Bestenliste

Mahlzeit! Nach dem AX und dem C3 kommt nun das nächste Projekt an die Reihe und zwar dieses hier: Ein `84er BX 16 TRS SE Aut,...wie der Titel schon sagt. Nebst der ZF-Automatik hat der Wagen das Glasschiebedach, getönte Scheiben, vier elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung, Servolenkung und netterweise auch die hinteren Kopfstützen. Er ist zudem ziemlich gut erhalten, wobei er hauptsächlich während den letzten 15 Jahren in meinem Besitz in Hallen eingelagert war. Die neuwertige Innenausstattung ist im wohnlichem beige/braun gehalten. 2010 habe ich den BX geprüft und für kurze Zeit eingelöst, ihn aber wieder eingelagert, da mir jeder Kilometer aufgrund des geringen KM-Stands von 61`000 zu schade dafür war. Diese Entscheidung hat sich insofern gelohnt, weil er mittlerweile Veteranen Status erhalten könnte und die Preise an speziellen BXen in der Schweiz signifikant angezogen haben. Denn dieser Wagen werde ich - auch wenn es mich schmerzen wird - verkaufen, Zuvor allerdings gibt`s doch noch einiges, was der BX an Pflege benötigt. Beginnend mit dem Starten des Motors. Seit nunmehr 7 Jahren stand der Wagen mit praktisch leerem Tank still, wobei das Benzin noch ein paar Jahre älter sein wird. So war es nicht erstaunlich, dass der Anlasser zwar drehte, die Kiste aber nicht ansprang. Also mal 10 Liter Sprit nachgefüllt und routinemässige Zündkerzen, Zündkabel und Verteiler überprüft. Ich war dann doch ziemlich erstaunt, dass die Kerzen überhaupt nicht richtig festsassen, zumal zuletzt ein Citroën Fachbetrieb daran rumgefingert hat. Infolge kam Wasser ins Gewinde, was den Zündkerzen gar nicht zuträglich war. Nach einer halben Stunde reinigen und polieren, sahen die Dinger wieder ganz passabel aus und konnten eingebaut werden. Choke gezogen und nach dem 2. Startversuch tuckerte der Motor motiviert vor sich hin. Wunderbarer Rundlauf und überraschend ruhig. Kein Vergleich zu meinem BX GTi namens Scheisskarre. Der 16er hob sich zügig und gleichmässig an - ohne zu stockern oder zu ruckeln - als wenn er soeben vom Band gerollt wäre. Nicht mal das Klacken der Hydraulikpumpe war zu hören. Sowas unspektakuläres habe ich noch bei keinem BX erlebt. Also Hallentor auf und ab auf`s Areal mit dem Teil. Motor zog gut an, die Bremsen bremsten wie sie müssen, nur die Federung war même que la Golf. Will heissen: Vorderachse knallhart, hinten gut. Bei der letzten Fahrt vor 7 Jahren federte der BX noch très formidable. Können Kugeln vom Rumstehen derart platt werden? Bei der ersten Bestandsaufnahme fielen mir neben bekannten karosserieseitigen Beschädigungen (Dellen, Kratzer) noch weitere Mängel bzw. Unklarheiten auf: - Heckklappendämpfer waren müde (die aus dem Lagerbestand sind auch nicht so berauschend) - Die Halteseile der Kofferraumabdeckung müssen ersetzt werden (einer fehlt, beim anderen ist der Clip gebrochen) - Beifahrerfenster fällt aus der Befestigung der Schere - Motorölstandsanzeige zeigt überhaupt nichts an (keine Ahnung wo der Zeiger steckt). Sollte der Ölstand permanent angezeigt werden oder nur temporär? - Die Luftschläuche im Motorraum sehen traurig aus...woher kriegt man noch so Dinger? Technisch gesehen Kleinigkeiten, da wird die Karosserie trotz weitgehender Korrosionsfreiheit wesentlich aufwändiger werden. Mein Beulendoktor und Lackierer wird sich freuen... Die originalen Alus und neue Plexiglasfenster liegen im Lager parat....

Mein ehemaliger X2 tat das auch mal, so ab 150 km/h Vibrationen mit lautem Geräusch, darunter war alles normal. Der Übeltäter war ein Radlager an der Vorderachse. Anfangen zu suchen würde ich allerdings ganz trivial durch Wechseln der Räder. Wenn die Vibration dann weg ist, hast Du die Ursache eingekreist und mußt nur noch herausfinden, welches Rad eine Unwucht hat.

