Bestenliste

Hallo zusammen, der Activa Club Frankreich ist gerade dabei für den Xantia und den XM neue Domlager produzieren zu lassen. Die ersten für den Xantia sind bereits fertig, für den XM werden sie produziert, wenn sich genügend Interessenten finden. Es ist geplant für den Xantia folgende Varianten zu fertigen: -alter Anschluss mit und ohne Hydractive (4 Zylinder) bis Orga 8056 (selbes Bauteil, mit Adapter auf kleinere Leitung bei non-Hydractive) -neuer Anschluss mit Hydractive (4 Zylinder) ab Orga 8056 -alter Anschluss für V6 bis Orga 8056 -neuer Anschluss für V6 ab Orga 8057 Der Preis pro Satz wird bei etwa 200€ liegen, also 100€ pro Lager, kann sich aber je nach Bestellmenge noch ändern. Hier schon mal ein Blick auf die bereits produzieren Lager: links Nachbau, rechts original Citroën Aktuell geht es nur darum das allgemeine Interesse abzufragen, um ungefähr abschätzen zu können, wie viele Lager gebaut werden. Bitte tragt euch bei Interesse in die folgenden Listen ein: Liste Xantia Liste XM Wenn ihr mehrere Sätze eines gleichen Typs wollt bitte mehrmals (eventuell mit anderen Gerät) abstimmen. Jede Stimme entspricht einem Paar, also ein Lager links und eines rechts. (Keine verbindliche Bestellung, nur Abfrage von Interesse) Bei Fragen schreibt einfach, ich gebe es dann weiter. Ich habe mit der Bestellaktion an sich nichts zu tun, ich frage nur das Interesse hier ab und verdiene daran nichts. Gruß Lukas Edith: Es gibt schon Bestelllinks, schaut mal hier: Xantia: https://www.activa-club.fr/ActivaShop/de/24-pre-orders Preis 210,-- EUR pro Paar XM: https://mecaplace.com/domes-de-suspensions-xm/ Preis 360,-- EUR pro Paar

Danke für die lieben Grüße heute am 21.09..... Jaaaa, eingesammelt haben wir ja schon so Einiges .... wir müssen unbedingt mal wieder los !!! Oh, da fehlt noch der Pferdetransporter...

Früher ja, bei Rudi Dutschke war die Bildzeitung die Nebenwirkung. Hetze gleich aus welcher Ecke, kann schlimme Folgen nach sich ziehen.

Da ist ein blutjunger Mann mit Kopfschuss quasi hingerichtet worden. Erstaunlich wäre, wenn einem das nicht nahe geht. Ein kaltblütiger Mord. Für nichts aus schwachsinnigen Beweggründen. Da überhaupt eine Parallele zu Impfnebenwirkungen zu sehen, bedarf schon eines sehr kruden Gedankenganges.

das hattest Du geschrieben und das klingt irgendwie schon nach der Empfehlung, VOR einem Kauf das Auto bei Jens Behn begutachten zu lassen. Was die Fachkenntnis angeht, ist das sicher eine gute Idee, ich schätze Jens sehr. Aber ich bleibe dabei, daß ich keine 400 km für das gute Gefühl eines Kaufinteressenten spazieren fahre. Wenn nicht wie vereinbart geliefert wurde, ist das ärgerlich, keine Frage und ich bin der Letzte, der nicht versteht, daß man bevor man sich auf den Weg zu einer Besichtigung macht, möglichst viel Informationen und aussagefähige Fotos haben möchte. Den jetzigen C 6 habe ich in der Normandie gekauft, einfache Fahrt ca. 650 km. Verkäufer war ein großer örtlicher Citroen Händler, der das Fahrzeug neu verkauft hatte. Der Informationsaustausch war gut, ich habe mich dann zur Besichtigung und Probefahrt auf den Weg gemacht, einige noch auszuführende Arbeiten und den Preis incl. einer frischen CT verhandelt, gekauft und das Auto 2 Wochen später abgeholt. War ganz einfach weil gut vorbereitet. Ich wüßte tatsächlich nicht, wie man es schafft 8 x erfolglos zu einer C6-Besichtigung zu fahren. Das kann ich mir gar nicht anders vorstellen, als dass entweder die Vorbereitung schlecht war, die Erwartungshaltung als Kaufinteressent völlig falsch oder sogar beides. Sicherlich kann auch mal ein schräger Verkäufer dabei sein, aber 8 x? Insofern kann ich jedem Kaufinteressenten nur den Rat geben, sich was die Komplexität des C6-Erwerbs angeht, nicht ins Bockshorn jagen zu lassen. Relativ frischer TÜV, Infos/Rechnungen zum technischen Zustand, gesunder Menschenverstand und ein vernünftiges Beurteilungsvermögen wie bei jedem anderen Gebrauchtwagen auch reichen völlig aus. Gruß Andreas

