Bestenliste

Ein Corona-Thread reicht eigentlich. Bitte dort weiter machen. Danke.

Ich sag mal so: Schlimmer gehts kaum noch. Angesichts deiner Sozialkompetenz könnte man, nach deiner eigenen Ansicht, meinen, du seist mit Kaffeeweißer aufgezogen worden. Es wäre zumindest mal eine gute ID, unbeteiligte Dritte herauszulassen statt sie grundlos und dann auch noch öffentlich zu diffamieren. Da ist für mich die Grenze zur Bösartigkeit klar überschritten.

Hier ein paar Datenbasierte Fakten die dem offiziellen Narrativ einer ungeheuer gefährlichen Pandemie die Basis komplett entziehen. Wer keine Lust hat das ganz an zu sehen. Die wichtigste Schlussfolgerung. Eine Pandemie läßt sich an Hand der offiziellen Zahlen NICHT belegen oder gar beweisen. Weiter fand ich die Entlarvung des "Taschenspielertricks" nach dem die Impfung angeblich zu über 90% schützt ( tatsächlich eher zu 1%, wenn ich das richtig verstanden habe ) interessant.

Der XM hat eine relativ niederkomplexe, klassische Elektrik. Was sollte da verrückt spielen? Uhrzeit und ggf. Radiocode musst Du danach neu eingeben, das war’s.

Es gibt gute Nachrichten. Erkenntnis: wenn beim Fehlerauslesen der Fehler »Permanenter Fehler Luftdrucksensor« angezeigt wird, dann ist da was wahres dran. Ich bin heute Mittag mit dem XM losgefahren und es zeigte sich das gleiche Bild wie gestern Abend; sobald er warm war, starb er im Leerlauf ab. Ich habe dann den alten MAP-Sensor mit der geklebten Tülle eingebaut. Ich musste 5–6 Sekunden orgeln, bis er ansprang und dann lief er. Anfangs mit merkwürdig hohem Leerlauf, dann immer ruhiger. Ich habe nochmal den vorherigen Fehler gelöscht und bin dann eine längere Strecke gefahren, zunächst am Stadtrand, dann über Land und Autobahn. Zunächst zeigte er noch die hohen Verbrauchswerte wie gestern, das wurde dann aber nach und nach immer besser. Scheinbar braucht das Steuergerät eine Zeit, bis es die ganzen Parameter wieder ausgependelt hat. Am Ende war der Verbrauch dann bei 60km/h 6l, bei 80 7l und bei 100 knapp unter 8l und bei 120 knapp unter 9l – wie ich es gewöhnt bin. Dann erst mal eine Pause gemacht und im Wald Pilze gesucht und gefunden und die Nerven beruhigt. Der XM lief danach geschmeidig und hatte einen sehr stabilen und so niedrigen Leerlauf, dass ich doch wieder Angst bekam, dass er ausgehen würde. Aber er lief wunderbar und hat mich wieder versöhnt. Der hohe Verbrauch spiegelt sich auch in den Parametern wieder: mit dem defekten MAP-Sensor gab es bei warmem Motor im Leerlauf Einspritzzeiten von 4,0ms im Vergleich zu 2,5ms mit dem »alten« Sensor. Dass ist das, was Michael mit »fettes Gemisch« meinte. Wenn Bedarf besteht, kann ich Screenshots der Lexia aller Betriebssituationen hier einstellen. Hier haben sich zwei Defekte die Klinke in die Hand gegeben haben; da kann man schon mal verzweifeln: erst sorgte der OT-Sensor für das Aussetzen des Motors bei voller Fahrt bzw. direkt nach dem Anlassen und der schleichend dazukommende Ausfall des MAP-Sensors sorgte fürs ausgehen im Stand wenn er warm war. Der MAP-Sensor ist übrigens erst 13 Monate alt gewesen. Der erste MAP-Sensor, den ich damals bestellt hatte, war schon von Anfang an defekt – da änderte sich der mb-Wert im Betrieb nicht. Man kann also nicht davon ausgehen, dass Neuteile grundsätzlich funktionieren oder dass sie schnell wieder kaputt gehen. Ich hab mir jetzt noch ein Neuteil bestellt. Den werde ich erstmal Testen, bevor ich ihn in den Kofferraum lege … für alle Fälle. Bis auf weiteres wird jedenfalls der originale, geklebte Sensor weiter seine Arbeit machen. Vielleicht sollte ich jetzt mal prophylaktisch den Temperatursensor des Motorsteuergeräts tauschen, die liefern ja auch ganz gerne mal Werte, die einen guten Motorlauf stören. Sonst noch Teile, die man prophylaktisch tauschen könnte? Leerlaufsteller?

