Bestenliste

genau so ist es. Ich fahre jetzt seit 2013 C6, erst einen HDI240 von 30-115.000km, parallel eine Weile einen HDI170 Schalter von 105-145.000km und jetzt seit 2017 einen HDI170 Exclusive Automatik von 110- jetzt 165.000 km. Die Wartung und die (sehr wenigen) Reparaturen macht entweder die fähige kleine örtliche Citroen Werkstatt oder aber wenn grössere Dinge wie Zahnriemenwechsel anstehen, die Werkstatt von Jens Behn in Melle. Meine außerplanmäßigen Reparaturen halten sich bisher in sehr überschaubaren Grenzen und waren auch nicht grossartig C6 spezifisch. Ein hinteres Radlager, Scheibenwischermotor, eine „Luftpumpe“, deren genauen Namen ich vergessen habe, vorsorglich ein paar Kunststoffleitungen im Motorraum und der Klimakühler. Und das in jetzt 8,5 Jahren und insg. 175.000 km. Das Problem sind in der Tat unfähige Werkstätten oder überforderte Selber-Bastler, der C6 ist ein solide konstruiertes und gut verarbeitetes Fahrzeug, und wenn die Wartung und Reparaturen genauso gemacht werden wie der Hersteller das vorgesehen hat, laufen die Dinger unproblematisch wenn man mal von den zwischenzeitlich mal gehäuft auftretenden Motorschäden insb beim HDI240 absieht, aber auch da hat man hier schon länger nichts mehr von gelesen. Gruss Andreas

Plane mach ich nur drauf auf die Fahrzeuge in der Scheune, dass die nicht komplett einstauben. Und wenn ich zB im Sommer nach Ungarn fahre weil der Karren mir sonst tagelang in der prallen Sonne rumsteht.

Hallo Xantia Gemeinde, unsere Limo, 2.0 16V Automatik 98 er ,hat seit letzter Woche auch wieder neuen TÜV. Die Räder sind nun auch abgenommen und werden am Montag in die Fahrzeugpapiere eingetragen. Vorher habe ich mal alles durchgesehen und mal sauber gemacht. Es musste die beiden Vorderreifen erneuert werde ( beide aussen abgefahren ), Nebellampe Beifahrerseite erneuert ,wobei der Sitz der Birne nicht einfach hin zu bekommen ist. Dann habe ich gesehen das wohl der Kurbelwellensimmerring ( Getriebeseitig ) undicht ist. Habe ich abgeputzt und eine Unterbodenwäsche in der Waschanlage gemacht An den Kurbelwellensimmerring muss wohl bald gemacht werden, sowohl noch die Zierleisten. Schöne Grüße Ralf

Es gab schon Fälle, wo Fahrzeuge draußen unter einer Plane überwintert haben und im Frühjahr kam die große Überraschung: Rost rundum durch Kondenswasser zwischen Plane und Karosserie. Ich hab meinen BX Leader hier am Straßenrand überwintern lassen (hier auf der Straße wird nicht gestreut). Reifen voll aufgepumpt und Batterie abgeklemmt. Damit der Innenraum gut durchlüftet bleibt, hab ich die Fenterscheiben einen Spalt offen gelassen (hatte Windabweiser dran) und die Heizungsklappen komplett geöffnet. Das Problem ein Auto unter freiem Himmel überwintern zu lassen sehe ich nicht bei der Karosserie, sondern eher beim Innenraum. Der Karosserie ist das Schnuppe, wenn das Auto paar Monate unbewegt im Freien steht, aber dem Innenraum kann das sehr schaden, wenn für die Zeit nicht für genügend Luftaustausch gesorgt wird. Als ich mal was aus dem Handschuhfach holen wollte, hab ich das einmal zufällig gesehen, daß mein BX im Winter anfing im Innenraum zu schimmeln. Nachdem ich wie oben beschrieben vorgegangen bin, hatte ich nie wieder Schimmel im BX. Wenn Schnee lag, hab ich wenn nötig, ab und an vorne an den Windabweisern den Schnee weg gemacht, damit der Luftaustausch im Innenraum erhalten bleibt.