Nun ja, kann ja jeder machen wie er will. Ich habe auf meine Kosten Gutachten beim TÜV und bei der DEKRA beauftragt, und bin anschliessend zu einer hier im Forum empfohlenen Citroen Werkstatt zur Begutachtung/Beurteilung gefahren. Findet man in überall in Deutschland. Alles auf meine Kosten. Nicht auf Kosten des Verkäufers. Immer mit Einverständnis des Anbieters. Die Verkäufer, die mit meiner Vorgehensweise nicht einverstanden waren, habe ich einfach nicht weiter verfolgt. Spart Zeit und Geld. Bei denen, die mit meinem vorgeschlagenen Procedere einverstanden waren, waren die festgestellten Mängel/Wartungsstau dann sehr wohl Verhandlungsgegenstand des Kaufpreises. Lässt der Käufer reparieren, dann muss der Preis entsprechend nachjustiert werden. Das Ganze hat im Übrigen etwas länger als ein Jahr, und ca. 8 Reisen (z.T. mit Übernachtung in D) gedauert, bis ich per Zufall bei einem Foristen hier gelandet bin. Im Übrigen kann ja auch derjenige der selbst Hand an Madame anlegt, zumindest die Wartungs-/Kaufhistorie der Ersatzteile die verbaut worden sind, belegen. Muss ja nicht unbedingt die Wartungshistorie einer hier empfohlenen Werkstatt sein. Madame war seit meiner Studentenzeit das erste gebrauchte Fahrzeug, das ich gekauft habe. Ich habe leider keine ADAC Mängelstatistik (oder eine andere belegbare Statistik) dieses seltenen Fahrzeugs gefunden. Ausser natürlich die Informationen hier im Forum. Eine solche Statistik würde ich aber im Normalfall bei einem Gebrauchtwagenkauf (u.a.) heranziehen, um wenigstens eine gewisse Erkenntnis darüber zu erlangen, wie Fahrzeuge ähnlichen Baujahrs mit vergleichbarer Laufleistung aufgefallen sind. Risiken? Kann ich selber tragen. Keinem Anbieter sind bei meiner Vorgehensweise Kosten entstanden. Allerdings habe ich auf meine Kosten 8 Mal "nein" gesagt. Ich habe keine Kosten auf den Anbieter abgewälzt. Ausser, dass der nicht mehr mich, sondern einen anderen Interessenten überzeugen musste. Ich könnte, will aber nicht mehr, selber Hand an Madame anlegen. Ich wohne in der Nähe von Metzingen. Für die jährliche Inspektion bei Jens in Melle, quartiere ich mich i.d.R. eine Woche dort ein. Selbstverständlich bin ich mir völlig darüber im Klaren, dass trotz dem Aufwand den ich betreibe, sich Madame von heute auf morgen von mir verabschieden kann. Kann passieren. Auch bei allen 10 TKM Ölwechsel. Und bei regelmässig über 240 km/h auf der Autobahn (und nein, ich bin nicht der Meinung, dass Madame nur für 130 km/h oder 160 km/h gebaut wurde). Und ja, und ich geniesse es Madame täglich zu bewegen. Aber dann muss ich mir im Fall der Fälle wenigstens keinen Vorwurf machen, dass ich es an Aufmerksamkeit hätte fehlen lassen. In diesem Sinne, stefan

Kleines Anwendungsbeispiel 20%iger Phosphorsäure. Einfach nur ein paar Sekunden zur Demonstration, für endgültige ergebnisse braucht es etwas mehr Zeit. Die Lösung ist nicht klar, weil ich sie zuvor für ein Batteriehalteblech verwendet habe bis mir einfiel, daß ich ja ein Video versprochen hatte. Die Säure dringt nicht gut unter Rostplacken, man muß ggf. nacharbeiten um sie mechanisch zu entfernen und einen 2. Durchgang durchführen.

