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Aus Angst vor Langzeitfolgen: Kimmich will künftig auf Kopfbälle verzichten München (dpo) - Sicher ist sicher: Nachdem es immer mehr Hinweise gibt, dass häufige Kopfbälle im Profifußball das Risiko für eine Demenzerkrankung steigern, hat Bayern-Star Joshua Kimmich angekündigt, künftig keine Bälle mehr mit dem Kopf anzunehmen, bis Langzeitfolgen ausgeschlossen werden können. "Ich habe in den letzten Tagen von zahlreichen Wissenschaftlern erklärt bekommen, dass Langzeitfolgen bei der Corona-Impfung praktisch ausgeschlossen sind. Leider musste ich aber parallel feststellen, dass das bei Kopfbällen ganz und gar nicht der Fall ist", erklärte Kimmich auf einer Pressekonferenz. "Im Gegensatz zur Corona-Impfung gibt es hier sogar mehrere Studien, die eindeutige Zusammenhänge zu chronisch-traumatischer Enzephalopathie und damit einhergehende Langzeitfolgen wie Alzheimer, Demenz und Depressionen aufzeigen." https://www.der-postillon.com/2021/10/kimmich.html

Hallo zusammen, Ich habe ein kurzes Update für euch. Im Chat mit Thomas vom Activa Club Frankreich habe ich erfahren, dass die ersten Domlager für den Xantia aktuell in der praktischen Testphase sind, dabei ist aufgefallen, dass die Eigenschaften des Gummis noch nicht zu 100% denen der originalen Domlager entsprechen. (Gummi ist zu weich) Deshalb wird die Mischung nun nochmal angepasst und anschließend nochmal getestet. Also müssen wir uns noch etwas gedulden. Sobald es etwas Neues gibt werden Thomas oder ich es hier kommunizieren. Viele Grüße, Lukas

Der Auftrag ist 4,2 Milliarden Dollar Wert und der Börsenwert von Tesla steigt um über 70 Milliarden. Das ist fast so viel, wie Daimler insgesamt wert ist. Die spinnen doch!

Und wenn wir mal davon ausgehen, dass durch den Einbau einer Gasanlage der Abgasverhalten deutlich verbessert wird, sollte das genau so gehen wie die Nachrüstung eines KATs.

https://www.largus.fr/actualite-automobile/un-collectionneur-vend-100-youngtimers-et-populaires-aux-encheres-10755413.html

Mein genialer Ingenieursverstand nimmt sich hin und wieder die Freiheit, nicht mehr alles verstehen zu wollen. Selektivität als Selbstschutzmechanismus. Ich pflege meine Werkzeuge und weiß mit ihnen umzugehen. Deswegen ist mir auch noch nie ein Wagenheber "abgenippelt". Ansonsten kommt beim kleinen leichten BX mein Siemens Lufthaken zum Einsatz. Man muss sich das Leben leicht machen. Post scriptum: Wer eine 36er ATW-Mutter als "Schraube" bezeichnet, sollte eigentlich unter Strafandrohung einer Züchtung mit dem genannten "Schlagbohrer" ein mindestens 3-monatiges Schreibverbot im Technikbereich erteilt bekommen.

"δος μοι που στω και κινω την γην" *) Das lange Rohr hatte seinerzeit schon Archimedes. Der hat damit ganz andere Dinge ohne zweiten Mann bewegt... *) "Gib mir einen Punkt, wo ich hintreten kann, und ich hebe die Erde aus den Angeln."