Guten Abend. kenn das Problem, hast du Glück rastet der Entriegelunsmechanismus auf der rechten Seite nicht mehr ein, ich meine den Hebel am Fahrersitz den man betätigt wenn jemand hinten einsteigen will, im Sitz selbst ist eine Stange die vom Hebel auf die andere Seite geht und diese Seite entriegelt damit man die Lehne nach vorn klappen kann, diese Stange hat nur paar Hefter, und die können sich verabschieden, bzw Stange kann auch kpl brechen, kein wirklich dickes bzw haltbares Material, kann auch sein dass die Feder die dafür zuständig ist das der Sitz einrastet über die wupper ging, bzw der einrastmechanismus selbst einen Weg hat, im schlimmsten Fall ist das Rohr der Lehne selbst gebrochen, letzterer Fall bedeutet Sitz Strippen im rückenlehnenbereich und das gebrochene Rohr instandsetzen durch schweißen, aber das Rohrmaterial selbst ist äußerst dünnwandig, schweißt man das bricht es meist kurze Zeit später neben der Schweißnaht, besser Stück Rohr suchen was man über Bruchstelle schieben kann, sollte aber bzgl Durchmesser grade so zum darüberschrieben gehen, ca 30 cm lang, dann vermitteln, also 15 cm auf jeder Seite, paar Löcher bohren und Schraube durch sowie Mutter drauf, auf 15 cm hab ich immer 3 Schrauben gesetzt, das hat dann gehalten....... Schönen Abend noch, bleib gesund, lieber Gruß stefan

Noch Glasplatte drauf und ab ins Wohnzimmer vor die Couch 😁

Lieber Sylvester das geht gar nicht. Der Motor muss perfekt in Einbaulage gelagert werden, der von dir gebaute Wagen ist komplett bei mir zu entsorgen die Räder kannst du eh auch nicht wiederverwenden. Um ehrlich zu sein es ist Jacke wie Hose, egal wie der dahängt.

https://www.ebay.de/itm/363594386536?mkevt=1&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&campid=5338588705&toolid=20006&customid=EB25339154& siehe dort...

Hinter dem "Hier" verbirgt sich in der Tat viel zu den Lüftern, nur geht es da um die Serie 1. Also besorge Dir unbedingt den Schaltplan aus dem Kapitel 12 des Handbuchs und vergiss die oben eingefügten Schaltpläne. Und vergiss nicht das Relais R1 im Sicherungskasten. Zumindest auf ordnungsgemäße Funktion prüfen. Die Lüfter beim CX in Ordnung zu halten ist immens wichtig. Seit Einführung der Heizungsregelung hat man im Sommer quasi null Chance, die Temperatur bei ausgefallenen Lüftern im Stau nochmal kurzfristig durch aufdrehen der Heizung abzusenken.

was für ein toller, kleiner Motor, der so viele Kilometer durchhält, faszinierende Technik! Da sollten sich die heutigen Bolidenschmieden mal 1-5 Scheiben abschneiden! 😉

das ist ein Citroen. Sind die nicht immer kaputt?

Die Rückleuchten des CX sind zeitgemäß ausgeführt, formal zwar unspektakulär, dafür aber stimmig integriert. Wie auch bei GS/A Berline /Break. Bei aller Detailbetrachtung lässt Du das Gesamtkonzept außen vor, und hier brilliert der CX Break mit einer exzellenten Adaption des völlig eigenständigen, zugleich aber sehr stimmig zur Front erscheinenden Hecks. Längerer Radstand mit weiterhin abgedeckten Hinterrädern, die angehobene und somit perfekt integrierte Oberkante der hinteren Türen, der Kniff mit der angehobenen Dachkontur, der trotz super flacher und eleganter Silhouette ein üppiges Ladevolumen erlaubt und die für einen Kombi einmalige Eleganz beschreiben die ästhetische Qualität dieses Modells. Details wie der oben angelenkte Heckscheibenwischer, der u.a. eine im unteren Bereich sehr flache und schlanke Heckklappe ermöglicht, vervollständigen das Bild. Die D-Breaks davor sowie BX und XM mit den aus Kostengründen „angesetzten“ Rucksackhecks waren deutlich holpriger ausgeführt. Dass Details wie Rückleuchten, Scheibenfugen etc. bei den neueren Modellen ausgefeilter erscheinen, ist dem zeitlichen Kontext geschuldet. Um die gleiche Analyse beim XM Break durchzuführen (wie auch bei der Beschreibung des CX wiederhole ich teilweise bisher angeführte Aspekte): Zu langer Überhang hinten durch den unveränderten, nun zu kurzen Radstand, Übernahmetüren mit abrupt endender Berline-Kontur und „kaschierenden“ schwarzen Blenden, additiv wirkende hintere Seitenscheiben, mittels billiger Folie geschwärzte D-Säulen zur Aufrechterhaltung des „schwebenden Daches“ - leider unstimmig und nicht fluchtend mit der Heckscheibenkontur sowie der mittels vermeintlicher „Designecke“ auf das Niveau der Ladekante heruntergedrückte Heckstossfänger dokumentieren eine Reihe von Notlösungen, die unter dem offensichtlichen Kostendruck entstanden sind.