Wenn er besoffen war, in Deutschland schon. Und er hat sich ja selbst gestellt. Die Justiz wird da schon ein Urteil fällen. Es geht hier schon ein wenig zu wie bei Wallace and Grommit. Gernot

Nach dem Satz "Die Optik ist unter anderem vom legendären CX inspiriert" habe ich meinen Monitor verbrannt. Grüße Andreas

Der Zuheizer sorgt im serienmäßigen Zustand nur dafür, daß der Motor einigermaßen flott auf Betriebstemperatur kommt, und hilft im Winter der Innenraumheizung etwas auf die Sprünge, die bei defektem Zuheizer doch recht lange braucht, bis mal ein laues Lüftchen ankommt. Das DIng läuft normalerweise nicht, wenn der Motor aus ist. Du kannst den Zuheizer durch Einbau einer Steuereinheit mit Zeitschaltuhr aber zur vollwertigen Standheizung aufrüsten. Das hatte ich meinem Xantia HDi seinerzeit gleich nach dem Kauf gegönnt, und es hat mir in den schwedischen Wintern viel Scheibenkratzen gespart, wahrscheinlich auch Kraftstoff und Verschleiß, weil der Motor ja immer mit warmem Kühlwasser starten konnte. Der Nachrüstsatz war von Webasto, keine Ahnung ob es den noch gibt. Manchmal zickte das System, und ich mußte den Ventilator des Zuheizers durch kurzes Abklemmen der Batterie manuell ausschalten. Der Fehler trat natürlich nie auf, wenn die Kiste mal in der Werkstatt war... aber bis auf diesen Schönheitsfehler war es eine echt lohnende Investition.

Diesel generell hat ein Bakterienproblem - nicht nur Biodiesel. Stichwort ist Dieselpest: https://de.wikipedia.org/wiki/Dieselpest Bei uns wurde mal der Ersatzkanister eines Wohnmobils befallen. Voll eklig und stinkt wie Hupe. Falls man im Tank länger lagern muss, dann würde ich ein biozides Additiv zusetzen. Wasserfreiheit hilft, wobei das bei Biodiesel praktisch unmöglich ist. Das ist übrigens ein Thema für alle "Prepper", die 200l Diesel in der Garage für den nahenden Weltuntergang horten. Wenn die Welt in 10 Jahren noch da ist, dann ist der Diesel Sondermüll. Bei Benzinern: Nur das gute Super Plus Ultimate Premium Premium rein und gut ist's. EDIT: Sorry - habe jetzt erst oben gesehen, daß @mdi500 das auch schon gepostet hatte. Es wurde alles gesagt - nur eben noch nicht von jedem.

Njet. Da bildet sich kein Phosphoroxid, sondern Eisen(III)-phosphat. Würde Phosphorsäure mit blankem Eisen in Berührung kommen, bildet sich unter Wasserstoffentwicklung zunächst eine hauchdünne schicht aus Eisen(II)-phosphat. Das ist in Wasser und auch in Phosphorsäure praktisch unlöslich und wirkt als Passivierungsschicht. Dadurch wird das darunter liegende Metall vor weiterer Reaktion mit Phosphorsäure geschützt. Deshalb verhält sich reines Eisen gegenüber Phosphorsäure praktisch inert. Nicht so dagegen bei Säuren, die wasserlösliche Eisen-Salze bilden (z.B. bei Salzsäure). Hier würde sich das Eisen nach und nach bei ausreichenden Säuremengen vollständig auflösen.

Nein, der Ioniq 5 liefert Wechselstrom (einphasig, max. 3,6 kW). Und wer sich mit seinem Pfannkuchenbackgerät an mein Auto anschließt, entscheide bei uns zuhause immer noch ich 🤣 Martin

