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Hallo, Vor gut einem Jahr, im März 2020, habe ich diesen recht frühen, polarweißen (EWP) 2.0i VSX in Düsseldorf gekauft. Orga 6094, also Juli 1993, Erstzulassung aber erst im April 1995, Mit 176.500 km. Mich reizte ein hydractiver Ur-Xantia. Der Wagen hat wenig Rost, nur der übliche am hinteren Achsschemel. Die Heuliez-Ecken sind äußerlich einwandfrei, der Blick in den linken Schweller zeigte kein bisschen Rost. Die erste Bestandsaufnahme auf der Hebebühne ergab nicht nur den üblichen Wartungsstau, sondern auch einige erfreulich gute Verschleißteile. Die vorderen Bremsen fast neu, die hinteren Bremsbeläge auch, das Motoröl hatte erst 250 km hinter sich und sah noch frisch aus. Der Auspuff hatte äußerlich keinen Rost. Klang aber trotzdem blechern und undicht. Wie zu erwarten war die Federung fast ohne Funktion. Eine hintere Felge hatte am inneren Rand eine deutliche Delle, da ist wohl mal jemand zu schnell über einen Bordstein gefahren. Wenn man den Motor ein paar Minuten laufen ließ, zeigte sich eine Undichtigkeit am Kühler. Eine Leitung am Mengenteiler hatte Ölspuren und unter der Pumpe hingen natürlich auch ein paar Tropfen LHM. Die Fernbedienung fehlte, der Schaltknüppel auch, und wie bei allen gebrauchten Xantias waren die Kordeln der Hutablage ausgeleiert, wobei die Ablage selbst stark ausgeblichen war und hellblau schimmerte. Selbstverständlich war der Griff des Ölpeilstabs abgebrochen. Dazu noch eine defekte Lenkmanschette (rechts innen), natürlich komplett verschlissene Scheibenwischer (hinten aber der korrekte, seitlich versetzte Wischerarm), kein Wischwasser vorne und hinten (Pumpe brummte aber). Das Alter des Zahnriemens war nicht festzustellen. Die ABS-Warnlampe leuchtete, ein vorderer Sensor war defekt. Rissige Domlagergummis gehören bei jedem alten Xantia zum guten Ton, das ist fast nicht erwähnenswert. Die hinteren Querlenkerlager waren natürlich auch durch, die vorderen scheinen mir noch brauchbar zu sein. Ein Rücklicht hatte die falsche Farbe. Und das Handschuhfach hing traurig herunter. Die Reifen zwar mit Profil, aber alt; zwei ganz alte entsorgt, zwei m.E. noch brauchbare werden verschenkt. Im Grunde alles Kleinigkeiten, aber sie summieren sich natürlich. Die undicht klingende Auspuff stellte sich als komplett (!) leerer Katalysator heraus, ich habe als zweitgünstigste Lösung einen neuen von Walker für 180 € gekauft. Es gibt auch welche für rund 100 €, die sind kleiner, so einen habe ich an einem 1.8 16V gesehen, scheint mir auch lauter zu sein. Der undichte Kühler war eine Herausforderung, denn er wird nicht mehr produziert (Ausführung bis März 1995) und NOS-Angebote sind selten. Ich hatte einen gebrauchten gefunden, der sich aber als leicht undicht herausstellte. Mit der Taschenlampe sieht man Nebelschwaden. Ich habe das erst einige Monate nach dem Kauf bemerkt und wollte dann auch nicht reklamieren. Letztlich habe einen neuen (Valeo) aus Spanien gekauft, für etwas über 100 €. Außerdem habe ich ein Relais eingebaut, um den Thermoschalter im Kühler zu entlasten. Die Federung bereitete mehr Arbeit als gedacht. Ich hatte gehofft, dass sie mit neuem Öl, neuen Kugeln und natürlich mit Dioden im Steuergerät wieder arbeitet. Aber die Hebelmechanik des hinteren Korrektors war komplett festgerostet, der Bügel der Schelle abgerissen. Einen hinteren Korrektor mit leichtgängiger Mechanik hatte ich noch aus einer früheren Schlachtung, das Hydraulikteil habe ich zerlegt und gereinigt. Über dieses Forum gab es eine neue (!) Schelle. Das Hydractiv-Steuergerät hatte einen durchgebrannten Schalttransistor, was ich auch erstmal herausfinden musste. Und was erklärt, warum nicht-hydractive Federkugeln an den Rädern waren. Apropos Kugeln, die Hydractivkugeln waren vermutlich noch die ersten von 1993, sehr rostig und vorne die alte Ausführung mit 0,5 Litern. Jetzt ist ein H5-Steuergerät drin, was den Bremsdruck nicht auswertet, sondern über die Verzögerung berechnet. Ob das einen Unterschied macht, weiß ich nicht. Eine komplette Inspektion mit Ölspülung, Luftfilter, Zündkerzen, Zahnriemensatz, Kurbelwellensimmerring, Flachrippenriemen mit Rollen ist selbstverständlich bei jedem Gebrauchtkauf. Selbstverständlich hat der Xantia eine umfassende Antirost-Behandlung bekommen. Die Hohlräume und die Hinterachse zunächst mit dem sehr kriechfähigen Fluid Film Liquid A. In ein paar Monaten kommt der dickflüssige Langzeit-Schutz Liquid AR drüber. Den Unterboden mit dem halbdurchsichtigen Bernstein-Unterbodenschutz aus dem Korrosionsschutzdepot. Nachgerüstet habe ich eine Anhängerkupplung (Original