Zum Thema Rost, es war schlimmer als erhofft, aber zu erwarten, die Schweller waren ja bereits übergebraten, als einfach Blech auf Rost aufgeschweisst, nun ist das ganze so gut es geht neu gemacht, ohne halt den ganzen Schweller zu Zersägen, und die Aufnahmen knicken definitiv nie wieder weg: Die Achsaufnahmen haben auch ordentlich Zuwendung bekommen: und das Heckblech war halt nach so vielen Jahren auch durch und musste neu:

Glaub mir, mit dem Motor im Wohnzimmer geht nur bis zum Winter gut, wenn dann in der Heizperiode immer so ein leichter Ölgeruch im Wohnzimmer ist, dann wird die gute Idee schnell der Kritik zum Opfer fallen. Ich spreche da aus Erfahrung.

Ja. Das kann man auch mit einem zusätzlichen Relais entlasten. Dann hält wohl auch ein billiger Thermoschalter ewig. Und bei Deinem abgebildetem Schaltplan fehlt das Relais R1, das sich im Sicherungskasten befindet. Das ist im Schaltplan darüber und wird gern bei der Fehlersuche vergessen.

Hallo zusammen, seit geraumer Zeit musste ich beim Aufrollen des Sicherheitsgurtes nachhelfen. Der Grund dafür ist ein sich ablösender verklemmter Filzstreifen an der oberen Umlenkung des Gurtes. Um den Filz zu entfernen, muss einiges abgebaut werden, da sonst nur der vordere sichtbare Teil ab geht. Abgebaut werden muss: Schwellerabdeckung, von vorne anfangen und vorsichtig Stück für Stück das Teil nach oben ziehen. Dann von hinten das gleiche Spiel. An der B-Säule ist die Abdeckung an der unteren Verkleidung der B-Säule eingeclipst. Dieses zuletzt lösen. Untere Abdeckung der B-Säule von oben nach unten lösen. Obere Abdeckung der B-Säule ist unten mit 2 Schrauben befestigt und oben gesteckt. Dann kann die Umlenkung abgeschraubt werden und gereinigt werden Beim Zusammenbau darauf achten, dass die Umlenkung richtig in der oberen Abdeckung positioniert ist, sonst geht die Abdeckung nicht drauf. Jetzt rollt sich der Gurt wieder wie von Geisterhand auf. Gruß Jens

Beim Cactus werden die Nebelscheinwerfer auch als statisches Kurvenlicht eingesetzt. Leider sind diese, wie auch beim neuen e-C4, viel zu tief eingesetzt. Die Abstrahlung in die Breite wird dadurch konsequent verhindert. Die im Cactus verwendeten 24W- Funzel tun ihr Übriges, um als Kurvenlicht so gut wie keinen Effekt zu haben. Bleibt nur zu hoffen, dass die LED-Strahler beim neuen C4 den tiefen Einbau mit der entsprechenden Leistung kompensieren. Gruß, Karl-Heinz

Hallo, Ja. Genau. Hat der CX eine Klimaanlage, so gibt es noch Relais 733, welches parallel zur ersten Stufe des Thermoschalters ist. Und außerdem ist noch Relais R1 im Innenraum. Ja. Mich interessiert, wofür. Im GTi-Schaltplan ist diese Stufe als "*SC" beschriftet. Beim GTi Turbo ist 733 ein einfaches, vierpoliges Relais. Genau. Die erste Stufe, wie erwähnt, direkt über den Thermoschalter. Für die zweite Stufe muss 1) die Reihenschaltung aufgehoben werden und 2) der Strom geschaltet. Das wird mit zwei Relais gemacht. Diese schalten immer gleichzeitig. Und das dritte, wie oben erwähnt, schaltet die Ventilatoren ein, wenn Du die Klimaanlage betätigst. Die Schaltstufen sehen so aus: Das ganze im Schaltplan: Grüße Andreas

Ich hatte von der Regierung gesprochen !

Hallo zusammen, kurze Rückmeldung bzw. Erfolgsmeldung: ich habe mir ein anderes, gebrauchtes Getriebesteuergerät bedorgt und gestern eingebaut. Ergebnis: der C4 läuf wieder! 😄. Also war eindeutig das bisherige Getriebesteuergerät defekt. Das Getriebe schaltet nun wieder fehlerfrei und auch die Ganganzeige im Fahrzeugdisplay funktioniert wieder korrekt. Die Lexia wirft entsprechend für das Getriebesteuergerät nun auch keinen Fehler mehr aus und kann auch wieder mit allen Steuergeräten kommunizieren. Nach dem Wechsel hatte ich sicherheitsghalber mit der Lexia das Geriebeschaltschema neu angelernt bzw. abgespeichert und auch den Kupplungspunkt neu eingespeichert, allerdings ohne das eigentlich erforderliche Probefahr- und Einstell/Beschleunigungsprozedere. Das Getriebe schaltet vermutlich deshalb noch etwas härter, insbesondere vom 1. in den 2. Gang. Gefühlt kuppelt das Steuergerät nach einem Gangwechsel etwas zu schnell ein. Ich werde daher die Kupllungskalibrierung nochmals durchführen und hoffe, dass die Schaltvorgänge dann wieder weicher ablaufen. Möglicherweise liegt das aber auch etwas an dem Softwarestand des Steuergeräts da ich nicht weiß, welche Updates bei dem neuen Steuergerät in der Vergangenheit durchgeführt wurden. Aber Hauptsache, dass das Getriebe jetzt wieder korrekt schaltet... 👍 Gruß Peter

Komm Du mal um diese Jahreszeit hier vorbei, dann wirst Du Nebelscheinwerfer nicht mehr als Luxus bezeichnen. Wenn sie korrekt eingestellt sind, dann blenden sie auch niemanden, außer bei nasser Fahrbahn.