immer und immer wieder. Ein Kenner der Materie ist auch Autohaus Günter Benz in Offenburg. der hat so viele C6 in seiner Kundschaft und kennt sich wirklich aus. man braucht aber Zeit,weil er so überlastet ist.Allerdings ist er jeden Tag ,auch Samstag bis mindetens 19 Uhr per Te. erreichbar. Jetzt zum Auto: C6 Eins 2,7HDI, Bauj 2006 ,gefahren bis 150.000km, Rep. Vorderachse,Tragegelenk. Aber,einmal gemacht und dann Ruhe (neue Version) C6 Zwei 3,0HDI,Bauj 2010,gefahren bis Dato 240.000km. Rep.Radlager rechts vorne,Kondensator Klima,Lichtmaschine. So,das wars,aber auf mein Wunsch: Füllstandsüberwachung Kühmi nachgerüstet,Alle Bremsscheiben neu.2 mal Teilölwechsel Getriebe. Von Fa. Benz ,Kunststoffstutzen Wasserführung,Thermostatgehäuse,Das böse Wasserrohr :von diesen Dingen war noch nichts durch oder kaputt (gut,das böse Wasserrohr war angerostet),aber alles zur Sicherheit vorab gemacht. Vorderachse außer dem Radlager,nix! Letzte Woche wieder an 2 Tagen 950km auf Tour. Ewig im Stau und durch Luzern im zuckel/steh Tempo mit Durchschnittsverbrauch 7,5Liter/100km erst seit ich hier von Motorschäden gelesen haben,fahre ich nicht mehr schneller wie 170kmh. Vorher manchmal volle Kanne (man will ja heim) Kundendienst nach Vorschrift (auch Ölwechsel 30.000km) der Wagen fährt auch heute noch,mit 240.000km ohne merkbare Abnutzung. Ach und ab ca. 140.000km keine Kurzstrecke. uwe

Das hat nichts mit der Qualität im chemischen Sinn zu tun, sondern damit, ob (und wie stark) der Sprit mit Bakterien kontaminiert wird. Und da diese praktisch überall vorkommen, dürfte das eher dem Zufall unterliegen. Die Bakterien vermehren sich vor allem wenn Sauerstoff vorhanden ist, können sich wohl aber auch anaerob ohne Sauerstoff vermehren. Bei randvollem Tank sollte sich also zumindest weniger Dreck bilden.

100 Euro pro Stück sind, natürlich nur wenn die Qualität stimmt, mehr als heiß. Ich hoffe es wird nicht deutlich mehr.

Offenbar nichts schlimmes. Es löst sich jedenfalls nicht auf, das Zeug scheint sich nur für Eisenoxid zu interessieren. Reste der werksmäßigen Rostschutzmaßnahmen wie Chromatierungen etc. werden komplett vernichtet, das Material ist anschließend richtig blank und rostet schnell. Man muß also sofort abspülen, trocknen und versiegeln. Vergessen zu erwähnen, ich hab die Phosphorsäure auf rund 70° aufgeheizt. So geht es wirklich sehr sehr zügig. Ansonsten sollte man sich je nach Material schon einige Minuten mehr Zeit nehmen. Schutzkleidung sollte obligatorisch sein, einatmen sollte man die Dämpfe sicher auch nicht... Schöner Nebeneffekt, wenn man es im Wasserkocher erhitzt: Der wird gründlich entkalkt.

Unklar ist, warum er diese Waffe und die Munition hatte. Die hatte er illegal und vielleicht schon länger. Da gab es vielleicht noch andere Probleme. Gernot

Wahnsinn, was es für Reaktionen gibt – unfassbar.

Das kann teuer werden, es sei den man gehört zu denen die keine Taschen haben in die man greifen kann.

dann gehörst Du auch nicht zum Personal der BRD.

Laut einer (nicht repräsentativen) Umfrage unter RTL-Zuschauern.

Ich hatte noch nie ein Auto über 1,2t🙂

Du hast mir etwas, in woertlicher Rede (!), unterstellt, was Du nicht belegen kannst. Ich kann nur raten. https://www.andre-citroen-club.de/search/?&q=rechnen&page=1&quick=1&search_and_or=and&sortby=relevancy Am Guillain-Barré-Syndrom in Folge der aktuellen Impfung, ist meines Wissens nach, in Deutschland, niemand gestorben. Auch der Kollege nicht, den Du hier theatralisch missbrauchst, um deine wirren Thesen zu stuezen.