Citroën), mit neuer Steckdose und neuen Kabeln. Und ein Originalradio. Ich finde, das wertet den Innenraum deutlich auf. Weil ich den Wagen selbst nutze, habe ich daraus eine Bastelbude gemacht: • Weiße Seitenblinker vom X2. Ich finde, das sieht an einem weißen Xantia besser aus. • X2-Spiegelglas im linken Außenspiegel • Tacho mit LED-Kontrolllampen. Sah auf dem Schreibtisch super aus, deutlich sattere Farben. Aber trotz hochwertiger LEDs mit weitem Abstrahlwinkel ist die Ausleuchtung ungleichmäßig und es sind nicht alle Lampen gleich hell. Die Motorkontrolle schimmert schwach, weil sie offenbar bei "aus" 1-2 Volt bekommt. Diese Veränderungen würde (und werde) ich nicht noch einmal machen. In die Tachoeinheit gehören ausschließlich Glühlampen. • Zusätzliche Ladekontrolle: Bei weniger als 12,7 Volt leuchtet die Ladekontrolle gelb. Ich hatte bei einem anderen Xantia den Fall, dass die Lichtmaschine nicht lud, die Lampe aber aus blieb. Die normale, rote Lampe ist weiterhin aktiv. • Aktivierung der (bereits vorhandenen) Hydractiv-Lampe im Tacho, wie es sie nur bei den allerersten Xantias gegeben haben soll. Wenn ich die Hydractiv-Taste drücke, leuchtet nicht nur der Schalter, sondern auch die Lampe im Tacho. • Nachrüstung eines Fahrer-Airbags, zwangsläufig mit dem späteren Lenkrad. Bei der Gelegenheit habe eine Lenkradfernbedienung eingebaut. Außerdem Relais für den braunen Zündschlosskontakt und für das Standlicht. • Schaltknauf mit roter Schrift (Original Citroën für X1, gehört natürlich trotzdem nicht in dieses Auto). Gar nicht so leicht war es, den Wagen äußerlich zu reinigen. Er sah nämlich nicht schmutzig aus, keine Flecken oder Schlamm-Ränder. Als ich einen stark alkalischen Reiniger (Labocosmetica #Primus) aufgesprüht und vorsichtig mit dem Schwamm verrieben habe, kam trotzdem richtig viel Dreck runter. Mein Hobby-Hochdruckreiniger hat selbst nach Einweichen mit Reinigungsmittel überhaupt keinen Schmutz wegbekommen. Eigentlich soll man Schmutzpartikel nicht auf dem Lack reiben, aber anders ging es nicht. Man kann sich den Dreck wie eine hellgraue Gardine vorstellen, die sauber aussieht, aber eigentlich weiß ist. Inzwischen spiegelt sich der Himmel wieder in den Blechen, von Glanz kann trotzdem keine Rede sein. Wenn man es richtig machen will, sind noch ein paar Reinigungsdurchgänge nötig und dann eine vorsichtige Politur. Der Innenraum war hingegen erstaunlich sauber. Keine Flecken, eigentlich habe ich nur Staub gewischt. Aus den Sitzen, die ich mit dem Nasssauger gereinigt habe, kam nicht viel Schmutz. Ja, die Fahrer-Fußmatte ist zu lang. Ein neuer Satz Original-Fußmatten liegt bereit. Schön auf dem Foto zu sehen, wie gut es aussieht, wenn man die Innenseiten der Türbleche sauber macht. Mit den "neuen" Reifen habe ich anscheinend Glück gehabt. Da habe ich für kleines Geld einen NOS-Satz Toyo Proxes T1 (vermutlich T1-S) bekommen, sechs Jahre alt. Damit rollt der Xantia unglaublich leise und ruhig. Wenn ich bei Tempo 50 den Gang herausnehme, habe ich kaum das Gefühl, in einem fahrenden Auto zu sitzen. Es ist alles leise und ohne Vibrationen, dazu die hervorragende Federung. Traumhaft. Mit daran "Schuld" ist sicher der Tipp, das Fett der hinteren Radlager zu ersetzen. Das ist der vierte Xantia, den ich fahre, und mit großem Abstand das angenehmste Fahrgefühl. Stahlfelgen hatte ich noch liegen und im Februar dieses Jahres hatte ATU ziemlich neue Winterreifen Fulda Kristall Montero 3 für 10 € pro Stück verschleudert, sodass ich mich schon fast auf Schnee freue. Passende Radkappen Barcelone habe ich gekauft, optisch ähnlich den Belfast-Alufelgen. Der Motor: Das ist mein erster Xantia mit dem 2.0i 8V. Ich finde den wie alle XU-Motoren angenehm zu fahren, er ist deutlich spritziger als der 1.8i 8V. Etwas Drehzahl braucht er natürlich. Nervig wie bei allem Benzin-Xantias das viel zu kurz übersetzte Getriebe. Bei 130 km/h dreht der Motor mit etwa 4000 U/Min. Vielleicht gucke ich mal nach dem Zahnradpaar des 1.9 D oder TD, diese Motoren haben ja auch das ME3-Getriebe. Die Kosten: Wie erwähnt, es summiert sich. Zum Kaufpreis von 300 € kamen etwas mehr als 2000 € nur an Teilen. Danke: Für die vielen Tipps und Hilfen hier im Forum! Die Zukunft: Genau jetzt, wo wirklich alles durchrepariert ist, kommt der Himmel runter. Auch keine große Sache, muss aber gemacht werden. Nachrüsten werde ich auf jeden Fall einen Tempomat. Der verbessert mein Fahrgefühl ungemein. Gerade bei diesem Xantia. der so schön schwebt. Die weitere Zukunft: Hoffentlich erkennt in zwei Jahren der Prüfer das Herstellungsdatum an und gibt dem kleinen ein "H". Grüße Andreas