Ich muss mal ne Lanze für die C6 brechen. Persönlich find ich die Dinger nicht komplizierter oder anfälliger als andere Marken. Das Hauptproblem liegt an der Überheblichkeit und der Unfähigkeit der Werkstätten. Überheblichkeit behaupte ich weils, wenn ein Kunde mit nem C6 auftaucht, sofort den ach so selig herbeigesehnten Goldesel der keine Ahnung von Technik aber ne prall gefüllte Geldbörse besitzt, vor sich sehen. Unfähigkeit: Anstatt sich mit der Technik (entwickelt Ende der 90iger, in Produktion gebracht Anfang bis Mitte der ersten 2000er Jahre) zu befassen, mal etwas in Ruhe nachzudenken, wird fröhlich dran rumgepfuscht, sich blind drauf verlassen was die Diagnose als Vorschlag anbietet. Dabei könnten 90% der anfallenden Störungen oder mechanische Auffälligkeiten mit etwas nachdenken, mit Hirn und mit einem Blick in die Repanleitungen , ohne Folgeproblemen gelöst werden. Das sie etwas Verrückheit, Liebe und auch etwas überflüssiges Geld benötigen, sollte jedoch klar sein, sie sind schließlich schon mind 9 Jahre alt. Ich würd einen 2,2 nehmen, der hat die wenigsten Probleme mit der Mechanik.

Donnerwetter, da kann ja jemand Gegenrede gar nicht ab. beleidigt? Ganz ab davon, sollte deine These stimmen, was haben dann die führenden Querdenker bekommen, trockenmilchpulver? Oder Adolf, Himmler etc… getrocknete Schuhsohlen? Nun, es schweigt des Forums Höflichkeit.

Oha. Daß mir das halbe Hirn fehlt, ist bislang weder mir als Flaschenkind, noch irgendeinem meiner Ärzte die letzten 55 Jahre aufgefallen. Was meinen denn die Flaschenkinder unter deinen Freunden und Bekannten zu deiner Erkenntnis ? Oder hat sich, was ich annehmen möchte, dein Freundeskreis entsprechend deiner erworbenen Weisheit dezimiert und niemand reagiert auf deine Wahrheiten ? Mir graut es vor der Vorstellung, du würdest über Menschen mit dunkler Hautfarbe schreiben oder über Juden. Herr, laß Hirn regnen.

Dass das teuer wird, weil ja noch die Kartengesellschaft Gewinn machen will, kann ich mir vorstellen. Wie es allerdings zu mehreren Tausend Euro pro Ladesäule teurer werden soll, entzieht sich meiner Vorstellung. Klar, die meisten Karten brauchen eine Online-Verbindung. Sim-Module und GSM-Technik in xG laufen doch aber bei den Autoherstellern angeblich unter Kleinkram. So sehr, dass man sowas bei Neuwagen seit ein paar Jahren zwingend und unumgänglich vorschreibt. Mir wäre nicht bewusst, dass Neuwagen seither um mehrere tausen Euro teurer sind. Zudem haben sich die Ladeanbieter den Bockmist durch die gegenseitige Reviermarkiererei selber zuzuschreiben. Hätte man schon vor zehn Jahren ohne etwa ein Dutzend Ladekarten allein für D auf Langstrecke laden können, es wäre nie die Idee aufgekommen, man könnte das durch Rückgriff auf ein weltweit funktionierendes und seit Jahrzehnten bestehendes System umgehen (müssen!). Soll sich e-Mobilität zum Massenphänomen und Normalfall in Europa entwickeln, dann gilt es eben nicht, dass man seinen Anbieter und dessen Bedingungen kennt. Wenn ich einmal im Jahr nach Italien, fünf mal im Jahr nach D, dreimal im Jahr nach F und einmal im Jahr nach A fahre als Schweizer, dann kenne ich diese Bedingungen eben genau nicht, und ich will sie unter Umständen auch nicht kennen müssen. Seis auch nur, weil ich kein Italienisch verstehe und daher die App des Italienischen Versorgers nicht kenne. Wer einmal den Versuch unternahm, sich online für die Italienische Autobahnmaut zu registrieren, wird ahnen, was ich meine. Man schafft das nicht ohne eine italienische Telefonnummer, die meine Schweizer SIM einfach nicht hergibt... Roaming ist auch keine wirklich gute Lösung, denn auch da liest man Stundenlang das kleingedruckte und bucht erstmal die passenden Pakete, ehe das sinnvoll und bezahlbar zu nutzen ist. Dagegen ist eine Kredit- oder Kontokarte eine einfache, und für den gelegentlichen Gebrauch unschlagbar zeitökonomische Angelegenheit, wenngleich natürlich immer teurer als Bargeld. Zumindest für den Kunden. Auf der Verkäuferseite entfallen Geldtransporte und die mühselige und fehleranfällige Kassenabrechnung jeden Tag. Das ist ja auch nicht gratis zu haben. Von den Vorteilen für den Staat und die Finanzindustrie da noch nicht gesprochen.

