Bestenliste

Ich versteh nicht, was überhaupt jeder mit dem Restwert hat. Völlig irrelevant. Es sei denn, man möchte sein Fahrzeug direkt nach der Reparatur verkaufen. Kosten pro km zählen. Sonst nix.

Mach das nicht! Drunterkriechen erst dann wenn das Fahrzeug mit stabilen Böcken gesichert ist, nicht wenn es mit einem Wagenheber angehoben ist!

Wir sollten den ersten Spieltag für alle auf Null setzen und dann gemeinsam starten. D'accord?

Es wird vermutlich der Knochen sein....: Zum halbwegs problemlosen "Weiterfahren" den Wagen über die manuelle Verstellung auf Höchststellung bringen, dann kurz auf Tiefstellung, bis er anfängt hinten zu sinken - dann sofort auf Normalstellung gehen. Das hat den Effekt, dass der Wagen dann in halbwegs mittlerer Höhe - also annähernd "Normalhöhe" stehen bleibt - beim Fahren sinkt er dann langsam immer wieder ab - so dass man das Prozedere (kann man auch beim Fahren auf ebener Strecke machen) wiederholen muss.... Wenn man einigermaßen weiß, worum es beim Höhenkorrektor geht (wo er liegt und wie er funktioniert (mal ein Handy-Foto von unten machen...)), lange Arme hat kann man ihn auch ohne sich unter den Wagen zu legen einrasten. Dazu Wagen in Tiefststellung, sich neben den Wagen auf den Rücken legen mit ausgestrecktem Arm den Korrektor tasten/anfassen/hochdrücken, gleichzeitig muss jemand den Wagen auf Höchststellung schalten - während des Anhebens des Wagens kann man die Pfanne des "Knochens" auf die Kugel des Korrektors drücken - die Kugel fährt beim Anheben unter der Pfanne her... Da die Pfanne ziemlich sicher nach kurzer Zeit wieder rausrutscht, muss man da auch noch was gegen tun: Man kann die Pfanne des "Knochens" mit einem (eher kleineren) Kabelbinder fixieren - dazu den Knochen auf der Seite der lockeren Pfanne ein wenig mit einem Cuttermesser von unten einschneiden (der Knochen hat unten zwischen den beiden Pfannen einen "Kamm") - damit eine Kerbe entsteht (damit der Binder nicht wegrutscht). Den Kabelbinder dann diagonal über die "Grundplatte" der Kugel ziehen, verschließen und beim Anziehen darauf achten, dass der Binder in der Kerbe landet... Das ganze natürlich wieder nur am GESICHERTEN Wagen, denn dazu muss man schon ein wenig unter den Wagen !!! Tipp: Wagen hochfahren und sichern (Böcke drunter, Kanthölzer, etc.) - auch eine hohe Bordsteinkante hat mir (damals noch sehr schlank...) schon geholfen (einseitig drauffahren, Wagen dann ganz ABSENKEN - dann von hinten drunter - ist dann was eng, aber das ganze geht eigentlich eher schnell...). Der Kabelbinder hat schon bei 3 Autos (zu der Zeit waren Xantias noch Verbrauchsautos...) - ohne anschließende Behandlung des Korrektors - jahrelang gehalten... Würde es heute natürlich auf Dauer ordentlich richten... Viel Erfolg Hans

Entgegen der Meinung (und dem Vorbild) einiger hier bin ich durchaus lernfähig, die genannte Episode ereignete sich vor 25 Jahren, es war Sommer, herrlichstes Wetter, trockene Straße, die Autobahn fast leer, kein Wölkchen am abendlichen Himmel und ich wollte nach Hause. Mittlerweile weiß ich das der Zeitgewinn zu vernachlässigen ist und das wusste ich schon vor 20 Jahren als ich mit den Kurierfahrten begann. Den möcht ich sehen, der in seinem Leben nie irgendwas fragwürdiges gemacht hat und sehr viele machen das mehrmals täglich ohne Lerneffekt! ....und denen ist es auch völlig Egal ob es regnet oder schneit oder ob die Straße proppenvoll ist. Wenn ihr mal mächtig viele Schwachköpfe sehen wollt dann empfehle ich z.B. zwischen 17:00 und 18:00 von Frankfurt aus die A5 Richtung Norden zu fahren. ....und die brauchen zum größten Teil dafür nicht einmal einen Anhänger, die schaffen das auch Solo

Manson macht halt scheinbar gerne seine eigenen Regeln... Zum Glück wohnt er am anderen Ende der Republik

Das kann ja wohl nicht sein. Bei jedem Blick in die Rückspiegel sehe ich das Anhängsel. Wenn ich dann zu schnell fahre, ist das Vorsatz. Gruß Jens

... die Nr. 6 (weiß, Kunststoff), das "einclipsen" geht schwer, da eine Pfanne des Knochens auf die Kugel muss (und die Position der Kugel von der Stellung der Feder auf der sie sitzt abhängt, siehe Zeichnung). Am besten mit Schraubendreher (Feder und Hebel auf dem die Kugel sitzt bewegen) und Wasserpumpenzange arbeiten. Ist schon etwas knifflig.... http://www.abload.de/img/hhenkorrektorhintenexpgprn.jpg http://www.abload.de/img/hhenkorrektorhintenexpgprn.jpg

Wer bewirft hier wen? Versteh ich nicht. Es wurde gefragt, "Erzähl es uns" Also ich finde es durchaus interessant, den ein oder anderen Link zu öffnen und zu lesen. In diesem Fall alle zugänglich ohne Googe fratzenbook etc. ( die bei mir ausgesperrt sind) Insgesamt finde ich es gut ( und denke ich mach das in der Regel auch so), dass ich kurz dazu schreibe um was es in dem verlinkten Text geht. Dann kann man entscheiden, klicken oder nicht.

Heute nachmittag, Zionskirchstr. , Berlin-Prenzlberg:

Ich ergänze noch den bei heutigen Dieseln unabdingbaren Turbolader mit all seinen Defektrisiken. Die Zeiten, als ein Dieselauto billig war, sind schon lang vorbei.

Genau. Und bei 160 braucht man dann 12 Liter. Reine Träumerei...