Also ich stell die CX Motoren ohne Getriebe auf den hinteren Rand der Ölwanne auf eine Einwegpalette und stelle vorn unter den Krümmer ein passendes Holzstück damit er nicht vornüber kippt - meiner Ansicht nach die beste Art den platzsparend und gut einzulagern. Wenn du das Getriebe dran lässt wird er vermutlich etwas nach Motorseite geneigt da stehen, das ist vernachlässigbar.

Hier noch eine genauere Erklärung unter Punkt 11 zu der Motorölstandanzeige aus einer BX-Bedienungsanleitung:

Gutes Wetter animiert zum Spielen. Nachdem ich gestern von Manni über ebklanz seine Alfa Zündspule aus den 1950er Jahren gekriegt hatte, habe ich sie sofort etwas optisch aufbereitet, Zündkabel dazu gebastelt und wollte dann wissen, wie so ein schönes gläsernes Teil mit Bakelitkopf ( Fotos weiter oben in diesem Thema) in meinem ebenso alten Auto aussieht und sich macht. Also mit der 10er Schraube am Lampenbaum befestigt und die beiden Niederspannungskabel von der vorhandenen zeitgenössischen Ducellier Zündspule umgesteckt und die beiden neuen Hochspannungskabel auf die Kerzen gesteckt. Das provisorische Krokodilklemmenkabel muss dazu, denn es versorgt die Gammatronix, die ja weiter in Betrieb bleiben muss wegen des abgehängten Kondensators. Motor gestartet, läuft sofort sauber rund. Bin immer wieder begeistert, wie so steinalte Teile klaglos funktionieren. Kein Bedarf für Ultra-Maxi-Höchstleistungszündspulen Baujahr 2021. Diese weitere Reserve lasse ich jetzt am Auto, weil sie mir gefällt. Zündkabel und Krokokabel kommen in die ( hoffentlich überflüssige ) Notfallbox. Uli

es füllt sich stetig! 😉

So meine Rede ...... Wenn er halb öffnet würde ich auch auf Gleiter tippen. Es sei denn, er öffnet immer nr 20cm weise, dann würde die Initialisierung helfen. Wenn die Nöpsies abbrechen würde das Dach auch noch weiter laufen, es zieht dann nur schief und verkantet. Also nochmal zusammen: Genaue Beschreibungen, was macht das Dach, was wurde schon gemacht. In den meiten Fällen können wir schon ungefähr abschätzen wo man anfangen sollte. Auf gut Glück Sachen kaufen hat da wenig Sinn, wie bei den meisten Problemen am Fahrzeug.

Das muß so. Der Ölstand wird nur bei eingeschalteter Zündung angezeigt. Wenn der Motor läuft, verschwindet die Nadel wieder.

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Atelier Automobile ist immer für herzhafte Lacher gut. Wenn ich diese blumigen Beschreibungen auf mobile lese…. Auch da schaffen die es totalen Blödsinn zu schreiben. Zum tatsächlichen Zustand der angebotenen Fahrzeuge kann ich wenig sagen, so wirklich überzeugend fand ich anhand der Bilder, der Beschreibung und der aufgerufenen Preise bisher nichts. Genau wie das hier in dem Film gezeigte D Modell. Totrestauriert trifft es, total reizlos. Es gibt immer mal wieder sensationell erhaltene Originalfahrzeuge mit dokumentierter Historie, für mich sind diese erheblich spannender als so ein seelenloser Neuaufbau. Gruss Andreas

Hallo Die Frau mit den meisten Ersatzteilen hast du ja glaube ich schon kennen gelernt. (wenn nicht, melde dich über PN). Ich kann mir aber nicht vorstellen, dass dein Kabelbaum nicht zu retten sein soll. Es ist ein ziemliches Gefriemel diesen Auszutauschen, ich meine in der Zeit kann man (fast) jeden vorhandenen wieder instand setzen. Es beschrängt sich in den meisten Fällen auf den Bereich des Klappmechanismus. Ohne jetzt den kompletten Beitrag noch einmal quer zu lesen, sollten wir noch einmal klar stellen, was dein Dach nun noch macht und was nicht. Danach kann man den Fehler schon ziemlich eingrenzen. Wurde das Dach schon "richtig" initialisiert? Was ist bisher gemacht worden? LG

Hi, bei mir war es die Sitzfläche ...erstmal am Stecker auf Durchgang testen. Dann Leder hinten/unten aushängen und nach vorne ziehen so weit es geht. Dann hat man bei mir schon zwei rote durchgeschmorte Kabel gesehen. Löten ... Sache erledigt.