Danke für den Tipp - aber für mich kommt jede Hilfe zu spät. Zwischen meinem 43-zigsten und 50 hic, sic sten habe ich mir nicht nur meine CO2-Bilanz versaut, indem ich den Erdball mehrfach umkreiste, sondern in den ersten drei Jahren auch ständig den Magen. Also ich kenn dein Zeugs. Danach lebte ich fern der Heimat kulinarisch ständig klösterlich ob in der Karibik in Westafrika oder sonstwo. Eine Falle blieb natürlich das älteste Gewerbe und die schönste Nebensache der Welt (übertrieben, es ist eher flüchtig, wenn du mich fragst, vergessliche Momente, bis auf meine Bestenliste, die man aber erst 150 Jahre nach meinem Ableben einsehen darf - HD du Quadrosternchen, tut mir leid). Also es lohnt sich nicht drüber zu diskutieren, dabei habe ich mir in folgender Reihenfolge, folgendes (Sprachästhetik lassen wir beiseite), ich korrigiere, folgende Krankheiten zugezogen (wie die alte Piaf richtig anmerkte, ich bereue nichts): Syphillis - aber schön war es doch, frag mich nicht mit welcher es geschah... Tuberkulose - meine "hommage" an Faßbinder, "Die Stadt, der Schmutz und der Tod." Leistenbruch - zuviele in zu kurzem Abstand Malaria - Chinin hatte ich geschluckt, aber sie hatte "chronische Malaria" und ich "ernste Absichten" (also ganz in Weiß und so fort). Was die Krankheiten angeht, so verhält es sich wie mit den Schlägen, es hat mir nicht geschadet. Der Rest ...rien de rien - aber das erwähnte ich schon. Also meine Coronaimpfung bei all den Antikörpern war nicht nötig. Ich tat es nur aus polical correctness. PS: Das ist natürlich Literatur, aber saugut, oder? Ich gedachte des dürstenden Magoos, geliefert, bzw. "rausgehauen", wie bestellt.

https://taz.de/ARD-Wahlarena/!5797576/

Der größte Schwachpunkt ist eine unfähige Werkstatt...

So als Idee ... als ich ein Leck nie finden konnte auf der Bühne war es eine Bremsleitung: da spritzte es nur im feinen Strahl als man auch auf der Bremse stand und das war auf der Bühne NIE der Fall. Ein Cit-Mechaniker hatte mir dieses Tipp gegeben als ich nach Wochen verzweifelt um Rat fragte. War die linke Leitung bei mir und der Strahl ging Richtung Lenkgetriebe, von dort tropfte es dann gelegentlich ....

Auch ich hatte ja bereits eine Lobeshymne auf den C6 verfasst. Daran halte ich gern fest, obwohl meinen Wal letzten Herbst der Motortod (2,7 HDi) ereilte. Resümee: Mein bislang modernstes, hochtechnologisiertestes, leistungsstärkstes, größtes, schwerstes und in Summe komfortabelstes Auto. Und auch das teuerste - das betrifft die Anschaffung, den regulären Unterhalt und die Reparaturkosten. Als Vergleich ziehe ich 2 D-Modelle, zwei CX und drei XM heran. Die kleineren Modelle (GSA, BX) lasse ich mal außen vor, die sind eh nicht durch einen C6 zu unterbieten. Prinzipiell bin ich nach dem Ableben meines C6 erst einmal gesättigt, zumal auch ohne Motordefekt einige andere Reparaturen angestanden hätten (beginnende Undichtigkeit des schon einmal erneuerten Federbeins vorn links, Radlager vorn links, Achsschenkelbuchse vorn links, Traggelenk vorn rechts, sich ankündigende Magnetventile des Automatik-Getriebes). Immerhin fast 300tkm hat er mit noch 14 Monaten Rest-TÜV geschafft. Zwei Hauptgründe, eventuell noch einmal einen anzuschaffen, wären: 1. Seine unnachahmlich entschleunigende Wirkung 2. Dass meine Freundin darin entspannt schlafen konnte und gern wieder einen hätte. Und trotzdem federt sogar mein XM mit McPherson-Vorderachse schöner.