Ad fontes, meine Herren. Mein ursprünglicher Gedanke war, daß der Threadersteller bereit sein sollte, immer mal wieder erhebliches Geld in das Auto zu stecken. Das ist dann von zwei Forumsteilnehmern mit dem Argument zurückgewiesen worden, daß ein Xantia oder BX im Vergleich zu modernen Autos sehr günstig sei, was ich damit beantwortet habe, daß die Tatsache, daß andere Autos auch Geld kosten, nichts daran ändert, daß BX und Xantia Kosten verursachen. Darauf entsponn sich ein Lamento, wie teuer moderne Autos seien. Ihr erinnert mich an all die Bedenkenträger von vor dreißig Jahren, als ich über den Peugeot 205 nachdachte; fürwahr ein ganz normales Auto. „Nein!“ rief alles, „viel zu kompliziert, viel zu modern! Da kann ja keiner mit umgehen, da braucht man ja Spezialwerkzeug für, das hat doch keiner. Kauf dir einen Golf, den kann jeder Hufschmied reparieren.“ Als ich als Student mit meinem ersten Citroen ankam, galt ich als erwiesenermaßen verrückt geworden. Seit 19 Jahren fahre ich meinen Activa Diesel nun; ich liebe ihn und hege ihn. Auch, als der Kabelbaum, der die Kühlerlüfter speist, ersetzt werden mußte, bin ich ihm treu geblieben, auch wenn es Wochen dauerte, bis ich das Ding über das Forum aufgetrieben hatte, und die gesamte Fahrzeugfront demontiert werden mußte. Ich und meine Schrauber haben über die Jahre reichlich Denksport betrieben; Stichworte Kunifer, AFS-Zylinder, Lucas EPIC — die Liste ist lang. Ihr Schrauberhelden seid Nachfolger der Leute aus den siebziger und achtziger Jahren, die ihre Gebrauchtwagen in Eigenarbeit instandgehalten haben. Und Ihr arbeitet heute ganz anders als die Leute damals. Ihr verwendet ganz selbstverständlich Lexia und Elit, Ihr arbeitet Euch in die Funktionsweise von Steuergeräten ein und und und. Diese Entwicklung wird weitergehen. In Osteuropa und in China wird seit langem darüber nachgedacht, wie heute neue Autos später als Gebrauchtwagen gepflegt werden können. Es gibt schon heute Angebote in bezug auf die moderne Computertechnik in den Wagen, und das wird immer mehr werden, sobald das nachgefragt wird. Heutige Radios aus China können auf den CAN-Bus zugreifen und etliche Funktionen steuern. Apps erledigen Dinge, für die man früher Werkstattprogramme brauchte. Ich verwende in meinem BMW die Carly-App. Damit kann ich die Steuergeräte auslesen und Fehler entdecken, ich kann die Start-Stopp-Funktion einstellen, wie ich sie haben will, ich kann die Rücklichter mit dem Tagfahrlicht leuchten lassen und etliches mehr. Professionelle Programme für die Fahrzeugelektronik sind heute verfügbar und werden es in der Zukunft sein. Das muß auch gar nicht illegal sein; ist es schon heute nicht. Die Gebrauchtwagenszene muß sich darauf einstellen. Sicher braucht man eine spezielle Ausrüstung, und die kann auch teuer sein. Wenn man sich mit zehn Leuten zusammenschließt, um so etwas anzuschaffen, muß man die natürlich erst einmal zusammentrommeln, und das Gerät ist dann immer da, wo es gerade nicht gebraucht wird; andererseits zahlt dann auch jeder nur zehn Prozent. Beim Kostenvergleich ist der Anschaffungspreis der Elefant im Raum. Wenn ich die Leasingraten eines Neuwagens sehe, kann die Wartung ruhig mit 0€ zu Buche schlagen — was angesichts der Garantie sogar realistisch ist —, ich zahle immer mehr als für einen abgeschriebenen Gebrauchtwagen. Das war aber — ad fontes — nicht der Punkt. Zwanzig Jahre alte Autos erfordern Wartungs- und Reparaturkosten, und die muß man tragen. Der Xantia ist ein wunderschönes Auto, der mir auch immer als ausgereifter und wertiger erschien als der BX. Für einen Lehrling erscheint mir der Xantia als gute Wahl, wenn es ein einigermaßen gepflegtes Exemplar ist. Was nicht da ist, geht zwar nicht kaputt, mehr Spaß macht aber doch ein Auto mit Klimaanlage, Sitzheizung, Hydractiv-Federung usw. Da das meiste aber Geschmacksache ist, komme ich noch einmal auf meinen Aufruf zurück, sich bei Forumskollegen einen eigenen haptischen und emotionalen Eindruck sowohl vom Xantia als auch vom BX zu verschaffen.

Nach dem Kat kommen bei meinem TCT noch 3 Schalldämpfer. Also zwischen Kat und Rohr des VSD ist auch eine Menge GunGum drangeschmiert. Nein, war ich nicht. Der VSD isses: Ich denke auch, da muss bei Gelegenheit ein Profi ran. Ohne Bühne sind solche Arbeiten nix mehr für Leute mittleren Alters...

... Du hast den also gekauft Viel Spaß, gute Fahrt und eine tolle Zeit damit!

mal blöd gefragt, wie alt ist die Batterie bzw. häufiger Tiefentladen? Ich hab das bei meinem alten Landrover gehabt. Rel. neue Batterie. Unregelmässig morgens leer. Habe ich die Batterie abends getrennt war sie morgens immer voll. Habe ich nicht getrennt, mal morgens voll, mal leer. Oder auch mal nach 2h parken plötzlich leer. Alle prof. Batterietester sagten Batterie i. O. Wir haben uns einen Wolf gesucht. Was war es letztendlich, die Batterie.

Guten Abend zusammen, ...tja, manchmal geht es doch schneller als man denkt. Abends ebay-kleinanzeigen geöffnet und plötzlich ganz hektisch vorm PC geworden. Ein Turbo 2 aus Frankreich ohne Kat und ohne Schiebedach, in einer schönen Farbe, nicht mal teuer...Sofort hingefahren und gekauft. Substantiell erstaunlich gut, 3 kleine Stellen müssen geschweißt werden, die üblichen KO-Punkte / Schwachstellen aber unberührt und gut erhalten. Dafür war halt ein Wartungsstau an der Technik von hier bis Paris(Kühlsystem völlig hinüber, Leerlauf so mäßig gut etc.) im Preis inklusive, aber irgendwas ist immer. Die nächsten Wochen werde ich also ein paar Technikfragen haben. Laut ORGA am 21. oder 23. November 1988 produziert. Wurde der Turbo nicht im Dezember 1988 eingestellt? Weiß man da genaueres, bis welcher ORGA oder VIN? Der erste Besitzer hat sein Auto auf jeden Fall geliebt. In jede Scheibe ist das Kennzeichen eingraviert und im Motorraum ist eine Alarmanlage verbaut, für die es einen extra Schlüssel gibt! Da muss ich mir mal überlegen, ob ich die drinlasse, weil das schon ganz cool ist, oder lieber ausbaue um nicht irgendwann vor der Eisdiele zu stranden, wenn das Ding spinnt. Außerdem ist der Einbauort etwas dämlich, in Sachen Batterieausbau... Viele Grüße Tim

Das hab ich mit Absicht nicht in die Auswahl aufgenommen, denn dank Cassis bekommst du theoretisch eine komplett neue Ente, kostet nichtmal so viel. 20.000€ oder so

Dann: Ente. Aber nicht mit E-Motor. Die muß schnattern.

Oh, ich fürchte, ich habe es ungenau formuliert. Ich meinte: 1:1 neu auflegen, so wie es Jaguar mit dem D-Type macht. Also entweder auf alten Chassis oder mit nie vergeben en Chassis-Nummern oder ähnlichen Tricks. In Kleinserie oder als Einzelstücke. Ich meine ausdrücklich NICHT Remakes wie Mini, Beetle, 500 und co.

100 Nm sind für die Radschrauben OK. Mein Reifendienstler zieht auch 120 Nm an, was auch kein Problem ist, wenn man sich einmal mit Schraubenberechnung auseinandergesetzt hat. Gernot

das relevante stichwort lautet "alleinerziehend". die als "modern" angesehene gesellschaft zeichnet sich dadurch aus, dass der konsumnutzen zu gunsten einer zunehmende isolierung der menschen akzeptiert wird. alleinerziehend ist dann einfach der gipfel, da jede leistung nur noch gegen geld bezogen werden kann. ich wurde noch in so einer handwerkerfamilie auf dem lande groß. vadder handwerker mit 3 kindern, bis zu meinem 16. zu fünft auf 55 qm, fleisch nur sonntags. weiterführende schule in 10 km, bahn gab´s zwar, nur waren die monatskarten zu teuer. wenn mal der schulatlas küuflich erworben werden musste, oder gar eine klassenreise anstand, war das schon ein problem. nur lebten wir im familienverband. uroma, ein paar großeltern und die familie lebten auf benachbarten grundstücken zusammen. zickereien gab´s öferter, nur durften dabei die gemeinsamen interessen dabei nie im hintergrund stehen. für die kinderbetreueung bestanden stets gleich mehrere betreuungsmöglichkeiten. ungekehrt war´s kein problem, dass uromas beine nicht mehr so wollten, dass sie allein noch zum einkaufen zu radeln oder zu gehen. oder dass jahre später für oppa nach verwitwung gekocht werden musste. das erste auto wurde so etwa zu meiner einschulung zusammen mit der familie von mutters schwester gekauft, geteilt und nur für wichtige dinge benutzt - nicht etwa dazu die gören zur schule zu fahren. oppa war schmied, vadder metaller und holzer, omma schneiderin, der onkel maurer - so wurde sehr vieles, das nicht gekauft, sondern in entsprechender handweksqualität selbst erstellt oder repariert. weitere helfer, die auf basis der gegenseitigkeit gern auch mal die betreuung eines kindes übernahmen, fanden sich in der nachbarschaft. für die galt die regel, dass man sich auch mal was auf die fresse hauen durfte - aber grundsätzlich! nur so, dass man sich am folgenden tag wieder unterhalten konnte. mutter war beamtin bei der post, hätte bei genügend betreuungsmöglichkeiten für die kinder in fußläufiger entfernung problemlos halb, oder sogar sogar ganztags arbeiten zu können - hat sie aber nicht, weil ihr die erziehung der kinder wichtiger war. man könnte nun sagen, das war zwar damals und nur auf dem lande möglich. eine türkischstämmige freundin, heute mitte 40 und mutter fast erwachsener kinder ist eine ganz ordentlich vergütete dozentin an der hamburger uni, wohnt aber trotzdem in einer wenig attraktiven hochhaussiedlung in einer ebenso unattraktiven stadrandlage. finanziell läge da auch was anderes drin. nur wohnt in der gleichen siedlung seit den 60ern ein ganzer familienverband. nur dieser umstand hat eine junge mutter nicht daran gehindert, ihr studium fortzusetzen, zu promovieren und ihren job einzunehmen. selbst motorisiert ist sie bis heute nicht, der zugriff auf drei fahrzeuge genügt. für sie gibt´s wichtigeres, als ein eigenes motorgefährt. die notwendigkeit von krippen, kitas, ganztagsbetreuung, alten- und pflegeheime begründen sich nicht aus "schlechteren zeiten" sondern einzig aus einer gewandelten werthaltung. gehen tut´s schon, es wird heute nur als nicht mehr zumutbar betrachtet.

Hallo, Wenn irgendwann die Motorwarnlampe wegen einer defekten Glühkerze angeht und der Wagen derswegen die HU nicht schafft, können die Reparaturkosten leicht den Wert des Autos übersteigen. Grüße Andreas

Dem muss ich mal wieder sprechen, unser C5 140 HDI hat die 200tkm geschaft und hat nur Verschleißteile neu bekommen, die Achsen haben noch kein Neuteil gesehen, keine neuen Glühkerzen, einmal Eloys neu, ansonsten nur Wartung.. mein PUG 508 hat nur 110tkm, null Ärger, Klimaservice, Ölwechsel, einmal Bremsbeläge vorne, das war es schon. Der Xantia ist im Vergleich zum BX mit Sicherheit das wesentlich bessere Auto. Ich habe heute meinen BX "Leader" endlich komplett durchrepariert und denke, daß ich den TÜV ohne Ärger bekomme. Aber nach einigen Fahrten ist doch der Ventilator der Belüftung ausgefallen, die Bedieneinheit der Belüftung war noch zusätzlich hin, dann hatte ich ein schleifen( Wuchtgewichte Alu`s) irgendwie steckte der Wurm drin. Ich würde zum Xantia tendieren, der ist moderner, besser verarbeitet. Ich liebe den BX, aber vernünftiger ist wohl ein gepflegter Xantia

Ich habe mir damals einfach eine alte Bremstrommel angesägt (ca. 1/3) und damit die Beläge über die Exzenter eingestellt. Ein Bekannter nur so eingestellt, dass die Trommel drauf passt. Seine Aussage: bremst, allerdings nach ca. 10000 km dann sehr einseitig und alles von vorne. Bei richtiger Einstellung (meine) hielten die Beläge locker das 4-fache und kein einseitiges Bremsen. Denke, das spricht für sich. Das dumme ist, auch wenn man etwas nicht von der Konstruktion verstanden hat, meinen manche, daran schrauben zu sollen (exzentrisch = zentrisch). Was heist es eigentlich so eine Frage zu stellen? Aber so ist sie wohl, die schöne neue Welt

Quasi ein C6 (geometrische Grundform vom GS/CX) mit einer Xantia-Activa-Federung und einer Motorauswahl, wie beim aktuellem C4 (Benziner, Diesel Elektro) oder C5 Aircross (Benziner, Diesel, Hybrid) oder Spacetourer (Benziner, Diesel, Elektro, Wasserstoff).

Nicht ernst gemeinte Vorschläge: - BX mit E-Antrieb und Solarzellen à la Sono Sion. Wer wollte nciht immer schon C-Säulen-Fenster übers ganze Auto verteilt haben? - Méhari mit Federwek zum Aufziehen Durchaus ernst gemeinter Vorschlag: - Ein neues, gerne futuristisch gestaltetes Auto, bei dem das Fahrwerk den physikalischen und geometrischen Konstruktionsprinzipien aus besten Tagen (GS, CX) folgt. Gerne mit Wahlmöglichkeiten zwischen verschiedenen Ausbaustufen der Federung, ähnlich wie beim Xantia. Motor/Antriebsart (fast) egal, das sollte flexibel bleiben, dann kann man die Kiste auch wieder mit kleinen Änderungen 15-20 Jahre lang bauen.

Ich weiß zwar nicht, worauf sich diese These stützt, kann aber auf zahlreiche Fälle genannter Konstellation verweisen, welche die XM-Sitze als annäherndes Nonplusultra bewerten - mich eingeschlossen!

Da ist es wieder, das Superlativ… Wie kann man sich mit derart verantwortungslosem und fahrlässigem Verhalten brüsten? Man kann ja rebellisch sein und sich gegen alles mögliche auflehnen, aber wenn ich so was lese, hört‘s bei mir auf!

Zum Thema Auftragsforschung fällt mir der Film "Wenn die Wölfe heulen" ein. Ein Biologe bekommt den Auftrag zu erforschen, dass Wölfe and der Verringerung der Karibuherden in Alaska schuld sind, m die Wolfsjagd frei zu geben. Der Biologe hat jedoch keine Ahnung von Forschung in der Natur. Er wird mit der Ausrüstung, die im vorbereitet wurde, abgesetzt. Es stellt sich heraus, dass es zu viel ist, und auch unnütz (hunderte Glühbirnen wurden eingepackt) Die Beschreibung in Wikipedia trifft nur einen Teil des Films, so wie ich ihn in Erinnerung habe. Mich hat er sehr zum nachdenken Angeregt.

Oft genug ist es "wollen", um sich Livestyle zu leisten, wie Fitnesscenter, mit Freundinnen shoppen, oder 3 Fernreisen im Jahr, zwei Premiumautos, und weiteres. Wo ein Wille, da ist auch ein Weg. Das erste ist die Meinung zu bilden, dass die beste Betreuung der Kinder durch die Eltern stattfinden kann. Dann die Eltern dazu anzuleiten, dies auch zu tun. Stichwort: starke Eltern, starke Kinder. Das Image der Eltern erhöhen. Eltern ist eine Teamleistung, mit der viel Führungsvermögen geschult und gezeigt werden kann. Ebenso Verhandlungsgeschick, wie z.B. mit der Schule, wird gefördert. Ein weiterer Baustein ist die Arbeitswelt, hier kann durch flexible Arbeitszeiten, Büro zu Hause, und noch viele andere Techniken dafür gesorgt werden, dass Beruf und Familie vereinbar werden. Wenn es nur um das Thema Kosten für den Wohnraum geht, kann das mit günstigen Krediten, Zuschüssen, und Mietvorgaben kompensiert werden. Ich werde damit keinen Erfolg haben, da es genug Lobbyisten gibt, die keine starken Kinder wollen, aus denen dann mental starke, selbstdenkende Erwachsene werden.