Das Ganze ist äußerst ärgerlich, keine Frage. Aber wenn du mal für den Xantia vor dem Motorschaden einen Wert von etwas über 2000 € ansetzt, dann für den Motorschaden Reparaturkosten von ca. 1500 € annimmst, kommst du bei ca. 700 € aus.

Frei nach dem Motto: was jucken mich die Statistiken, ich sage man stirbt erst mit 88. Das ist Statistik. Das von zitrone25 für 2020 zitierte durchschnittliche Sterbealter von 79 Jahren bedeutet doch nicht, dass man mit 80 tot umfällt. Da sind der plötzliche Kindstod und andere tragisch frühe Abgänge mit drin. Also gibt es am anderen Ende Menschen, die ein höheres Alter erreichen. Deswegen heißt das Durchschnitt. Zu behaupten, Covid Tote hätten nicht eine Sekunde ihres Lebens verloren, ist also nicht nur geschmacklos sondern auch schlicht falsch.

Sorry das ich auf dem Bild drauf bin , aber zu glänzend lackiert der Rostonyx grins....

Ungeklärt bleibt trotzdem die Frage: Wie in aller Welt schafft man das? schweber2

Du solltest echt mal in einem BX mit intaktem Fahrwerk mitfahren. Unglaublich was Du Dir so zurechtschreibst...

Gott sei Dank sind Geschmäcker verschieden! Denn ich finde das Y3 Cockpit mit dem Einspeichenlenkrad einfach geil! 🤪

Mag ja sein dass Dir die Optik von top und GTi am besten gefällt, aber ansonsten schreibst Du da ziemlichen Schwachsinn...