Bei meinem C5 I. War der Fahrersitz unabhängig vom Beifahrersitz. Die Schwach - oder Bruchstelle befand sich zwischen Sitz und Lehne. Dort kam es öfter zum Kabelbruch. Also Fahrersitz erst mal stillgelegt/ausprogrammiert. Kann es sein das Dein Steuergerät die Sitze einfach vergessen hat? Mal die Programmierung testen. Die Frage bekommst Du aber wohl besser im C5Forum beantwortet, dort gibt es auch diverse Reparatur Hinweise. C5gaser

Wäre was für den Stellvertreter Gottes:

Der TD 12 ist alles andere als ein lauter Nagler. Ich finde den von seiner Geräuschkulisse her sehr angenehm. Und weil oben jemand das Schaltgetriebe bemängelt hat: Die mit diesem Motor im XM verbaute Automatik ist nicht so toll, die Schaltpunkte liegen genau oberhalb der in Deutschland üblichen Geschwindigkeitslimits, so daß man oft mit unnötig hohen Drehzahlen herumorgelt. Das zumindest im Xantia TD 12 verbaute Schaltgetriebe ist dagegen ziemlich perfekt. Ach so, wir sollten ihn ja madig machen, sorry... kauf Dir nen Berlingo, ähnlicher Nutzwert und viel weniger dran, was kaputtgehen kann 🙂

Sehe ich auch so, völlig illusorisch am aktuellen Markt. Vorne PDC gab es nur bei der top ausstattung, die kriegst du zu dem preis garnicht, schon garnicht mit den anderen wünschen.

Ganz ehrlich? Die gestellten Ansprüche passen in keinster Weise zur Preisvorstellung. Dann kauf doch einfach einen davon...

Wer beim Gefahrgutschein eine intensive Ausbildung erwartet, der irrt. Wie bei den anderen Modulen für den gewerblichen Güterverkehr wurde da nur eine Einnahmequelle geschaffen, man setzt sich ein paar Stunden in einen Raum mit anderen die das auch brauchen und bekommt erzählt wie man wo und wann welche Warntafeln anbringen muss, der Rest beschränkt sich auf Ladungssicherung und Verhalten bei Unfällen. Wenn man die Stunden abgesessen hat bekommt man den Schein ....mittlerweile könnte vielleicht noch eine kleine Prüfung mit Multichoice-Fragebögen verlangt werden, das weiß ich aktuell nicht. Mir ist kein Fall bekannt wo nicht jeder der daran teilnahm dann auch mit dem Schein rauskam. Also effektiv sind die allesamt nur angelernt, halt mit Zertifikat

Wenn ich die Xantias zähle die wir haben aber nicht fahren...... kommen nochmal locker 6 dazu

Um das nochmal aufzugreifen, hier im Detail: Betriebsbremse Achse 1 Links 289 Rechts 296 Achse 2 Links 244 Rechts 246 Feststellbremse Achse 1 Links 189 Rechts 192 Prüfer meinte sehr gut also wirds schon ok sein? Grüße Marian

Hallo an alle Lange nicht mehr gemeldet. Aber das heißt nicht, dass ich nicht fleißig war. Wir befinden uns auf der Zielgeraden... zumindest aus technischer Sicht. Ok, sagen wir ein Etappenziel. Hatte ja schon berichtet, dass der Xantia auf dem Weg zum Schweißen war. Das wurde auch erledigt, lackieren folgt noch zusammen mit anderen zu lackierenden Dingen. Aber zumindest ist dort wo einst ein gigantisches Loch war noch wieder Blech in der korrekten Form Auch die kleinere Stelle auf der anderen Seite wurde repariert: Noch etwas schleifen, spachteln und lackieren und dann wird das wieder hübsch. Aber immerhin schon viel besser als ein Loch in Faustgröße. Die Federkugeln wurde von @kroack geprüft und neu befüllt und zum Teil ausgetauscht, weil platt. Nun federt der Wagen auch wieder schön wie er soll. Finde ihn zwar schon recht straff für einen Citroen, aber vielleicht soll das beim Activa auch so. Kann hier nur den Vergleich mit XM und C5 ziehen, die sind schon noch mal weicher. Mangels Foto des Federkugel-Services gibt es ein Platzhalterfoto mit einer faulen Katze Nicht so faul war ich beim Thema SRA. Die gedruckte Halterung wurde verbaut, alle Leitungen neu verlegt und angeschlossen und siehe da, endlich tut die SRA wieder was sie soll: Zu guter Letzt gab es noch einen Satz neue Bremsen rundrum. Eine neue und saubere Bremse ist doch immer wieder schön anzusehen oder nicht? Die vorderen Scheiben waren nur mit einem Abzieher davon zu überzeugen ihre Verbindung mit dem Xantia zu lösen... Aber letztendlich haben sie aufgegeben und haben Platz für die neuen Exemplare gemacht: Aktuell warte ich auf die Zulassungsstelle für meine vorläufige Zulassung und dann gehts ab zum TÜV. Drückt mir die Daumen! Grüße Marian PS: Ein Grund für die Verzögerungen bim Xantia war unter anderem die Überholung einer Diravi für den XM. Sehr spannend und lehrreich gewesen muss ich sagen