Fotowettbewerb für den ACC-Kalender 2022 Heute starten wir unseren Kalenderwettbewerb für das Jahr 2022. Eure Mithilfe und Eure schönen Bilder sind gefragt und Ihr könnt ab sofort Eure Bilder einreichen. Die Bewerbungsphase wird bis zum 10.10.2021 laufen. Unmittelbar danach wird durch die Forenteilnehmer abgestimmt und es können keine Bilder mehr eingereicht werden. Es werden maximal 400 Bilder zur Abstimmung angenommen, da sonst eine Wahl zu unübersichtlich und zu umständlich würde. Regeln 1. Zugelassen sind alle Bilder, auf denen mindestens ein Fahrzeug der Marken Citroën oder DS ganz oder teilweise zu sehen ist. Es wäre schön, wenn auch Bilder mit neueren Citroëns bzw. DS teilnehmen (und gewinnen) würden. Ausdrücklich nicht zugelassen sind Autos der anderen PSA-Marken, wie Panhard, Opel, Peugeot, Vauxhall, Maserati, Talbot usw. 2. Bitte ladet Eure Bilder ausschließlich in die Galerie "ACC Kalender 2022" hoch: https://www.andre-citroen-club.de/gallery/category/10-acc-kalender-2022 Wichtig: Um Bilder hochladen zu können, muss man im Forum registriert sein. 3. Bitte reicht nur Bilder ein, an denen Ihr die Rechte besitzt. Also keine kopierten Bilder aus dem Internet oder sonst wo her. 4. Falls erkennbare Personen auf den Bildern abgelichtet sind, dann dürfen diese Bilder nur vorgeschlagen werden, sofern diese Personen mit einer Veröffentlichung im ACC-Kalender einverstanden sind. Eine schriftliche Genehmigung der betreffenden Personen ist erforderlich. 5. Die eingereichten Original-Bilder müssen in einer Auflösung von mindestens 6 Megapixel und im Querformat vorliegen. Die Pixelanzahl muss also mindestens 3000 x 2000 sein. Je höher die Auflösung, desto besser. Neu: Die Bilder müssen schon beim Einreichen in Originalgröße hochgeladen werden. Alle Bilder mit einer zu geringen Auflösung werden vor der Abstimmung ohne weitere Rückfrage entfernt. 6. Von jedem Citroen-Modell werden maximal 2 Bilder im Kalender enthalten sein, wobei z.B. DS/ID, AMI6/8/Super, HW/HX/HY/HZ, GS/GSA und 7CV/11CV usw. als jeweils gleiche Modelle gelten. Falls mehr als 2 Bilder eines Citroën-Modells in der Abstimmung unter die ersten 13 kommen sollten, rücken die Nächstplatzierten nach. Ebenso darf jedes Auto nur ein mal im Kalender erscheinen. Neu: Fahrzeuge, die im letzten Kalender (2021) abgebildet waren, müssen ein Jahr aussetzen. Sie dürfen dann beim Wettbewerb 2023 wieder mitmachen. 7. Jeder Teilnehmer darf maximal 6 Bilder einreichen. Es werden aber maximal 2 Bilder pro Einsender im Kalender erscheinen. Falls mehr als 2 Bilder eines Einsenders in der Abstimmung unter die ersten 13 kommen sollten, rücken die Nächstplatzierten anderer Einsender nach. 8. Bitte postet nur Bilder, von denen Ihr Euch auch vorstellen könnt, dass sie für einen Kalender geeignet sind. Der Qualitätsmaßstab liegt hoch! 9. Unmittelbar nach der Abstimmung müssen für die Gewinnerbilder eine Beschreibung und die Entstehungsgeschichte des Bildes an den ACC geschickt werden (die Mailadresse wird den Gewinnern rechtzeitig bekanntgegeben). 10. Gewinnerbilder der Jahre 2010 bis 2021 sind von der Teilnahme ausgeschlossen. 11. Sollte sich herausstellen, dass ein Bild nicht den genannten Regeln entspricht, wird es aus der Auswahl entfernt und die Nächstplatzierten rücken nach. Einstellen von Bildern Bilder können ausschließlich über die Bildergalerie "ACC Kalender 2022" eingereicht werden: https://www.andre-citroen-club.de/gallery/category/10-acc-kalender-2022 Vorgehensweise: - Klick auf "Bilder hinzufügen". - Bild per Drag&Drop ins gestrichelte Feld ziehen oder mit einem Klick auf "Bilder hinzufügen" auswählen und hochladen. Es können mehrere Bilder auf einmal hochgeladen werden (aber maximal insgesamt 6 Stück pro Teilnehmer!). - Wenn eine Beschreibung eingegeben werden soll, dann mit einem Klick auf das Bild die Detailseingabe öffnen. Bei Bedarf eine Bildüberschrift und eine Beschreibung angeben. - Am Ende mit einem Klick auf "Alle Bilder übermitteln" (unten rechts) die Bilder veröffentlichen. - Fertig. Zeitplan Sammeln von Bildern: 19.9.2021 - 10.10.2021 Abstimmen über die 13 Gewinnerbilder (12 Monatsbilder und ein Deckblatt): 11.10.2021 - 24.10.2021 Bekanntgabe der Gewinnerbilder: 25.10.2021 Bestellung des Kalenders: ab dem 25.10.2021 Versand der Kalender in der Reihenfolge der Bestellungen: ab dem 2.11.2021 Was hab' ich davon? 1. Jeder, dessen Bild im Kalender erscheint, bekommt einen Kalender gratis zugesandt. 2. Spaß und Spannung 😉 Fragen oder Anregungen könnt Ihr in diesen Diskussiosthread schreiben. Also dann, legt los. Viel Spaß und viel Erfolg! Martin

