.567 km - Okt.20//Dr.Jones (99er X2 V6 ACTIVA) 288.200 km - Sep.15//EdgarHXA (00er Xantia 2.0 HDi Activa) 287.972 km - Jan.12//Nautilus (99er Xantia 1,8i 16V Lim.) 286.090 km - Mai.13//xsarapower (98er Xsara Break 1.8i)-SOLD! 286.000 km - Okt.12//c52,2hdi (95er xantia 1,9 td) 285.000 km - Jan.21//ausy ACCM (Xantia 2.0 16v Exclusive (Bj. 99) 285.000 km - Feb.13//Zerstoerer1986 (96er ZX 1.4i ATM) 283.000 km - Jan.20//philo4500 (Xantia TCT Break 1996) 282.000 km - Jan.12//Epimetheus (97er Xantia 2,1 TD break) 280.000 km - Dez.11//Hartmut51 (Jumper HDI) 280.000 km - Mai 16// C5III-DK (C5 III 2.0 HDI 140 Comfort Tourer) 276.000 km - Nov.17//philo4500 (Xantia X1 ct Turbo Break - 1996) 274.000 km - Jan.12//badscooter (89er XM 2.0 Y3 >> verschrottet) 271.111 km - Dez.11//ttneid ( C5 I 2.0HDI) 269.000 km - Aug.19//Dr.Jones (89er XM 30 Tecnic) 268.000 km - Apr.12//Simcamike (Xantia X1 2,0i VSX Bj. 1993) 264.600 km - Apr.13//ACCM Stefan mit BX (91er BX 16TZi Tecnic) 263.000 km - Jun.12//DonnerXM (Xantia X1 3,0V6 Bj.1997) 260.500 km - Feb.16//vitesse (98er Xsara VTS 2.0 16V, 163PS) 260.365 km - Mrz.13//McDudel (92er Y3 2.1TD) 260.000 km - Feb.20//AFS427 (07/99 X2 Activa HDi) 255.555 km - Feb.21//silver696 (Xantia X1 1.8i 16V Berline EZ 1998) 255.000 km - Jul.11//Naja Naja (91er XM 2.1 TD Automatic) 255.000 km - Feb.17//Streitberg (96er X1 1,8i 16V Limo) 252.000 km - Jan.21//ausy ACCM (XM Y4 T.C.T Exclusive (Bj. 96) 251.713 km - Sep.17//Ragnaroek (2006 C3 1.4 HDI Exclusive) († 16.09.2017 Freitod wg. Ablöse) 251.000 km - Sep.19//MiNiKiN (BX 19 TRD Bj. '88) 250.500 km - Dec.15//Pallas D (2003er C5 I HDI 2.2 Break Exclusive) 250.000 km - Feb.20//hglipp (Xantia X1 1,8i Bj 1995) 250.000 km - Dez.17//Swifty (94er ZX 1.4i Reflex) 250.000 km - Apr.17//Jeremias1997 (84er CX20 Break) 249.000 km - Feb.15//vitesse (98er Xsara VTS 2.0 16V, 163PS) 247.000 km - Jun.13//docmasters (96er XM V6 167 PS) RIP 245.000 km - Sep.16//BX_LeMans (12/91 XM 2.0i) Endstand 243.000 km - Mai.13//BX_LeMans(12/94 ZX 1.8i Break) Endstand 241.548 km - Jun.13//docmasters (2000er XM V6 24V) der Nachfolger 241.700 km - Aug.12//5imon. ('97 Xantia V6 Activa) 240.000 km - Mär.17//ACCM Heribert Meier (2002 C5 HDI) 238.000 km - Jun.19//Kirunavaara (2000er Xantia HDi 110 Break Millésime) verkauft nach Finnland 238.000 km Feb.21//Nihonnezumi (98er Xantia 1.8 i 16 V Break Schalter) - in Schlachtung ?? Kupplung defekt, Rost 235.200 km - Jun.20//Schorsch68 (CX 2400GTi 08/79) 235.000 km - Jan.20//philo4500 195.000 km philo4500 (Jumper 244 Confort 2.8 Hdi Automatik - 2002) verkauft 234.000 km - Apr.12//XMvomLande (Xsara 1.8 16V Bj.1999) 233.000 km - Mrz.21//Kirunavaara (2011er C5 III HDi 165 Break Autom.) 232.000 km - Jan.21//XantiActiva (Xantia Activa 2.0 HDi X2) 232.000 km - Jul.13//badscooter (92er XM 2,1TD Y3) 232.000 km - Dez.14//ACM Peter L.