Sehr scheues Auto. Man muß sich ruhig verhalten,um es nicht zu verschrecken.

Ja! Entweder kennst Du die Brutkastenluege, mit bezahlten (?) Schauspielern vor der UN-Kommision nicht, oder es ist fuer dich ohnehin beliebig.

Die Rote Plakette ist in der Tat ein Problem, allerdings fällt das niemandem auf, wenn man nicht gerade im Sperrgebiet an der Straße parkt. Die Steuer ist mit 340 Euro nennenswert, aber zahlbar. Der Motor an sich ist klasse. Laufruhig, durchzugsstark, haltbar; was will man mehr?!

Und die freie Forschung forscht dann auch noch vorzugsweise über sowas tolles wie Gender Mainstreaming usw.

habe beide pumpen mehrfach in verschiedenen fahrzeigen bis 300/400tkm gefahren, mein brruder zweie bis ca. 600tkm. undichtigkeiten an der antriebs- und gashebelwelle bleiben aufgrund der materialalterung der dichtringe bei beiden pumpen ab einem bestimmten alter bzw. laufleistung (bei mir so ca. 25 jahre und 250-300tkm) einfach nicht aus. die lukaspumpe reagiert lediglich empfindlicher auf "dreck". wer sein brems- oder rapsöl, das motoröl von traktor oder andere in der wirbelkammer gut verwertbare substanzen entsorgen will, greift besser zu bosch. wer nur diesel tankt und regelmäßig seine filter wechselt, merkt von dieser empfindlichkeit allerdings gar nichts. ebenso wenig stört sich derjenige am unterschied, der das system nimmt, wie es ist. denjenigen, die (aus welchen gründen auch immer) an der einstellung ihrer pume herumschrauben möchten, dem sei die bosch empfohlen, daran geht´s einfacher und auch unkomplizierter. nebenbei sei diesbezüglich noch angemerkt, dass ich unstimmigkeiten bei der verbrennung nie auf eine verstellung im pumpeninneren zurückführen konnte. fehler lagen bei mir immer in der peripherie.

Das sind Fazis!

Einen CX 2.4 ie mit WoWa (kein Falt-/Klappteil) am Haken mit 10l zu bewegen dürfte nur im Reich der Träume realistisch sein...

44er Nuss: 44er oder dünnwandige 46er, beides geht, unbedingt aber zumindest mit 3/4" Antrieb. Anschaffung lohnt sich, da nicht teuer und öfters benötigt. Bremstrommelabzieher: Montiere einfach wieder das Rad und rüttle daran mit den Händen. Braucht man eigentlich nur, wenn die Exzenterschrauben komplett festgerostet sind, sodass die Bremsbacken nicht zurückgestellt bzw. freigegeben werden können. Werkzeug zum Loesen und Wiedereinsetzen der Bremsbackenhalter ("Schraubendreher mit zwei Spitzen"): Ich nehme dazu die Spitzzange, du kannst aber auch einen Draht zurechtbiegen (a la Aids- Schleife), andere holen sich den Fonduespieß aus der Küche. Zentrierwerkzeug für die Bremsbacken: Kannst du dir leicht selbst bauen: http://www.entmontage.de/bilder/montage/2cv_hinterradbremse_006g.jpg Werkzeug zum Einschlagen der neuen Nabenabdeckungskappen: Nennt sich Schonhammer, Gummihammer oder Schlosserhammer mit oder ohne Holzbrettchen dazwischen. lg ...hannes

