Bestenliste

Ich würde trotzdem (und sei es zur Gewissensberuhigung) die Riemenscheibe prüfen. Vielleicht sehe ich das auch nur etwas eng, weil es mich schon mal 8 Ventile gekostet hat.

Es war wieder wunderbar! Ellen und Rob haben die Tour wie immer perfekt organisiert: sorgfältig Strecken, Hotels und Restaurants ausgesucht, ein interessantes Programm mit Highlights wie dem Besuch des EU-Parlaments in Straßburg zusammengestellt und dafür gesorgt, dass alles klappt und sich alle wohlfühlen. Die Gespräche unter den Teilnehmerinnen und Teilnehmern aus den Niederlanden, der Schweiz, Frankreich und Deutschland waren anregend und kurzweilig, die Stimmung dementsprechend an allen Tagen schön und ungetrübt. Danke, Ellen und Rob, und Danke an alle, die mit dabei waren! Herzliche Grüße Wolfgang

Ich kann mir vorstellen, daß sowas nichts mit dem Riemen an sich zu tun hat, sondern mit der Kontamination des Riemens mit Stoffen wie Öl oder Kühlmittel.

Hallo, hat hier jemand schon mal ein Chiptuning am BX Gti gemacht, bzw. wer kann mir dazu etwas sagen? Bringt das was? https://www.atb-tuning.de/shop/Chiptuning-Citroen-BX-detail-17911.htm

Nein, keine Schäden, aber älter werdende Kinder, die ins Fahralter kommen 😂. Meine aktuelle Versicherung HUK24 verlangt aktuell bei der Zweitwagenregelung (Einstieg SF 4), dass kein Fahrer unter 23 Jahren ist, sonst gibt es max. SF 1/2 - und das wären bei einem 1.8i 16V mal eben 1200€ Prämie im Jahr statt jetzt 420€ 😖! Alternative wäre die Übernahme von SF-Rabatten aus anderen Verträgen. Aber soviele sonstige Verträge zum Übertragen kann man kaum auftreiben, um doch mit niedrigerer SF-Klasse einzusteigen. Mein Mann fährt schon teurer Motorrad als vorher versichert, weil der SF-Rabatt zugunsten des zweiten Xantias genutzt wurde. Beim Motorrad macht das ja relativ wenig Unterschied 🙂. Ich habe heute von einem Versicherungsmakler ein günstigeres Angebot bekommen (Kravag). Er har nur leider die Bedingungen noch nicht mitgeschickt 🙄 und die hätte ich dann doch gerne erst gesehen.

Nun, wenn man nicht unbedingt Wert auf Originalität legt, kann man sich die 4 Widerstände, das Blech für die Kühlung den Stecker und ein bisschen Kabel für eine handvoll Euro selbst zusammenstricken. Sehen tut man das ja nicht, so versteckt wie das montiert ist.

Wenn man mit dem Peugeot 308 einfach nicht warm wird, wird man vielleicht bei Ferrari fündig. Z.B. eines der wenigen Bertone gestylten Modelle 308 GT4 2+2: Oder der Pininfarina gestylte 308 GTB/GTS, bei dem jeder nur schaut, ob Du einen Schnurrbart hast. Gernot

Wozu ? Was das bringt, kann ich dir sagen: Wegfall des Versicherungschutzes, Probleme mit der Rennleitung und Kohle für den Verkäufer. LG Ingo

Und wir haben uns dazwischen gemogelt, auf unserem verlängerten Wochenende in Elsass und Vogesen waren wir am Freitag zufällig in Straßburg im gleichen Hotel 🇫🇷 War eine schöne Begegnung.

