Bestenliste

Könnte am bisher verschwiegenem "Sputim-Krankheitsverlauf" liegen. https://www.watson.ch/!351968270

Schon mal Activa gefahren?

Hab da grad zufällig was über die Hydropneumatik gefunden die sie bei Mercedes verbaut haben: https://5komma6.mercedes-benz-passion.com/der-w126-damals/innovationen/hydropneumatische-federung-hpf/

wart´ noch ein paar tage, dann haben die virologen als ursache die tasmanische varinate PENTA.666 identifiziert. da sie statt spikeproteinen kleine hörner trägt, wird sie auch impfung und genesung nicht aufgehalten. deutlich kleiner als die vorgänger durchdringen sie nicht nur ffp3 und gasmasken, sondern verbreiten sich sogar über kupfer- und glasfaserleitungen. by the way: seit einigen wochen wird mein postfach von einem aluhut mit "belegen" vollgespamt, um die ganze wahrheit auffzudecken. kennt man ja: hinter allem steckt bill gates, der 2/3 der menschheit totimpfen und den rest über g5 kontrollieren will. das sei ja zwischenzeitig durch jede menge beweise aus aller welt lückenlos belegbar. gestern habe ich ihm dann mal zugestimmt: bei uns ginge es schon los. die bauarbeiten zur erweiterung des gegenüberliegenden altenheimes seien längst eingestellt und beim EDEKA böten sich schreckliche bilder. die menschen werden blass, brechen zuckend zusammen, laufen blau an und versterben noch vor eintreffen des notarztwagens. da die bestatter nicht mehr hinterherkommen, werden die leichnahme nun in säcken auf den orangen fahrzeugen des städtischen bauhofs entsorgt. schlimm sei das, ganz, ganz schlimm! antwort: "du spinnst ja"

Jap! Im Januar waren es noch drei Monate die wir abwarten sollten bis in Australien der Winter beginnt , in Unkenntnis was in Australien Winter bedeutet. Aber im Frruehling steigt ja da die Luftverschmutzung, eine der wichtigsten Komponenten dieser Pandemie. Ich prophezeie: die Zahlen werden dort auch wieder runter gehen! Ihr werdet sehen! ich habe es von Anfang an gesagt!

vor Jahren, als V-Power Diesel aufk am (beimischung von fossilem GTL Diesel, aber auch Fischer Tropsch) hieß es, dass Vorkammerdiesel den wohl nicht vertragen. WEIL er so gut ist, zu gut 😄 https://www.ingenieur.de/technik/fachbereiche/rohstoffe/edelsprit-bringt-alten-diesel-in-bredouille/ Höhere Cetanzahl bringt ihn in der Vor/wirbelkammer zu schnell zum zünden. klingt logisch. Für Direkteinspritzer wird der hingegen eine gute Sache sein.

... um nach einigen Sekunden mit dem Loslassen der Bremse auf den Boden zu knallen. Ja, das macht Spaß

Ich stimme Torsten zu. Beim sanften Bremsen hebt sich das Heck während des Bremsvorgangs durch das Nickmoment der Karosserie an. Dadurch wird der Höhenkorrektor auf Auslass gestellt. Kommt das Fahrzeug zum Stehen, hängt das Heck zu tief. Im Bestreben, dies auszugleichen, beginnt die Pumpe zu fördern. Bleibt man nun auf der Bremse stehen, kann keine Höhenänderung erfolgen, da die durch die Längslenkerkonstruktion bedingte Änderung des Radstandes nicht erfolgen kann, denn DS Rad wird durch die Bremse blockiert. Wird nun die Bremse gelöst, schnellt das Heck hoch, da die Pumpe mittlerweile einen Drucküberschuss eingebracht hat. Dies wiederum öffnet den Korrektorauslass, und das Heck findet zurück in die Normalstellung.