Heute noch die Bremsen vorne gewechselt und das Öl getauscht. Jetzt konnte ich zumindest mal auf dem Hof ein kleine Runde drehen, ohne Angst um einen Zahnriemenriss haben zu müssen. Es fährt sich sehr angenehm.

besser stehen lassen oder höchstens mal eine runde drehen, und dann aber länger. Warmlaufen lassen gibt nur massig Kondenswasser, das die Auspufftöpfe von innen fertig macht...

Die vorhandenen Schnittstellen sind dafür bereits standardisiert. Und natürlich weiß auch die Ladestation mit welchem Fahrzeugmodell sie kommuniziert. Das Einzige was fehlt, ist die Implementierung in der Software. Manche Modelle werden das in Kürze können. Wäre jedenfalls zukunftsweisender, als die Ladestationen noch komplizierter zu machen. Wo kann ich an einer kontaktlosen Ladeplatte mit Bankkarte zahlen, wo an einem induktiven Ladesystem in der Straße? Wo stelle ich mit der Bankkarte ein, dass mein Auto Strom bei Bedarf ins Netz rückspeist oder an ein anderes Auto/Gerät abgibt? Wer solche analogen Technologien ins Gesetz schreibt, zeigt nur allzu deutlich, dass er das Potenzial der E-Mobilität nicht verstanden hat. Oder hat nur auf die Finanzwirtschaft gehört, die natürlich kein Interesse an Bezahltransaktionen abseits ihres Hoheitsbereichs hat. Und der Dieb kann dir auch einfach die Bankkarte klauen und dann mit NFC damit machen was er will. Dafür braucht er nicht ein ganzes Auto zu klauen. Nebenbei: Über die Grünen als angebliche Verbotspartei wettern, aber selbst jede Innovation zugrunde regulieren.

Es ist ein Stück weiter gegangen. Zahnriemen und Wasserpumpe sind gewechselt. Bei der Gelegenheit wurden auch gleich die 5 Simmerringe auf der Zahnriemenseite durch neue ersetzt. Kerzen sind neu und die Ansaugbrücke ist auch wieder drauf. Morgen gibt es noch frisches Öl mit Filter und neue Bremsen vorne. Es wird so langsam....

Donnerwetter, da kann ja jemand Gegenrede gar nicht ab. beleidigt? Ganz ab davon, sollte deine These stimmen, was haben dann die führenden Querdenker bekommen, trockenmilchpulver? Oder Adolf, Himmler etc… getrocknete Schuhsohlen? Nun, es schweigt des Forums Höflichkeit.

wow, der Sammelthread ist ja echt der Hammer. Ich wußte gar nicht, dass es soooo viele bugs am C6 gibt. Da habe ich die fünf Jahre ja ziemlich Glück gehabt :). Aber für jemanden, der sich einen C6 zulegen will, ist das wirklich abschreckend, vor allem, wenn er nicht selber schrauben kann. Ich persönlich würde mittlerweile einen gut gewarteten Diesel nehmen, der in einer kompetenten Werkstatt gepflegt wurde. Mit ein paar Tausend € als Reserve für unvorhergesehenes sollte das klappen. Und wenn nicht, gibt es für ein paar Tausend € einen anderen C6. Und wie du siehst, gibt es hier im Forum reichlich Erfahrung, wenn mal Not am C6 ist. Die Benziner sind nicht so komplex wie die Diesel (und haben auch weniger Motorschäden ), aber die Preise für gute Benziner sind halt auf hohem Niveau. Viel Spaß beim Lesen, beim Suchen, beim Fahren.

Das Loch bekommst du mit Dirko nicht wirklich dicht, Zumindest nicht wenn das Steuergerät gelegentlich bewegt wird. Aber irgendwas ist immer, ein Eingriff in den Kabelbaum ist auch nicht die perfekte Lösung. Ich würde das irgendwie machen, und dann halt so gut wie möglich.

Volltanken ist gut, aber ich würde auf keinen Fall E10 nehmen. Bei meinem Motorrad hatte sich das innerhalb von einigen Monaten in eine schleimige, teilweise gallertartige, Masse verwandelt.