Du hast nicht zufällig Tischlerarbeiten zu vergeben? 😎

Auch wieder so ein Fall wo eine Frage gestellt wird, andere versuchen zu helfen und es kommt darauf null Resonanz (obwohl der Fragesteller durchaus schon wieder hier online war). Keine Rückmeldung ob´s geholfen hat, das Problem gelöst ist - und somit, wie ich finde, kein Respekt vor der angebotenen Hilfe. Ich will gar keine große Diskussion darüber entfachen, aber irgendwann darf man sich (nicht mehr) darüber wundern, wenn man auf seine Fragen hin keine Unterstützung mehr findet... 🙄

Könnte das Abdeckblech der Bremsscheibe sein, an dem der Rostrand der Scheibe schleift. kenne ich von diversen Fahrzeugen nach einigem Alter, wenn die Abdeckbleche wegrosten und gegen die Scheiben drücken. Dafür spricht auch das Verhalten beim Kurvenfahren, mal wird die Scheibe ans blech gedrück, mal weggezogen, je nachdem, welche Kurve. Jens

Senf oder Ketuchuppumpe zum Getriebeölwechsel, nicht blöd. Jens

Nach vin C4 (B7) LIMOUSINE 5 TUREN 1.6 HDI 115 (DV6C) Schaltgetriebe 6 LUFTFUEHRUNG FUER MOTORVENTILATOR

ah, nur ein Kabel. An einer Blindplatte. Dann hätte ich folgende Erklärung: Die erste Ausführung ist das gerade Rohr der Vorkriegsmotoren des Traction Avant. So gebaut bis irgendwann in den 50-igern (zu besichtigen an meinem HZ von 1950). Danach kam das Ding, was an Deinem HY-Motor mit Alukopf ist (und an meinem "späten" Perfo-Motor): Entlüfter mit Schalldämpfer und reduziertem Ölgetropfe. meine Vermutung (Achtung ist NICHT gleich Wissen): Man kann den HY-Motor aber auch einfach über den Ventildeckel entlüften (ohv-Motor: Die Stoßstangengassen der Ventilsteuerung verbinden Kurbelgehäuse mit Ventildeckelkammer) und erspart sich so die Ölsauerei. Dazu wird unten die Blindplatte angeschraubt und oben der Deckel mit Schlauchanschluss versehen. Der Schlauch wird dann mit dem Ansaugtrakt verbunden, der Ölnebel wird verbrannt und landet nicht mehr auf der Straße. So haben es dann wohl alle moderneren HY-Motoren, ab 196?., Typ "sauf pollution".

Ein Elektromotor hat keine Kolben, die an die Zylinderwand gepreßt werden. Dem ist das Jacke wie Hose, wie schnell der dreht innerhalb gewisser Grenzen. Irgendwann platzt der Läufer bei hohen Drehzahlen. Die Lager in einem Elektromotor tragen nur die Läufermasse, was echt nicht das Problem ist. Ansonsten hat man bei gleicher Leistung bei hohen Drehzahlen mehr Wirbelstromverluste und bei niedrigen Drehzahlen mehr Kupferverluste. Man muß sich für die Elektromaschinen echt umgewöhnen. Gernot

Also für mich war schon immer eher der drehzahlreduzierende materialschonende Aspekt entscheidender, Verbrauchseinsparungen waren beim Verbrenner halt immer ein begrüßenswerter Nebeneffekt. Ich glaube auch beim E-Motor würde es sich positiv auf die Lagerung auswirken wenn man den niedriger drehen lässt.

Leider veraltet mit ChaDeMo (und die Batterie könnte auch gerne etwas größer sein). Es soll wohl ein Nachfolger auf gleicher Basis kommen, der dann wahrscheinlich CCS hat. Aber wenn man mit den Einschränkungen leben kann, mag das Fahrzeug ganz praktisch sein. Anekdote am Rande: Meine Frau hat gerade ihren e-Up an jemanden verkauft, der vorher einen e-NV200 hatte (und parallel Tesla 3 fährt). Der war mit den Sitzen im Nissan äußerst unzufrieden und fand die Kiste auch enttäuschend laut.

Das mag fuer Leute gelten deren erstes Auto 16 PS und das erste Motorrad 8,6 PS hatte. Und fuer die 100 PS bei Autos noch die Grenze zur Rakete darstellten. Aber die kaufen eben immer noch Fahrzeuge. Ich kenne sogar noch Leute die im Laden ein viertel Pfund Wurst bestellen. Der Mensch ist eben ein Gewohnheitstier. Bei einer Technologieaenderung, bei der eigendlich die korrekte Groesse nahe liegt, ist das Weiterfuehren der Historischen aber schon bizarr. Bei der Leistung von Elektromotoren ist fuer mich natuerlich die Angabe in kW selbstverstaendlich.