Abgesehen davon rosten die meisten Autos sowieso nicht an den lackierten Karosserieteilen.

Ich finde, daß selbst mit Baumwolle beschichtete Abdeckplanen dem Lack mehr schaden als nützen. Lieber einstauben lassen und hinterher bürtstenlos putzen. Alles andere gibt m.E. Zuviele Kratzer. Ich habe mir mal den super gepflegten XM eines Mitforisten angeschaut. Das Auto stand abgedeckt in einer trockenen Scheune und war durch das ab- und zudecken total verkratzt. Sehr schade.

Mein V6 hat über Monate und Jahre keinen Fehler des Lenkwinkelsensors im Speicher abgelegt. Es scheint also tatsächlich weitgehend fehlerfrei funktionierende Sensoren zu geben…

Also ich zumindest hab es weder bei meinem BX Leader noch bei meinem 2CV4 so gemacht - und die Fahrzeuge haben keinerlei Schaden dadurch genommen. Ohne Plane ist ja alles gut durchlüftet.

das ist bei den 6Zylindern in der Tat relevant, zumindest den Wechselintervall habe ich seinerzeit auch auf 10.000 km reduziert

Aber genau das Spülen mit Wasser ist sehr wichtig, um die restlichen Chemikalien aus der Tür zu bekommen! Sonst passiert dir das Gleiche, was Citroën bei einigen Türen des Cactus passiert ist: Rost an den Türfalzen.

Zustimmend. Wobei ich die Werksvorgaben bzgl. Ölviskosität und -wechselintervall relativieren möchte, zumindest was die Sechszylinderdiesel angeht. Hier gilt die dringende Empfehlung, ein dickeres Öl als W30 zu fahren, wenigstens das zu Beginn vorgegebene 5W40. Und das 30.000 km Intervall halten viele für viel zu lang, sollte man halbieren. Unter denjenigen, die das praktizieren, ist hier im Forum niemand, der einen Motorschaden gemeldet hat. Ein nicht C6-spezifisches Problem besteht darin, dass die Autos nun langsam in die Jahre kommen und angesichts ihrer Komplexität Probleme bereiten können. Weshalb mich mein C6 letztens mitten in Italien mit der MKL erschrecken musste, konnte ich nicht abschließend klären. Anschließend ist er > 1.500 km anstandslos gelaufen. Aber grundsätzlich gilt m.E. immer noch: Wenn ich nicht in der Nähe von Melle wohne muss ich die wichtigsten Punkte selbst im Blick behalten. Dann habe ich mit dem C6 immer noch den besten Langstreckengleiter, mit dem ich mich noch bedenkenlos in ganz Europa bewege.

Draußen eine Plane drübermachen halte ich für keine so gute ID, des Lackes wegen. Wenn Plane, dann keinesfalls bis auf den Boden. Da muss Luft drunterkommen. XM mit ohne Antisink vielleicht besser hochbocken. Fahrzeuge sollten möglichst nicht auf einer Wiese oder am Straßenrand stehen. Volltanken. Wenn das Fahrzeug nicht länger als ein, zwei Jahre steht passt das dann. Wenn länger, dann Stabilisator reinkippen. Batterien ausbauen, volladen und in einem frostfreien Raum lagern. Die Dreckecken sollten saubergemacht sein, besonders an den Schwellerenden hinter den Radhausschalen, Wasserkasten vor Windschutzscheibe, Schlösser alle mit Spray behandeln. Ich sprühe meine Lagerfahrzeuge immer von unten mit Öl ein (Pappendeckel während Arbeit drunterlegen und ein paar Tage abtropfen lassen). Wenn die dann so rumstehen hält das mehrere Jahre.