In Schweden ist die Inzidenz seit mehreren Wochen stabil niedriger als in Deutschland, und das bei nur geringfügig höherer Quote der doppelt Geimpften (dafür allerdings ein gutes Stück mehr Erstimpfungen). Dabei sind so gut wie alle Maßnahmen aufgehoben, niemand läuft mehr mit Maske herum, und 2G oder 3G kennt man höchstens noch von uralten Mobiltelefonen. Woran es liegt, wage ich nicht mehr zu orakeln, dafür ist die Logik der Virenverbreitung viel zu komplex. Wenn wir Glück haben, dann sind wir fast durch. Mehr Sorgen mache ich mir um die Menschen in Ländern, wo noch kaum geimpft wurde und auch auf natürlichem Weg keine Grundimmunität aufgebaut wurde.

Nette Leute, lecker Kuchen und einige schöne Xantia. Ein schöner Nachmittag.

Etwas Ähnliches* wie GTL-Diesel wird in Schweden seit einigen Jahren als HVO 100 verkauft. Meine Erfahrungen mit drei verschiedenen Fahrzeugen: - C5 III HDi 165, Bj. 2011, Euro 5: Läuft damit absolut problemlos, also tanke ich es immer wenn möglich. Die Intervalle zwischen den FAP-Regenerierungen scheinen sogar länger zu sein als normalerweise üblich; das kann allerdings auch an meinem Streckenprofil liegen. - Xantia HDi 109, Bj. 2000, Euro 2: Lief damit im Grunde auch problemlos, gefühlt auch mit weniger Nageln als bei fossilem Diesel mit 7% RME. Der bekam dann allerdings das Phänomen, daß er zwischen 2000 und 3000 U/min kaum Leistung hatte. Das lag zwar primär an einem nicht richtig sitzenden Schlauch hinterm Luftfilter, ist aber auch nochmal in abgeschwächter Form aufgetreten, als ich wieder zwei Tankfüllungen HVO verfahren hatte. Wahrscheinlich lag das Problem nicht am Kraftstoff, aber ganz ausschließen kann ich es nicht, deshalb keine bedingungslose Bedenkenlosigkeitsdeklaration 🙂 - Xantia 2,1 TD 12, Bj. 1998, Euro 2: Der Motor nimmt es klaglos, aber die Lucas Epic tropfte innerhalb kurzer Zeit an mehreren Ventilen, die vorher alle unauffällig waren. Die leicht zugänglichen wurden getauscht, der Rest tropfte noch etwas weiter. Bis ich mal auf die Idee kam, daß der Kraftstoff hier die Ursache sein könnte, hat es eine Weile gedauert. Fündig wurde ich bei einer schwedischen Wartungsanweisung für Bootsmotoren von Volvo, in der empfohlen wird, die Einspritzpumpen von bestimmten Modellen neu abzudichten, wenn man HVO tanken möchte. Die Tücke liegt im Dichtungsmaterial, welches bei Einsatz von fossilem Diesel etwas aufquillt und damit auch normalerweise lange Zeit funktioniert. HVO hat eine geringere Dichte als Diesel, und zudem eine reinigende Wirkung. Es wird also der Dreck aus den Poren der alten Gummis gespült, das Material zieht sich etwas zusammen, und das dünnflüssige HVO beginnt zu lecken. Jedenfalls haben sich die restlichen Undichtigkeiten der ESP sozusagen selbst geheilt, seitdem ich den Xantia TD wieder fossil betanke. Dabei wollte ich den doch auch (fast) CO2-neutral betreiben wie den C5, *grummel*... Also mit Lucas-ESP würde ich deutlich abraten von HVO bzw. GTL-Diesel. EDIT: *Ähnlich deshalb, weil HVO nicht auf Erdgas basiert, sondern auf Biogas aus Schlachtabfall, Kiefernöl aus der Holzindustrie und anderen Restprodukten, dummerweise manchmal auch auf Palmöl, aber das wurde zum Glück inzwischen unterbunden. Das Verfahren der Fischer-Tropsch-Synthese ist identisch; der fertige Kraftstoff entspricht derselben Norm EN 15940. Damit sollten die Eigenschaften vergleichbar sein.

Der Motor war nicht ausgebaut, das Getriebeproblem ist unabhängig davon. Meine Empfehlung war ein Getriebeölwechsel, denn das Alter und der Ölstand sind nicht bekannt. Möglicherweise ist das Öl so alt wie das Auto, möglicherweise ist nicht mehr genug drin. Getriebeölverlust war nicht festzustellen. Was natürlich nichts heißen muß, denn wenn da im Laufe von 35 Jahren ein Liter verlorengeht, sieht man am Unterboden genau nichts davon. Hat der GSA einen Peilstab ???