Gestern war die dritte und vierte Runde des Wechsels dran. 2000 Km lagen jetzt zwischen den ersten zwei. Mit einer kleinen Pumpe von Liqui Moly , die auf die Flaschen passt und einer M8x1 Schlauchtülle ist es wirklich ein Kinderspiel. Kein wegbauen des Luftfiltergeraffels im Motorraum, einfach ablassen und befüllen von unten. Mit drei Litern pro Durchgang bin ich dicke hingekommen. 12 Liter kosten 92 Euro bei WS Autoteile. 😉

So lange, wie sich die PS halten, und das auch noch im Rahmen der Elektrifizierug, deutet darauf hin, dass es gewissen Gruppen wichtig ist. Und ein Fahrzeug mit 100PS verkauft sich besser, als wenn es nur 80 kW hätte. (Ich weiß, 80 kW sind mehr als 100PS). Weiterhin wird ausreichend Sounddesign zur Verkaufssteigerung eingesetzt. Aus meiner Sicht ist so etwas akustische Umweltverschmutzung und absolut unnötig. Und die Briten machen das, um sich wieder von Europa abzugrenzen. Alles andere sehe ich genau so, wie Du es geschrieben hast. Ich wollte mich nur kurz fassen.

Unabhängig vom Personal (das kann in Demokratien ja durchaus wechseln) werden auch durch Wahlen immer welche zu denen da oben. Repräsentation sei "eine dialektische Fiktion", das sei den Repräsentierten wie den Repräsentanten durchaus bewusst, "wenn auch dunkel". (Baudrillard) Trifft da der Wille zur Macht auf den Willen zur Unterwerfung? Daran könnte sich ein intellektuellerer Teil der Querdenker mal abarbeiten, es müsste ja nicht immer so plattfüssig verschwörerisch daherkommen.

Nein, die Leistung ist real da und fuehrt dazu das auch alle Komponenten des Fahrzeugs darauf ausgelegt sein muessen. Resultat sind dann wohlso laecherliche Zuladungen. Sie sorgt auch dafuer, dass man diesen Truemmer in kuerzester Zeit sehr viel kinetische Energie zufuehren kann und in der Stadt, ob vorsaetzlich oder unabsichlich, auf kurze Distanz Geschwindigkeiten von mehr als 100 km/h erreichen kann. Was leider manchmal fatale Folgen hat. Damit setzt sich der ungute Trend der Verbrenner fort, der auch zum mehr Verschleiss und Recourcenverbrauch fuehrt. Es ist auch zunehmend schwierig ein Fahrzeug mit vernuenfiger Leistung zu finden. Schon beim C4 hat man den 90PS 66kW Diesel zugusten des "Staerker" motorisierten (der mit dem anfaelligen Turbo) eingestellt. Unter Umweltfreundlich verstehe ich etwas anders! Selbstverstaendlich kenne ich die Definition. Ich bin eben mit ihr gross geworden und sie ist fuer mich "handlicher". Ich habe auch keine Muehe damit, sie im Kopf in die korrekte Angabe umzurechnen. Ich halte deine These, die Angabe diene nur dem Zweck, die Zahlen groesser zu machen, fuer gewagt. In England will man die alten Masse wieder einfuehren. Dient das dem gleichen Zweck? Immerhin der Renault Kangoo E-Tech, der wohl baugleich mit dem Nissan ist, kommt mit 44kW aus. Das ist, wenn ich es in PS umreche, so viel wie unser 1,9l Diesel, Fiat Regata hatte. Der fuhr prima! Leider ist der Kangoo recht teuer.

Manchmal reichts nach ein paar Jahren bei der Versicherung mal nach einem neuen Vertrag zu fragen. Dadurch wurde mein BX Leader auch plötzlich wieder günstiger.