Der Link simmt immer noch nicht. Du verlierst doch nicht etwa den Überblick über Deine eigenen Postings? Bleibe lieber beim Mitgefühl für alle Menschen die irgendwie im Zusammenhang mit Corona sterben mußten. Vielleicht kommt ja doch noch ein Tröpfchen Empathie aus irgendeiner Deiner Körperöffnungen. Gernot

Zeig mir Deinen Personalausweis und ich sag Dir wie alt Du bist.

soweit korrekt und in der praxis dann gegeben, wenn der reaktionsprozess so weit fortschreitet, dass zwischen der sich von oben aufbauenden phosporschicht und dem eisen wirklich kein rost mehr befindet - der umwandlungsprozess also zu 100% abgeschlossen ist. da die säure auch etwas zähflüssiger ist, ergibt sich ein ähnliches problem, wie mit dem fertan. je dünner die rostschicht, desto größer die chancen einer vollständigen umwandlung. dennoch kann man nicht unter die phosphorschicht schauen, so bleibt´s irgendwie immer ein blindversuch. der wesentliche vorteil bei der anwendung von salzsäurebesteht in dem what-you-see-what-you get effekt: das umwandlungsprodukt eisenchlorid haftet nicht am blech sondern geht in lösung. reste lassen sich sehr leicht mit wasser abspülen. entweder ist´s anschließend völlig blank oder eben sichtbar nicht. richtig ist der einwand von andreas, dass auch "gesundes" material angegriffen wird. dies jedoch zigmal langsamer als der rost. die dauer, um ein in blankes karosserieblech mit salzsäure ein loch hineinzuätzen, bemisst man besser in wochen als in tagen. vor diesem hintergrund erscheint eine einwirkungzzeit in der größenordnung von minuten vernachlässigbar. die oft im netz zu findende aussage, das "angefriffene" material roste schneller ist auch nur eine halbwahrheit. auch bei dieser reaktion entsteht - wie oben- wieder nur eisenchlorid, welches sich ebenso einfach herunterspülen lässt. wahr ist natürlich, dass durch chemischen abbau eine deutlich angerauhte blanke oberfläche rostanfälliger ist, als die ursprünglich glatte. der gleiche effekt tritt jedoch auch beim schleifen oder sandstrahlen auf.

Meine Empfehlung gegen Rost, biddeschööön! — (Hase Cäsar) Ich nehme das Teil auch zum Schlackeklopfen. Gerade bei Kehlnähten, die mit basischen, respektive rutilbasischen Elektroden geschweißt werden (müssen), ist das ein Träumchen.

Du hörst Stimmen? Zufällig habe ich Bekannte im Landratsamt, die schon seit einiger Zeit Schutzmaßnahmen (Metalldetektor, Maßnahmen zur Selbstverteidigung...) ergriffen haben. Gernot

Naja, bei mir hat diese Truebung dazu gefuehrt, das bei meinem Unimog der Dieselfilter voellig mit einer gallertartigen Masse verstopft ist. Da der Unimog nicht so haeufig genutzt wird und auch nicht allzu viel Diesel braucht, steht der Kraftstoff doch recht lange im Tank. Es wird auch nicht staendig voll getankt, so dass auch Kondenswasser eine Rolle spielen wird. Kraftstoff ohne "Bio" soll das Problem verringern, deshalb bekommt das historische Fahrzeug jetzt das teure Superdiesel.

Mord/Gewalt ist üblicherweise keine Lösung. Es würde mich aber auch nicht wundern, wenn Politiker, Verwaltungsangestellte usw. in zunehmenden Maß Ziel von Haßattacken (es muß ja nicht gleich eine Schußwaffe sein) werden. Dazu wird in Deutschland viel zu gedankenlos geregelt und gehandelt. Gernot

Treten ist immer zuverlässiger! 🙂

Ja ,ich gebe zu in 42 Jahren ,das erste Blech durch eigene Schuld gefaltet zu haben . Der Smart zählt nicht , das war Plastik. In meiner Garage könnte ich mit Kettenzügen Arbeiten. Das scheint eine echt weiche Stelle zu sein, bin nur langsam gerollt.