"Wat dem eenen sin Uhl, is dem anderen sin Nachtegall." In jedem Fall fällt der BX mehr aus dem üblichen Rahmen als der Xantia.

Reiner Abnutzungskampf. Egal wie oft es erklärt wird, das gleiche krumme "Argument" wird wieder und wieder kommen (ein like von Pic4 ist immer drin). Geduld ist eine Art zurückzunerven. 😉

Auf der/den Demos in Berlin ist ja gestern ein 48 Jähriger Demonstrant an nem Herzinfarkt gestorben. So aufgeregt wie die teilweise waren kein Wunder. Da war schon viel Aggression in der Luft. Wir waren mit den Rädern unterwegs und haben uns bei der einzigen Gegenveranstaltung , Geradeausdenken-Rave , mal n bissl elektronische Tanzmusik reingezogen. Dann kam durch den Park ein langer Tross Polizei . In der Mitte linke Aktivisten. Klassisch schwarz gekleidet und vermummt. Unglaublich aber war , die wurden mit Polizeischutz in Sicherheit gebracht 🤪 Verkehrte Welt.

Da es immer Turbo2 betrifft , schau mal nach ob die Unterdruckdose die VC2 am Turbo 2 steuert genügend Hub hat . Es gibt ein Rapid-Info betreffend diese Membrandose wo sich die Einstellmutter an der Zugstange lockern kann . Dies war bei mir erst nach 200.000km aufgetreten. Fehlersuche hatte mich Wochen gekostet , trotz Lexia und sehr guter Kenntniss des Motors und des Einspritzsystems ... Ohne die gesamten technischen Beschreibungen, die es damals noch kostenlos bei Cit gab wäre ich ratlos gewesen. Der Turbo 2 hat 3 Klappenventile : VT2 steuert den Abgasfluss zur Antriebsturbine des Turbo 2 , VC2 schaltet den Ausgang des Kompressors von Turbo 2 zum Motor hin, VRECIRC verbindet kurzeitig Eingang mit Ausgang vom Kompressor des Turbo 2 bei geschlossenenem VC2 und sich öffnendem VT2 während der Hochlaufphase von Turbo 2 beim Übergang in den Bi-Turbo Modus, um einen Lastruck zu vermeiden. Diese drei Membrandosen sollst du checken, ebenfalls die Vakuumspinne auf Dichtheit, das ist das Rohrbündel das beifahrerseitig über den Motor zu den Membrandosen der Turbos läuft. Bei meinem Wagen war einmal eines der drei dünnen Aluröhrchen hinter dem Motor relativ tief unten durchgescheuert. Da die drei beschriebenen Klappenventile miteinander arbeiten ist es nicht auszuschliessen dass der Feheler nicht bei VT2 liegt. Mehr kann ich Dir momentan leider nicht zur Fehlersuche sagen. Zugriff zu meiner Dokumentation habe ich nicht, bin in Ferien im Ausland. Bonne chance ! Fernand

.....richtig,hätte man nicht getestet wäre niemand gestorben,oder begreife ich das nicht.

Hi, zwei Leisten sind fertig. Kommen diese Woche nach draußen, vorher mach ich Fotos davon und stelle sie in den Startpost. Muss noch das Ladegerät für meine DSLR finden.

Ich werde wahrscheinlich am 11.09. als Tagesgast kommen, ob mit XM, C6 oder BX Digit... Ich weiß es noch nicht, hängt auch ein wenig vom Wetter ab... Auf jeden Fall freue ich mich schon... 😊

Genau, denn der Harzer mit Stil fährt XM

Der gegen Dampfplaudern fehlt auch noch !

Ich finde 1 Jahr schon mehr als ordentlich. Die Alternativen, ich nenne sie mal Amor All, halten oftmals nur ein paar Wochen. Und der Aufwand, einmal im Jahr nach zu arbeiten, ist wirklich überschaubar.

