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So, dann will ich auch mal wieder. Seit letzten Donnerstag, 14:45 Uhr ist mein roter XM, Y3, V6 (ZPJ) wieder auf der Strasse. Alles ist eingetragen wie die Prins VSI Gasanlage und der Kaltlaufregler von GAT. TÜV und AU beim DEKRA ohne Mängel. Davor § 21, um den XM mit neuen Papieren zu versehen. Ich hab die Dazugehörigen leider beim letzten Umzug wohl versehentlich entsorgt. 🥵. Dummheit muss bestraft werden, ja. Und hier noch ein paar Fotos davon.

Auf mehrfachen Wunsch einiger HY Fahrer kommt hier mein Reisebericht mit dem HY nach Italien: Der Start zu einer Reise die uns noch ein wenig in Erinnerung bleiben wird war nix Besonderes, der HY wurde vorbereitet und beladen und am Donnerstag Abend sind wir dann Richtung Süden gestartet. Genau so wie wir es schon nach Frankreich, Kroatien, Holland und Dänemark getan haben... Der Plan war nach Venedig zu fahren in 2 oder 3 Etappen und dann weiter in Italien Richtung Gardasee. Es kam etwas anders… Nach Zwischen-Stops bei Franz Peters Citroën Sammlung (war aber leider geschlossen) in Sandelshausen bei München und am Chiemsee ging es durch Österreich Richtung Venedig. Auf der Tauernautobahn passierte es dann: Motorschaden, wohl ein Pleullager -Schaden…, runter von der Bahn, Abfahrt Gmünd und dann reichte es noch bis auf den Campingplatz im Maltatal….was nun, nach 2 Tagen - Urlaubsende? Dann überlegt und das Netz dafür genutzt die Misere zu teilen. Ein HY Fahrer aus Österreich, Walter, kam am Abend mit seiner Frau und da er nicht selber schraubt wollte er wenigstens etwas für die seelische Unterstützung tun und brachte und einen Korb mit einigen Leckerei und einer guten Flasche Roten :-)), total nett! Der nächste sehr hilfsbereite Mensch war der vom Automobilclub vermittelte Abschleppdienst, von dem wir uns für 75€/Tag ohne Kilometerbegrenzung einen Skoda Octavia Kombi mieten konnten. Nicht um die Reise mit dem Auto fortzusetzten sondern um damit kurz über Nacht nach Mainz zu fahren. Dort wurde uns von einem guten Freund (ist hier im Forum auch vertreten) und HY Schrauber ein Ersatzmotor angeboten . Nach 1400km hatten wir den dann am Dienstag Vormittag auf unserem Campingplatz. Dann kam noch einemal der hilfsbereite Abschleppdienst und brachte den HY in sein Depot. Den HY auf dem Abschlepper zu sehen und dann dort hinterher zu fahren und zu hoffen das er in den scharfen Kurven nicht herunter fällt, das war schon hart Im Depot bekamen wir einen Platz unter einem großen Carport und ich begann sofort mit dem Ausbau des havarierten Motors. Der Vorteil an diesem Platz war, ich konnte im Trocknen schrauben und wir konnten weiter unseren HY bewohnen. Am Abend stand der HY dann ohne Motor da und der Austauschmotor wurde mit den Anbauteilen bestückt. (Kupplung, Vergaser, Lichtmaschine, Motorlager usw.) Am Mittwoch ging es an den Einbau des Austauschagregates und aller umliegenden demontierten Teile wie Auspuff, Kühler, Luftfilter usw.. Alles fertig montiert und voller Vorfreude die Kühlflüssigkeit aufgefüllt, die dann auch gleich wieder zwischen Motorblock und Wasserpumpe herauslief. Also nochmal Kühler runter, Traverse ab und das Zwischenstück demontiert und durch das Teil des anderen Motors ersetzt. Zwischendurch gab es noch einemal Besuch von Walter, diesmal mit seinem HY auf ein nettes Gespräch und einen guten Kaffee. Kühlwasser blieb nun dort wo es hin gehörte, jetzt gab es eine neue Undichtigkeit, das neue Öl tropfte im Bereich vorn am Motor, dort wo die Kurbelwelle den Motorblock verlässt. So konnten wir nich starten, wenn das jetzt noch kalte, zähflüssigere Öl erstmal warm wird, dann wird es den Motor nicht lange schmieren. Nochmal Kühler und Traversen ab um an den undichten Bereich heran zu kommen. Alles mittels Bremsenreiniger gesäubert, alte Dichtmasse entfernt und eine Dichtwulst mit Motorendichtmasse gelegt. Das hat dann auch gut gehalten. Am Donnerstag früh gab es dann eine Probefahrt nach Gmünd, wo wir uns noch das Porschemuseum angeschaut haben. Der HY lief wieder und nach der Verabschiedung vom Abschleppdienst die uns mit Motorkran, Strom, Kühlflüssigkeit, Leihwagen usw. super unterstützt hat. Einig Zwischenstopps um die 123 Zündungseinstellung zu optimierten waren natürlich noch nötig, aber nach 2 Tagen Schrauberrei konnten wir unsere Reise Richtung Italien fortsetzen. Der Rest ist schnell erzählt, ein nächtlicher Zwischenhalt auf einem sehr schönen Park4night-Platz und den Rest der Strecke bis auf die Landzuge hinter Venedig hat der HY gut durchgehalten. Wir haben uns an 2 Tagen Venedig angeschaut und hatten weitere 2 schöne Strandtage um mal richtig die Beine hoch zu legen. Dann ging es schon wieder an die Rückreise, die fast Problemlos verlief. Ein HY Fahrer sollte beim Überqueren der Alpen in dieser Jahreszeit unbedingt das Kühlerschutz-Lätzchen dabei haben. Wir hatte es nicht dabei und erlebten wie es sich anfühlt wenn der Vergaser vereist und kein Benzin mehr zum Motor bringt. Chock ziehen hilft da leider auch nur kurzzeitig . Eine Pappe vor den Vergaser geklemmt hat die kühle Luft auf den Bergab-Strecken abgeleitet und den Vergaser auf Temperatur gehalten. In 2 Etappen sind wir dann wieder in Celle gelandet und den Bereich Oberitalien mit Gardasee planen wir ein anderes Mal . Danke hier noch einmal an Walter und Emmi für seelischen Beistand, Herrn Gasser für alles rund um die Schrauberei, Kiwi für den Motor und die telefonischen Beratungen, Mario und Christian fürs Mut machen und die technischen Tips, Ansgar für seine großzügigen Alternativangebote, und vor allen anderen an meine Liebe, die dies Alles mitgemacht und immer das Beste aus der Situation gemacht hat. Hier noch ein paar Bilder in zeitlicher Reihenfolge:

Gelöscht

Heute beim Laden in der Tiefgarage in der Fa. "Darf ich Sie einmal etwas fragen?" "Ist der Strom hier wirklich umsonst?" "Wie groß ist die Batterie?" "Wie groß ist die Reichweite?" Ich dämpfte die Euphorie "Das Kabel zum Laden müssen Sie selbst mitbringen. Und das Auto auch." Hat aber nicht wirklich geholfen. Der Kollege fährt bald auch elektrisch. Wenn man da so sein Ladekabel nach Laramie Lasso Art auswirft und es tuckert dann noch ein Verbrenner vorbei, ist das ein richtig komisches Gefühl. Das Geräusch. Die Geruchsfahne. Ist wie eine Dampflok. Man bleibt stehen und bewundert die alte Technik. So viel Aufwand, damit das überhaupt fährt. Natürlich dauert es noch Jahre, bis die Mehrzahl der Autos elektrisch sind. Aber es wird so kommen. Gernot

Ich versteh auch nicht, was den Elon da geritten hat in diesem Land ne Fabrik zu bauen. Vielleicht wollte er den Deutschen nur mal vor der eigenen Nase zeigen, wie man Autos baut. Die nächste dürfte weiter östlich entstehen.

liebe leute , kann man denn nicht mal traurige nachrichten etwas aufmuntern...... ist doch alles schon traurig genug, auch hier sollte man ab und zu mal schmumzeln..... ich hoffe der witz ist jetzt angekommen😄

Die Zierleisten harren einer neuen Befestigungstechnik. Die Nippel fielen dem Tauchbad zum Opfer. Der Lack: 2007 Und schön, daß bei 25 000km / annum mal jemand für ein Bild stoppt. Dank der Farbe (!) erhält dies Auto mehr hochgehaltene Daumen als der Tissier. - Meine Mitarbeiter warnten seinerzeit; aber persönlich stehe ich auch nach 14 Jahren zu der Farbe. Sie gleicht dem Original des Serie Turbo, den ich mal in Holland sah, und mit seinen passenden (Original-) Sitzbezügen (ornagene Zacken in Schwarz) wirklich den Stil der 70iger dokumentierte. Und ab kommenden Jahr darf man auch in Hietzing nicht mehr kostenfrei parken.... Auch nicht mit H-Kennzeichen (sic!). Bonne route, Jan

Was sagt ihr dazu? 😁

Wünsche auch viel Glück bei der Suche! Die Nasenbären waren große Roster, ebenso die ersten VISA II - erst die späten Modelljahre mit dem Peugeot/Citroën Einheitscockpit sind besser. Der Mj.81er Visa Club Nasenbär meiner Mutter hatten meine Eltern damals neu gekauft und war bereits nach 4Jahren und knapp 40.000km an vorderen Kotflügeln und den Schwellern durchgerostet … die damalige 6-Jahres-Garantie gegen Durchrostungen hat uns damals neue Kotflügel und neue Einstiege beschert, das Auto war trotzdem auch an anderen Stellen kurz nach den sechs Jahren so morsch, das er nach sieben Jahren verschrottet wurde. Mein 85er VISA GT und der 87er Diesel waren dann rostmässig eine andere (bessere) Welt. Ich meine mich zu erinnern, dass hier im Club mal jemand einen VISA II zum Nasenbär umgebaut hat…vielleicht ließt derjenige ja mit und kann ein Paar Erfahrungen damit austauschen.

Erstmal eine Visa finden und dann mal weiterschauen. So viele gibt es zur Zeit nicht am Markt. Wegen der Ersatzteilversorgung wäre ich beim Visa raus.

Hallo Andreas, Dann dürfte ja nur noch X1 und X1-Activa mit dem V6 Motor fehlen in der Liste. (also V6 von April ´97 bis Nov. ´97) oder? (Hinweis: in Deiner Liste die HDI´s sind doch jetzt mit der Type "alle X2" abgedeckt.) Und hier meine Version 4 (erneutes Update) kannst auch in Citdoks setzen. Grüße Fred

Dann auf jeden Fall Norsemen!!! Für alle, die schwarzen Humor mögen und nicht auf deutsche Synchronisation angewiesen sind, sondern mit Untertiteln leben können. Auch sehr sehenswert: The Good Place

Es gibt doch immer wieder mal Visa Plein Air, die von ihren serienmäßigen 4-Zylindern auf luftgekühlte Zweizylinder umgerüstet wurden, sei es um Steuern zu sparen, oder wegen dem speziellen Flair des Boxers. Der Aufwand scheint also nicht völlig unrealistisch zu sein, oder?

Die 4-Zylinder-Benziner sind liegend eingebaut. Die haben meines Wissens alle die selbe Aufhängungsgeometrie. Die 4-Zylinder-Benziner gibs als 1,0, 1,1, 1,2 und 1,4. Für den 1,4er (der übrigens auch im BX verbaut wurde) gibt (gab?) es interessante Tuning-Varianten. Wobei es den Visa 1 meines Wissens offiziell nicht mit dem 1,4er gab. Da war Schluß bei 1,2l und 64PS (Super X) Ein echt seltenes Sahnestück ist ein Visa aus belgischer Produktion - vor ca.3 Jahren stand so einer mal bei mobile drin.

Die Befetigungen im Motorraum sind auch komplett anders. Der Boxer steht im Motorraum, der Reihenmotor hängt im Motorraum.

Schlachte am Montag auch einen XM Break V6 ZPJ. Habe das schon einige Male gemacht, darum nehme ich längst nicht mehr alles raus. Einmal habe ich mir die Mühe gemacht, die Hydraulikleitungen schön sorgfältig auszubauen, sie waren auch in einem perfekten Zustand. Nebenbei konnte ich so auch notieren, welche Leitung wohin geht. Ist aber ein grosser Aufwand, ich hatte damals Zeit und eine Hebebühne wo ich Vorder- und Hinterachse schön runterlassen konnte. Anbei hier meine Liste was ich am Montag ausbaue, den Motor nehme ich nicht, da er eine defekte ZK Dichtung hat und damit noch rumgefahren wurde. Spiralkabel“ Lenkrad für Airbag und Radio FB Hydractivventile Bremsventil wenn dicht Innenraum Temp Sensor Höhenkorrektoren mit Knochen Manuelle Sitze Lüftungsventilator Zündschloss mit Schlüssel WaPu Kleine Schläuche um Drosselklappe V6 ZPJ Dachreling Break Antriebswellen Dachhimmel Break Abdeckungen Abschleppösen Klima Stellmotoren Tankdeckel Standlichter Armaturenbretter Balg Tempomat Hebel Tempomat Entlüfter Ventil Tank Stecker für Mittelarm Stützenschalter Orange Puffer aus Federbeinen Auspuffhitzeschutzblech wenn ok Hauptpully V6 Motor Kofferraumabdeckung Break fester Teil Spnnrolle Keder vorne für Windschutzscheibe Automatikhebel, nur Plastikteil Waschdüse Frontschürze inkl. Kühlvent. Hintere Waschdüse wenn ok Prüfen vor Abbruch: Klickfrequenz Druckregler Öl auf rechter Seite in Lenkmanschette (Dichtheit Diravi) Stufen der Lüftung (Ventilator Transistor) Zentralverriegelung Code für Wegfahrsperre

Man wird sich nicht "einigen", sondern man wird alle Anträge prüfen und wenn sie sich entkräften lassen, wird man die Gesamtgenehmigung aussprechen. Durch einen Formfehler verzögert sich jetzt alles noch einmal um 4 Wochen. Sehr ärgerlich, aber nicht zu ändern. Dass der Gewinn bei irgendwem Begehrlichkeiten wecken soll, kann ich nicht nachvollziehen. Das ist wirres Zeug.

Spezifische Aspekte des 16V-Heckstossfängers: - Keine Verprägung über die Breite der Kofferaumöffnung - Die große Fläche steht hinten steiler - Der untere Abschluss weist eine partielle Auskragung auf - Schmalere Sicke für die geänderte Zierleiste - Vermutlich Aufnahmen (Bohrungen?) für die Spaltabdeckung unter den Rückleuchten Vermutlich gab es zwei 16V-Versionen…

Abgesenkt via Diagbox.... Öl sollte am Boden des Einfüllsiebes zu sehen sein.

Willkommen erstmal hier. Zwei Autos sind Zuviel? Bist du in der falschen Beziehung oder bei den Grünen, linker Flügel? Was fehlt dem C8 denn? Und was soll folgen?

So, Karosserie und Technik ist nun endlich wieder zusammen: Abgesehen vom Innenraum, und diesem Hitzeschutzblech, weis da jemand wo genau das hin gehört, kann es nicht mehr zuordnen...

Problem gelöst. Tatsächlich zu wenig Kühlwasser. Hätte ich ja auch selbst mal drauf kommen und ckecken können. 🙄 Da es erst vor Kurzem in der Werkstatt gewechselt wurde, habe ich das ausgeschlossen. Hoffentlich hat er keinen Verbrauch... Danke, @TorstenX1!

Das mit der neuen Scheibe und dem Nachtexpress hat schon mal geklappt.

Naja, verraten haben wir es dir schon ... 😉

Glaub ich nicht, ich bin auch vollständig geimpft und mein Lehrmeister hat immer zu mir gesagt, ich wäre das größte Rindvieh, das ihm je über den Weg gelaufen ist ...................

https://taz.de/Nach-Rauswurf-von-Bild-Chef-Reichelt/!5807207/

Bei den Anderen Sachen mag ich dir gerne glauben. Allerdings: Wenn ich das richtig erinnere, ist der Hauptsinn die günstige Versicherung und diese begrenzen (zumeist?) die Kilometer auf 10.000 km.,,,,und irgendwer ( Versicherung,? )wollte, zumindest früher war das so, auch den Nachweis das man eine Garage für das Auto hat. Was auch immer, das Geld reicht zur Zeit gerade für den technischen Erhalt. Die Kür ( Lack) muss mindestens warten bis sich das ändert.....und inzwischen fange ich an Gefallen am Schäbby-lock zu finden.🙃

Hatte mal eine LNA. Mir hat der 2 Zylinder Motor aus dem Visa stammend gut gefallen.

Erstens ist die Gasanlage bis zum H-Kennzeichen lange genug eingebaut. Zweitens ist sie zeitgenössisch, weil es diese Art der Gasanlagen 10 Jahre nach der Zulassung des Fahrzeugs bereits gegeben hat. Drittens darf ein Fahrzeug mit H-Kennzeichen durchaus als Daily-Driver benutzt werden. Viertens hält der Motor länger als 500.000 km. Da bleibt nur noch das Thema mit dem Lack.

Gestern ist dann der havarierte Motor per Spedition wieder in Celle angekommen.... 155€ hat mich das gekostet was deutlich unter den Angeboten lag die ich über die kleine Bucht bekommen habe. Jetzt bin ich gespannt was bei der Demontage heraus kommt, die Ölwanne ist schon runter und 1 Pleullager hat deutliches Spiel... ich werde berichten!

Sehr beeindruckende Arbeit und sicherlich unendliche Geduld und viel Fachwissen nötig !!!