Hi, ich hatte die Kabel damals im Kabelbaum direkt hinterm Steuergerät abgegriffen. Vielleicht würde ich das heute anders machen, aber es funktioniert seit über 11 Jahren. Die Identifikation ist anhand der aufgedruckten Nummern einfach. Die 3 Leuchtdioden sitzen in der Ablageschale, bzw. zwischen den Sitzheizungsschaltern und der Schale. Ich wollte sie nicht im KI haben, denn dann hätte ich permanent tanzende Lichter mitten im Blickfeld, würde ich besonders nachts als sehr störend empfinden. Zudem ist der Zweck nicht Unterhaltung, sondern eine einfache Diagnose im Bedarfsfall. Ich habe 2 grüne Dioden für die Elektroventile des Hydractive und eine rote für das Elektroventil des AFS. Die Kabel führt man am besten durch die A-Säule. Dann muß man keine Löcher bohren, und es gibt nicht das Risiko, daß man dabei eine Heizungs- oder Klimaleitung erwischt. Jürgen ist hier übrigens immer noch sehr aktiv, nur hat es eine Namensänderung gegeben: @Juergen_

so unterschiedlich kann es laufen: Bremse bei Kauf mit 110.000km neu, seitdem unauffällig. Handbremse ohne Problem und das gesamte Fahrwerk unangetastet und weiterhin ohne Geräusche. Federzylinder und Co sind auch noch in erster Besetzung im Einsatz.

der vorgang des verrostens ist ganz schön temperaturabhängig. so vollzieht sich dieser chemische prozess bei kälte schon merklich langsamer als im sommer. fies im winter ist nur das salz auf den straßen und auch das entfaltet seine volle wirkungskraft erst mit zunehmenden temperaturen ab frühjahr, wenn´s nicht vorher abgestrahlt wird. die von schwinge erwähnten derckecken sollte man nicht nur zum überwintern, sondern regelmäßig säuber. oft sind ausschließlich diese nester für durchrostungen ürsächlich. zum weglassen der planen wäre eigentlich nur noch hinzuzufügen, dass eine gründliche reinigung und das aufbringen einer wachsschicht per hand einen soliden witterungsschutz verschafft. wenn es irgendwie geht, das fahrzug nicht, wie den oben abgebildeten BX, unter bäumen abstellen. was mit sicherheit rosten wird, sind die bremsscheiben. bei "offenen" felgen könnte es evl. etwas bringen, die räder so abzudecken, dass die scheiben wenigstens vor seitlichem schlagregen etwas geschützt sind. wenn die fahrzeuge in reichweite stehen (so dass man bei unwetter schnell eingreifen kann), lasse ich die seitenscheiben so 1 bis 2mm weit geöffnet - das allein beugt schimmel im innenraum schon mal weitgehend vor.

Eben wegen des Spriteintrags halte ich Warmlaufenlassen alle drei Wochen für ziemlich schädlich und zudem sinnfrei. Was an einem Auto nach nur drei Wochen Standzeit „kaputtgeht“, hat vorher sowieso schon nix mehr getaugt

Keine Plane, Wäsche mit Wachs und fertig. Motoren alle 3 Wochen einmal richtig warm laufen lassen oder eine Runde bei schönem Wetter drehen. Beugt Ölverlust an Gummidichtungen vor. Dafür nach dem Winterschlaf Öl wechseln wegen Spriteintrag.

Du kannst dir aber schon vorstellen, dass es genauso viele Studien gibt, die das Gegenteil behaupten? Mein Geschichtslehrer ( in den 60ern) formulierte das so: “Mit einem Geschichtsbuch und der Bibel läßt sich jeder Blödsinn beweisen.“ Heute drehst du zB. ein youtubevideo, mit sorgfältig gewählter Bildsprache und verdrehst ein paar Statistiken, krümmst Raum, Zeit und Realität und schon laufen dir die hinterher, die es schon immer gewusst haben. Nehmen wir mal die Behauptung, die Impfstoffe wären 2020 per Notfallzulassung eingesetzt worden. ‚Das stimmt für USA und GB, die EU hat allerdings erst geprüft und dann zugelassen ( zunächst „bedingt“). Das ist ein kleines Wort und ein großer Unterschied. Obwohl Fakt hält sich der Fake hartnäckig.

In der Garage ,die ganze Woche.😉

Man liest bei den asiatischen Rezensenten immer mal was von einer "Versailles-Edition".

Volle Zustimmung.. Das war auch mein Grund mich für einen Benziner zu entscheiden, hat aber auch eine Weile gedauert einen zu bekommen.. Habe es bisher nicht bereut in meinen nun über zwei Jahren.. Gerade die Komplexität der Diesel-Aggregate mit zahlreichen Komponenten lässt mich sehr Schaudern.. Ich habe eigentlich nur gute Erfahrungen gemacht mit saugenden Benzinvernichtungsaggregaten weil diese bei guter Pflege auch lange ihren Dienst tun ohne böse Überraschungen.. Der C6 ansich ist ja schon komplex, da gibt mir so ein "unkomplizierter" Motor in Verbindung ein gutes bzw besseres Gefühl.. Grüße marinkoc6

......ne is klar,durch das Loch im Arm nach der Spritze können noch mehr Viren eintreten,deshalb der geringe Schutz.