Offensichtlich liegt bei allen Impfverweigerern in dieser Runde ein Fall von Unverhandelbarkeit vor. Ein an sich hoch angesehener Wert, zeugt er doch von Charakterfestigkeit. In der anstrengenden Variante verwandelt sich der Begriff ins Religiöse und in der nervenden Ausprägung in etwas Psychosomatisches. Um es in einem Bild zu sagen: aus einem Pieks, also einem Sprung vom 1m-Brett, katapultiert sich ein Geist in einen Aquapulco Felsensprung für Touristen aus 30m Höhe. Die Unberührbaren lieben über alles die Diskussion. Angefüllt mit immer neuen Details verbirgt sich dahinter aber nur Ablenkung oder einfach der Wunsch, Zeit zu gewinnen und vor allem, ihre Unverhandelbarkeit zu verstecken. Sie "gewinnen" jede Diskussion, indem sie stören, weil jede noch so offensichtliche himmelschreiende und wahre, wie einfache Faktizität mit irgendetwas angekratzt und beschmiert werden kann. Diese Grundkonstellation muss einem bewusst sein, bevor man sich in immer wieder neue Hölzchen auf Stöckschen Diskussionen verliert. Die Freiheit ist ein hohes Gut. Nach Sartre führt sie beim Individuum zu Angst, weil man für sein eigenes Handeln verantwortlich ist. Des Diktators Angst vor der Freiheit des anderen gehört nur entfernt in diesen Zusammenhang. Vor allem aber hätten wir uns selbst in unseren schlimmsten Alpträumen nicht träumen lassen, dass wir einmal in dieses missliche Dilemma geraten, aber Corana brachte auch das fertig, uns wurde Angst und Bange vor der Freiheit des anderen. Wie kommen wir aus dem Dilemma heraus? Wer will schon böser Diktator sein, und die Freiheit preisgeben? Ganz einfach, indem den Unberührbaren vermittelt wird, dass die Freiheit der Diskussion nicht gleichzusetzen ist mit Konsequenzlosigkeit. Ich sage das nicht mit dem erhobenen Zeigefinger, sondern analytisch – so wird es kommen.

Passt das nun (von der Position der Haltenasen) oder nicht? Dass man etwas kürzen muss sieht man... Bitte noch um einen Tipp wie man die Leiste rausbekommt ohne den Lack des Stoßfängers zu zerstören...

Bezueglich des H ist es natuerlich auch etwas vorsorgend, das Kennzeichen auch bei Fahrzeugen zu bekommen, die es aufgrund Emmionsklasse und Steuerbeitrag eigentlich nicht brauchen, da sich ja letztere Faktoren jederzeit aendern koennen. Die Fahrt von H-Fahrzeugen in Umweltzonen wird hingegen sicherlich erlaubt bleiben. Ob es da bei der Mindestanforderung Euro1 bleibt, ist hingegen fraglich. Deswegen waere es bei naeherer Betrachtung also nicht nur um des Hs Willen.

wenn schon statistisch untermauern, dann aber richtig! die verbleibenden 8 jahre darf man nicht als eine noch staatlich garantierte lebenserwartung dieses einen mannes fehlinterpretieren - denn auch das ist nur wieder ein durchschnittswert! so verstirbt stirbt der eine schon mit 82, ein anderer wird dafür eben 94. ob der 82-jährige nun an corona, keuchhusten oder syph verstirbt, ist diesem rücksichtslosen durchschnittswert völlig egal. mit der vermeidung von corona wäre also kaum was erreicht, da dem 82-jähigen lediglich eine alternative weniger verbleibt, an der er nun versterben muss (impfen würde ihn lediglich in der freien wahl seiner alternativen beschränken). schuld daran, dass er jetzt schon fällig ist, sind also keine viren, organversagen oder sonst was, sondern dieser miese durchschnittswert und eben dieser rücksichtslose, unsolidarische mistkerl, der einfach 94 wird.

Naja Nutzungsausfall für ein eh schon kaputtes Auto ist ja auch nicht unbedingt realistisch. Es ist halt einfach schade und auch unverständlich wo ansonsten um Ladungssicherung ein ziemliches Theater gemacht wird.

Genau schauen, das die alte Dichtung nicht im Sitz verbleibt. Die neue Dichtung auf dem Sensor mit Fett fixieren. Das eindrehen ist etwas knifflig, ich hab auch einige Versuche gebraucht, bis es im Gewinde war.