Hier steht, wie es für den Einzelhandel zu 2G kam: Wer den Grillfachhandel Grillfürst in Gründau (Main-Kinzig) betritt, fühlt sich in eine gar nicht allzu ferne Vergangenheit versetzt: Weder die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter noch die Kundschaft tragen Maske. Es gibt keine Markierungen auf dem Boden oder Hinweisschilder, die auf die Abstandsregeln verweisen. Denn: Hier gilt das alles nicht mehr. Geschäftsführer Joachim Weber setzt auf 2G. Zutritt zu seinem Geschäft haben nur nachweislich Geimpfte und Genesene. Und das nicht erst, seitdem das Corona-Kabinett diese Option in der neuen Verordnung auf den hessischen Einzelhandel ausgeweitet hat. Weber ist vielmehr der Grund für diesen neuen Beschluss. Weil die Corona-Schutzverordnung des Landes 2G im Einzelhandel bisher nicht vorsah, klagte er und bekam Ende September vor dem Frankfurter Verwaltungsgericht Recht. Mit der Einführung der 2G-Option für den Einzelhandel sei dieses Urteil nun umgesetzt worden, teilte das hessische Wirtschaftsministerium auf Nachfrage mit. Also hat das Gericht diese Möglichkeit erst geschaffen. Jetzt müssen die Querdenker alle ihre teuren Webergrills zerstören. Der ganze Artikel: https://www.hessenschau.de/gesellschaft/kein-zutritt-fuer-ungeimpfte-nur-fuer-wenige-einzelhaendler-ist-2g-eine-option,2g-einzelhandel-100.html

die da unten wählen die da oben aber immer wieder - wundert am End nur mich 😜

Gelöscht

Das Material ist Edelstahl. Kein Rost und keine Klebenähte, die irgendwann aufgehen. Als Quelle wurde mit der französische Activa-Club genannt. Ich finde, das ist erst einmal hohe Schweiss- und Handwerkskunst.

Das Problem hat mein 1.6 i auch .Und da ist alles schon getauscht. Wenn ich einen neuen Riemen drauf mache ist so 3 Wochen Ruhe.

Okay. Hilft vielleicht, das Problem einzugrenzen.

Grundsätzlich ist es so, dass die Klartextanzeige vorgefertigte Texte hinterlegt hat. Wird an einem bestimmten Anschluss eine Spannung angelegt, so erscheint die entsprechende Meldung. Auch bestimmte Anschlüsse sind für die Sprache zuständig. Das "Ding" ist also völlig Blöd. In den Schaltplänen ist es mit der Nummer 3 bedacht, und man findet es unter den Plänen 522. Die Anschlüsse 1-6 sind die Anschlüsse für die Türenanzeigen. Für das Radio sind es zwei Anschlüsse. Da handelt es sich wohl um eine Bus-Verbindung zum Radio, und es werden wohl nur bestimmte Radios unterstützt. Die Anzeige für das ABS hat eine Sonderstellung, da der Hersteller meinte, dass der Ausfall so gravierend ist, dass man es ständig anzeigen soll, und alle anderen Meldungen dadurch nicht mehr angezeigt werden. Abhilfe wäre: Den Draht für die Meldung entfernen oder einen Schalter dazwischen zu schalten. (Man hat ja noch die Anzeige im Cockpit) Ich glaube auch nicht, dass es im Y4 anders gelöst ist, nur die Belegung wird eine andere sein, hat man beide Schaltpläne zur Hand, so sollte ein "Umstricken" möglich sein....

Bin noch nicht dazu gekommen das Sony einzubauen .... kommt schon noch. Aber die Wischer sind jetzt gewechselt: LG Andreas ps: falls jemand wirklich ein sehr gutes Set Holz-Applikationen hat und sich trennen kann, ich würde auch einen wirklich guten Preis zahlen.

Michelin ist französisch und Kuka chinesisch.

Mit "verlernen" hat das recht wenig zu tun. Citroen kann sich das unter den heutigen Gegebenheiten und Rahmenbedingungen schlicht nicht mehr erlauben. Es macht einfach keinen Sinn, der alten, innovativen Marke "Citroen" vorwurfsvoll hinterher zu trauern. In den heutigen Konzernkonstellationen würde diese "Marke" krachend scheitern! Der Rest ist Geschmacksache.

Stand von meinem XM Freitag Mittags, das erste mal wieder auf eigenen Beinen seit knapp 2 Monaten:

So...da ja nun das Wetter morgens schon mal so ist, das man die Standheizung nutzen könnte, hab ich mich heute ans Werk gemacht... Und es kann Vollzug gemeldet werden. Vor ein paar Wochen habe ich eher zufällig gesehen wie schlecht die Steuerleitung verlegt wurde: stumpf durch den linken Radkasten, kam am Schweller wieder ans Tageslicht, ungeschützt ging es weiter bis zu einem gummistopfeen im linken Längsträger in den Innenraum. Um alles richtig schlecht zu machen, lag der Kabelstrang unter dem Kupplungspedal und ging dann an der A Säule hoch... Da hatte ich einer ziemlich Mühe gegeben um es schlecht zu machen. Ein Kabel war durchgescheuert. Ich hab den Strang rausgerissen, durch den linken Radkasten und die A Säule geführt und Meterweise überschüssiges Kabel entfernt, welches akkurat unterm Armaturenbrett zummengetüddelt war. Nunja, jetzt läuft sie wieder. Da sie jetzt wieder läuft gehe ich jetzt das neue Telefonmodul an, um sie darüber einzuschalten. Viele Grüße

Thorsten Werst, Haßloch. Du wirst, je nach zu beseitigenden Schäden, um 4.000 Euro rechnen müssen. Der Schaltknauf dürfte ganz normal beim Vertragshändler zu bekommen sein.

Muss man nicht verstehen. Hauptsache, die Lüftungsdüsen sitzen ganz oben. Überhaupt sieht die Armaturentafel sehr zerklüftet aus. Die dort verbaute Menge Kunststoff würde anderen Herstellern wohl für zwei Armaturenbretter reichen…

Hmm... Warum der Bildschirm jetzt so tief angebracht ist, kann wahrscheinlich niemand schlüssig erklären. Ein deutlicher Rückschritt.

Ich fahre seit über 20 Jahren ausschließlich Automatikfahrzeuge, darunter auch Mercedes, Citroen Xantia und BMW. Mein letztes Automatikauto vor dem Pluriesl war ein Fiat Punto von 2001 mit CVT-Automatik, und auch die hat bergrunter den Gang nicht gehalten sondern ist einfach nur schneller geworden. Mag sein, dass es inzwischen Automatiketriebe gibt, die bergrunter automatisch den Gang halten können, aber bislang habe ich solche Getriebe selten erlebt. Allerdings ist dein Beitrag auch aus einem anderen Grund völlig "sinn-los": es geht hier darum, ob man sich einen Pluriel kaufen soll, und den gibt es mit der 1,6er-Benzinmaschine ausschließlich mit SensoDrive. Wenn man also nach dem Getriebe geht, kann man sich auch ein ganz anderes Auto kaufen, aber beim Pluriel 1.6 hat man - ähnlich wie bei einem Smart - die besondere Situation, dass es dieses Auto eben nicht mit einem "normalen" Getriebe gibt. Also muss man damit klar kommen oder sich grundsätzlich etwas anderes überlegen. Ich habe festgestellt (und beschrieben), dass sich die Pluriel-Automatikschaltung in manchen Situationen anders verhält als andere Automatikgetriebe. Wenn man das berücksichtigt, kommt man gut damit klar. Wenn nicht, dann passiert es einem wie dem einen Kollegen, dass man plötzlich fährt "wie ein Fahranfänger".