In dem Fall hat es jetzt ausgereicht, die offensichtlichen Betrugsversuche rauszunehmen. Die betreffenden Bilder sind dann so weit nach unten gerutscht, dass sie nicht in den Kalender kommen werden. Der Nächste, der betrügt, fliegt mit seinen Bildern komplett raus. Das Ergebnis der Abstimmung kommt später am Abend. Grüßle, Martin

In Eichen endeckt:

Diese Fernlichtautomatik habe ich am e-208 in der ersten Nacht deaktiviert als ich über eine Kuppe auf die A8 fuhr und das Fernlicht Klick-Klack-Klick-Klack-Klick-Klack immer wieder an und aus ging. Völlig unbrauchbare Technik. Gernot

Dann solltest Du den Schwarzkitteln und anderem Getier bitte erklären, daß sie ihre zwei knopfförmigen Reflektoren bitte immer in Richtung des herannahenden Fahrzeugs richten und/oder eine Warnweste tragen ! Wenn mich ein Wildschwein mit rot reflektierenden / leuchtenden Augen anstarrt, würde ich allerdings das Weite suchen ! Ersetze "viele" durch "einige" und wir sind uns in dem Punkt einig.

Das lange Rohr war zu kurz

Danke Dir, Marc! Mein Französisch reicht hauptsächlich für Restaurantbesuche. Aber wir haben Freunde in Nancy. Übersetzung wäre also kein Problem gewesen. Schön, dass es auch in F noch DS-Freunde gibt. Auf der Straße sieht man keine und alle Leute freuen sich, wenn man mit einer durch die Gegend fährt. Zum konkreten Problem: Beim zweiten Armaturenbrett gibt es zusätzlich zum mittig angebrachten Zündschloss (kleiner Schlüssel) unterhalb der Lenkradverkleidung noch ein Schloss, das mechanisch das Lenkrad sperrt, zusätzlich aber auch einen Stromkreis unterbricht (vermutlich Masse der Zündspule). Eigentlich logisch, dass so ein Lenkradschloss auch eine Wegfahrsperre auslösen muss, würde man doch sonst, wenn man so zrottelig ist wie ich, auch mit blockiertem Lenkrad losfahren können. Alles weitere zum Ende der Story auf Seite 4 des inzwischen fünfseitigen Threads.

- so einem Zahnriemen kann alles Mögliche passieren, aber Dehnen, im Sinne von plastischer Längenänderung, kann er sich nicht. Zumindest als Qualitätsprodukt. Gruß Gerd

Ja, das würde auch das helle Dach erklären. Insgesamt sieht das Auto aber wie eine ziemliche Bastelbude aus. Immerhin soll er ja "laufen" - am besten kauft man sich den sehr günstig zu dem viel schöner erhaltenen aus Luxemburg dazu, dann hat man gleich ein passendes Ersatzteillager und für den Anfang schonmal einen funktionierenden Motor. Oden man kann den zweiten vielleicht auch wieder zum Leben erwecken. Die Farben im Innenraum sind schon richtig schön 70er, bei beiden.

Und letzte Woche kam mir noch dieses zeitgenössische Bild in die Finger: An der Küste Montenegros 1979 mit einem cx2000 - da fuhr man auch mal direkt aufn Strand...

Man kann alles testen wenn man das richtige Werkzeug hat aber das hast du nicht. Was ändert es wenn du weißt was dem Motor fehlt? Die fehlende Kompression kann von einem hängenden Ventil bis zu einem Riss im Kolben diverse Ursachen haben. Willst du das reparieren und dann einlagern? Wozu lass ihn liegen und kümmere dich drum wenn du ihn brauchst

https://utopia.de/ratgeber/pinkwashing-das-steckt-dahinter/

Wenn Hertz klug ist, haben die vorher Aktien gekauft und bezahlen den Auftrag mit dem Gewinn der nun verkauften Aktien.

Heute in Neustadt Weinstraße, ein Prestige mit Jaeger Instrumenten - also der Dunkelbraune gegenüber, im Vordergrund ist meiner...