Verkäufer und Käufer müssen halt auch immer zusammen passen😉 Aus meiner Sicht muss das schlicht und ergreifend ausgewogen sein was das Berücksichtigen beider Interessen angeht und beide Seiten sollten die Kirche im Dorf lassen. Bleiben wir bei Deinem Beispiel: von Dir zu Jens Behn sind es geschätzte 500km. Jens Behn ist DIE Empfehlung was Fachkenntnisse in Sachen C6 angeht. Jetzt setze ich mir als Interessent für Deinen C6 in den Kopf, dass ich nur nach einer Begutachtung von Jens entspannt kaufen könnte. Wie soll das also bitte ablaufen? Würdest Du mir Dein Fahrzeug dafür überlassen, ich gurke mehr als 1.000 km drauf und überlege es mir dann doch anders? Wo ist da Deiner Meinung nach das für beide Seiten realistische Maß? Am Ende ist auch ein C6 nur ein alter Gebrauchtwagen und keine Raketenphysik. Unabhängig davon ist klar, dass man für ein interessantes Fahrzeug auch weitere Wege in Kauf nehmen sollte um die ganze Sache auf eine breitere Basis zu stellen und Chancen zu nutzen. Ich habe alle 3 C6 in Frankreich gekauft, einen sogar blind. Bei den anderen beiden lief es „konventionell“ ab, Besichtigung, Probefahrt gemacht, Papiere und Wartungsrechnungen geprüft und fertig. Böse Überraschungen gab es übrigens keine. Der preiswerteste brauchte trotz neuer CT noch etwas Nacharbeit aber das hatte ich in Relation zum Kaufpreis einkalkuliert. Auch die Erwartungen sollten übrigens zum Preis passen. Ich betreibe das Hobby schon mehr als 30 Jahre und habe dabei über 50 Autos gekauft und fast genauso viele wieder verkauft. Da merkt man schnell, wenn die Erwartungen des Gegenübers nicht passen, häufig merkt man das schon bei der ersten Kontaktaufnahme und dann überlegt man sich eben ob man weiter Zeit und Nerven investiert. In dem Sinne, leben und leben lassen Gruss Andreas

Egal ob E10 oder sonstwas: Hol mal was davon raus und vergleiche das mit frischem Sprit. Leider nix mit ewig. Du merkst schon ab dem zweiten Jahr, dass die Qualität nachlässt. Volltanken hilft nur gegen Wassereintrag. Bei Benzin verdampfen die leicht flüchtigen Bestandteile, im Winter ist das Problem natürlich nicht so ausgeprägt. Und beim Diesel wird dir die Brühe irgendwann trüb.

So, Rätsel gelöst. Die Sonde war offensichtlich defekt, stammte von Triscan (hatte ich gekauft, weil es die einzige war mit dem benötigten Stecker in entsprechender Länge) Diese habe ich jetzt gegen eine Magneti Marelli Universalsonde getauscht und das Problem ist beseitigt.

Achja und die Qualität von deutschem Sprit scheint ja unterirdisch zu sein denn ich frag mich gerade warum meine 3 XM, wo seit mindestens 4 Jahren der Tank randvoll mit französischem E85 ist, immer noch jedesmal anspringen wenn ich sie denn nach Monaten (oder Jahren) mal wieder anwerfe.

hier will ich mal ein bisschen Erwartungsmanagement betreiben. Man kann sich ja Vieles wünschen, aber zu Jens Behn zB sind es von mir aus ca 200 km. Da soll ich also jetzt im Verkaufsfalle meinen C6 vorstellen um einem Käufer das Leben leicht zu machen? Sorry, da steige ich dann doch aus, diese Erwartung ist unrealistisch. Wenn man einen „alten“ C6 kauft, geht man wie bei jedem Gebrauchtwagen auch nun mal Risiken ein. Und die muss man bitteschön selber tragen und nicht versuchen auf andere abzuwälzen. Wenn ich da aussteige übrigens in dem Wissen einen top gewarteten und technisch absolut einwandfreien C6 zu besitzen….

Ich wollte mal (vor längerer Zeit) ganz schlau sein und habe ein paar Dämpfer bei ebay gekauft. Die kosteten incl. Versand etwa die Hälfte, was mein Händler vor Ort für die Dämpfer von Stabilus haben wollte. Was war das Ergebnis: die Dämpfer von ebay hatten so viel Power, dass ich am Anfang aufpassen musste, dass sie mir beim Öffnen die Heckklappe nicht unter das Kinn geschlagen geschlagen ist. Nach nur ein paar Monaten waren sie so schlapp, dass mit die Heckklappe auf den Kopf gefallen ist. Seit dem: Stabilus.