Und mal wieder Stand der Dinge, ich hab mich mal an den Seilen versucht. Erst einmal ohne genaue Maße, nur um zu sehen wie man es machen kann. Mit ein wenig Verfeinerung sollte das doch klappen oder? LG

So, auch das Projekt Seile ist in Arbeit. Für den Bereich 1 Habe ich eine Lösung gefunden auch der Bereich 2 ist gedanklich schon erstellt und wartet auf Ausführung, nur der Bereich 3 macht mir noch Kopfzerbrechen. 4,5mm Außendurchmesser, 4,5mm Spirale muß dort hinein und irgendwie auch befestigt werden und die Form des ganzen ist auch nicht zum Drehen geeignet. Da muß ichi noch grübeln. Nur mal so als Zwischenstand.

Ich habe versprochen mich zu melden. Das ging schneller als gedacht, ich habe jetzt wieder ein paar Ritzel da. Meldet euch einfach per PN. LG Robi

Ich hatte auch den Eindruck das bei der gesamten Pluriel Dachkonstruktion so einiges an gutem französischem Wein drauf gegangen sein muss. 😉 Den ersten Gleiter hatte ich schon mal in der Hand und kenne die Stelle, die du beschrieben hast. Was ich allerdings nicht weiß ist, ob der Bruch da Ursache oder Symptom ist. Brechen die Gleiter da nur weil das Dach an anderen Stellen zu schwer geht oder brechen sie im normalen Betrieb? Im ersten Fall würden gedruckte Teile, wenn sie erstmal entwickelt sind, als schneller günstigerer Ersatz Sinn ergeben, im zweiten natürlich weniger. Das Material ist im Original, wenn ich mich recht erinnere, POM GF (den Anteil weiß ich nicht mehr) dessen Materialfestigkeit wird man mit gedruckten Teilen wohl kaum erreichen. Bei dem verbreitetem FDM/FFF Druck sind die Festigkeiten in Lage einer Druckebenen (X/Y) höher als zwischen den Schichten (Z), daran ändern auch die ganzen tollen Materialien mit Glas- oder Kohlefasern nichts. Der Vorteil beim Druck ist, dass man die Geometrie ziemlich frei ändern und der Belastung anpassen, sowie auch die Ausrichtung des Drucks entsprechend der Belastung wählen kann (siehe Xantia Tankdeckelscharnier). Bei dem Gleiter sehe ich aber leider aufgrund des begrenzen Bauraums keine Verbesserungsmöglichkeiten.

Von den Gleitern könnte man auch einen Abguss machen. Mein Sohn hat da schon einiges gemacht. Es sind ja fast immer die gleichen Teile die kaputt gehen. Vom ersten Gleiter das seitliche Schiebestück zB. Abdruck ist kein Problem, kann man dann ca 50 mal nutzen. Ich muß mal nachfragen, was es an Gussmaterial gibt, was die Belastungen aushält. Ich denke mal das Copyright können wir vernachlässigen, da wir kein Gewerbe damit betreiben und sie bei Cit ja e nicht mehr hergestellt werden. Wenn du willst treibe ich den Gedanken mal weiter und mach mich da schlau. Ich habe noch einen neuen Gleitersatz, Abdrücke könnte ich also machen. PS: Vielleicht könnte der Moderator die Überschrift auf Pluriel Dach Ersatzteile ändern. Es geht ja inzwischen um mehr und hilft anderen später bei der Suche. Falls das ganze nicht ins Nirvana läuft, weil kein Bedarf besteht.

https://www.pic-upload.de/view-36883609/Skitze.jpg.html Ich habe mal eine erste Idee auf die schnelle dahin geschmiert. Entschuldigt bitte meine Sauklaue (leider gesundheitlich bedingt). Ich hoffe man erkennt, was mir so vorschwebt. Im Bereich der Nasen (schraffierte Fläche) muß die Feder vom Blech entfernt und das Unterleggummi mit dem Kunststoffklotz leicht bearbeitet werden. Sollte sich aber in kleinem Rahmen bewegen. Das farbig markierte sollte entfallen können, die Röhrchen haben ihren Halt in den Führungen und in den Löchern der Blechplatte. An einer Seite der Platte wäre ca 5mm Platz um das Bauteil zu verbreitern, das bringt etwas mehr Stabilität. Legt los, Anmerkungen, Verbesserungen, Ideen, Gedankenblitze. Vielleicht denk ich ja völlig quer.