Das war ein sogenannter Influencer. Netzfundstück dazu: Ganz ehrlich, nachts mit 237 km/h durch die Gegend brechen und sich wundern, wenn ein Wildschwein unterm Spoiler klemmt... Beste Grüße Fred

Das Gehwegparken wurde hier zeitweise auch geduldet (sogar komplett mit Autos auf Gehweg in "zweiter Reihe"!), aber eines Tages kam dann immer eine Knöllchenflut, und da war es dann ganz schnell vorbei damit. Das Aufpinseln und damit Erlauben wird ja immer unpopulärer. Zwecks OT noch ein CX Bild..

Wichtigste Frage beim TÜV: "Wo steht das?". Die meisten Prüfer haben ihre Meinung, können die aber nicht belegen. Und das gilt nicht nur für H-Abnahmen, sondern auch für Um- und Anbauten. Beispiel Blaulicht: Laut Gesetzestext darf man das nur nicht im Straßenverkehr nutzen, es muss nicht entfernt, abgedeckt, oder funktionsunfähig gemacht werden. Gruß René

Genau das ist das Dilemma hier in Deutschland mit dieser H-Regelung die so schwammig formuliert ist das sich jeder sein eigenes Süppchen kocht und mit zunehmendem Alter hab ich immer weniger Lust auf ermüdende Diskussionen.

Möglicherweise sieht dass der eine oder andere Prüfer anders. Immerhin kann ein Unterflurtank ein Sicherheitsvoreil darstellen. Alle Anschlüsse und Leitungen befinden sich ausserhalb der Fahrgastzelle. Selbst Werksumrüstungen hatten früher Probleme mit Tanks im Auto durch undichte Anschlüsse.

Wenn du zum TÜV fährst und es dann etwas mit Glück zu tun hat, ob du das bekommst, was du möchtest, bist du einfach schlecht vorbereitet bzw. hast das im Vorfeld nicht mit dem Prüfer abgesprochen. 😉 Ich kann nur sagen, dass ich sämtliche Gasabnahmen und Eintragungen beim TÜV in Krefeld machen lasse. Der Niederlassungsleiter und sein Stellvertreter (das sind die beiden Mitarbeiter, die bei dieser Niederlassung Gasanlagen abnehmen dürfen) haben sich dabei über mehrere Jahre als äußerst kompetente und zuverlässige Ansprechpartner erwiesen. Und wenn du dir mal unsere Einbauten der letzten Jahre anschaust (ich gebe zu, die ersten von vor 10 Jahren waren nicht so wirklich schön), würdest du wissen, warum diese Einbauten ohne Beanstandung abgenommen werden und (wie vor 2 Wochen) auch gerne mal als Anschauungsobjekt für neue Prüfingenieure benutzt werden. Ich bin zwar eine Naschkatze aber kein Viersener.

Im Grunde ist es in Bezug auf das H-Kennzeichen egal, ob fullgroup, halbsequentiell oder vollsequentiell. Der Unterschied ist Venturi oder nicht. Venturi Gasanlage geht immer, weil es die schon vor ewigen Zeiten gab. Also quasi zu einer Zeit als die Räder noch eckig und aus Holz waren. 😉 Mit der Einführung der elektronisch gesteuerten Benzineinspritzung (G-KAT; und ja, ich weiss, dass es auch elektronisch geregelte Vergaser gab) kamen dann auch irgendwann die entsprechenden Gasanlagen hinterher. Wann genau kann ich nicht sagen. Was wohl relativ neu ist sind die Radmulden- oder Unterflurtanks. Ich hatte mal für einen Forumskollegen angefragt, der einen CX mit Benzineinspritzung und mit H-Kennzeichen fährt. Der Umbau / die Eintragung mit Erhaltung des H-Kennzeichens wäre kein Problem gewesen. Aber nur mit Zylindertank im Kofferraum.

Die 70 nächtens, wenn man wegen Verkehr kein Fernlicht anmachen kann, sind eigentlich schon realistisch. Macht nur niemand.

Das H-Kennzeichen hat keinerlei gesetzliche Nutzungseinschränkungen. Mit Deiner Versicherung könntest Du einen Vertrag haben, der Dir nur 8000km erlaubt. Du kannst Dich mit H aber auch ganz normal versichern.