Es war wieder wunderbar! Ellen und Rob haben die Tour wie immer perfekt organisiert: sorgfältig Strecken, Hotels und Restaurants ausgesucht, ein interessantes Programm mit Highlights wie dem Besuch des EU-Parlaments in Straßburg zusammengestellt und dafür gesorgt, dass alles klappt und sich alle wohlfühlen. Die Gespräche unter den Teilnehmerinnen und Teilnehmern aus den Niederlanden, der Schweiz, Frankreich und Deutschland waren anregend und kurzweilig, die Stimmung dementsprechend an allen Tagen schön und ungetrübt. Danke, Ellen und Rob, und Danke an alle, die mit dabei waren! Herzliche Grüße Wolfgang

Der Kia EV6 ist für mich derzeit eines der besten und am weitest entwickelten E-Autos am Markt. Und gefällt mir optisch wesentlich besser als der Technikzwilling IONIQ 5. Und ich kann mir nicht helfen, aber in diesem Werbevideo wirkt er auf mich ein klein wenig wie eine Reinkarnation der DS. Auf den bin ich wirklich sehr gespannt wie er in Lebensqröße wirkt.

Stand von meinem XM Freitag Mittags, das erste mal wieder auf eigenen Beinen seit knapp 2 Monaten:

tolles fahrwerk und prima idee aber sieht so aus , als ob es nur auf glattem untergrund funktioniert. aber bestimmt ausbaubar

Kann ich bestätigen toller wagen meiner ist Orga 5217.

Zu billig 😳? Ok, ich gebe zu, ich habe die Märchensteuer vergessen 😔. Keine Ahnung, wo Würth die Plastikhalter bezieht. Gedruckt wird bestimmt in D. Bin aber noch nicht ganz so weit. Weiß jemand, wer für die Bildchen (Logo und Schriftzug) Kontaktperson sein könnte bei 1. Citroen und 2. ACC ? Wer hat da "connections" in die Marketingetagen ? Dankbar für Rückmeldungen ... Anja

in dem Video fahren sie ab 19.20 mit dem Transporter herum

ab 21.37 ist der SM Transporter zu sehen

Tres chic.

Na ja, es sind halt auch noch ein paar Dinge zu erledigen. So ein Zahnriemenwechsel beim V6 kostet bei Peugeot um die 1200 €. Das kann man ja schon mal mit in die Preisverhandlungen einfließen lassen. Der linke vordere Kotflügel braucht einen Besuch beim Lackierer. Dabei können auch gleich noch ein paar kleine Kratzer an der vorderen Stoßstange mit erledigt werden. Der Motorraum braucht ganz dringend eine Behandlung mit dem Trockeneisstrahler. Da hat in 24 Jahren ganz sicher niemand mal sauber gemacht. Das Leder braucht auch ausgiebige Pflege. Von dem Fahrzeug gibt es aktuell 70 zugelassene in Deutschland. Und in der Farbkombi wohl nur noch ein Hand voll. Damit passte er genau in mein Beuteschema.

Der mochte auch die HP

@GuenniTCT das Ziel muss sein für jeden Tag der Woche ein Fahrzeug zu haben ....wenn es bei uns nur sowas wie ein brauchbares Wechselkennzeichen gäbe wie in Austria!

Glückwunsch, auch für die klasse Innenausstattung. Rot mit beige ist top. Dann musst du aber für die Freundin auch noch was hübsches finden…

Mit frischem TÜV 2500 €. Er kommt zusätzlich. Ich mag weder das Cabrio noch das Coupe abgeben und der Xantia wird niemals zur Diskussion stehen.

Hallo citronenfalter es ist ein Fahrgestell von und für einen Ami Super. Grüße Frank

AM 331.11.3 ist eher eine Getriebebezeichnung. Motor ist Original ein AM2 (M28) mit 32 PS

Servus, Jozzo! An der Ami-Super-Betriebsanleitung wäre ich interessiert, falls die eines Tages mal als pdf vorliegen sollte. Auf Deinen Hinweis hin habe ich mir die hinteren Türöffner mal genauer angeschaut und wie ein Bekloppter hoch und runter an den äußeren Türgriffen herumgezogen - und plötzlich gehen die Türen doch auf. Da fehlt wohl Öl im Mechanismus (der Wagen stand zuletzt 14 Jahre in Rentnerhand trocken in einer Garage, da hat wohl nie jemand die hinteren Türgriffe bewegt). Vorne an die Fahrertür muss ich mal in Ruhe ran. Wenn die Einfädelung der langen Stange in den vorderen Mechanismus nur falsch herum vorgenommen wurde, müsste es sich ja leicht lösen lassen. Dietmar

Schulmädchen Report Josefine Mutzenbacher Gruß HD