Die Pflege beschränkt sich beim Ottonormalverbraucher ja nur auf Reinigung und schmieren der Gleiter. Mehr kann man da ja kaum machen. Am Antrieb geht da ja nicht viel. Dh man fährt und Pflegt, bis es dann irgendwann kaputt geht. Und wenn nun keine Teile mehr zu bekommen sind macht man ein langes Gesicht. Es war bisher ja schon schwer genug jemanden zu finden, der es repariert. Ich habe kein wirtschaftliches Interesse, wenn es danach geht würde es so teuer, wie bei der französischen Lösung werden. Die Dachhaut ist denke ich kein Problem, mit einem guten Sattler kommt man da schon weiter. Die Gleiter sollten in Zukunft im 3D-Druck zu machen sein, die Technik schreitet da immens voran. Evtl eine Kombination aus Druck und Metall-Frästeilen. Der Antrieb ist der Knackpunkt, wo man eine Lösung finden muß, die besser ist als das Original, sonst kommt man da nicht weiter. Es ist bisher nur eine Vermutung, dass die Spannung auf die Mechanik mit der Zeit abnimmt oder durch den beschriebenen "Abrieb" an diesem Kunststoffblock. Außerdem scheint die Zugkraft des Motors, bzw die Abschaltung am Endanschlag mit der Zeit zu stark, das kann man aber bei der Reparatur in gewissem Rahmen beeinflussen. Das Interesse an solch einer Lösung scheint sich aber in Grenzen zu halten, es ist fraglich, ob sich der ganze Aufwand lohnt. Ich will wie gesagt nicht daran verdienen aber die ganze Arbeit investieren, ohne das es jemand braucht ist auch nicht mein Ziel. Bisher sehe ich es als Tüftelei für unseren eingenen Plü aber ob wir den Ewigkeiten behalten ist ja auch die Frage. Zumal unserer ein funktionierendes Dach hat und die Versuche an einem Ersatzdach statt finden. Wenn man möchte, dass die Plü's noch einmal in den Oldtimer-Status kommen, sollten wir eine brauchbare und machbare Lösung finden. Im idealfall so, dass es bezahlbar bleibt und auch von nicht-Spezialisten einbaubar ist. Ich warte noch etwas das vorliegende Interesse, Gedanken und Ideen der Plü-Fahrer ab. LG

Wie man auf den Bildern sieht, ist das feste Dachteil der Führung leicht angefressen, das ist die Stelle an der die Feder des Gegenstücks eindrückt. Ich gehe mal davon aus, dass der Kunststoff dort nachgibt und dadurch nicht mehr genug Spannung auf die Seile kommt. Erstaunlich, der Klotz ist recht stabil. Wenn man dieses Gegenstück jetzt so fertigt, dass es nicht mit solch einer Feder drückt, sondern flächig, stabil und vielleicht durch ein Schräge auf Spannung diesen Kunststoffklotz zusammen drückt? Dieses Blech muß man erhalten, mehr Platz ist da nicht. Diese Gummieinlage könnte man ersetzen und vielleicht mit dem Blech verschrauben. Ich hoffe meine Gedanken sind etwas nachvollziehbar.

Ich bin wie schon erwähnt dran eine CAD-Zeichnung erstellen zu lassen und mal nachzufragen die Dinger irgendwie fertigen zu lassen und dann gleich mit 0,5mm Übermaß um sich das leidige Thema mit den Blechen zu ersparen. Kann aber noch etwas dauern, das ganze verläuft ziemlich schleppend. Ich halte euch auf dem Laufenden. Zeitgleich überlege ich die Halterungen aus Alu nachzufräsen, so dass sie nicht mehr ausleiern aber auch das braucht seine Zeit, wenn es denn machbar ist. Wären dann sowieso Einzelanfertigungen. Bin auch für Tips offen welche Teile des Antriebs gefertigt werden müßten und welche man weiter verwenden kann. Ich muß mal ein Dach zerlegen und genau nachschauen ob es wirtschaftlich machbar ist. Die Aluteile im Netz sind sehr teuer und nur notwendig, wenn der Schaden sehr groß ist (Motorhalter mit weggebrochen usw). Außerdem verkauft er meines Wissens nur mit Einbau zusammen und das auch nur bei sich am Ort. LG