(03er C5 I 2,2 HDi Autom.) 230.000 km - Aug.13//Dark Angel (06er C6 2.7 HDi Excl.) 230.000 km - Apr.16//sasala C1,Bj.2009, mit Gas 230.000 km - Mrz.21//Kirunavaara (1998er XM TCT Break) 229.000 km - Jun.12//-elton- (Xantia X1 1,9 TD) 228.500 km - Jun.20//KaiEbs XM Multimedia BJ1998. 2,9l V6 224.700 km - Dez.17//Swifty (94er AX 1.0i Teen Tonic) 222.222 km - Sep.14//elektromicha (04/89 CX GTI) 222.000 km - Feb.16//xsarapower (2007er C5 II HDI 170 Biturbo) 221.000 km - Jan.12//volcane19 (09/91 (Einführung!) ZX Volcane 1,9) 220.689 km - Sep.19//Amokhahn (Xantia X1.0 VSX Bj. 1993 2.0i 16V 152PS) 220.000 km - Jan.21//ACCM Fred (08/1996 Xantia X1, 2.0i 16V 132PS - verschrottet) 217.000 km - Feb.20//BBlume (X2 Break V6 Aut.) 216.554 km - Jul.13//XMMichael (02/98er XM T.C.T Automatik) 215.000 km - Jan.15//-albert- (06/05 C5 II HDi 135) 213.000 km - Dez.15//ACCM Uwe Cappallo 2 (Y4 2,1td) 209.000 km - Okt.12//c52,2hdi (2001er C5 2,2 HDi) 208.500 km - Apr.12//Xantia-Break_2,1-TD_SX (94er XM Break 2,1 TD Y3 Classic) 208.500 km - Nov.09//C5 Tourer 1.6 HDI 110 207.200 km - Jul.13//xantia115 (2005er, C5 II 2.0 HdI 135 FAP, Tendance) 206.500 km - Feb.19//Kwashiorkor (2000er Xantia Break Millesime 1.8 16V) 206.300 km - Jun.12//Robert F (91er XM 2.0i) 206.000 km - Jul.16//GerhardT (05er C5II) (3. Kupplung) 205.000 km - Jan.21// ausy ACCM (Xantia 2.0 16v Exclusive (Bj. 98) 204.000 km - Feb.20//HDI JUNKIE (X2 V6 Break LPG) 203.900 km - Jul.16//ACCM Freddy (93er X1 1,8i SX) 203867 km - 30.4.2021//radel56 (06/73 D Super 5) 202.000 km Feb.21//Nihonnezumi (2000er Xantia 2.0 HDi Break Millésime Schalter) 201.000 km - Mai.12//Benne (99er Xantia Break 2.0i 16V) 200.500 km - Nov.12//Citroklaus (91er XM 2,1TD) 200.450 km - Mai.13//andrefrey (03/01 Xantia) 200.200 km - Jan.12//DerDodel (2000er Xantia Break 1,8/16V) 200.000 km - Mai.12//RaRaRasputin (87er CX25 Ri) 199.000 km - Jan.12//Dennie (94er Xantia 2.0 8V SX) 195.000 km - Feb.20//96er ( X1 Activa V6 EZ 9/97) 195.000 km - Nov.11//Tobacc ( 90er Citroen xm Y3 2.0 i Aut.) 193.684 km - Apr.12//real3D (98er Citroen SAXO 1,1i E85) 193.548 km - Feb.12//Monpti (95er AX TeenSpot) 193.000 km - Feb.20//AFS427 (C5 Ph II Break 2.0 16V (EZ 2006)) 193.000 km - Feb.20//HDI JUNKIE (X2 V6 Activa Limo LPG) 191.000 km - Nov.12//BX_LeMans(BJ.??? BX19TGD) 190.000 km - Mai.12//herrmanndrucker (93er Xantia 2.016V 152PS) 189.400 km - Jan.20//FrankB (´99er Xantia 1.8i16V) 189 000 km - Jul.16// UPetersen (Xantia 1.8 16V, Bj.2001) 188.307 km - Feb.19//radel56 (06/73 D Super 5) 187.000 km - Nov.11//BX19GTi (82er CX Athéna) 183.600 km - Feb.16//xsarapower (2006er XPic 1.6 HDI) 183.307 km - Feb.12//oldshat (04/02 C5 I 2.2 HDI - verkauft) 183.000 km - Apr.12//ententuner (96er AX 1.0) 182.000 km - Okt.18//Roger_Rabbit (10/00 Xantia Break 1.8 16V SX) 181.200 km - Okt.16//Doppelkeil (90er BX14 TGE Tecnic) 180.500 km - Dez.18//BXBreak4Life (2000er Xantia Break 2,0 Hdi Exclusive) 180.300 km - Jun.20//Schorsch68 (XM V6 24V Exclusive BVM5 11/98) 180.000 km - Feb.20//hglipp (Xantia X1 TCT Activa Bj 1996) 180.000 km - Mrz.21//Kirunavaara (1998er Xantia X2 2,1 TD Break) 179.453 km - Jan.12//andrefrey (03/01 Xantia) 178.000 km - Dez.15//ACCM Uwe Cappallo 2 (X2 HDI Break) 177.000 km - Apr.12//XMvomLande (Y4 V6 167PS 1994) 176.200 km - Mai.16//Commodore_HH (97er Xantia X1 V6 Automatik) 176.000 km - Aug.12//5imon. ('75 GS Pallas) 175.000 km - Mai.13//ACCM Wolf-Hagen (2000er Xantia 2.0 HDi 109 Break) 172.000 km - Dez.15//GerhardT (94er Y4 2.1TD) 170.000 km - Jan.12//Oktobernixe (10/95 X1 1.6i) 168.143 km - Sep.19//Amokhahn (Xantia X1 Break VSX Bj. 1997 2.1 Turbo D12) 167.000 km - Jan.12//Svennie (99er Xsara Ocean Break) 166.696 km - Feb.20//xantiboy (9/1998 Xantia X2 Break V6 Autom.Excl.) 166.666 km - Apr.13//creative-tec (01er Saxo 1.1i E85) 164.000 km - Jan.12//badscooter (98er XM V6 Y4) 163.988 km - Feb.20//xantiboy (10/1998 Xantia X2Break V6 Autom.Excl.) 163.300 km - Apr.13//ACCM Stefan mit BX (02er Xsara 2.0 16V Excl. Break) 162.921 km - Mär.17//LuisC6 (11/2006 C6 2,7 HDI) 162.000 km - Jan.12//Happydiver (98er XM V6 Y4) 160.000 km - Jan.12//spot1967 (07/05 c2 1,4 hdi confort) 158.500 km - Jun.20//KaiEbs XM BJ1999 2l 16V 158.000 km - Jun.13//BX_LeMans (08/95 ZX 1.8i Break Autom.) 156.200 km - Nov.15//silvester31 (08/97 ZX Break TD) 155.800 km - Dez.14//MarkX2V6 (10/98 Xantia X2 Limo V6 Autom. Exclusive) 155.000 km Feb.21//Nihonnezumi (98er Xantia V6 Break Exclusive Schalter) 153.518 km - Aug.12//radel56 (01/04 C5 I Break 2,2 HDI) 150.000 km - Dez.11//Hartmut51 (91er XM 2,0 8V, Autom.) 150.000 km - Jul.13//khs2212 (98er X2 Break 2,0i 16V Exclusive Automatik) 149.000 km - Mai.12//Juergen_ (XM 3.0 24V, 7/96) 148.000 km - Nov.17//philo4500 (XM Y3 V6.24 Exclusive - 1992) verkauft 148.000 km - Dez.14//EntenDaniel (Bj.3/86,EZ 5/86 BX Leader E) 146.380 km - Mai.12//radel56 (01/04 C5 I Break 2,2 HDI) 146.000 km - Jan.12//CX20 Prestige (85er CX GTI Turbo S1) 142.000 km - Feb.20//HDI JUNKIE (X2 1.8 16v Limo) 141.300 km - Jun.12//Robert F (06er C6 3.0 V6) 141.100 km - Jul.13//Helmut Bx Gti(Bj.89 Bx 19 gti) 140.000 km - Feb.20//hglipp (Visa Club Bj 1985) 140.000 km - Dez.11//Hartmut51 (93er Peug 306 Cabrio) 138.218 km - Mai.12//Cit-Fahrer (12/06 Citroen C5 2.0 HDi 136 PS Automatik) 138.000 km - Jun.12//DonnerXM (Xantia X1 1,8i Bj 1993) 136.700 km - Aug.20//Citro-Mike (98er Xantia X2 1.8 16V) 134.786 km - Jan.12//andrefrey (01/00 Saxo) 131.748 km - Mrz.17//TorstenX1 (CX22TRS) 130.100 km - Okt.15//xsarapower (91er ZX Volcane 1.9i), verkauft im Oktober 15 130.000 km - Apr.04//Kaschl (93 Xantia 2.0 VTS) 128.000 km - Mai.13//Kaschl 06 C5II 2.2 HDI 170 Exklusive) 127.096 km - Feb.21//Chöschi (XM Break 2.0i Turbo CT Y3 Herstellungsdatum 03.06.1993 109.500 km - Nov.17//KrisAusEU (Xantia X1, 1.8i , Bj. 1995) 107.500 km - Jun.16//zu Gast (`93er Xantia 2.0i 8V VSX) 96.800 km - Jul.18//Klever33 ) Xantia X1 -2.0VSX Automatik - Orga 7500 - 22.05.1997 61.000 km – Jan.21//AndreasRS (Xantia X1.0 SX 1.8i von 1993) 52.000 km - Feb.20//96er Xantia X1 1.6i Harmonie EZ 5/96 48.861 km - Jan.21//EntenDaniel (Cactus PT82 Sélection, Bj.2017) 21.673 km - Mär.16//Tangara(90 Teilhol Tangara auf 2CV)

Diese Aussage habe ich hier im Forum nirgendwo entdeckt 😉 Halte ich auch nicht für so wahrscheinlich. Auf graden Strecken dürfte man da nur noch Porscherücklichter sehen. Auf Kurvenstrecken bei gleicher Ortskenntnis und vergleichbaren fahrerischem Können ebenfalls , wobei hier der "Vorsprung" wohl nicht mehr so krass wäre wie auf der Graden....aber der Abstand ist deutlich kleiner als man bei einen so alten Auto mit sehr viel weniger PS vermuten würde. Absoluter Gipfel eher nicht. Aber ein SEHR tolles Auto, schon. Das finde ich nun auch nicht so überraschend in einem solchem Forum. *lach Soweit es mich betrifft, haben "moderne Autos" enorm viele features auf die ich gerne und gut verzichten kann. Machen das Auto schwer, erhöhen unnötig den Verbrauch und können zudem auch noch kaputt gehen. Da muss ich dann teuer reparieren lassen, was ich nicht will und brauche. Z.B. Spurassistent. Für was soll das gut sein? Für Menschen die gerne während der Fahrt ein NIckerchen machen? Die sollten sich meiner Meinung nach doch bitte nicht hinters Lenkrad setzen.

Da fehlen noch die elektrische Parkbremse und die Berganfahrhilfe.... in meinen Augen Features, die es Menschen das Autofahren ermöglichen, die besser nicht Autofahren sollten. Manche jüngere Menschen können ohne diese Hilfsmittel ein Auto nicht richtig bedienen, sollten also altersbedingt besser ihren Führerschein abgeben 😄

Aus irgendeinem Grund hat er nach wie vor den Gesamtsieg, bis heute war kein anderes Auto schneller. Trotz über 20 Jahren Weiterentwicklung der Autos und Reifen. Innenraum ? Wohl kaum. Bereits in einen C5 III bekommt man kein Fahrrad mehr herein, ohne es zu zerlegen. Komfort ? Bei modernen Autos ist es für mich gerade das, was fehlt. Ausstattung ? Dem Xantia fehlt ein möglichst großer Bildschirm für Features, die nichts mit dem Autofahren zu tun haben, ablenkenund blenden und somit verkehrsgefährdend sind. Mehr als ein Xantia zu bieten hat, braucht man nicht um ein Auto sicher zu fahren. Außer vielleicht ein ESP, aber da bin ich mir gerade beim Activa nicht sicher. Edit: Ich störe mich am Titel des Threads, Der Elchtest ist aktuell. Diese 77-Geschichte ist für mich eine Nachahmergeschichte, die besser vermarktet wird. Ich kann nichts moderneres erkennen außer dem konsequenten Vermarkten auf Youtube.

Gemessen habe ich nahezu beliebig wiederholbare 1,3 g auf dem Activa mit mittelmäßigen Semislicks. Ein ehem. Citroen-Marketingchef spricht sogar von 1,5 g mit nicht näher benannten Reifen, was die Karosserie verböge bei Ausnutzung des Potentials und zu sich verändernden Spaltmaßen führe, aber das ist wohl nicht wirklich ernstzunehmen. Es sind hier Aussagen im Rahmen eines zivilrechtlichen Gerichtsprozesses, für die ich keine Belege liefern werde, man möge das glauben oder einfach als nicht belegte Behauptung hinnehmen.

Das ist zweifellos so. Der Verbrauch ist hoch, und die Pumpe hat nur 2 Kolben zum Ausgleich. Ein einwandfreier AFS-Druckspeicher und vollständig intakte AFS-Zylinder sind gefragt. Kaum, die Pumpe erreicht ihre maximale Förderleistung bereits bei rund 1500 U/min. AFS hat 3 elementare Wirkungsweisen: - Verhärtung des Stabilisators durch Abschaltung einer Federlkugel binnen Millisekunden. Damit kommen ziemlich brutale Querstabilisatoren mit Durchmesser 28 mm an der Vorderachse und 25 mm an der Hinterachse zum Tragen. Das ist das wesentliche Feature bei schnellen Ausweichmanövern. - Quasi zeitgleich werden die 3. Federkugeln an beiden Achsen weggeschaltet und das Fahrwerk dadurch wesentlich gestrafft. - Schließlich werden bei jeder Wankbewegung die hydraulischen Stellzyliinder an beiden Achsen betätigt um das Auto waagrecht zu halten, deren Reaktionszeit ist ist allerings relativ lang, so daß sie bei schnellen Lenkmanövern eine eher untergeordnete Rolle spielen. Aus Erfahrung wage ich zu bezweifeln, daß bei den getesteten Fahrzeugen wirklich alles in intaktem Zustand ist. Ich glaube leider nicht, daß es überhaupt noch jemanden gibt, der zur vollständigen Instandsetzung in der Lage ist. Die Reifen sind auch so ein Thema. Diese DInger im Video mit V-Profil sehen für mich aus wie Winterreifen.

Es gibt wohl neben dem unterschiedlichen Kurs noch einen weiteren Unterschied zwischen den Schweden und den Spaniern, die Schweden (https://teknikensvarld.se/algtest/) testen die Fahrzeuge vollbesetzt und bis zum zulässigem Gesamtgewicht beladen: ...und weil ich auch kein Schwedisch kann, habe ich es mal in einen Übersetzer geworfen: Bei den Spaniern habe ich dazu keine Informationen gesehen, aber zumindest habe ich ausser dem Fahrer niemanden im Fahrzeug gesehen. Das Fahrverhalten bei Beladung ist natürlich eine der Stärken der Hydropneumatik. Nach meinem Kenntnisstand gibt es, wenn man sportliche Reifen sucht, keine ordentlichen 205/60/15 mehr auf dem Markt, daher war die Wahl von 16‘‘ mit den Pilot Sport 4 schon von Vorteil. Aber ich hätte auch gerne den Grünen im Vergleich gesehen.

Ich habe mal meinen Kunststofftank gereinigt und war schockiert, das sich da in den Jahrzehnten an Dreck ansammeln kann. Viel genug, um ggf. auch das Siebfilter zu verstopfen. Für Rostkrümel kann der Tankgeber sorgen. Ob die Benzinleitung durchlässig und dicht ist, kann auch leicht geprüft werden: Am Rahmen vor der Vorderachse die Benzinleitung auseinanderziehen. Kommt von hinten Sprit, ist es geklärt. Kommt kein Sprit, dann mal kräftig am Tankstutzen pusten. Kommt erst mal Sprit, ist die Benzinleitung durchlässig. Hört dann der Spritfluss nach kurzer Zeit wieder auf, oder kommen ständig Luftblasen mit, ist die Benzinleitung undicht.