Die Faustformel ist heute etwas sehr großzügig. Bei 100 km/h hat man ca. 40 m Bremsweg, bei 130 km/h sind es dann 70 m. Zusätzlich natürlich noch der in der Reaktionszeit zurückgelegte Weg. Dann wird heute das Licht bei 110 km/h leicht angehoben. Und dann war da ja noch der asymmetrische Kegel rechts. Tatsächlich werden es aber nicht mehr als 130 km/h. Und keinesfalls 245 km/h. Gernot

Genau, Verbrenner sind schließlich viel verheerender: Auto fährt in drei Wildschweine https://www.hessenschau.de/panorama/auto-faehrt-bei-offenbach-in-drei-wildschweine,kurz-wildunfall-of-100.html 😉

Und wie waren die Namen der beiden Wildschweine? Ein étron GT. Der wird mit 245 km/h Höchstgeschwindigkeit angegeben. An sich muß man auf der Autobahn bei Dunkelheit innerhalb der Sichtweite anhalten können. Es wird Zeit für ein Tempolimit. Nicht nur wegen der Wildschweine und nicht nur für Elektrofahrzeuge. Gernot

Heute Höhe Rheinbrücke Speyer unterwegs im CX und diesen C6 gesichtet... Seniorenpärchen hat gewunken. Später bei Landau noch ein Xantia kombi in weiß mit Lichthupe, auch mit dem Xantia wohl zusehends nur noch Enthusiasten unterwegs!

Also, my 2 cents nochmal zu dem Thema H: Ein Auto hat von außen zu interessieren, was mir im Innenraum Wohlfühlatmosphäre schafft geht niemanden was an und das werden auch die wenigsten passiv oder gar aktiv erleben dürfen .....und was unter der Haube steckt wird nie jemand außer einem Prüfer sehen wenn ich es nicht will. Aber ganz ehrlich, ich werd mich doch nicht mit zig Fahrzeugprüfern rumärgern wo der eine Hü und der nächste Hott schreit, dafür dann vielleicht noch durch die ganze Bundesrepublik tingeln um dann doch irgendwann in einer Verkehrskontrolle zu landen wo ein übereifriger Polizist dann wieder ganz anderer Meinung ist als sämtliche Prüfer und mir die Kiste wegen Steuerhinterziehung erstmal pauschal stilllegt - ohne mich! Da meine Autos primär mir gefallen müssen, primär von mir gefahren werden und mir das völlig sonstwo vorbeigeht ob andere darin erhaltenswertes Kulturgut sehen oder nicht, werden die bis auf die CX und der GSA ganz normal mit Euro 2 zugelassen und ich mach damit was mir gefällt. Mit CX und GSA machte ich bereits innerhalb der 10-Jahre-Frist was mir gefiel und das kann ich belegen, weitere Veränderungen sind nicht geplant und zum fahren pump ich dann halt immer E85 aus meinen XMs um denn ich weiß eh nicht wo ich bei denen sinnvoll einen Gastank unterbringen soll, außer im Motorraum ...und da werden wohl die Prüfer auch was dagegen haben obwohl es Autos gab wo der Benzintank im Motorraum war - spontan fällt mir der Trabant ein Achja, die Gefährlichkeit der Venturianlagen.... Nun, prinzipiell sind die auch nicht gefährlicher, mit der kleinen Einschränkung das es Backfire durch Fehlzündungen geben kann, was wiederum zur Zerstörung von Bauteilen im Ansaugtrakt führen kann. Je weiter die Venturidüse vom Brennraum entfernt ist, desto anfälliger für Fehlzündungen - ich hab bei meinem XM ca. 15 Luftfilterkästen gesprengt weil der Standgasbypass vor der Venturidüse im Ansaugschlauch war und man deshalb rechtzeitig vor dem Anhalten auf Benzin umschalten musste ....ja, meist ist mir das gelungen sonst wären es mehr als 15 zerstörte Lufikästen geworden aber im Schnitt 5 Stück pro Jahr war nervig und als die dann auch noch in meinem Lager zur Mangelware wurden auch noch teuer. Die sequentielle Anlage läuft jetzt seit 3 Jahren ohne irgendwelche Ausfälle oder Einschränkungen und das ganz Prima auch im Stand