Wenn das Kreuzgelenk der Lenkstange defekt ist (verrostet), übertragen sich die Geräusche zum Lenkrad und man hört das Fließen des LHM.

Gelöscht

Tesla Model 3. Gernot

Moin Komme gerade aus Frankreich zurück. War der erste Härtetest. Alles bestens. Ich hatte ja den Zündverteiler überholen lassen. Danach trat der Fehler noch einmal auf. Jetzt ist Ruhe. Danach wurde noch der Anlasser erneuert. Jetzt läuft und federt alles wie neu. Ich schreibe noch mal einen kleinen Reisebericht. Bis dann Michael

https://www.deutschlandfunk.de/vw-betrugsprozess-dieselgate-bringt-den-rechtsstaat-an.720.de.html?dram:article_id=503168 Die kriminelle Vereinigung aus Wob und die kriminelle Bimbes Partei* sind eine Schande für Deutschland. * https://www.blog-der-republik.de/die-skandaloese-tradition-der-bimbes-partei/

Das Geräusch könnte vom Überdruckventil der Lenkung kommen. Es sitzt vor dem linken Vorderrad. Man kommt vom linken Radhaus aus direkt ran. Das geht nur, wenn man zuerst das Lenkventil ausbaut...

Heute Mittag um 13:13 Uhr: Ich finde, es fahren echt noch viele Xantias rum - sowohl in F als auch in D.

So als Idee ... als ich ein Leck nie finden konnte auf der Bühne war es eine Bremsleitung: da spritzte es nur im feinen Strahl als man auch auf der Bremse stand und das war auf der Bühne NIE der Fall. Ein Cit-Mechaniker hatte mir dieses Tipp gegeben als ich nach Wochen verzweifelt um Rat fragte. War die linke Leitung bei mir und der Strahl ging Richtung Lenkgetriebe, von dort tropfte es dann gelegentlich ....

Für Dich vielleicht, aber ansonsten nicht zutreffend.

Auch ich hatte ja bereits eine Lobeshymne auf den C6 verfasst. Daran halte ich gern fest, obwohl meinen Wal letzten Herbst der Motortod (2,7 HDi) ereilte. Resümee: Mein bislang modernstes, hochtechnologisiertestes, leistungsstärkstes, größtes, schwerstes und in Summe komfortabelstes Auto. Und auch das teuerste - das betrifft die Anschaffung, den regulären Unterhalt und die Reparaturkosten. Als Vergleich ziehe ich 2 D-Modelle, zwei CX und drei XM heran. Die kleineren Modelle (GSA, BX) lasse ich mal außen vor, die sind eh nicht durch einen C6 zu unterbieten. Prinzipiell bin ich nach dem Ableben meines C6 erst einmal gesättigt, zumal auch ohne Motordefekt einige andere Reparaturen angestanden hätten (beginnende Undichtigkeit des schon einmal erneuerten Federbeins vorn links, Radlager vorn links, Achsschenkelbuchse vorn links, Traggelenk vorn rechts, sich ankündigende Magnetventile des Automatik-Getriebes). Immerhin fast 300tkm hat er mit noch 14 Monaten Rest-TÜV geschafft. Zwei Hauptgründe, eventuell noch einmal einen anzuschaffen, wären: 1. Seine unnachahmlich entschleunigende Wirkung 2. Dass meine Freundin darin entspannt schlafen konnte und gern wieder einen hätte. Und trotzdem federt sogar mein XM mit McPherson-Vorderachse schöner.

Hallo, ja, die Lenkung kann man im Prinzip nach dem Lösen der drei Leitungen (links: Versorgung Lenkventil, Rücklauf Lenkventil; rechts: Lecköl-Rücklauf Lenkzylinder), der Befestigungsschrauben und des Kreuzgelenks nach rechts rausziehen. Um das Kreuzgelenk abzuschrauben, muss man die Schraube am Innenraum-Kreuzgelenk lockern, dann kann man das Teil vom Motorraum aus in Richtung Spritzwand schieben. Das Innenraum-Kreuzgelenk sieht man gut, wenn man die Abdeckmatte über den Pedalen löst (Stecknupsis). Das rechte Vorderrad sollte ab und ich glaube die Radhausverkleidung ist auch im Weg, aber das sieht man ja. Hydraulikkenntnisse sind dazu nicht nötig. Man muss keinen Druck ablassen oder ähnliche Dinge beachten. Die Clic-Schlauchschelle am Lenkventil-Rücklauf kann man öffnen und wieder verschließen. Ob das auch beim V6 geht, weiß ich nicht. Der Wechsel des Lenkventils erklärt sich von selbst. Die Position der Spindel spielt beim Einbau keine Rolle. Am Kreuzgelenk ist so ein Plastikteil, dass man zusammen mit dem Kreuzgelenk auf das Lenkventil steckt und dann geht die Schraube quer durch eine Aussparung am Plastikteil. Das ist schwer zu erklären, aber ganz einfach. Einfach beim Ausbau gucken, wie das aussieht und so wieder einbauen. Am Ende ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass das Lenkrad etwas schief steht. In dem Falle das Lenkrad abschrauben und gerade wieder aufsetzen. Das ist weniger Mühe als an der Lenkspindel zu fummeln. Spureinstellung wie bei jedem anderen Auto, nur bei laufendem Motor. Grüße Andreas

Die Lanze breche ich gerne mit - ich will ja nicht in den Ruf eines C6-Abspenstig-Macher kommen. Mein C6 ist das mit Abstand schönste und komfortabelste Auto, dass ich bisher gefahren bin. Jeden Tag wenn ich meinen C6 auf der Straße sehe, gucke ich immer noch leicht verzückt. Das Fahren, bzw. Schweben ist ein ebensolches Vergnügen. Und dass sogar meine Familie begeistert ist, schrieb ich ja schon mehrfach In 5 Jahren habe ich bei 50tkm Laufleistung 4.000€ an Teilen in meinen Benziner investiert, davon der überwiegende Teil für Verschleißteile. Durchs Selber schrauben hielten sich die Unterhaltskosten im Rahmen.

Draußen eine Plane drübermachen halte ich für keine so gute ID, des Lackes wegen. Wenn Plane, dann keinesfalls bis auf den Boden. Da muss Luft drunterkommen. XM mit ohne Antisink vielleicht besser hochbocken. Fahrzeuge sollten möglichst nicht auf einer Wiese oder am Straßenrand stehen. Volltanken. Wenn das Fahrzeug nicht länger als ein, zwei Jahre steht passt das dann. Wenn länger, dann Stabilisator reinkippen. Batterien ausbauen, volladen und in einem frostfreien Raum lagern. Die Dreckecken sollten saubergemacht sein, besonders an den Schwellerenden hinter den Radhausschalen, Wasserkasten vor Windschutzscheibe, Schlösser alle mit Spray behandeln. Ich sprühe meine Lagerfahrzeuge immer von unten mit Öl ein (Pappendeckel während Arbeit drunterlegen und ein paar Tage abtropfen lassen). Wenn die dann so rumstehen hält das mehrere Jahre.

genau so ist es. Ich fahre jetzt seit 2013 C6, erst einen HDI240 von 30-115.000km, parallel eine Weile einen HDI170 Schalter von 105-145.000km und jetzt seit 2017 einen HDI170 Exclusive Automatik von 110- jetzt 165.000 km. Die Wartung und die (sehr wenigen) Reparaturen macht entweder die fähige kleine örtliche Citroen Werkstatt oder aber wenn grössere Dinge wie Zahnriemenwechsel anstehen, die Werkstatt von Jens Behn in Melle. Meine außerplanmäßigen Reparaturen halten sich bisher in sehr überschaubaren Grenzen und waren auch nicht grossartig C6 spezifisch. Ein hinteres Radlager, Scheibenwischermotor, eine „Luftpumpe“, deren genauen Namen ich vergessen habe, vorsorglich ein paar Kunststoffleitungen im Motorraum und der Klimakühler. Und das in jetzt 8,5 Jahren und insg. 175.000 km. Das Problem sind in der Tat unfähige Werkstätten oder überforderte Selber-Bastler, der C6 ist ein solide konstruiertes und gut verarbeitetes Fahrzeug, und wenn die Wartung und Reparaturen genauso gemacht werden wie der Hersteller das vorgesehen hat, laufen die Dinger unproblematisch wenn man mal von den zwischenzeitlich mal gehäuft auftretenden Motorschäden insb beim HDI240 absieht, aber auch da hat man hier schon länger nichts mehr von gelesen. Gruss Andreas

Ich muss mal ne Lanze für die C6 brechen. Persönlich find ich die Dinger nicht komplizierter oder anfälliger als andere Marken. Das Hauptproblem liegt an der Überheblichkeit und der Unfähigkeit der Werkstätten. Überheblichkeit behaupte ich weils, wenn ein Kunde mit nem C6 auftaucht, sofort den ach so selig herbeigesehnten Goldesel der keine Ahnung von Technik aber ne prall gefüllte Geldbörse besitzt, vor sich sehen. Unfähigkeit: Anstatt sich mit der Technik (entwickelt Ende der 90iger, in Produktion gebracht Anfang bis Mitte der ersten 2000er Jahre) zu befassen, mal etwas in Ruhe nachzudenken, wird fröhlich dran rumgepfuscht, sich blind drauf verlassen was die Diagnose als Vorschlag anbietet. Dabei könnten 90% der anfallenden Störungen oder mechanische Auffälligkeiten mit etwas nachdenken, mit Hirn und mit einem Blick in die Repanleitungen , ohne Folgeproblemen gelöst werden. Das sie etwas Verrückheit, Liebe und auch etwas überflüssiges Geld benötigen, sollte jedoch klar sein, sie sind schließlich schon mind 9 Jahre alt. Ich würd einen 2,2 nehmen, der hat die wenigsten Probleme mit der Mechanik.