So ! Der Thread kann zu. Auch hier öffentlich nochmal vielen, vielen Dank an Matthias und Hardy für die aufgewendete Zeit und die ausführlichen Stellungnahmen zu den Fahrzeugen !!! Danke an Matthias, Du hast mir geholfen nicht 500 km unnütz durch die Gegend zu fahren. Danke an Hardy, ich hab in absehbarer Zukunft wieder einen PKW, der mich nicht so durchdröhnt und durchschüttelt, wie der Boxer 😉 Die insgesamt 540 km waren gut angelegt, das Auto steht wirklich gut da und der Händler ist auch nicht so der typische Fähnchenhändler. Was ein gepflasterter, eingezäunter Hof und ein gemauertes Gebäude mit Verkaufsraum doch ausmachen 🙂 Für den neugierigen Mitleser : Es wurde ein 308 HDI 150 aus 2015, mit rund 82000 km. Fast volle Hütte (kein Leder, keine GT-Line, keine 18" Räder). Sonst aber eigentlich Alles, was die Preisliste hergab. Navi Plus, Panoramadach (braucht kein Mensch), AHK, 2 x 17" Alus, Popowärmer und alles sonst, was der Allure so drin hat. Hoffe, ich kann ihn nächste Woche abholen.

Mit dem Querhumor ist es ähnlich wie mit dem Querdenken, statt richtig zu denken geht es nur quer.

Du hast die Hampelmannärmchen vergessen. Die DIRAVI versucht die Räder so zu stellen dass die Hampelmannärmchen gerade stehen, diese Seite hat deutlich mehr Kraft als die Herzscheibe. Wenn die Lenkung versetzt ist, das geht selbst dann wenn der Prüfstab durchgeschoben ist, dann lenkt sie aus auch wenn du mit beiden Händen versuchst das Lenkrad festzuhalten. Ich schrieb nicht umsonst dass das Arme brechen kann. Die Kraft an den Räder ist noch einmal eine ganz andere Grössenordnung, da hält nichts stand, notfall verbiegt es auch eine Spurstange.

Die ganze Haarspalterei kann man sich sparen, für den frühestmöglichen Zeitpunkt einer H-Zulassung ist das in den Papieren vermerkte Datum der Erstzulassung maßgeblich. Wenn es so ein Datum aus war für Gründen auch immer nicht gibt dann muss man es auf irgendeine Art und Weise ermitteln, das dürfte aber am ehesten Fahrzeuge betreffen die ohnehin seit Jahrzehnten alt genug sind um ein H zu bekommen...

Heyhey Ach diese dummen Leisten da, die waren bei meine 4 XM damals vor 10 Jahren auch alle grauslich (Nennen wir es "verwittert") Ich hatte da einen eigenen Kunststoffschwärzer dafür. Mir fällt nur der Name nichtmehr ein. Das war zumindest gut haltbar, und war Waschanlagenfest. Er war AUSSCHLIESSLICH für Kunststoffteile War von der Konsistenz wie Motoröl, und wurde mit einem Fetzen auf die vorher gut gesäuberte Leiste eingearbeitet. Nach 2-3 Stunden im Sommer, nochmal machen. Am Tag darauf konnte das wieder montiert werden. Sah nicht aus wie Lackiert, wollte ich bei den schwarzen Leisten auch nicht. Es kam die schöne Farbe wieder zum Vorschein. Nur echt sorry, ich weiss den Namen des Produktes nichtmehr. Es war relativ teuer, Sollte es mir einfallen , schreib ichs hier noch her. Damit konnte man auch schwarze Kunststoffkappen, an älteren Autos damals bei den Aussenspiegeln, wieder superhübsch machen ! LG

Das Bundesamt für Statistik hat letzten Monat das Durchschnittsalter ( Männer/Frauen ) der Verstorbenen aus dem Jahr 2020 veröffentlicht . Da einige Leute den Einfluss der Demographie auf die Anzahl der Verstorbenen nicht verstehen möchten, so kann man das damit umgehen. 2017 : 78,81 2018 : 78,93 2019 : 79,03 2020 : 79,34 Das bedeutet das statistisch keiner im Jahr der "tödlichen Pandemie" auch nur eine Sekunde Lebenszeit verloren hat ! Damit erhärtet sich nochmal der Verdacht das 70 000 testpositiv Verstorbene (Coronatote) einfach dadurch zustande kommen, weil erstmals im 2020 damit begonnen wurde bis zu 1,5 Millionen Tests pro Woche durchzuführen.

Der typische XM-Neuwagenkäufer scheint nach dem XM gern ein Auge auf Jaguar zu werfen. Ich hatte mal in Österreich einen XM gekauft, bei der Suche nach dem Haus sah ich einen Jag auf der Straße geparkt stehen. Dort muss es sein, dachte ich mir. Und so war es auch.