Alles hier im Forum ausführlichst beschrieben und diskutiert... Schwierig - aber nicht unmöglich. Madame nur mit belegter Historie (von empfohlenen Werkstätten (gibt eine Liste hier im Forum)) kaufen. Ganz sicher kein Fehler, wenn man mit dem Objekt der Begierde vor dem Kauf zu einer der hier im Forum empfohlenen Werkstätten mit der Bitte um Begutachtung/Untersuchung fährt (oder gleich bei Jens Behn einen Termin ausmachen), und erst dann kauft. Gutachten bei TÜV und DEKRA vor dem Kauf sind eher schwierig, das Fahrzeug wird zu selten vorgefahren. Die Zeit, die Mühe und die Kosten für das "Vorgeplänkel" stehen jedoch in keinem Verhältnis zu einem Fehlkauf. Lehnt der Verkäufer das Vorspiel, auch gegen Kostenerstattung, ab, dann die dringende Empfehlung weiter zu suchen. Solange bis das Vorspiel stimmt. Generell immer eine Kostenvergleichsrechnung im Hinterkopf behalten. Madame ist mittlerweile etwas in den Jahren (was der Attraktivität keineswegs einen Abbruch tut), will aber mit einer (natürlich auch in die Jahre gekommene) E-Klasse oder 5er BMW-Reihe mit (in meinem Fall) 3 Liter Hubraum verglichen werden. Will sagen: besser mal in die vorbeugende Instandhaltung investieren als zu warten, bis es quietscht, poltert oder die MKL aufleuchtet. In diesem Sinne, viel Erfolg. stefan

Wenn man nicht selbst schrauben kann ist eine kompetente Werkstatt die mit dem C6 wirklich vertraut ist ein absolutes Muss !!! Des Weiteren ist die Ersatzteilversorgung zu berücksichtigen, da kann es teilweise eng werden. Die Qualität ist beim Vierzylinder nicht schlechter als beim Sechzylinder und generell sehr gut ! Mein C6 2.2HDI lignage hat sich gut bis ca 240.000 km gehalten, ohne störende Geräusche, die meisten Kosten verursachte das vordere Fahrwerk : 4x die unteren Traggelenke gewechselt , Buchsen ausgeschlagen. Aber erst zum Schluss bei 240.000 km ein vorderes Federbein undicht , das Ende kam durch Kühlwasserverlust wegen eines kleinen Lecks an einem kleinen Rohr am Zylinderkopf

Back to topic: Motorseitig lass ich nichts auf den HDI240 kommen! Was mir in den vergangenen 12 Jahren massiv Kosten verursacht hat, war das Fahrwerk: Offensichtlich unterdimensionierte Bremsen, lumpige Handbremse, die vielbeschworenen Federbeine vorn (das dritte mittlerweile...), diverse Traglager und Koppelstangen, Höhenregulator und Härteregler... Also, @Pietroen, wenn du DAFÜR die richtige Werkstatt und gewisse finanzielle Reserven hast, dann nur zu. Es hilft aber leider nicht viel, wenn du das Objekt deiner Wahl dahingehend checkst, denn da kann jederzeit ein neues Problem aufploppen. Und ja: ich bin ein wenig frustriert darob in jüngster Zeit...

Hier am Wörthersee, wo ich wohne, gibts aiusser meinem Silbernen , noch 3 andere Schwarze, die mir gelegentlich begegnen

Leichter Sonnenbrand

.....jetzt wo Du es sagst,stimmt,war kein Rost.Das Blech hatte an der Stelle nur zuviel Sauerstoff gebunden,unverzeihlich.

Aus Ermangelung an anderen Sichtungen hält meiner schön paniert mit Kalkstaub.

Aussterben erleben? Haha. Da stimme ich dir schon zu. Aber der Widerstand gegen das Tempolimit in der Bevoelkerung ist nicht unerheblich, man muss sich nur den Thread hierzu anschauen. Nur passt die Relativierung nicht wirklich zu den Zahlen. In Deutschland sind in den etwa eineinhalb Jahren mehr als 90 000 Menschen an Covid19 gestorben. Im Strassenverkehr sterben jaehrlich etwa 3000 Menschen. Mit einem Tempolimit koennte man, sehr optimistisch geschaetzt, vielleicht 10% davon das Leben retten. Ich bin auch fuer ein allgemeines Tempolimit auf Autobahnen, aber zum Relativieren der Coronapandemie, taugt die Weigerung eines einzufuehren nicht.

Große Klappe, nichts dahinter.