Oha. Daß mir das halbe Hirn fehlt, ist bislang weder mir als Flaschenkind, noch irgendeinem meiner Ärzte die letzten 55 Jahre aufgefallen. Was meinen denn die Flaschenkinder unter deinen Freunden und Bekannten zu deiner Erkenntnis ? Oder hat sich, was ich annehmen möchte, dein Freundeskreis entsprechend deiner erworbenen Weisheit dezimiert und niemand reagiert auf deine Wahrheiten ? Mir graut es vor der Vorstellung, du würdest über Menschen mit dunkler Hautfarbe schreiben oder über Juden. Herr, laß Hirn regnen.

Hier der Link zur besonderen Zusammenstellung zu Technikproblemen am C6 von Herrn Klinger:

Der größte Schwachpunkt ist eine unfähige Werkstatt...

Gelöscht

Ich habe aber so ein wenig den Eindruck das die Schnittmenge von Menschen die von unserem Staat vor Fluechlingen geschuetzt werde moechte, mit denen die bei Covid19 genau das Gegenteil erwarten, ziemlich hoch ist. Ich finden das ja sehr widerspruechlich, einerseits auf seine absolute Freiheit zu bestehen, andererseits Menschen die Freiheit zu verwehren sich akzeptable Lebensbedingungen zu ermoeglichen.

So, der große Löwe ist heute in seiner neuen Heimat angekommen.

Ich wollte hierzu mal ein Update einwerfen. Is auch schon wieder 2 Jahr her... - neue Felgen, neue Reifen - alles fertig bis auf Haube / Lack, und Endmontage vorn an Haube plus Frontscheibe - ich warte jetzt schon 7 Monate auf die Briten, soll in 14 Tagen endlich hier sein... Carsten

Auch ich fand damals die Borg-Warner Vollautomatik klasse. Vor über 20 Jahren habe ich meine DS verkauft und muß seither wieder von Hand schalten. Ich hatte die 23IE und wie Tilo schon geschrieben hat, anfahren mit Vollgas ist wie in den Arsch treten. Als ich die DS 1985 gekauft hatte war ich 20 Jahre alt. Die Kumpels hatten Opels, BMW und VW (Passat 85 PS und noch getunt). Trotzdem hatte an der Ampel keiner eine Chance. Mit 20 ist man halt so gefahren. Der Verbrauch ging dann schon an die 15 l. Normalerweise kam ich aber mit 13-14 aus. Auf einer längeren Autobahnfahrt hinter einer Ente warens auch mal nur 11,5 Das Getriebe mußte ich gleich am Anfang überholen lassen, dann ging es aber problemlos. Ich fand das fahren mit der Automatik super. Das der Verbrauch mit zunehmender Geschwindigkeit ansteigt hatte ich schnell gelernt. Auf der Autbahn bin ich selten über 160 gefahren. Das Schnellste waren mal etwas über 190 lt. Tacho. Im Kapitel Automatik in der Betriebsanleitung (nur ein Einlegeblatt) stand wörtlich " je stärker das Gaspedal betätigt wird, desto schneller die Beschleunigung" Ob heute noch jemand so ein Getriebe reparieren kann weiß ich nicht. Es wurde zwar im Jaguar MKII, im Rover 3500 und in Volvos verbaut, das sind alber alles Hecktriebler. Beim DS war Getriebe und Differential in einem Gehäuse untergebracht und zumindest mit den damaligen Dichtmitteln fast nicht dicht zu bekommen. Wenn man dann nicht regelmäßig Getriebe und Differential Öl geprüft hat, war schnell was kaputt. Auch hatte der Motor andere (weichere) Kurbelwellenlager. Wenn man irgendeinen Motor aus einem Schlachtfahrzeug verbaut hat, war zuerst der Wandler kaputt und danach der Motor fest. Mit Wandlerschaden kann man zwar noch fahren, der Motor dreht aber nicht hoch. Man fährt statt mit ca. 2.300 U/min mit Leerlaufdrehzahl an. Dann ist die Beschleunigung natürlich lahm. Der SM hatte das gleiche Getriebe. Die meisten Automatik SM gingen ja in die USA. Dort gab es mit dem Getriebe keine Probleme. Damit kennen sich die Amis halt aus. Beim Automaik SM war der Lenkeinschlag begrenzt, weil bei Festbremsdrehzahlt 2.300 U/min das Drehmoment die Antriebswellen auf Dauer nicht ausgehalten hätten. Ich glaube nicht, dass man heute noch jemanden zu einer Borg-Warner DS raten sollte. Ausser er ist wirklich technisch und handwerklich super drauf. Beim Fahren ist aber die Vollautomatik das Tüpfelchen auf dem i für den verwöhnten DS Fahrer. Wie Tilo schreibt, die Wenigsten werden schonmal eine Borg-Warner DS gefahren haben. Sonnige Grüße Ingo