Hallo Kai, tropfende Hydrauliklecks findet man mit Papiertüchern, die man an allen möglichen Stellen verteilt. Im Bereich der Lenkung ist die Spindel des Lenkventils anfällig. Sie rostet und dann kann der Simmerring nicht mehr abdichten. Das Öl läuft dann am Lenkventil herunter und die Tropfen hängen am Stutzen der Lenkventil-Rücklaufleitung. Es gibt fünf unterschiedliche Lenkventile, die sich geringfügig in der Lenkübersetzung unterscheiden, aber jedes passt. Bei @TorstenX1 bekommst Du ein überholtes. Wirf Deines nicht weg, vielleicht ist es noch überholbar. Der Wechsel des Lenkventils ist bei den meisten Motorisierungen im eingebauten Zustand möglich, falls es Dir gelingt, die beiden dicken Leitungen zum Lenkzylinder zu lösen. Fummelig ist das lösen/festziehen des Kreuzgelenks, weil das eigentlich nur von oben gut geht, aber da ist Dein V6-Motor im Weg. Von oben hat man eigentlich nur bei den 16V-Motoren Platz. Grüße Andreas

Hallo, wenn Planen, dann die Kanten schützen. Ich kenne einen CX Break, so unter einer Plane gestanden hat und der Wind hat die Plane bewegt und den Lack durchgescheuert. Aral Ultimate soll länger halten, wenn es steht. Ansonsten gibt es Benzin-Stabilisatoren, soll sogar funktionieren. Grüße Andreas

Magnetkupplung gibt es am Klimakompressor, Du meinst den Freilauf des Generators, der durchrutschen kann. Gernot

in der Tat, Unterhaltungspotential hat natürlich nichts mit Inhalt zu tun, leider sind Deine Anekdoten aber in den wenigsten Fällen unterhaltsam

Mir schmeckte Coca Cola Zero hervorragend seit sie es herausbrachten, jetzt freut sich die Konkurrenz über den Umsatz. Außerdem finde ich das nichts dagegen spricht wenn man eine Konversation durch Anekdoten etwas bunter gestaltet und wenn sich seh was andere für gehaltvolle Beiträge bringen, da haben meine wenigstens Unterhaltungspotential ....und du musst sie nicht lesen!

Hier am Wörthersee, wo ich wohne, gibts aiusser meinem Silbernen , noch 3 andere Schwarze, die mir gelegentlich begegnen

das ist mal wieder so ein wahnsinnig gehaltvoller und informativer Beitrag wie an manch anderer Stelle von Dir auch. Übrigens: mir schmeckt Cola Zero hervorragend und mein Verdauungstrakt bleibt davon völlig unbeeindruckt.

Gehört nicht direkt zum Thema, aber doch ein Tip zum Spiegel: Wenn die Spiegel immer draußen bleiben sollen: Nach Fahrt Motor abstellen, Spiegel elektrisch anklappen und per Hand wieder bis zur Raste aufstellen. Das bleibt solange, bis der Schalter wieder betätigt wird, somit ist auch die ggf. erforderliche Spiegelverstellung während er Fahrt noch sichergestellt.

Wenn unser genialer Verkehrsminister dagegen ist dann kann die Verordnung so schlecht nicht sein. 😁

Aber dann hast du ja gar nicht immer die passende Farbe für jeden Anlass.

Ich finde, der Söder starrt ins Leere, als ob er gleich mit dem Riesenzäpfchen gepfählt werden soll um anschließend auf den Mond geschossen zu werden. Der erste Bazi auf der dunklen Seite des Mondes.

