Bestenliste

Bernd hat heute mal angefangen, an meinem Xantia eine seit längerem bekannte Roststelle zu beseitigen. Nicht, dass der Begriff "durchgeschossenes Domlager" noch eine ganz neue Bedeutung bekommt. 😉 Die Schrauben auf dem dritten Bild sind nur eine Hilfskonstruktion. Die kommen wieder raus und die Löcher werden noch verschweisst. Ich finde, das sieht schon sehr gut aus.

Die Zukunft des BX sehe ich so wie die des GS(A): Unterschätzt und ungeliebt, ausser man hat selber einen.

Der GTi Turbo 2 (mit LLK) ohne Kat hat sogar 2 PS weniger als der GTi Turbo ohne LLK: 166 statt 168 PS. Zumindest laut Papiere. Ob man den Unterschied spürt, bezweifel ich. Ich stimme Stefan zu: der technische Zustand ist viel entscheidender. Was nützt einem der beste Motor wenn der Rest eher Rost ist. Oder eine runtergerittene Gurke. Ferner stellt sich für viele eher die Frage ob es ein CX Serie 2 sein darf oder Serie 1 sein muss. Ist halt Geschmackssache. Pro Turbo 2 spricht der geringere Verbrauch. Ich fahre meinen katlosen mit etwa 10,5 Superplus durch die Gegend. Für mich hat der mehr als Genug Leistung und nur selten wünsche ich mir noch ein wenig mehr Drehoment (fahre im Alltag 2,0 HDi, da bin ich halt noch mehr Bumms gewohnt). So oder so ist ein CX GTi Turbo ein sehr flottes Auto.

Hatte bei der Ente mal ein Zettel unterm Wischer, mit der Bemerkung, daß meine Vorderachsaufhängung wahrscheinlich gebrochen ist. Dem besorgten Mitmenschen war wohl unwohl als er die zur Seite kippenden Vorderräder sah. Seit dem vermeide ich es mit volleingelenkten Rädern zu parken.

Ist eigentlich nichts aus dem Netz, aber ich hatte gestern nach dem Einkauf diesen Zettel unterm Scheibenwischer des Activas : Ich bin dann aber noch heil nach Hause gekommen.. Vielleicht sollte ich ein Hinweisschild auf die Hutablage legen um besorgte Mitmenschen etwas zu beruhigen.

Meine grobe Vorgehensweise zur Reparatur: 1.) Stoßstange und Kotflügel an Günni's, als auch an einem Xantia zum Schlachten demontiert. 2.) An beiden Fahrzeugen das hintere Längsträgerteil unterhalb der Kotflügel Befestigungskannte Schweißpunkte ausgebohrt und Entfernung. 3.) Teilbereich der durchgerosteten Seitenwand herausgeschnitten. 4.) Durchgeroster Bereich des verstärkten Domblech abgetrennt. 5.) Aus 2mm starken verzinktem Blech den verstärkten Bereich angefertigt oder besser in Form massiert und mit dem Rest verschweißt. 6.) Teilstück der Seitenwand ebenfalls aus verzinktem 1mm Blech angefertigt 7.) Teilstück und Längsträger wurden dann noch von Günni wieder eingeschweißt und einschließlich der Grundierung weiter bearbeitet. Ich war derzeit schon wieder anderweitig mit der Herstellung eines Spezialbohrer für V6 Domlager beschäftigt 😁 Vielleicht stellt Günni noch neue Bilder ein?

Heute Abend sieht die Welt schon wieder ganz anders aus. Jetzt noch etwas Konservierung und dann kann zusammengebaut werden.

Die mangelnde Wertschätzung liegt schon in der Natur der Sache. Schon neu war er ja kein gefragtes Auto. Und spätestens bei der Suche nach einer Werkstatt ist der Spass für die meisten vorbei. Wenn ich im Oktober in Frankreich unterwegs bin wirst du ständig angehupt ( auf französisch) oder angesprochen. (auch auf französisch). Aber du wirst mit Resepkt behandelt. Da schubst dich keiner von der Bahn. Also park vor der Eisdiele. Vor dem Aussteigen runterlassen. Wenn du dann losfährst siehst du große Augen. Meinen Enkeln hab ich erzählt dass die alten Citroen die einzigen Autos sind die sich schlafen legen.

Ich muss sagen, das Design ist für mich DER Pluspunkt des BX an sich. Ich bin eben ein Kind der 80er

Den Dachhimmel inklusive Schiebedachkassette abgenommen, den Mechanismus sauber gemacht und gefettet, die Abläufe befestigt. Vielen Dank an @FouR16 et BXfür Deine Hilfe! Und der Hund immer mittendrin statt nur dabei. 😁

ich schrieb nicht von korruption, sonden von maßnahmen die eben der ordnung halber sin müssen. wozu so weit in die ferne schweifen? für eine zweigstelle diesseits der grenze hätte mein bruder sich mit schul- und bauamt und der feuerwehr auseiandersetzen müssen, anstatt in der zeit geld zu verdienen. die hälfte des hiesigen umsatzes hätte dann nur noch eines meisterbriefes erforrdert. dafür, dass bei der fehmarnbeltquerung auch hier alles seine ordnung und alles seinen stempel hat, brauchen wir wenigstens 10 mal so lang, wie die dänen für den eigentlichen bau (ihre eigenen ordnungsverfahren schon mit eingeschlossen). vermutlich ist hierzulande die lobby der stempel- und schildeindustrie einfach zu mächtig. na immerhin verhält sich die überwiegende zahl der schilder nach dem aufstellen ja klimaneutral. in aktenordnern gehortetes papier bindet sogar noch co2 für viele jahre.

Das sind Kegelrollenlager, OE 75472408.

Objektivitaet ist ohnehin eine Illusion. Ich halte das schwedische Modell fuer deutlich sinnvoller. Wenn jemand fuer seine Kiste 30 Jahre lang Steuer bezahlt hat, wird weder der Staat noch ander Autohalter benachteiligt wenn das Fahrzeug dann sozusagen in Rente geht, unabhaengig davon, ob es jetzt besonders gut gepflegt, schoen oder original ist. Aber wie aus einigen Beitraegen ersichtlich, sitzen die Taliban nicht nur auf der Pruefseite.

Zucker m.w. nicht, aber die machen über die Rheinischen Baustoffwerke auch Sand u. Kies und sind auch in der der Endlagerung hochaktiver sowie hochreaktionärer Politikelemente tätig.

Mit einem Fiat Ritmo.

Typ: Citroën XM V6.24V Exclusive (Y4 mit ZPJ4-Motor) Baujahr: 1996 Besitzer: juergen_ (seit 2003) Art der Dokumentation: Wiederinbetriebnahme nach diversen Wartungs- und Pflegearbeiten und kleineren Reparaturen Text mit Bildern Technische Tipps Hinweise für Nachahmer (hoffentlich 🙂) Heute war rollout nach immerhin auch schon wieder knapp 2 Jahren. Diesesmal aber mit dauerhafter Saisonzulassung, Youngtimer-Versicherung mit Vollkasko und demnächst mit Euro2-Einstufung dank Minikats: Leute, ich wusste ja gar nicht mehr, wie extrem "schiffig" sich so ein XM anfühlen kann, unglaublich! Kein Vergleich mit irgendeinem modernen Auto, im positiven wie im negativen. Etwas schaukelig fährt er auch noch, weil die Federkugeln noch nicht nachgefüllt sind. Aber die Hinterachse ist so weich wie eh und je und taucht bei jedem Beschleunigungsvorgang ein, um danach wieder langsam aufzusteigen. So muss das! 😜 Jetzt stehen noch einige Sachen an, die außer Haus zu machen sind: Federkugelwartung, Klimawartung, Reifen und dann gehts im August zur HU, der ich gelassen entgegen sehe.

...dann muss man es auch sagen wenn man was gemacht hat 😉. Jetzt stellt sich jedoch die Frage: läuft er auf einem Zylinder seit diese Arbeiten gemacht wurden? Oder wurden sie gemacht weil er nur auf einem Zylinder läuft? 🤔

Beim nächsten Mal wird das ganze Auto kleiner... Gruß Otto

Falls man keine Lust auf die Schinderei hat, kauft man komplette Querlenker.

https://taz.de/Flutkatastrophe-und-Klimawandel/!5781598/

Fahre meinen Prestige Turbo2 mit Kat zwischen 9 und 10 Liter (Autobahn/Landstrasse).

Zum Thema Kat: Modelljahr 87 konnte man wählen zwischen Serie (ohne Kat) und Aufpreis Kat. Grüsse Stefan

Korrekt.

@MichaelS Da kannste dir bissi anschauen.😁

Hallo, Ja. Der "Stecker" heißt offiziell VCI (Vehicle communication interface). Leider gibt es VCIs, bei denen einige der Chips innen hohl und somit ohne Funktion sind. Das ist das Problem, man kann vor dem Kauf nicht erkennen, ob die Apparate wirklich die volle Funktion haben. Versprochen wird das natürlich immer. Grüße Andreas

Wenn allein die Wertsteigerung der Grund ist, ein altes Auto zu besitzen, ist das doch ziemlich schade. Man hat doch an der Sache an sich Spass und nicht an dem, was man dafuer erloesen koennte... Kann sein, dass es anders gemeint war, aber so kam es "rueber".

Theoretisch ja, du musst dir aber im klaren sein das dir die Dinger permanent ca. 40A aus der Batterie saugen! Also für Kurzstrecken eher ungeeignet weil du dir damit die Batterie entleerst und zum anlassen fehlt natürlich auch etwas an "Saft". Besser erst nach dem Starten abziehen!

Anlasser ausbauen und ersetzen...

Oder Panzersperren 😎. Gruß Jens

Omar Sharif

Da steht im Text: "Lederfarbe Beige vorne mit Sitzheizung und Massagefunktion, " Massagefunktion, gabs das wirklich oder hat da jemand einen kleinwüchsigen Masseur in der Rücklehnentasche versteckt ? Oder ist da die Lordosenpumpe gemeint?

Hallo Tim, die Serie 2 gibt es mit und ohne Kat. Beide Versionen hatte ich. Bei meinem Nutzungsprofil und Fahrweise sind die Leistungsunterschiede gering aber vorhanden. Viel entscheidender ist doch der technische Zustand eines Kaufobjektes. Und da würde ich mich immer für das technisch bessere Auto entscheiden. Mein Prestige Turbo 2 ohne Kat hatte einen nachgerüsteten Büsing-Kat. Damit hatte ich nur Probleme, erst als das Ding wieder draußen war hatte ich Spass. Viel Spaß bei der Suche. Stefan

Hallo Tim, der Unterschied liegt weniger zwischen Serie 1 und 2 sondern vielmehr zwischen Turbo 1 und Turbo 2. Der zweite hatte einen Ladeluftkühler und kam kurz nach Einführung der Serie 2. Will sagen, ohne Ladeluftkühler gab es als Serie 1 und 2, mit Ladeluftkühler nur Serie 2. Der Ladeluftkühler reduziert den Benzinverbrauch merklich und hat eine minimal höhere Leistung. Ob man die merkt, wissen andere besser als ich. Dass alle CX 25 mit Kat schlapp sind, ist ja bekannt. Grüße Andreas

Haha – sehr gute Kurzform der Anleitung. Ok … wer den weißen Stecker sieht, weiß, was gemeint ist – man muss den wegbauen, sonst hat man keine Chance, an den Servo zu kommen.

https://www.freitag.de/autoren/der-freitag/eine-grosse-unbeugsame-antifaschistin

Ja habe ich auch an meinen 24v machen müssen, er ist auf der 30 grad Stellung verblieben. Nach dem Tausch funktioniert es wunderbar. 👍🏻 Verkleidung unterm Armaturenbrett Fahrerseite abnehmen, dan siehste in schon kurzes Kabel mit weißen Stecker. Platine mit den Kabeln abschrauben SW10 anschließend bissi das Blech nach oben drücken. Und schon kommst du an die 2 Kreuz Schrauben. 👍🏻

So, der BX hoppelt nicht mehr. Hab' die vorderen Kugeln erneuert, jetzt federt er wieder, wie er soll. Irre, wie schon eine defekte Kugel das gesamte Federungsverhalten der jeweiligen Achse beeinflusst. Nochmals vielen Dank an alle für ihre Expertisen! Sind nicht nur besondere Autos, die wir fahren, ist auch eine besondere Community... . Viele Grüße R.