Moin, welche Art von Getriebe man bevorzugt hängt davon ab, was man von dem Wagen erwartet. Ich habe einen DSuper 5 mit langem 5. Gang viele Jahre im Alltag gefahren, ab 40 Km/h im 5. Gang ruckelfreies beschleunigen, dann logisch, keine Rakete. Schnell 195 Km/h sind drin, sparsam - bester Verbrauch war 7,8 L auf 100 Km, Reisegeschwindigkeit am Ende erste Vergaserstufe (4.000 U/min) ca. 150 Km/h, dabei sogar ziemlich leise und als Dauergeschwindigkeit über Stunden gut zu ertragen. Die Schalterei geht manuell auch leicht von der Hand, wenn nix verstellt ist. Weiterer Vorzug wie weiter oben schon erwähnt, unter der Haube ist nix verbaut, Wartung und Pflege lassen sich einfach bewerkstelligen. Halbautomaten sind technisch schon tolle Dinger, aber stellen hohe Anforderungen an den technischen Zustand,. Z.B. ein ausgeleierter Vergaser wird das Schalten und ganz besonders das Anfahren zum Erlebnis machen. Rangieren ist schon etwas gewöhnungsbedürftig, nicht nur wenn keine Einstellung stimmt, auch im Normalfall. Einen Schalter kann man mit leicht schleifender Kupplung und Bremse fein dosiert ganz zart manöverieren. Ein Halbautomat kuppelt beim Bremsen aus. Wartung und Pflege sind etwas schwieriger, weil, wie auch schon jemand sagte, der Motorraum arg voll ist. Als IE-Modell mit Sicherheit die teuerste "Unterhaltungsvariante", ist ja auch am meisten drin. So einen würde ich nur nehmen, wenn die gesamte Technik absolut top ist und dann zusehen, dass es bitteschön auch so bleibt. Mir persönlich sind Halbautomaten einfach zu aufwendig in der Pflege. Ein gut gepflegter macht aber schon Spaß. Borg-Warner finden alle Scheiße, weil die wenigsten sie kennen. Ich habe 2 davon leider im Alltag "verbraucht". Zu dem Getriebe passt am besten ein 23 IE, der hat genug Schub. Ein gut laufender IE und ein ordentliches Getriebe (beides gesund und gut gepflegt) reichen ebenfalls für gut 200 Km/h auf der Bahn und Reisegeschwindigkeiten um die 160 Km/h. Vorteil des Konzeptes: Super easy Handling, recht leerer Motorraum, Getriebe benötigt regelmäßig seinen Ölwechsel und Einstellung der Bremsbänder, akzeptabler Mehrverbrauch, ca. 1 Liter / 100 Km. Guter Zustand beim Getriebe heißt: die Gänge wechseln ohne jedes Aufsehen die Fahrstufe, der Kick-Down funktioniert, schaltet der nicht butterweich oder zur falschen Zeit, sind ggfs. die Bremsbänder nachzustellen oder bereits tot. Wenn man beim Anfahren voll aufs Gas geht, hebt die Karre spontan die Nase an und wetzt los, als hätte ihr jemand in den Arsch getreten. Wenn nicht, sind die Klappen im Wandler fest, was auf mangelnde Ölwechsel hindeutet, dabei kann der Wandler auch sein Leben bereits ausgehaucht haben. Gehen nach dem Warmfahren die Vorwärtsgänge nicht mehr und die Fuhre mag nur noch rückwärts, dann hat es die Lamellenkupplungen im Getriebe hinüber gerafft. Ein BW-Auto hat bei mir rund 100.00 Km mit Anhänger (PKW-Transporter) durchgehalten, dann war das Auto Schrott (Rost), das Getriebe hatte da über 200.000 KM auf der Uhr und lief immer noch. Mir hat das Fahren mit den Vollautomaten am besten gefallen, deshalb fahre ich heute noch Citroen mit Automatik. Beste Grüße Tilo

Nach meiner Erfahrung ist die Anzeige nur notwendig, um die Unsicherheit, ob Hydractiv überhaupt funktioniert, zu beseitigen. Zur Not sagt ein Beifahrer an was es gerade macht. Man gewöhnt sich schnell an die Anzeige und lernt per Popometer zu unterscheiden, ob es arbeitet. Danach schaut man nicht mehr drauf, wirft aber immer bei Zweifeln einen kurzen Blick hin. Gruß Torsten