Ich fahre jetzt seit zwei Monaten und 5.000 km einen Pluriel 1.6 SensoDrive und komme damit ganz gut klar. Es gibt eine Eigenheit, die muss man wissen und die hilft in der Praxis: im Schiebebetrieb (Fahrer gibt kein Gas, Auto rollt schneller als der Motor dreht, Motor bremst das Auto) verhält sich das SensoDrive anders als viele konventionelle Automatikgetriebe, es schaltet NICHT hoch. Das ist super bei steilen Bergabpassagen: Man fährt meinetwegen im 5. Gang einen Berg runter, das Auto wird immer schneller, obwohl man kein Gas mehr gibt. Jetzt kann man manuell in den vierten oder dritten Gang zurückschalten, der Motor dreht höher und bremst das Auto. Und das Gute daran: Auch im Automatikmodus bleibt der kleinere Gang drin, solange man kein Gas gibt. Erst wenn man wieder Gas gibt, interpretiert das die Motorsteuerung so, dass man jetzt wieder schneller fahren möchte - und erlaubt dem Getriebe, hochzuschalten. Diese in den Bergen extrem praktische Geschichte wirkt sich in der Ebene vor allem bei Zwischenspurts lästig aus. Beispiel: Man fährt auf einer Landstraße und will ein Auto überholen. Der Pluri rollt meinetwegen mit Tempo 80 und 2.500/min dahin. Man gibt Vollgas, das Getriebe schaltet in den 3. Gang zurück, der Wagen beschleunigt stark, der Motor dreht auf 5.000 bis 6.000/min. Wenn man am anderen Auto vorbei ist, dann ist man velleicht immer noch im 3. Gang - und fährt schon 120. Das ist dann doch zu schnell, also nimmt man Gas weg, um die Kiste rollen zu lassen. Doch was passiert: Das Getriebe bleibt im 3. Gang, beim Gaswegnehmen setzt spürbar die Motorbremse ein. Warum das? Nun, ganz einfach: Im Schiebebetrieb schaltet das Getiebe NICHT hoch. Jetzt gibt es zwei Methoden, die Situation zu entschärfen. Entweder geht man, wenn man in einem kleinen Gang zu schnell fährt, nicht komplett vom Gas sondern gibt einfach wenige Gas, dann schaltet das Getriebe von allein wieder hoch - oder man schaltet einfach manuell. Wenn man vor dem Überholen von Hand zwei Gänge runtergeschaltet hat, kann man danach ja einfach wieder zwei Gänge hoch schalten. Außerdem neigt die SensoDrive-Automatik dazu, beim Rollen die hohen Gänge möglichst lange drin zu lassen. Das kann lästig werden, wenn man zum Beispiel in einen Kreisel fährt: Das Auto rollt im 4. Gang in den Kreisel, wird immer langsamer, und wenn man dann aus dem Kreisel wieder ausfahren will, hat man den 4. Gang drin, das Auto zieht nicht gut, und wenn man dann noch mehr Gas gibt, entsteht eine Schaltpause, bis man wieder Zug in der Fuhre hat. Abhilfe: Bei Einfahrten in Kreisel oder bei Abbiegngen prophylaktisch einmal am linken Schaltpaddel ziehen und manuell einen Gang runterschalten. So kommt man flott genug um jedes Eck.

Hallo, wenn ich mich nicht irre, gab es den Pluriel nur mit drei Motoren. 1,4 Benziner 73 PS mit Handschaltung, den kleinen HDI 70 mit Handschaltung und den 1,6 16 V 109 PS mit Sensodrive. Ich würde den Sensodrive jetzt nicht so verteufeln. Das funktioniert schon gut, wenn man das ein wenig gepeilt hat. Man muß da ganz gezielt Gasstellungen einstellen, dann macht das Ding schon alles richtig. Dabei sollte man immer die gleich hohen Schuhe anhaben. Zielloses Gasgeben führt zu herumorgelnden Motor oder zu schwacher Leistung, weil zu früh hochgeschaltet wird. Wer mit dem Automatikmodus nicht klar kommt, weil er seine Füße nicht unter Kontrolle hat, der kann ja auch im Handmodus die Gänge ohne zu kuppeln sortieren. Gernot

Traurig aber wahr. Somit bleibt der Pluriel ein Unikum. Ey, auch eine Komplette DS Leder-Innenausstattung kann man mit der Karre transportieren...falls es das Wetter gut meint