Und jetzt ist alles dann doch ausgebucht für die 3. Tour du Rhin! Wir werden mit 15 bis 16 C6en unterwegs sein, alle Teilnehmer und Besucher eine gute schwebende Anfahrt gewünscht und wir sehen uns bald!! Ellen und Rob www.c6-friends.nl

Halt! Altes Öl für Manson aufheben, das kippt er gern in seine Hydraulik.

Präzis ausgedrückt, hängt es nicht vom laufenden Motor, sondern von den Druckverhältnissen ab. Auch ein Wagen mit Antisink-System kann kurz nach dem Abstellen des Motors auf Tiefstellung gebracht werden und hebt sich mittels Druckreserve aus dem (intakten) Druckspeicher bis zu einem gewissen Grad an - auch ohne arbeitende Pumpe.

Aber sicher hat er das, bin halt nicht mehr der Jüngste, da dauert manches etwas länger und klappt ab und zu nur mit Nachhilfe. Die gibt es gottlob hier im Forum reichlich.😊

In diesem Fall wäre vorzugsweise die komplette Bremsleitung ab ABS-Block zu ersetzen. Alternativ ein neues Leitungsstück mit einem geeigneten Verbinder anstückeln. zB soeiner: https://www.bremsleitungen-online.de/nippel-verschraubungen/zwischenstueck--leitungsverbinder-f-boerdel-m10x1.php Bei Teilersatz muss natürlich dann am Fahrzeug gebördelt werden (mobiles Bördelgerät notwendig). Die Verschraubung am Bremsschlauch einige Zeit vor der geplanten Arbeit reinigen und mehrfach mit Rostlöser behandeln. Löseversuch nur mit Leitungsschlüssel. Hitze kann helfen, falls Verschraubung fest. Lieber etwas Zeit beim Lösen investieren, als hinterher eine zernudelte Leitung ersetzen zu müssen.

Am Samstag drei gelbe innerhalb weniger Kilometer!

Hallo Patric, beim Xantia passen die, meine ich. Aber eigentlich gehören nur hinten die Schrauben 96020546 hin, deren Kopf die Stahlfelgen zentriert. Nach vorne gehören Senkschrauben mit Torx 30-Kopf. Grüße Andreas

Tja, mit den Dichtungen...da hab ich auch so Erfahrungen, aber mit Zweitaktern. Bei 2t Kleinmotoren kann man ja mischen mit Benzin und mineralischem Öl, mit (Teil)synthetischem Öl oder man nimmt vorgemischten fertigen 2t Sonderkraftstoff (Alkylatbenzin, Synth. Öl). Die Aufzählung ist vom Billigstem zum Besten. Motorsäge gebraucht gekauft, war mit Mineralischem Öl Gemisch betrieben, ich nutze Synthetisches. Eine Tankfüllung durch, paar Tage später ging nichts mehr. Membranen im Vergaser völlig ausgehärtet. Velosolex: Immer mit Synthetischem Öl betrieben, hab ich vor dem Winter Sonderkraftstoff genommen. Da ist die Tankdichtung aufgequollen, irgendetwas hat sich auch aufgelöst und das Tanksieb verstopft. Freischneider: mein Sprit leer, Sonderkraftstoff vom Nachbarn geschnorrt, eine Tankfüllung durch. 3 Tage später, Primer verhärtet und gerissen.

Legal, Illegal, Scheißegal: https://taz.de/Proteste-von-Umweltschuetzern/!5805158/ Hanf? Drogenalarm111!!!11!!!! https://www.hessenschau.de/panorama/wir-werden-kriminalisiert-hanf-start-up-zwischen-justiz-aerger-und-expansionsplaenen,hanf-start-up-fulda-100.html

Dann würde ich mal die Suchrichtung wechseln. Was ist mit mit einem losen / lockeren Stecker / Masseanschluss? Defekte LiMa? Defekte/ lose Batteriepole?

Zwar keine Profimeinung, aber die passen.

Das erste wusste ich auch nicht, deshalb hab ich es nicht erwähnt das die eventuell angemeldet werden muss, ich kenn das auch z.B. von BMW. Das zweite versteh ich auch nicht, genauso wenig wie warum man bei den alten Modellen nicht zuerst die Kontakte an der Batterie prüft bei plötzlich auftretenden seltsamen Ausfallerscheinungen im Bordnetz

300AH? Du meinst sicher 300A - die ist zu klein und du kannst bei diesen "neuen" Kisten nicht einfach eine andere, noch dazu kleinere Batterie einbauen und erwarten das alles funktioniert wie es soll! Besorg als erstes eine passende Batterie und als zweites würde ich mal checken ob die Lima noch funktioniert!

Nein, auch wenn es viel Geld ist. Dafür ist die Verarbeitungsqualität auf jeden Fall hervorragend und verdient sich den Namen "Schutz". Ein Manko ist, dass bei jedem Ölwechsel die ganze Panzerplatte weg muss. Ich wollte mir vor diesem Winter mir die passenden Halter anfertigen. Damit der kleine 1.8i nicht friert. Von den groben Maße passt das Ding ja tatsächlich sehr gut. Nur Fehlen demensprechend die Winkel links und rechts. Ich stelle Fotos ein, sobald ich da was fertig habe...

Kann ich mir beim C5 I / II irgendwie schwer vorstellen. Ich ertappe mich zwar, wie ich auch diesen Modellen mittlerweile hinterherschaue, aber im Gegensatz zum XM repräsentieren diese Gurken (Tschuldigung) kein Statement des Herstellers… Es werden sich trotzdem Liebhaber mit nostalgischer Motivation finden. Eine Faszination wie bei DS / SM / CX / XM sowie GS/A und BX sowie die Eleganz eines Xantia gehen diesem Modell jedoch gänzlich ab.

Ist so ein wenig, Lowrider fuer Arme .

It' not a bug, it's a feature! Ich habe das mit meinen Hydropneumaten immer gerne gemacht. Gesicht des Hintermanns oder Hinterfrau: unnbezahlbar . Wenn man rechtzeitig wieder auf die Bremse tritt, bleibt das Heck auch erst mal oben ....

Zum Thema zurück: Heute bestätige der Leiter der Uni-Klinik in Essen, Dittmar im Podcast, dass wir in NRW besser dastünden, als es der allgemeine Tenor in den Medien vermuten lässt, Die Impfquote geht in NRW gegen 70% und die früher verteufelte "Dunkelziffer" kommt uns zugute. Eine vierte Welle kommt nicht, und ich möchte noch etwas, das nirgends erwähnt wird, ergänzen: in einem Beitrag über Singapur habe ich vor einigen Wochen den Unterschied zwischen Geimpften und Ungeimpften exemplarisch dargelegt. Wir sprechen hier von einem Vielfachen in der Größenordnung von 15-20 in Bezug auf die Belegung Intensivbetten und Sterbefällen bei Geimpfen und Ungeimpften. Was völlig vergessen wird, das gilt selbstverständlich auch für die Inzidenz, weil die natürlich diesen Zahlen vorgekoppelt ist. Das bedeutet der Virus hat jetzt schon verloren, wir müssen niemanden mehr zum Impfen überreden. Auch ohne perfekte Herdenimmunität kann es nur noch ein Aufflackern der Inzidenz geben, leider auch spätere Todesfälle. Davon betroffen werden fast ausschließlich die Ungeimpften sein. Die Inzidenz von Geimpften muss mindestens durch zehn geteilt werden. Wer in einem Bundesland mit hoher Impfquote lebt, kann von einer Inzidenz unter 10 ausgehen, kommt das richtige Stadtviertel dazu von einer Inzidenz unter 1. Coronamaßnahmen in dem Umfeld gehören abgeschafft. Wenn dem Virus keine neue Mutation einfällt, hat er spätestens im Frühjahr 2022 verloren, das ist Mathematik. Warum er jetzt schon verloren hat, das ist Denken. PS: Ich habe es ein bisschen überzogen dargestellt. Da wir aber im Gegensatz zu Israel keine "Ultraorthodoxen" und andere Ausgeflippte (siehe auch England) haben, die die Inzidenz auf über 300 hochpeitschten, wird es bei uns bis auf wenige Ausrutscher in Dunkelsachsen und zappenduster Erzgebirge gut gehen. Covid, das Spiel ist aus!