Hallo ACC-Freunde, hallo Pluriel-Freunde, Bezug nehmend auf die letzten Beiträge vom „Pluriel Ritzel Dachantrieb“. Sinn und Zweck dieser XC25 Platine aus Aluminium ist, dass die Ritzelkammer. wieder hergestellt wird. Bei Dach-Antriebsschäden vom Pluriel brechen in spezielen Fällen die Befestigungspunkte. vom Dachmotor weg. Mit dieser angebotenen Platine XC25 wird die Ritzelkammer und die Motorbefestigung wieder hergestellt. Habe mich mit dieser Materie auchschon länger beschäftigt, da wir in Bayern, Niederbayern/Oberpfalz auch Dächer reparieren und Faltdächer neu anfertigen. Der Arbeitsaufwand, um diese Platine einzubauen, ist sehr groß. Es müssen Kunststoffteile. heraus geschnitten werden, bis der Metall-Scheibenrahmen sichtbar ist, und dann muss Metall auf Metall verklebt werden. Wie lange das hält ?? Schraubverbindungen sind unmöglich. Wenn man so ein Ersatzteil bekommt, dann nur als komplette Heckscheibe mit Rahmen. Kostenpunkt wahrscheinlich über 1000 € ohne Einbau. Ich kenne diesen Antrieb vom Internet und von Bildern, gesehen habe ich noch keinen im Original. Bei Dachschäden sind im Normalfall die Gleiter, Seilzüge und Ritzel verschlissen. Bei älteren Pluriel ist das Faltdach eingeschrumpft und zerstört das Antriebssystem bis die Befestigungspunkte wegbrechen. Leider sind im Moment die gewünschten Ersatzteile im Zubehör und bei Citroen nicht lieferbar. Ich hoffe, dass ich einen kleinen Beitrag zu diesem Thema leisten konnte. Viele Grüße aus Tirschenreuth/Oberpfalz, Bayern ACCM Reinhard Frank

Frage doch hier einmal an: http://www.passionpluriel.fr/fr/pieces-c3-pluriel-44 "Je cherche le guide câble et le pignon pour ma C3 Pluriel. Est-ce-que vous avez ces pièces encore en stock?" Gernot

2 Jahre später 😉 Über Weihnachten 2019 und die folgenden Wochen habe ich letztes Jahr dann halt alles selbst gemacht. Ich hasse Blech... aber muß sagen, es ist ein sehr befriedigendes Gefühl, wenn man z.B. so ein Formteil im hinteren Kotflügel, wo Innen- und Außenkotflügel aufeinander "geschäumt" sind, komplett selbst aus der Blechtafel dengelt, wie original. Alles nur aus Blechtafeln gebaut. Kein einziges Fertigteil. Insgesamt sind über 300 Stunden rein gegangen, nur Blecharbeiten mit Grundierung. Lackiert ist er immer noch nicht, momentan noch mehrfarbig... da ich nämlich das blaue Schiebedach-Dach vom Schlachter auf meinen weißen übernommen habe 😄 Das mußte sein... meins hatte ein Rostloch in der Ecke über der Frontscheibe. Das Stochern im Loch hörte sich "groß" an... war es auch, nach dem abnehmen des alten Dachblechs! Nun hat er halt ein elektrisches Schiebedach, das 2cm Höhenspiel hat, also bei Fahrt zwangsentlüftet. Das ganze Dach habe ich innen von grau auf schwarz umgefärbt! Mit "fabric dye" von Ebay, aus England. Das Zeug ist irre gut, sogar an Kanten, wo mir leider Silikonfett aus der Dachmechanik in den Stoff gesuppt ist, ist die Farbe in den Stoff eingezogen! Wird nicht hart, also wirklich wie schwarze Tinte, kein Lack. Auch toll zum Nachfärben von Rissen in Leder. Geschweißt wurde unter anderem: Federbeindom rechts, 50% ersetzt, da war sogar das dicke Blech durch. Innenkotflügel vorn, beide Seiten, fast die ganze Länge. Verstrebungen vorn unten. Innenkotflügel hinten, Übergänge der diversen Bleche... Kofferraumboden... Verstrebungen innen-außen... Heckabschlußblech ... Alles über dem Schalldämpfer... Schweller unter B-Säulen Frontscheibenrahmen oben links, unten rechts... Wasserkasten rechts, A-Säule bis runter... Was ein Spaß, da von innen dran zu kommen, damit die Karre nicht abbrennt! Hab ich das Dach erwähnt? 😉 Bestimmt einiges vergessen. Wenn ich irgendwann mal ein Album mit den Fotos online stelle, verlinke ich es hier.. kann aber 2 Jahre dauern 😮 An Ostern kam dann eine Edelstahl-Auspuffanlage aus 3 Simons Dämpfern drunter, ist eingetragen. Dieses Jahr kommt der 19er Motor aus dem Schlachter rein, der Schlachter wird dann final zerteilt und eingelagert. In dem Zusammenhang würde ich gern ein Turbodiesel-Getriebe verbauen, aber das gibt wohl niemand ab 😞 Dem 19er täte das gut auf der Autobahn. Nächsten Sommer soll endlich lackiert werden. Original weiß? Alusilber wie die 16V? Oder doch primer-grau? Bin immer noch unschlüssig. Da das keine wirkliche first-class Restaurierung ist und sicher irgenwo mal wieder gearbeitet werden muß in den nächsten Jahrzehnten, wäre eine simple Lackierung natürlich sinnvoller. Bei weiß will ich unbedingt die Aufkleber, die drauf waren. Aber die müßte ich bestimmt anfertigen lassen? Völlig irre, soviel Arbeit und Geld in ein 20€ Auto zu investieren 😮 Aber ich bin ja selbst schuld... der Schlachter war übrigens rostfrei in den Schwellern... eigentlich überall außer die bekannte Ecke hinten links... das einzige, wo meiner nicht durch war 😄 Daniel