Grundsätzlich ist (fast) alles erlaubt, was ein Fahrzeug umweltfreundlicher macht. Es ist auch einiges erlaubt, was das Autofahren sicherer macht. Beispiele: die Nachrüstung eines G-Kats erhöht die Umweltfreundlichkeit: also erlaubt und gefährdet in der Regel nicht das H-Kennzeichen. Es gibt TÜV-Prüfer die bei einem 2CV einen Nachbau-Rahmen mit Gutachten als "besser als Original" einstufen, und so dann auch ein positives H-Gutachten schreiben. Auch ein Oldtimer mit einer nachgerüsteten elektrischen Servolenkung kann ein H-Kennzeichen bekommen, da es das Manövrieren des Fahrzeugs erleichtert und so die Fahrsicherheit steigert.

So sah das aus heute! 😀

https://www.deutschlandfunkkultur.de/auto-und-mensch-autofahren-ist-schlimmer-als-eine-sucht.990.de.html?dram:article_id=400367

Das Geräusch muss nicht vom Verbrenner kommen. Das Heulen des Getriebes könnte man m. E. weglassen.

So, liebe Pluriel-Enthusiasten, jetzt bin ich glatt auch schon einer geworden. Das Wägelchen ist zugelassen, vier neue Ganzjahresreifen wurden geordert und im Laufe der Woche hole ich den "lächelnden Wagen" dann ab. Nachdem mir heute die ORGA-Nummer übermittelt wurde, ist auch klar, dass der Wagen kaum einen Monat vom Werk bis zur Erstzulassung gebraucht hat (das muß einem ja auch erst mal einer sagen, dass die gute alte ORGA-Nummer jetzt siebenstellig ist - einschließlich einem Code für den Produktionsort 😚 ) Dank der Beiträge hier und eines sehr inspirierenden Telefongesprächs mit Reinhard F. heute nachmittag bin ich jetzt schon sicher, die richtige Entscheidung getroffen zu haben. Das Thema "Rücklichter" (die vorhandenen sind einmal gerissen und zweimal voll Wasser) hat sich insofern gelöst, als ich jetzt weiß, dass sich die Lampen ab Modell 2008 nur durch die etwas dunklere Glasfarbe unterscheiden. Damit konnte ich die beiden hell-weißen Heckleuchten (vor 2008) dann doch für insgesamt 200,- EURonen (Original-Neuware) ordern. Beim "Freundlichen" wär's um einiges teurer geworden... Dem "Dach-Workshop" wünsche ich viel Erfolg, Spaß und Erkenntnisse, allen anderen einen schönen Abend und ein schönes Wochenende! Lg, Saint-Ex

Kürzlich in Wien

Wie lächerlich ist das denn ? Für eine Kalender in Kleinstauflage ! Wie nötig muß man(n) es haben...

Eben in Colmar im Elsass

letzte Woche in Middelburg NL

Zufällige Begegnung im sächsischen Tharandt

Früher waren da die "First Inertia Switch" mit der roten Guimmikappe installiert. Z.B. im Xsara Picasso. Kostet so € 40,- als Ersatzteil. Die arbeiten rein mechanisch mit einer Kugel. Kopfüber sind die empfindlicher. https://en.wikipedia.org/wiki/Inertial_switch Wir benutzen solche Schalter, um rüden Transport bei Entertainment Robotern zur Personenbeförderung zu erkennen und den Roboter dann stillzulegen. Flottes Abstellen mit dem Stapler auf Betonboden ist dagegen gar kein Problem. Wird auch im Kubota super funktionieren. Gernot