Währenddessen in Brasilien: https://www.theguardian.com/world/2021/oct/03/outcry-in-brazil-over-photos-of-people-scavenging-through-animal-carcasses

Sinngemäß: ihm fehlt die Distinguiertheit der hydropneumatischen Federung, wie man sie aus CX, XM, C6 kennt. Letztendlich kann die Spoilerpest am Bürzel die Ahnen Honda, VW, BMW nicht verheimlichen. Er kann sich nicht vorstellen, dass die Langnasen darauf reinfallen.

Die Formulierung freut mich, da es beileibe kein "Schutz" ist, sondern lediglich eine Geräuschdämmung gegen das lästige Dieselnageln. Ein Unterfahrschutz ist aus Metall und ziemlich stabil.

Kieselstein unter Radkappe? LG JS

Der C6 eines Bekannten hatte auch so ein Geräusch, inklusive Veränderung in den Kurven... Es war Sägezahnbildung.

Nun der zweite Musste weg, konnte ich nicht ablehnen. 1993er V6.24 mit Schiebedach in Bleu Sidéral mit Leder Beige, neu an einen Doktor in Genf verkauft, ebenso rostfrei wie der erste, inkl. Achskörper, Wagenheberaufnahmen schön gerade. 128'000 km, stand seit 2004 in einer abgelegenen Scheune. Zuletzt wurde er von einem Freund von mir gefahren, der jetzt noch XM besitzt. Danach kam er zu einem anderen Bekannten, und nun zu mir, da Letzterer aufräumen wollte. Bekam auch Karosserieteile eines geschlachteten 24V in derselben Farbe, paar Innenraumteile. Die Alus hab ich drangemacht, weil er auf unterschiedlichen Felgen stand. Sieht auch zum Lagern nicht schön aus Davor gab es leider weniger sorgsame Eigentümer (nicht sicher, ob 1 oder mehrere): Der XM stand leider draussen, sieht man ihm an, und auf der rechten Seite hatte er mal einen Streifschaden, der damals zwar repariert wurde, aber nicht nach meinen Ansprüchen (man bemerke z.B. die Y4-Stossstange). Die Stilllegung hatte folgenden Grund: Der Motor produzierte eine Öl-Wasser-Emulsion. Nach dem ersten Start seit 2004 kein Qualm. Nach 2 Wochen viel weisser Qualm nach dem Start. Dann wieder nichts. Dann wieder etwas. Zuletzt nichts mehr.. Wasser verschwand nach paar Tagen, ohne dass der Motor lief, und kein Leck sichtbar. Wasserkreislauf sauber, aber eben hellbeige Mayo statt Öl. Der erste "Öl"wechsel dauerte einige Stunden, weil das Zeug so dickflüssig war. Nach einem Tipp hab ich den Ölkühler überbrückt und mehrmals einen Ölwechsel gemacht. Zuerst zuversichtlich, da Konsistenz immer besser, aber doch noch Wassertropfen im Öl entdeckt, Wasser verschwindet immer noch.. Kompression überall etwas unter 11 bar. Keine Überhitzung am Ki feststellbar, Thermostat und Lüfter scheinen normal zu funktionieren, aber beim Ausschalten spuckt er Wasser aus dem Expansionsgefäss.. Vom Klang her normal, aber damals soll er unschön geklungen haben, wurde mir gesagt.. bei mir mehrmals über einige Stunden im Standgas gelaufen, ohne nur 1x ein merkwürdiges Geräusch von sich gegeben zu haben.. Ich denke an einen Riss in einem Kopf, oder eine Kopfdichtung def. ohne die Brennräume zu betreffen, oder def. Dichtring Zylinderbuchse.. irgendwas "atypisches". Auf jeden Fall muss der mal Motor raus, vielleicht anderer rein, wird nicht in naher Zukunft geschehen. Gruss, Nicolas