Der Weg nach Usedom hat auf der ersten Hälfte einen Verbrauch von rund 8 l/100 km ergeben, Durchschnittsgeschwindigkeit 100, auf der 2. Hälfte waren es 125 km/h, dann ca 9,5 l. Nicht schlecht für einen Achtzylinder mit 258 PS. Nach den insgesamt 600 km bin ich total entspannt angekommen.

Deshalb würde ich auch nur ein TOP oder Gti nehmen, bzw. empfehlen. Die sehen auch optisch ansprechender aus. Die Basisversionen wirken alle so wie "arme Leute Autos". Ein schicker TOP oder GTI sieht nach geliebtem Jungtimer aus. Die anderen könnten schon den Eindruck hinterlassen, da ist ein Harzer unterwegs...zumindest sehen viele angebotene Fahrzeuge leider wie runtergerittene Buden aus.

Dann schweißt man auch bei einigen Modellen die Halterung komplett um

Manchmal frage ich mich echt ob man für Ethanolbashing irgendwelche Prämien von den Erdölkonzernen bekommt oder ob das nur so eine Art ideologischer Religion ist wo Fanatiker sich ereifern. Ich bin jedenfalls schon hunderttausende Kilometer damit gefahren ohne irgendwelche ungewöhnlichen Ereignisse wahrzunehmen. Achja und @René Mansveld bekam letztes Jahr meine Tankrechnungen aus F wo ich nur mit E85 gefahren bin und in Bordeaux seine BX-Ambulanz abgeholt habe, der kann durchaus bestätigen das ich auch keinen Mehrberbrauch hatte weil ich 4x mit seiner Kreditkarte den Tank vollmachte, wobei die erste Füllung direkt hinter der Grenze stattfand und ich erst ab da das LPG abschaltete und die vierte und letzte Füllung in Calais dann wieder im Tank verblieb weil ich ab da dann wieder mit LPG fuhr. Also mit knapp 3 Füllungen Brumath - Dole - Limoges - Bordeaux (Medoc) - St. Nazaire - Rennes - Mont Saint Michel - Le Havre - Boulogne sur Mer - Calais ....überwiegend auf Landstraße und alles mit Trailer.

Leider gibt es immer noch keinen Impfstoff gegen Covid-Paranoia

Der BX ist eine Design Ikone der Xantia ist zwar auch von Bertone ...aber leider kein Wurf. Man könnte auch sage der BX ist cool, der Xantia ist ok, aber ein bisschen langweilig und etwas spiessbürgerlich. LGA

Nun, so lange wir alle symptomfrei bleiben wohl nicht viel... Das war aber gar nicht meine Frage, die wäre ja auch zum jetzigen Zeitpunkt reichlich hypothetisch. Jeder, der Sorge vor einer Erkrankung hat, hat die Möglichkeit sich impfen zu lassen, das ist Fakt. Dass dieses Angebot von der Mehrheit der Bevölkerung bereits genutzt wurde ist ebenfalls Fakt. Nicht wenige Menschen schätzen ihr Risiko einer Erkrankung aber als so gering ein, dass sie diese Impfung nicht wollen - zu denen zähle ich mich auch. Wo genau ist da jetzt das Problem? Die "Gefahr" die von den "Impfverweigerern" ausgehen soll halte ich weiterhin für reichlich konstruiert. Nochmal: wie unterscheidet sich die von asymptomatisch Infizierten mit und ohne Impfung ausgehende Gefahr? In beiden Fällen werden die Viren durch den Körper erfolgreich bekämpft (daher kommt es zu keiner Erkrankung), aber ebenso ist nicht auszuschließen dass für eine gewisse Zeit Viren via Aerosol verbreitet werden. Die Aufhebung der Einschränkungen für Geimpfte werden aber damit begründet dass sie keinerlei Gefahr für andere mehr darstellen - das kann so aber gar nicht richtig sein. Wenn ich natürlich hustend und fiebrig unter Leute gehe dann gefährde ich andere - jedoch ebenfalls unabhängig vom Impfstatus. In Deitschland haben sich binnen 16 Monaten gerade mal 4,5% der Bevölkerung mit COVID infiziert. Wie kann das bei einem derart gefährlichem Erreger überhaupt sein? Am Lockdown wird es ja eher nicht liegen, der war z.B. in Frankreich deitlich umfangreicher und dort haben sich gut 9% der Bevölkerung "offiziell" infiziert. Vermutlich gibt es also eine recht große Dunkelziffer an nicht erfassten Infektionen. Das können solche sein die bei Erkrankung einfach mal mit dem Arsch zu Hause geblieben sind ohne es zu melden aber auch solche die schlicht und ergreifend gar nicht erst erkrankt sind. Ich nehme an dass letztere die größere der beiden Gruppen bilden. Und für all diese Menschen - wie viele es auch immer sein mögen - ist eine Impfung völlig überflüssig weil das Immunsystem seinen Job vernünftig macht.