Stimmt

Die Bremswirkung wird sich (anfaenglich) nicht wesenlich unterscheiden aber der Verschleiss. Bei anderen Bremskonstruktionen sind die Belaege schwimmend gelagert, dadurch liegen sie beim Bremsen recht gleichmaessig an. Mit den Exzentern werden die Belaege so eingestellt, dass sie mit ganzer Flaeche beim Bremsen anliegen. Die zentrischen Befestigungen bewirken, dass die Belaege nur auf der Bremszylinderseite richtig zum Anliegen kommen und erst mit zunehmenden Verschleiss mehr Bremsflaeche entsteht. So wie mit Exzenter, sind sie am Ende ihrer Lebensdauer. Auch wenn die Bremswirkung am Anfang fast gleich ist, ist das Risiko der Verglasung der Belaege, durch hoehere termische Belastung der kleinere Flaeche, erheblich und damit auch einer reduzierten Bremswirkung Ich hatte mir damals aus einem Lagerring an das ich ein gebogenes Flacheisen, mit einer Enstellschraube, geschweisst habe, eoin einfaches Einstellwerkzeug gebaut. Dann bedarf es doch auch nur noch einer 44mm oder 1 3/4" Nuss mit Knebel (3/4"). Das ist doch heute nicht mehr teuer. Edit: So aehnlich wie in dem urspruenglich von @zudroehn verlinkten Bildanleitung sieht meine Zentrierhilfe auch aus, nur laeuft sie nicht auf dem Gewinde sondern auf dem Bolzen (35mm). Kannst Dir meine gern in der Wetterau abholen. Nachmehr als 35 Jahren werde ich sie wohl doch nicht mehr brauchen . In 2 1/2 Wochen koennte ich sie dir auch schicken.

Hallo Georg,das sind aber dann nur zwei Werkzeuge,wenn ich mich recht erinnere:Die große Nuß zum Lösen der Radlagerschraube und das Zentrierwerkzeug für die Bremsbacken.Oder werden Bremsleitungsschlüssel und Bremstrommelabzieher auch benötigt?VG,Rainer

Der hatte noch ganz andere Dinge, die ich nicht brauche. Zum Beispiel ganz gepflegt einen an der Waffel. 🙂

Bitte schön, ein paar Fotos von gestern.

Weiter gehts. Aus England kommen Montag neue Chromspeichenfelgen, darauf dann Michelin XVS in VR. Fehlt noch Frontscheibe und Lack. Carsten

wenn man sowas schweisst, und man sieht, warum es da immer bricht, dann legt man über die bruchstelle einen langenblechstreifen (3 mm) und verscheisst das dann richtig. auch die seite (an mehr kommt man ja nicht dran.

Hallo, ich habe das gleiche Problem nun beim C1. Hier ist ein Wackelkontakt im Blinkerschalter. Ich habe einen Ersatz bei e-bay entdeckt. Weiß jemand ob man das Lenkrad abziehen muss oder kann man den Blinkerschalter seperat wechseln ??? Gruß Jörg

Hallo, ganz so einfach wie es Norbert beschrieben hat ist es nicht immer, Bei manchen Modellen muß das Lenkrad raus, da die obere Abdeckung die Lenksäule komplett umschließt. Das ist aber auch nicht der Hit. Nachdem die Batterie abgeklemmt ist einfach die zwei TX 27 Schrauben auf der Lenkradrückseite Lösen, und der Airbag kann entfert werden. Dann das Lenkrad abnehmen und weiter wie oben beschrieben. Bei mir musste der Blinkerhebel innen nur mal richtig gereinigt werden. Da sammelt sich mit der Zeit Metallabrieb an, der dann zu Kriechströmen führt. Also saubermachen, alles wieder korrekt zusammensetzen und mit dem gesparten Geld (für Neuteile) die Freundin zum Essen ausführen ;-) !! Falk