Bestenliste

Schade, dass man bei Citroën verlernt hat, sich nicht am Mainstream zu orientieren. Die Folge sind Belanglosigkeiten wie der C5X.

Das ist natürlich eine schwierige Angelegenheit mit den Citroen Eigenheiten. Was ich aber nicht gut finde, ist das Innovationen bzw. Besonderheiten mal kurz gebaut werden, dann aber plötzlich wieder komplett eingestellt werden. Beispielsweise an der Feststehenden Lenkradnabe oder Airbumps. Dadurch gibt man dem Kunden kaum eine Chance diese "Innovationen" überhaupt wahrzunehmen.

Ich hab deinen XBus-Link geklickt, dann kommt Nicki der Sittich.... Ja genau. Zum einen Teil Lobby, zum anderen eine aus dem Ruder gelaufene Förderstrategie bzw. Fördermentalität. Es geht nicht mehr um den Erfolg der Förderung, sondern wo wann wie gefördert wird. Hier bei mir gibts das Medical Valley Projekt, da wird jeder Kack gefördert, sobald die Förderung ausläuft verschwinden die geförderten Firmen im Nirvana, positiver Effekt für die Allgemeinheit gleich Null. und wir sind noch bei den technischen Beschränkungen von kurz nach dem Krieg. Viele werden sich den Ami nicht kaufen wollen weil dem der Ruf des 45km/h Krankenfahrstuhls anhaftet. Eine neue Klasse für Fahrzeuge die so 80km/h fahren, vielleicht keine Autobahnzulassung haben und mit angepassten Sicherheitsfeatures, das würde viele ansprechen die nicht direkt in der Innenstadt wohnen.

Da ich das Ding nicht alleine und ohne Kran aus dem Motorraum herausheben kann. sind es mehr als 173 Kg... Das dürfte sehr genau hinkommen. Das Getriebe wiegt um 42 Kg,

Update: Heute habe ich den zweiten nicht einklappenwollenden Spiegel an einem C5 X7 gemacht. Es war ein Beifahrerspiegel Bj. 2010 und Cit hat bei diesem wohl die Konstruktion des Gehäuses zu meinem 2008er geändert. Diese Änderung war wahrscheinlich auch dafür verantwortlich, dass er blockiert hat und ausgefallen ist. Der Sitz des Motors ist bei dem 2008er eine umlaufende Vertiefung im Gehäuse. Im 2010er halten nur vier Nasen den Motor samt Kugellager. Zwei der Nasen sind gebrochen, haben dann gefressen und das Kugellager zerstört. Der Bajonettverschluss wurde auch geändert und ist nicht mehr aus Druckguss sondern aus Kunststoff. Links 2010, rechts 2008, untendrunter...Brocken... 😄 Den neuen Motor für den Beifahrerspiegel aus ebay hatte ich schon etwas länger liegen und bin beim Einbau auf Schwierigkeiten gestoßen. Er passte nicht. In Fahrer und Beifahrerspiegel kommen jeweils auch spiegelbildliche Motoren. Der Stecker am Kabel des rechten Motors war männlich muss aber eine Buchse sein und das Gehäuse hat am Deckel Nocken, die da nicht hin gehören. Der linke Motor vom Mai dieses Jahr war dagegen einwandfrei und hat super gepasst (mit Buchse und ohne Nocken). Umtausch war nicht mehr und so habe ich die Nocken abgeschliffen und das Kabel mit Quetschverbindern zusammengefügt. Jetzt klappt es/er wieder... Die Türverkleidung innen kann übrigens unangetastet bleiben. Es funktioniert alles von außen!

Fotowettbewerb für den ACC-Kalender 2022 Heute starten wir unseren Kalenderwettbewerb für das Jahr 2022. Eure Mithilfe und Eure schönen Bilder sind gefragt und Ihr könnt ab sofort Eure Bilder einreichen. Die Bewerbungsphase wird bis zum 10.10.2021 laufen. Unmittelbar danach wird durch die Forenteilnehmer abgestimmt und es können keine Bilder mehr eingereicht werden. Es werden maximal 400 Bilder zur Abstimmung angenommen, da sonst eine Wahl zu unübersichtlich und zu umständlich würde. Regeln 1. Zugelassen sind alle Bilder, auf denen mindestens ein Fahrzeug der Marken Citroën oder DS ganz oder teilweise zu sehen ist. Es wäre schön, wenn auch Bilder mit neueren Citroëns bzw. DS teilnehmen (und gewinnen) würden. Ausdrücklich nicht zugelassen sind Autos der anderen PSA-Marken, wie Panhard, Opel, Peugeot, Vauxhall, Maserati, Talbot usw. 2. Bitte ladet Eure Bilder ausschließlich in die Galerie "ACC Kalender 2022" hoch: https://www.andre-citroen-club.de/gallery/category/10-acc-kalender-2022 Wichtig: Um Bilder hochladen zu können, muss man im Forum registriert sein. 3. Bitte reicht nur Bilder ein, an denen Ihr die Rechte besitzt. Also keine kopierten Bilder aus dem Internet oder sonst wo her. 4. Falls erkennbare Personen auf den Bildern abgelichtet sind, dann dürfen diese Bilder nur vorgeschlagen werden, sofern diese Personen mit einer Veröffentlichung im ACC-Kalender einverstanden sind. Eine schriftliche Genehmigung der betreffenden Personen ist erforderlich. 5. Die eingereichten Original-Bilder müssen in einer Auflösung von mindestens 6 Megapixel und im Querformat vorliegen. Die Pixelanzahl muss also mindestens 3000 x 2000 sein. Je höher die Auflösung, desto besser. Neu: Die Bilder müssen schon beim Einreichen in Originalgröße hochgeladen werden. Alle Bilder mit einer zu geringen Auflösung werden vor der Abstimmung ohne weitere Rückfrage entfernt. 6. Von jedem Citroen-Modell werden maximal 2 Bilder im Kalender enthalten sein, wobei z.B. DS/ID, AMI6/8/Super, HW/HX/HY/HZ, GS/GSA und 7CV/11CV usw. als jeweils gleiche Modelle gelten. Falls mehr als 2 Bilder eines Citroën-Modells in der Abstimmung unter die ersten 13 kommen sollten, rücken die Nächstplatzierten nach. Ebenso darf jedes Auto nur ein mal im Kalender erscheinen. Neu: Fahrzeuge, die im letzten Kalender (2021) abgebildet waren, müssen ein Jahr aussetzen. Sie dürfen dann beim Wettbewerb 2023 wieder mitmachen. 7. Jeder Teilnehmer darf maximal 6 Bilder einreichen. Es werden aber maximal 2 Bilder pro Einsender im Kalender erscheinen. Falls mehr als 2 Bilder eines Einsenders in der Abstimmung unter die ersten 13 kommen sollten, rücken die Nächstplatzierten anderer Einsender nach. 8. Bitte postet nur Bilder, von denen Ihr Euch auch vorstellen könnt, dass sie für einen Kalender geeignet sind. Der Qualitätsmaßstab liegt hoch! 9. Unmittelbar nach der Abstimmung müssen für die Gewinnerbilder eine Beschreibung und die Entstehungsgeschichte des Bildes an den ACC geschickt werden (die Mailadresse wird den Gewinnern rechtzeitig bekanntgegeben). 10. Gewinnerbilder der Jahre 2010 bis 2021 sind von der Teilnahme ausgeschlossen. 11. Sollte sich herausstellen, dass ein Bild nicht den genannten Regeln entspricht, wird es aus der Auswahl entfernt und die Nächstplatzierten rücken nach. Einstellen von Bildern Bilder können ausschließlich über die Bildergalerie "ACC Kalender 2022" eingereicht werden: https://www.andre-citroen-club.de/gallery/category/10-acc-kalender-2022 Vorgehensweise: - Klick auf "Bilder hinzufügen". - Bild per Drag&Drop ins gestrichelte Feld ziehen oder mit einem Klick auf "Bilder hinzufügen" auswählen und hochladen. Es können mehrere Bilder auf einmal hochgeladen werden (aber maximal insgesamt 6 Stück pro Teilnehmer!). - Wenn eine Beschreibung eingegeben werden soll, dann mit einem Klick auf das Bild die Detailseingabe öffnen. Bei Bedarf eine Bildüberschrift und eine Beschreibung angeben. - Am Ende mit einem Klick auf "Alle Bilder übermitteln" (unten rechts) die Bilder veröffentlichen. - Fertig. Zeitplan Sammeln von Bildern: 19.9.2021 - 10.10.2021 Abstimmen über die 13 Gewinnerbilder (12 Monatsbilder und ein Deckblatt): 11.10.2021 - 24.10.2021 Bekanntgabe der Gewinnerbilder: 25.10.2021 Bestellung des Kalenders: ab dem 25.10.2021 Versand der Kalender in der Reihenfolge der Bestellungen: ab dem 2.11.2021 Was hab' ich davon? 1. Jeder, dessen Bild im Kalender erscheint, bekommt einen Kalender gratis zugesandt. 2. Spaß und Spannung 😉 Fragen oder Anregungen könnt Ihr in diesen Diskussiosthread schreiben. Also dann, legt los. Viel Spaß und viel Erfolg! Martin

Normalerweise mache ich ja alles selber in unserer Halle, aber den Tausch des Heizungskühlers habe ich dann doch mit jemandem gemacht, der das schon zig mal gemacht hat und die entsprechende Routine hat und jede Schraube kennt. Alleine schon auf der Fahrt dorhin wurde mir bewusst, das sich solche Reparaturen an unseren betagten Xantias lohnen. Fahre zur Zeit mit unseren Xsara 16 V zur Arbeit und der Unterschied ist mehr als deutlich zu spüren.

naja, ist das Baujahr so wichtig? Dem Alukopf nach, 1964 und neuer... der Mitnehmerscheibe mit Federn nach, 1969 und neuer... wenn noch original... Zenith Vergaser sagt glaube ich nichts. Was mich irritiert sind die Kurbelgehäuseentlüftung unten und oben am Ventildeckel. Die Zündekerzenschächte sind im Ventildeckel, das ist richtig, aber ich sehe es nicht auf den Bildern. Also meine Meinung nach Bj 1969-1982 und in der Zeit waren die Motoren gleich, also ist das Baujahr egal

Mea culpa, da war ich wohl mit den Gedanken woanders

Eine Entscheidung ist gefallen: Der Lack bleibt original, wird aber derzeit aufwendig aufbereitet. Die Schwachstellen werden mit kleinem Aufwand ausgebessert. Ein totaler Neulack wird damit vorerst nicht nötig und der originale Lack bleibt mit leichter Patina erhalten! Fotos folgen! 😀

Ich sehe 3° für alle Ausführungen. Grüße Andreas

@NonesensEhast du schon einmal einen cx gesehen? Wer über sowas redet und dann erzählt dass man das Ersatzrad unterm Kofferraum durch Batterien ersetzen soll, wird auch fest davon überzeugt sein dass ein Tesla fliegt

Ich kann nur dies von ACCM C3V6 bestätigen,denn meiner bei 80000 Km gekauft, beim Rückwärtzgang immer einen leichten Schlag bekommen.Bei den Vorwärsgängen hat man dies auch leicht gemerkt. bei 100000 Km dank diesem Forum habe ich dies gelesen, und für 350,- Euros nach Tim Eckert machen lassen.Muss sagen es war ein Traum,man merkt nichts mehr.🙂. Gruß Dirk.

In 10 Jahren gibt es Firmen, die Elektroautos "refurbished" anbieten. 15 % mehr Kapazität als das Auto neu hatte und der Preis stimmt natürlich auch. Gernot

Also im Motorraum habe ich es so gemacht,Teile zum Sandstrahlen oder Glasperlenstrahlen gebracht. Danach mit verschiedenen Lacken versiegelt und lackiert, in den passenden Farben. Seitdem hält es ohne Probleme fahre den Wagen aber nicht im Schnee oder so rum,einfacher Regen macht nix aus trodzdem nur schön Wetter Xm. 😬😉

Mir ist das Nageln des Turbodiesels passender, ein CX Break muss laut sein. Bei E-Umbauten, die man ja öfter mal im TV präsentiert bekommt, frage ich mich immer, wie die in allen Ecken der Karosserie verstauten Akkus unfallsicher sein können, und was das für das Fahrverhalten bedeutet. Bei einem historischen Fahrzeug möchte man ja nah am Ursprünglichen bleiben - zB dieser R4 ohne Krückstockschaltung und mit knallharten Federn wegen den Akkus erscheint mir doch recht sinnfrei. Was passiert da beim CX? Wo sollen die 3-400kg Akku hin, wenn man das Getriebe behält? Ist jetzt rein akademisch, schon klar.

BR0085D, Nachtrag 3, nennt für den Activa eine abweichende Fahrzeughöhe und resultierend leicht abweichende Werte für den Nachlauf..

Ja, dank Subvention kommt die Sache in Fahrt. In 10 bis 12 Jahren gibts dann lauter wirtschaftliche Totalschäden mit toten Akkus.

Du hast recht, das hab ich übersehen. Danke für den Hinweis, jetzt passt's wieder.

Ich empfinde Pfefferspray gegenüber den zuletzt zu beklagenden Ausbrüchen durchaus als Fortschritt. Gernot

Gerade CX und DS sind doch prädestiniert für solche Umbauten. Wirken futuristisch und haben nie einen adäquaten Motor bekommen. Beim GS würde ich mich da deutlich schwerer tun...

Er war silber.

Und nun dürfte auch die Brandursache im Stuttgarter Busdepot geklärt sein - aller Voraussicht nach war ein Mercedes eCitaro die Brandursache. Daimler weist sogar selbst auf einen möglichen Zellfehler hin. Beim Depotbrand von ÜSTRA gibt es dagegen allerdings leichte Entwarnung, dort konnte kein kausaler Zusammenhang des Brandes mit den E-Bussen ermittelt werden, daher gehen die E-Busse auch wieder normal in den Linienbetrieb. Derweilen hat der österreichische Feuerwehr-Ausstatter Rosenbauer übrigens ein neues Löschsystem speziell für Fahrzeugakkus vorgestellt, mit dem das Akkupack gezielt gelöscht werden kann und das auch zur Kühlung und weiteren Brandwacht eingesetzt werden kann - mit einem Bruchteil der bisher benötigten Wassermenge: Innovatives Löschsystem für brennende E-Auto-Batterien | Elektroauto-News.net

Der Kia EV6 ist für mich derzeit eines der besten und am weitest entwickelten E-Autos am Markt. Und gefällt mir optisch wesentlich besser als der Technikzwilling IONIQ 5. Und ich kann mir nicht helfen, aber in diesem Werbevideo wirkt er auf mich ein klein wenig wie eine Reinkarnation der DS. Auf den bin ich wirklich sehr gespannt wie er in Lebensqröße wirkt.

Ja, und? Ich hoffe du bist schlau genug um es zwischen den zwei Messungen nicht zu verstellen 😁😆

Hallo Marian, BRE 0085 vom März 1996 (bzw. Februar 1995 im Original) nennt für die Spur dieselben Werte, die Du im Taschenbuch von 2001 aufführst. Mit oder ohne Servolenkung gleich. Der Activa wird dort nicht erwähnt. In BRE 0092 (deutsche Ausgabe von Dezember 1995) werden keine speziellen Spureinstellungen genannt. Grüße Andreas

Mit Eisstrahlen kann man z.B. schon echt eine Menge reißen. Habe ich bei meinem BX 19 Digit machen lassen, danach sah die 35 Jahre alte Ansaugbrücke wieder aus wie neu, der Rest des Motorraums auch! 🙂

Dieser Motorraum ist nicht normal, oder ... 🤩 Unglaublich! Möcht ich auch haben, der Winter kommt ja bald ...

Ich will den Teufel nicht an die Wand malen, aber es könnte (Dauerthema) an der immer schlechter werdenden Qualität der Ersatzteile liegen: Vor vier Monaten hatte ich das gleiche Problem. Wir hatten vor 40 000 km einen Kupplungssatz von Valeo eingebaut. Das Ausrücklager hatte schlapp gemacht. An diesem war vieles, was früher aus Metall gefertigt war, aus Plastik und richtig verschmort. Jetzt habe ich einen Satz von LUK drinnen, da ist das Lager noch aus echtem Metall! Beim Kupplungswechsel sollte man darauf achten.

Das würde ich auch noch mal übeprüfen, ich hatte nach einem Ölwechsel mit falschem Öl genau das gleiche Problem, schwergängige Gangwechsel, mit dem richtigen Total-Öl flutschte es wieder normal!

Naja der XBus (was hat der eigentlich mit Wellensittichen zu tun ? ) besteht derzeit auch nur zu 95% aus Marketingversprechen und einem Prototyp, mal schauen ob das Projekt in die Puschen kommt oder im Möhrenstadium verbleibt. Die e-Mia soll ja auch seit Jahren in modern wiederbelebt werden, der Sion kommt nicht in die Gänge, da wird Geld verbrannt und bisher nur lauwarme Luft geliefert. Ich hab einen Beitrag über den Aiways U5 aus China gesehen, die Firma gibts erst seit 4 Jahren und liefert jetzt schon ein komplettes fahrfähiges, richtiges Auto. Irgendwas läuft hier in Europa nicht so recht rund, bei den heutigen Entwicklungssprüngen sind die meisten Projekte doch schon technisch veraltet ehe sie auf dem Markt sind.

Je nach Hersteller sind unterschiedlich breite und unterschiedlich viele Lamellen verbaut, das beeinflußt die Pedalkraft nicht die Grundfunktion

Ach so, das Einstellmaß: 150 +/- 5 mm wurde für die Katzen in das Reparaturhandbuch geschrieben. 🤔 Und der Hinweiß: "Auf keinen Fall unter 145 mm..." steht dann für die Hunde drin. 😁 Zufälligerweise haben wir vorgestern der Kupplungspedalweg am Xantia meines Sohnes von 135 auf 150 mm eingestellt. Jetzt gehen die Gänge auch wieder besser rein.

Mittlerweile hat man über 10000 Bestellungen erhalten. https://www.passionnement-citroen.com/post/citroen-ami-elle-depasse-les-10-000-commandes

Mit "verlernen" hat das recht wenig zu tun. Citroen kann sich das unter den heutigen Gegebenheiten und Rahmenbedingungen schlicht nicht mehr erlauben. Es macht einfach keinen Sinn, der alten, innovativen Marke "Citroen" vorwurfsvoll hinterher zu trauern. In den heutigen Konzernkonstellationen würde diese "Marke" krachend scheitern! Der Rest ist Geschmacksache.

Losgelöst vom Vergleich der Steuerbelastung und einer Rentabilitätsrechnung erscheinen mir zwei weitere Faktoren noch bedenkenswert: Das H-Kennzeichen am Fahrzeug trifft eine Aussage. Mal abgesehen davon, dass vermutlich jeder eine vergammelte Rostlaube kennt, die trotzdem das H trägt, ist es doch nicht ganz so einfach zu bekommen, kostet etwas, ist zukünftig vermutlich auch nicht ganz so selbstverständlich zu behalten und sagt damit etwas über das Fahrzeug aus. Bestandsschutz. Die Vorgaben für das Er- und Behalten des H-Kennzeichens werden sich vermutlich weiter verschärfen; eine deutlich intensivere Prüfung gerade der Volumenmodelle aus den frühen 90ern sehen wir schon. Ich kann mir gut vorstellen, dass die Zeitgrenze demnächst von 30 auf 35 oder 40 Jahre erhöht werden wird. Vielleicht werden die Bestimmungen der Umweltzonen verschärft, so dass Euro 1 oder 2 nicht mehr für eine grüne Plakette reicht. Oder die Versicherungen orientieren sich an der politischen Großwetterlage und bieten die günstigen Oldtimer-Versicherungen tatsächlich nur noch für Fahrzeuge mit H-Kennzeichen an. Oder, oder. Da könnte es sich auszahlen, das H-Kennzeichen schon zu haben.

Danke für die Bilder und Erklärungen dazu. habe damit meine beiden Spiegelmotoren erneuert.

Ich würde Mal die Einstellung etwas zurück nehmen und mit dem Druckpunkt wieder etwas (!) in Richtung Kupplung durchgetreten gehen. Mehr Pedalweg muss ja nicht bedeuten Hebel mehr bewegen.

Benziner bekommen ab Euro 1 die grüne Plakette für Umweltzonen, wegen Fahrverboten braucht man also derzeit bei G-Kat Autos kein H-Kennzeichen (außer vielleicht in drei Straßen in Hamburg, weiß ich nicht genau). Bei Euro0 bis 700ccm, Euro 1 bis 1100ccm und Euro2 bis 2600ccm ist die Hubraumsteuer günstiger als H-Kennzeichen, also auch kein Anreiz. Wie schon gesagt ist für die Oldtimerversicherung das H nicht zwingend Voraussetzung. Mehr noch: ich nutze meine Autos im Alltag, da kommt dann sowieso nur eine normale Versicherung in Frage, bei ausreichend Schadensfreiheitsrabatt nicht mal teurer. Und da sehe ich es gar nicht ein, bei jeder TÜV-Prüfung (nicht nur bei der initialen H-Prüfung) drüber nachdenken zu müssen, ob der mäßig nachlackierte Kotflügel dem Prüfer behagt oder das Loch im Sitzbezug inzwischen so groß ist, dass es für Diskussionen sorgt. Oder der Falz der Tür äußerlich sichtbare Rostblasen wirft. Bei tendentiell schärfer werdenden H-Richtlinien und Kontrollen im Rahmen der HU. Für mich müssen die Steuervorteile schon deutlich sein, dass ich ein H will.

Oh, sorry, habe nicht gesehen, dass Du nur den Motor wissen wolltest.

Beim Kauf meines XM waren auch 4 Ufo- Zierkappen dabei. Die Oberfläche und der Lack des Kunststoffs waren bei allen noch ziemlich gut. Die 5 silbernen runden Metallscheiben auf jeder Kappe aber leider nicht. Bei mir sind diese offenbar aus Alu, das mit einer klaren Kunststoff- oder Lackschicht versiegelt wurde. Leider ist im Laufe der Zeit Wasser unter die Schicht gedrungen und hat die Aluoberfläche ruiniert. Einen Polierversuch habe ich schnell wieder abgebrochen. Ich habe mir runde Edelstahlscheiben besorgt und mit 2 K- Kleber auf die sorgfältig abgeschliffenen (Dremel mit Schleistift. Die Versiegelung ist zäh !) und entfetteten Aluscheiben geklebt. Da die Aluscheiben etwas versenkt liegen, stehen die aufgeklebten Scheiben nachher nicht über. Okay, okay, das entspricht nicht dem Original, die Aluscheiben haben normalerweise ein Drehbild wie von der Stange abgestochen und glänzen viiiel schöner. Die Edelstahlscheiben sind einfach glatt und blank. Aber: Es sieht sauber aus, war nicht teuer und hält jetzt auch schon zwei Jahre. Die Edelstahlscheiben gibt’s bei Ebay. Der Suchbegriff heißt “Ronde“. Ein gängiges Halbzeug in der Blechverarbeitung. Es gibt etliche Anbieter, man muss aber etwas suchen um einen zu finden, der auch Edelstahl und Durchmesser nach Kundenwunsch (gelasert) liefert.

Da bin ich auch stolz drauf! Aus dem Kofferraum ( als UG mit 100 €) angefangen haben wir heute eine GmbH mit solider Maschinenausstattung, 6 Beschäftigte und einem aktuellen Fuhrpark. Ohne Kredite!* Was ist das denn für ein Hund? Meine finden immer zurück zum Futter. *dass mir jetzt keiner behauptet, wir zögen die Kundschaft über den Tisch.

Ich mag einfach die Seitenlinie.

Punkt 8 in den Regeln haben die meisten wohl auch überlesen.

Top, Higgens! Nur weil du so ein Fuchs bist, kann Robin Masters sich so ein Anwesen und Fuhrpark leisten!

Hallo, Heute war die Nase verschwunden. Beim Vergrößern des Originalbilds war klar, das ist ein Schatten. Drehen funktioniert! Und: Suche Kopfstützenhülse hinten in grau. Grüße Andreas

Moin, ich denke das es wie Peter schon geschrieben hat,der Ring gedreht werden muss. Bei meinen Eurovan 1 BJ 1994 funktioniert es jedenfalls so bei den hinteren Sitzen. Gruss der Dirk

Einfach mal geraten: Kann man die schwarzen Plastikführungen vielleicht drehen?

Salut Rosi, eine elektronische Zündung bringt in erster Linie etwas für die Wartungsfreundlichkeit. Die Nebenwirkungen eines falsch eingestellten Vergasers oder einer defekten Zündspule ist sie nicht in der Lage auszubügeln. Die beiden von mir genannten Punkte können die Ursache für die von Dir beschriebenen Symtome sein. Mit dem Ziehen des Shokes vor der Ampel erhöhst Du die Leelaufdrehzahl. Vorraussetzung ist natürlich genauso, daß Unterbrecherabstand, Zündzeitpunkt korrekt eingestellt und Unterbrecher und Kondensator intakt sind. Elektronikzündungen erzeugen nicht per se einen stärkeren Zündfunken als eine gut gepflegte richtig eingestellte Kontaktzündung. In mancher Hinsicht sind sie sogar empfindlicher (Spannungsschwankungen oder Unterspannung). Andererseits tun sie meist, einmal richtig eingebaut und eingestellt, auf lange Zeit ohne Pflege ihren Dienst zuverlässig. deudeuchement Roland

Speziell für Vorkammermotoren kann ich das absolut nicht bestätigen. Ich habe selbst in X1 TD und BX D über 100tkm auf Pöl (50-95 % je nach Jahreszeit) zurückgelegt - ohne pölspezifische Defekte. Umbau bestand jeweils nur aus höherem Öffnungdruck der Einspritzdüsen, Spritleitungen mit größerem Innendurchmesser und einem Plattenwärmetauscher nebst ein wenig Wärmedämmung. In einen modernen Diesel würde ich aber auch nie im Leben Pöl kippen. Total überzüchtet das Gedöns...