Klar 🙂 Hier stand nur die Interpretation im Raum, daß das Impfen quasi wenig bis nichts bringen würde, weil die Wahrscheinlichkeit, ins Krankenhaus zu müssen, ähnlich hoch sei wie ohne Impfung. Vielleicht haben wir auch aneinander vorbei geredet, denn "krank werden" und "positiv getestet" ist ja nicht das Gleiche.

Weiß nicht - ich habe die Excel-Tabelle aus dem dritten Link genommen, darin im ersten Reiter "Klinische Aspekte" die Spalten C "Fälle gesamt" und J "Hospitalisiert". Aber Dein Vergleich zeigt zumindest schonmal deutlich, daß es ungefähr 10 mal so viele Infizierte und Hospitalisierungen von ungeimpften gegenüber geimpften Personen gibt, während die Geimpften mittlerweile mehr als die Hälfte der Bevölkerung ausmachen. Fazit: Impfung wirkt nicht immer, aber meistens.

Nein aber eine E85 Szene, so wie auch in Brasilien oder Schweden. Das sind Zusatzsteuergeräte, ähnlich wie bei LPG-Anlagen.

Da mein Vater in den 70ern einige Enten fuhr, kann ich diese authentischen Exemplare beisteuern. Den ein oder anderen Aufkleber würde man sicherlich so heute nicht mehr produzieren 😇🤣 Gruß Uli

So kontrolliert konnte der Test nicht gewesen sein, sonst hätte es gar nicht gebrannt. Und wenn Tesla Fahrer beim Fahren ständig ohnmächtig werden, dann sollte Tesla vielleicht einmal die Bedienoberfläche neu gestalten. Gernot

Das Beste ist immer noch Vaseline, aber Säurefrei (also das was man auch am Körper lässt, nicht das in Nato-Olivgrünen Dosen). Denn Vaseline dringt in den Kunststoff ein und macht ihn auch wieder etwas geschmeidig, das verhindert Rissbildung. Und der optische Effekt hält deutlich länger an als jedes Öl. Gruß René

Die mit Hitzeschutz sind original leicht lila schimmernd, bei den Nachbauten ist es genauso. Meine nächste wird eine normal grüne, einfach weil ich derzeit 3 verschiedene Scheibenfarben am Auto habe, es stört mich. Heckscheibe und vordere Seitenscheiben original grün, hintere Seitenscheiben foliert, Frontscheibe lila...

Na, dann stelle ich meinen Break V6 BVA mal ein. Gab letzthin gutes Licht! Wird im Alltag verwendet. Motor+Getriebe waren draussen. Neue Domlager, Kopfdichtung, umfangreiche Wachskonservierung. Hoffe auf weiter 5 Jahre als Zeithorizont. Einfach traumhaft mit einer Diravi Lenkung unterwegs zu sein.

Man darf Hundebesitzer nicht ueberfordern . Sicher sind nicht alle ruecksichtslos, aber mein persoehnlicher Eindruck ist schon, dass es dort eine Dichteanomalie von gedankenlosen oder unsozialen Menschen gibt.

Klar, denn da seit 1 1/2 Jahren kein Defekt aufgetreten ist, ist es unmöglich, daß auf einer nun folgenden Urlaubsfahrt irgendwas kaputtgeht.

Hab das System wiederhergestellt und, wie zu erwarten, funktioniert die automatische FIN-Abfrage und das Zugreifen auf alle Steuergeräte wieder einwandfrei - was für für ein Mist...

Das vereinfacht die Sache ein wenig. Wie ich schon durchblicken ließ, mein Wissen in Sachen Benziner ist Stand 1980. Danach bin ich nur noch Diesel gefahren. Gruß Jens