wir hatten den 74 PS Benziner,allererstes Bauj. und jetzt im5ten Jahr den 68 PS Diesel. am Auto selbst,Technik usw nix. ich würde immer den Diesel nehmen. der zieht Klasse und fühlt sich viel stärker an wie der kleine Benziner und ist sparsam, ca. 5,5 Liter/100km bei beiden ist es das Dach. es ist und blieb immer nicht ganz ausgereift! mein Händler macht hinten bei jedem die Abdeckung (da wo Citroen drauf steht) runter. er setzt Querbohrungen,dass die Kammern nicht voll Wasser laufen,sondern das Wasser nach außen ablaufen kann. so ist dann alles prima. meine Frau und auch ich finden den Pluri genial. Stoßzähne bleiben drauf (nur mal aus Jux gemeinsam mit Junior im Hochsommer weg) ansonsten,Dach elektrisch nach hinten über die Scheibe,alle Fenster auf. das ist Freiluftklima. das tolle ist ja auch im Frühjahr/Herbst bei blauem Himmel,einfach das Dach ein kleines oder größeres Stück auffahren. das ist Freiheit. und sonst,er ist das Ladewunder schlechthin. Tannenbaum,Waschmaschine,Großbildschirm,unendlich viele Getränkekisten,Schubkarre..... alles haben wir da schon transportiert. es kommt nix anderes ins Haus für meine Frau ;-) uwe übrigens,mein Händler in Offenburg hat einen gepflegten Blauen Diesel gebraucht mit etwas mehr wie 100.000km.

Ja, das ist ja auch kaum anders zu erwarten. ;-)) Dach eben- nur wer's nicht kennt, wie's flutschen muß, weiß auch nicht Bescheid. Es darf Dachlicherseits einfach nichts verzogen, abgebrochen oder eingeklemmt sein. Sonstige Dinge siehe unter c3-Problemchen, da (nahezu) identische Technik. Pluriel steht trotz Ente und Visa Plein Air auf meiner Wunschliste. Hatte damals den 73ps mal probegefahren, bei Bombenwetter. Mal erhlich, was sollte diese Panikmache, man könne das Dach nicht schnell genug schließen bei fehlenden (Elefanten)Zähnen??? Wenn's wettermäßig knifflig ist, nimmt man die doch wohl als intellektuell durchschnittlicher Mensch lieber mit.... . Diese Vollkaskomentalität...--beschert uns nun günstige und GUTE Gebrauchte!

Das Dach auf Funktion prüfen und den Wagen auf der Probefahrt einmal durch die Waschstraße fahren. Wenn das Dach komische Geräusche mach oder auffällig langsam öffnet bzw. schließt und/oder wenn nach dem Waschen irgendwo Wasser reinläuft (Seitenscheiben, Ansatz Dachbögen an A-Säulen, oberhalb Rücksitzbank, Kofferraum) sollte man die Finger von dem Wagen lassen.

Hallo, auf Unfallfreiheit achten.Nach größeren Blechschäden hinten oder seitlich wird das Dach nur noch selten dicht. Gruß Peter

Hallo, steht er beim Händler unter einem Dach, ist er undicht. Steht er im Freien, Kofferraum und den Bereich unterhalb der Anschlüsse der Dachbögen auf Wasserspuren prüfen. Dach vom Händler vollständig abbauen und wieder aufbauen lassen. Das muß ohne Gemurkse klappen. Sonst hat so ein Pluriel nicht viele Probleme. Viele haben den Sensodrive. Ob man den mag, klärt eine Probefahrt. Einlegen vom ersten und vom Rückwärstgang muß beim Sensodrive ohne Mucken klappen. Ich habe den Pluriel seit 2006 (Phase II) und gebe ihn erstmal nicht her. Das Teil ist echt super. Gernot

Selbstversuch: Hatte bisher immer Super E5 mit meinem 1.8er C5 1 getankt. Durch die Berichte hier mutig geworden, habe ich es mal mit Super E10 probiert. Erst ca. 50 % Tankvolumen zugetankt, dann nochmal voll getankt. Anfangs keine Probleme, der Motor lief sogar ruhiger und geschmeidiger, allerdings spürbar weniger Leistung am Berg. Hätte mich nicht gestört, wenn er sich beim ersten Schlüsseldreh hätte starten lassen. Er kam nach einiger Zeit immer erst beim 2. Startversuch - bei einer Aussentemperatur von 15 Grad plus und mehr. Dachte schon, es wäre irgend was defekt. Es lag am E 10! Nach dem nächsten Tanken mit Super E5 startete er wie zuvor beim 1. Versuch. Der Wagen hat scheinbar nie ein Softwareupdate bekommen, war nie bei Citroen zur Wartung, ausgenommen die 1. Wartung bei 1.500 km... Es war ein Vorführwagen aus 2003...