Nein, ganz gewiss nicht.

ja, mir wurde auch schon angetragen ein "Kompetenzzentrum C6" einzurichten

Der Ami One im Dragrace

• Zitronensäure/Essigsäure: Günstig, leicht zu beschaffen (Drogeriemarkt). Langsam. Ungefährlich. • Oxalsäure/Kleesalz: Aggressiver, schneller, gering gesundheitsschädlich. • Salzsäure: Schnell, greift auch gesundes Metall an. Gesundheitsschädlich. • Phosporsäure: Kann dickflüssig aufgepinselt werden, greift nur oberflächlichen Rost an, der Rost darunter bleibt. Greift gesundes Metall an. • Natronlauge: Mit optionalem Stromdurchfluss besonders wirkungsvoll. Gesundheitsschädlich/Ätzend. • Mit Wasser verdünnbare Enzyme, und zwar Bio-Derosta L3. Grüße Andreas

Nicht auf der Straße, aber den will ich Euch dennoch nicht vorenthalten:

Hallo, das Problem soll sein, dass Fertan die oberste Rostschicht umwandelt, aber darunter liegenden Rost nicht. Die Oberfläche sieht dann toll aus und es gammelt schön weiter. Grundsätzlich halte ich Rostumwandler nicht für zielführend. Rostentferner (Zitronensäure etc.) hingegen schon, wenn es mechanisch nicht möglich ist. Fertan ist aufgrund der Farbänderung gut geeignet, um Rost zu finden. Dieser muss dann gründlich entfernt werden. Grüße Andreas

Die Jessy wieder!😊

also ich bin ja nun auch schon weitere Strecken im In- und Ausland mit unserem Klo gefahren. Aber ich bin nach wie vor der Meinung, daß da wohl der Wunsch der Vater des Gedanken ist. Das werden eher mitleidige Blicke sein, da sich die armen Deutschen kein ordentliches deutsches Fahrzeug leisten können und so eine Franzosenkarre rumzerren müssen

Gestern hatte ich eine Mercedes E Klasse vor mir , hab schön Abstand gehalten, nicht das der Rost überspringt.

Darf ich noch mal betonen wie froh ich bin, dass ich keinen V6 mehr fahre?

Hallo HY-Schrauber... ...ich muss hier mal was klarstellen: Ob ein Kettenspanner sinnvoll ist oder nicht bleibt jedem selbst überlassen. Es tauchte hier die Frage auf, was überhaupt ein Kettenspanner ist. Deshalb habe ich zu den Bildern auch geschrieben ...bei meiner Traction.... Jaja, ich weiß, der HY-Motor dreht anders herum.... Wenn eine Kette so lang ist, dass sie überspringt, dann ist der Motor eh für die Tonne. Hier wird immer wieder versucht, sinnvolle oder auch nicht sinnvolle Ver(schlimm)besserungen totzureden. Wo wären wir denn, wenn sich Tüftler keine Gedanken machen würden, um unsere Kisten am Laufen zu halten...? Beispiel Traction: Lamellenkupplung (vom VW LT 28), funktionieren seit vielen mit entspr. Adapter einwandfrei, einteilige homokinetische Antriebswellen dito (vom E-Kadett bzw. Audi mit Adaptern)...usw. Ja, ich weiß... Altteile kann man überholen, aber wer hat dazu die Möglichkeit? Also nehm ich das, was die Teilehöker anbieten. Das da nicht immer das optimale rauskommt, ist auch klar. Also, bitte den Post nicht falsch verstehen. Ich kann eure Bedenken nachvollziehen. Aber: Nur Versuch macht kluch.... Gruß Splendilux

Nach meinem Verständnis verändern sich durch die Längung der Kette die Steuerzeiten. Durch einen Kettenspanner kann das nicht kompensiert werden, weil der Abstand der Kettenglieder durch den Spanner nicht verringert wird. Also muss die Frage eher heißen: Warum hat der 11CV einen Kettenspanner?

wann setzt sich endlich die erkentniss durch das der motor im hy anderstherum dreht und das daher im hy motor so nicht geht weil das teil auf das lastrum der kette drückt und damit ausser mehr verschleiss und abgerissenen spannern inkl. motorschaden absolut keinen effekt hat da die last ueber die kette viel viel höher ist als die federwirkung dieses dingsbums. da flattert die (gelängte) kette im leertrum genauso wie ohne diesen (im günstigsten fall) völlig nutzlosen "spanner" *seuftz* wer das nicht versteht, finger weg vom motor oder besser vom ganzen auto.