https://www.safety-trucks.de/rollover-sensor-st-rs-1224-10.html Ein Rollover Sensor misst die Schräglage des Fahrzeugs und schaltet bei Überschreitung eines bestimmten Wertes ab. Gibt aber auch noch zig andere als den verlinkten (vor allem günstigere). Wie gut ein Aufprallschalter aus einem PKW funktioniert, weiß ich nicht. Ein Bagger kann ja auch langsam umkippen, ohne großen Schock. Müsste man ausprobieren, ob er auslöst, wenn man den Schalter auf 90 Grad dreht. Ich denke, das würd den nicht stören. Edith: Also den Schalter zB aus XM kann man auch auf den Kopf stellen, das stört den nicht. Wenn er auf der Seite liegt, muss man immer noch deutlich aufschlagen, so dass er auslöst. Aund Leute, die eine Maschine umwerfen und dann einfach wieder starten, ohne Injektoren oder Kerzen zu ziehen, denen gehört der Hintern versohlt.

Also ich kann "Bull3t_Tr4p" verstehen (was für ein komplizierter Nick, wenn man den mal schreiben muss!). Ich finde es auch doof, dass man den Hydraulikstand nicht einfach checken kann. Genau wie die korrekte Höhe des Fahrwerks, sollte das halbwegs jedem Fahrer auf einfache Art und Weise irgendwie möglich sein. Das genauere Messen kann ja meinetwegen weiterhin der Werkstatt mit entsprechender Technik vorbehalten bleiben. Auf das Messen der Fahrwerkshöhe komme ich, weil unter gleichen Voraussetzungen (Ölvolumen vermutlich im gesamten Fahrwerk bei allen Modellen halbwegs gleich + korrekter Höhe des Fahrwerks) meiner Meinung nach zwangsläufig sich ein gleicher Ölstand im Behälter einstellen müsste. Abgesehen von nachlassenden Federkugeln, die vermutlich etwas mehr Öl in den Fahrstufen schlucken. Nicht umsonst ging es ja beim I-er auch noch zu prüfen. Und keine Frage, dass bei drucklosem Fahrwerk und mit einer Lexia alles noch genauer ginge. Aber ich habe auch noch keine und wollte den möglichen Probleme bei der Installation bislang aus dem Weg gehen.

Habe vor kurzem LDS beim C5 III Bj 2011 halb nachgefüllt, einfach ohne Diagbox! 1. Fahrzeug auf die unterste Stufe gestellt. Bei laufenden Motor die LDS-Flüssigkeit bis der Füllstand sichtbar ist. 2. Behälter zugeschraubt und auf C5 auf die oberste Stufe gestellt und Behälter erneut geöffnet. 3. Nach einigen Minuten wieder auf die unterste Stufe gestellt und dann nach einigen Minuten den Behälter verschlossen. 4. Nun wieder auf "Normalposition" gestellt und Testfahrt machen. Komischerweise stimmen die Werte bei der Inspektionskontrolle in der Werkstatt immer und die "Schwebeaktionen" des C5 läuft super. Es stimmt, daß der Füllstand über Diagbox ablesbar ist. Diesen Tipp hat mir mal ein älterer Ex-Werkstattkoordninator mitgegeben. Es stimmt immer und wenn zuviel LDS-Flüssigkeit drin, wird es einfach die Flüssigkeit "ausgespruckt" beim offenem LDS-Behälter. Man kann sogar im Notfall mit offenen LDS-Behälter fahren. Ist zwar nicht empfehlenswert, aber machbar. Dann hat der LDS-Füllstand gestimmt. Mit unkonventioneller Methode funktioniert es oft besser. Sicherlich ist es bei einigen Usern bekannt, aber NICHT bei allen Schwebefahrern. Gruß Michael