Ich darf auch an den Staatsbesuch von Macron in Warschau erinnern, bei dem der Espace des Präsidenten streikte und der wesentlich ältere C6 des Botschafters einspringen musste.

Ein kleiner Riss reicht aus,wenn kein Unterdruck mehr da ist keine Leistung.

"Verbraucht" kann heißen, dass alles stark abgenutzt ist, wobei nicht die technische, sondern die optische Seite gemeint ist. Armaturenbrett und Innenraum dürfen nicht wesentlich optisch verändert werden, das Radio muss fachgerecht eingebaut sein. Heißt für mich, eigentlich darf jedes Radio rein, dass von Haus aus rein passt. Nicht zulässig ist z.B. ein Doppel-DIN-Radio wofür das Armaturenbrett verändert werden muss. Sofern das Auto gepflegt und nach Unfällen fachgerecht instand gesetzt wurde, ja. Ist ein Auto jahrelang nicht gepflegt worden oder wurden Unfallschäden nicht fachgerecht instand gesetzt, erfüllt das Auto nicht Punkt 2 und kann im Regelfall kein H bekommen. Gruß René

In der STVZO steht nur, daß ein Gutachten beigefügt werden muß, das aber nicht im Gesetz näher beschrieben ist. In der Richtlinie zur Begutachtung von Oldtimern gemäß §23 STVZO finden sich folgende Bestimmungen: Ohne jetzt in Wortklauberei abgleiten zu wollen, aber der Text ist für eine Richtlinie, die einen Verwaltungsakt begründet, unannehmbar schwammig. Was heißt denn „verbraucht“? Gemeinhin werden verbrauchte Dinge nicht weiterverwendet, sind also Abfall. Das gilt für Verschleißteile ebenso wie für andere Dinge, auch für ganze Fahrzeuge. Ein „verbrauchtes“ Auto in dem Sinne kann aber keine HU-Prüfung bestehen und ist mithin nicht fahrtüchtig, so daß die Betriebserlaubnis erlischt unabhängig vom H-Kennzeichen. Eine andere Definition von „verbraucht“ ist Geschmacksache und kann nicht rechtssicher sein. Eine Änderung des Armaturenbretts durch das Radio soll nicht sein; andererseits kann es zeitgenössisch ersetzt werden. Ein Austausch zwischen X1 und X2 bzw. Y3 und Y4 erfüllt nicht den ersten Teil von 3.2.8.2., aber den zweiten. „Wesentliche optische Veränderungen von Armaturenbrett und Innenraum“ durch ein Radio herbeizuführen, ist eine Kunst für sich. Allerdings dürfte ein ausfahrbarer Bildschirm eine solche Veränderung noch weniger herstellen als ein starres Display. Wenn wir von Fahrzeugen der achtziger und neunziger Jahre reden, hat sich das äußere Erscheinungsbild von Radios — zumal der Baugröße 1 DIN — nicht wesentlich verändert; bunte und schlichte gab es damals genauso wie heute. „Angemessene Gebrauchsspuren“ können sich nur auf den Einsatzzweck des Fahrzeugs beziehen. Ein Alltagswagen darf somit nach dreißig Jahren Wind und Wetter einen stumpfen Lack und Parkrempler haben. Unzulässig ist damit nur, was zur Versagung der TÜV-Plakette führt — siehe oben. Alles in allem also spricht also alles dafür und nichts dagegen, daß der durch die HU bestätigte fahrtüchtige Zustand eines Fahrzeugs im Alter von dreißig Jahren den Anspruch auf das H-Kennzeichen rechtfertigt. Anders ist es bei Oldtimer-Versicherungen. Die Versicherungen können ihre Bedingungen im Prinzip frei gestalten. Das ist allerdings Vertragssache zwischen der Versicherung und dem Kunden und hat nichts mit der Zulassung zu tun. Im übrigen ist die H-Zulassung kein Gnadenakt und auch keine Steuerermäßigung, sondern die Einstufung eines Fahrzeugs in die Fahrzeugklasse „Oldtimer“. Das ist dieselbe Liga wie „PKW“, „LKW“, „Zugmaschine“ oder „Bestatter“.

Hallo, Und trotzdem braucht man mehrere Geräte. Mit Deinem Elit bist Du nicht in die Motorsteuerung meines TCT gekommen, mein Elit kann das auch nicht. Lexia problemlos. Bei einem 3 Monate älterem TCT hingegen komme ich mit Elit und Lexia in die Motorsteuerung. Und mit meinem Elit komme ich bei einem X2 nicht in die Airbag-Systeme. Mit der Lexia schon, aber nicht in die Seitenairbags. Das ultramoderne chinesische Launch (Profigerät, kostet vierstellig) kommt man in alle Airbag-Systeme des X2. Grüße Andreas

https://www.classicandsportscar.com/features/left-field-citroen-cx-vs-lancia-beta-vs-princess-vs-saab-99

...das Original Interface hat immer diese "Zwischenstecker" - diese chinesische "Littel-Variante" hat meist nur zwei Optokoppler - selten mehr (full chip) - wobei es gibt durchaus VCI welche mit zwei Optokoppler ordentlich arbeiten. Wenn der Preis für Dich keine Rolle spielt warum kaufst Du dann nicht ein gebrauchtes Orginal VCI - kostet z.B. in Frankreich 300€.

Gerade eben in der Pfalz gesehen.

Schrauber-Tag im Ruhrpott 😁 ... der BX hat ein neues rechtes Federbein, fast komplett braun getönte Scheiben, ein getauschtes Türschloß mit Kontakten für die Anzeige im Kombiinstrument, der Fensterheber auf der Fahrerseite tut es wieder, dem Keilriemen wurde das Quietschen ausgetrieben. Und das D-Modell ist auch wirklich schön!

So hat jeder seine Fähigkeiten... Ich komm nicht richtig an den Stecker, ohne die Hinterachse abzusenken, dafür hab ich keinerlei Probleme, das Sensorkabel durchzufummeln

Hallo, Danke, dieser Teil saß ziemlich fest. Ohne @TorstenX1s Tipp, erst die Manschette abzuziehen, hätte es nicht geklappt. In der Tat, da gleitet mal gar nichts: Die Bewegung dürfte nur innerhalb der Gummiblöcke gewesen sein. Dass bei der Fahrt da höhere Kräfte wirken, dürfte klar sein. Vielleicht gibt es dann etwas Bewegung. Wer das Lager schmieren möchte: Die vier Befestigungsschrauben sind Torx 50 und man kommt eigentlich nur dran, wenn man die hinteren Schrauben der Hinterachskonstruktion löst. Oder man hat einen Winkelschlüssel mit einer ziemlich kurzen Seite. Vielleicht ist es möglich, das Gummilager durch Kugellager zu ersetzen. Grüße Andreas

Liegt daran, daß sich der Stabi kaum im Gummilager bewegen läßt. Da sowas auch ausgesprochen komforttötend ist, sollte man die Lager erneuern... ich hab leider derzeit kenen Plan, ob man die noch irgendwo in vernünftiger Qualität oder überhaupt kaufen kann. Eine gute ID wäre es auf jeden Fall, die Stabilager aufzumachen und dann mit Silikonfett zu schmieren. Ich versuche es gar nicht mehr, die Dinger ohne Flex, also teilweise Zerstörung der Schwinge, auszubauen. In Richtung Zahnkranz herausragenden Teil mit dem Meißel wegschlagen, den Rest mit einen Dorn herausschlagen, neuen Sensor montieren. Muß man. Um die Manschette beim Versuch den Stößel aus der Schwinge zu bekommen nicht zu zerstören empfiehlt es sich dringend, sie gleich vom Stößel herunterzuziehen. Dann kann man wesentlich entspannter arbeiten. Hinterher zieht man die MAnschette dann bei ausgebautem FEderzylinder wieder drüber, wenn man das bei eingebautem Federzylinder versucht ist es eine kleine Quälerei.

Ja, du könntest einen Nachbauspiegel vor dir haben mit anderer Befestigung.. die beiden dünnen Spangen sollten oben mittig hinter dem Glas zu sehen sein und mit einem dünnen Schraubendreher z. B. nach innen aus den Halterungen zu drücken sein. Gruß Torsten