Mal als Ergänzung zu Gernots Aussage zum Thema "viel gebaut = gut": VW hat zig hundertausende 1.2er und 1.4er TFSI und FSI gebaut -> gute 50% davon allerdings als Tausch- und Ersatzteile für durchgebrannte und festgefahrene Maschinen nach gut 60-80tkm... Erst nach Ausprogrammierung der Schichtladung (schön heimlich still und leise beim Updaten) hat sich das etwas normalisiert, trotzdem sind es Ölfresser und Durchbrenner geblieben, die man gebraucht tunlichst stehen lassen sollte. Fazit: Die Zahl produzierter Motoren sagt absolut gar nichts über deren Fehlerverhalten aus. Der 156PS-Benziner aus dem Hause PSA z.B. ist eine schweineteure Defektsau allererster Güte - und DER Standardmotor bei PSA seit gefühlten Ewigkeiten. Es gibt Einzelexemplare, dan rennt die erste Kette schon 150tkm und ganz ohne Klappern, aber die Masse macht es nicht mal halb so lange. Verkokung, Leistungsverlust, Blank- und Klemmspuren im Zylinder, Öllecks,...der Motor ist alles nur keine Empfehlung (trotz gigantischer Bauzahlen und ordentlicher Leistungsbilanz). Genau so ist es mit dem Zahnriemen im Öl. Kann gutgehen, muß aber nicht. Und wenn es mal nicht gutgeht, dann geht's auch gleich richtig schief. Ob man sich so einen potentiellen Problembären ans Bein binden will, daß muß man sich gut überlegen, und der Gebrauchtmarkt sagt klar, daß es viele eben nicht wollen. War mit SensoDrive & Co nicht anders. Gut und praktisch, solange sie jung waren, absolut unerträglich und nervig im Alter und bei schlechterer Pflege. Ob ein Motorkonzept was taugt, zeigt sich in Flotten >200tkm und >10 Jahre im Einsatz. Und bis dahin kommen viele PureTech schon gar nicht mehr 🙂 Gruß Roman PS: Solche Probleme gibt es übrigens auch bei Mercedes seit Jahren - Thema Steuerkette oder Kolbenbolzenspiel... PSA baut da nicht besser und nicht schlechter als alle Anderen, nur eben anders. 🙂

Im neuen C4 III werden die seit 2017 erhältlichen neuen Riemen verbaut. Die laufen in Öl und halten. PSA baut jeden Tag mehrere tausend dieser Motoren für alle Konzernmarken. Gernot

Die Faszination ist bei mir zwiespältig. Bin zur Zeit in Russland unterwegs mit meinem C6. 3905km in 4 Tagen, davon mehr als die halbe Strecke auf mehr oder weniger schlechten Straßen auf Landstraße bis Bundesstraßenniveau (Durchschnitt in diesen Bereichen 55 km/h). Schönes Schweben auf schönen Straßen, jedoch grausames Gepoltere auf schlechten Straßen. Ich muss unbedingt die Federkugeln prüfen oder austauschen lassen. Es könnte ja sein, dass der Druck nicht mehr stimmt. Da dies ja ein schleichender Prozess ist, lässt sich der reale Zustand schlecht einschätzen (it`s a bug or it`s a feature?). Wenn ich in 3 Wochen hoffentlich wohlbehalten wieder zu Hause sein werde, wird mein "Wal" ca. 12.000 km mehr auf dem Buckel haben, als bei Reiseantritt. Dann werde ich neben dem Thema der Federung auch das jetzt öfter auftretende Ruckeln bei ca. 1800 bis 2000 Umdrehungen erforschen (lassen).

also ich würde doch eher zum u-kat greifen. der "frevel am objekt" erscheit mir geringer und auch unscheinbarer, als ein sich durch das ganze auto hinziehender und überall sichbarer umbau. selbst mein ordinärer bx wäre mir dafür schon zu schade. die schadstoffreduktion liegt immerhin bei 90% und das zu einem preis, der weniger als 1/10 einer gasanlage kostet. das ganze lässt sich mit den minikats, die jetzt für 30€ verschleudert werden, sogar noch optimieren. bei der HU äusserte ich gegenüber dem prüfer, dass ich den nicht eingetragenen "kram" auch gern wieder ausbauen könne. der entschied das - sich am kopf kratzend - dann eher formlos mit, "nee, lass man lieber"

Dashat dann ungefähr so ausgesehen: