Bestenliste

Mahlzeit! Nach dem AX und dem C3 kommt nun das nächste Projekt an die Reihe und zwar dieses hier: Ein `84er BX 16 TRS SE Aut,...wie der Titel schon sagt. Nebst der ZF-Automatik hat der Wagen das Glasschiebedach, getönte Scheiben, vier elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung, Servolenkung und netterweise auch die hinteren Kopfstützen. Er ist zudem ziemlich gut erhalten, wobei er hauptsächlich während den letzten 15 Jahren in meinem Besitz in Hallen eingelagert war. Die neuwertige Innenausstattung ist im wohnlichem beige/braun gehalten. 2010 habe ich den BX geprüft und für kurze Zeit eingelöst, ihn aber wieder eingelagert, da mir jeder Kilometer aufgrund des geringen KM-Stands von 61`000 zu schade dafür war. Diese Entscheidung hat sich insofern gelohnt, weil er mittlerweile Veteranen Status erhalten könnte und die Preise an speziellen BXen in der Schweiz signifikant angezogen haben. Denn dieser Wagen werde ich - auch wenn es mich schmerzen wird - verkaufen, Zuvor allerdings gibt`s doch noch einiges, was der BX an Pflege benötigt. Beginnend mit dem Starten des Motors. Seit nunmehr 7 Jahren stand der Wagen mit praktisch leerem Tank still, wobei das Benzin noch ein paar Jahre älter sein wird. So war es nicht erstaunlich, dass der Anlasser zwar drehte, die Kiste aber nicht ansprang. Also mal 10 Liter Sprit nachgefüllt und routinemässige Zündkerzen, Zündkabel und Verteiler überprüft. Ich war dann doch ziemlich erstaunt, dass die Kerzen überhaupt nicht richtig festsassen, zumal zuletzt ein Citroën Fachbetrieb daran rumgefingert hat. Infolge kam Wasser ins Gewinde, was den Zündkerzen gar nicht zuträglich war. Nach einer halben Stunde reinigen und polieren, sahen die Dinger wieder ganz passabel aus und konnten eingebaut werden. Choke gezogen und nach dem 2. Startversuch tuckerte der Motor motiviert vor sich hin. Wunderbarer Rundlauf und überraschend ruhig. Kein Vergleich zu meinem BX GTi namens Scheisskarre. Der 16er hob sich zügig und gleichmässig an - ohne zu stockern oder zu ruckeln - als wenn er soeben vom Band gerollt wäre. Nicht mal das Klacken der Hydraulikpumpe war zu hören. Sowas unspektakuläres habe ich noch bei keinem BX erlebt. Also Hallentor auf und ab auf`s Areal mit dem Teil. Motor zog gut an, die Bremsen bremsten wie sie müssen, nur die Federung war même que la Golf. Will heissen: Vorderachse knallhart, hinten gut. Bei der letzten Fahrt vor 7 Jahren federte der BX noch très formidable. Können Kugeln vom Rumstehen derart platt werden? Bei der ersten Bestandsaufnahme fielen mir neben bekannten karosserieseitigen Beschädigungen (Dellen, Kratzer) noch weitere Mängel bzw. Unklarheiten auf: - Heckklappendämpfer waren müde (die aus dem Lagerbestand sind auch nicht so berauschend) - Die Halteseile der Kofferraumabdeckung müssen ersetzt werden (einer fehlt, beim anderen ist der Clip gebrochen) - Beifahrerfenster fällt aus der Befestigung der Schere - Motorölstandsanzeige zeigt überhaupt nichts an (keine Ahnung wo der Zeiger steckt). Sollte der Ölstand permanent angezeigt werden oder nur temporär? - Die Luftschläuche im Motorraum sehen traurig aus...woher kriegt man noch so Dinger? Technisch gesehen Kleinigkeiten, da wird die Karosserie trotz weitgehender Korrosionsfreiheit wesentlich aufwändiger werden. Mein Beulendoktor und Lackierer wird sich freuen... Die originalen Alus und neue Plexiglasfenster liegen im Lager parat....

Mein ehemaliger X2 tat das auch mal, so ab 150 km/h Vibrationen mit lautem Geräusch, darunter war alles normal. Der Übeltäter war ein Radlager an der Vorderachse. Anfangen zu suchen würde ich allerdings ganz trivial durch Wechseln der Räder. Wenn die Vibration dann weg ist, hast Du die Ursache eingekreist und mußt nur noch herausfinden, welches Rad eine Unwucht hat.

Guten Abend. kenn das Problem, hast du Glück rastet der Entriegelunsmechanismus auf der rechten Seite nicht mehr ein, ich meine den Hebel am Fahrersitz den man betätigt wenn jemand hinten einsteigen will, im Sitz selbst ist eine Stange die vom Hebel auf die andere Seite geht und diese Seite entriegelt damit man die Lehne nach vorn klappen kann, diese Stange hat nur paar Hefter, und die können sich verabschieden, bzw Stange kann auch kpl brechen, kein wirklich dickes bzw haltbares Material, kann auch sein dass die Feder die dafür zuständig ist das der Sitz einrastet über die wupper ging, bzw der einrastmechanismus selbst einen Weg hat, im schlimmsten Fall ist das Rohr der Lehne selbst gebrochen, letzterer Fall bedeutet Sitz Strippen im rückenlehnenbereich und das gebrochene Rohr instandsetzen durch schweißen, aber das Rohrmaterial selbst ist äußerst dünnwandig, schweißt man das bricht es meist kurze Zeit später neben der Schweißnaht, besser Stück Rohr suchen was man über Bruchstelle schieben kann, sollte aber bzgl Durchmesser grade so zum darüberschrieben gehen, ca 30 cm lang, dann vermitteln, also 15 cm auf jeder Seite, paar Löcher bohren und Schraube durch sowie Mutter drauf, auf 15 cm hab ich immer 3 Schrauben gesetzt, das hat dann gehalten....... Schönen Abend noch, bleib gesund, lieber Gruß stefan

Noch Glasplatte drauf und ab ins Wohnzimmer vor die Couch 😁

Lieber Sylvester das geht gar nicht. Der Motor muss perfekt in Einbaulage gelagert werden, der von dir gebaute Wagen ist komplett bei mir zu entsorgen die Räder kannst du eh auch nicht wiederverwenden. Um ehrlich zu sein es ist Jacke wie Hose, egal wie der dahängt.

https://www.ebay.de/itm/363594386536?mkevt=1&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&campid=5338588705&toolid=20006&customid=EB25339154& siehe dort...

Hinter dem "Hier" verbirgt sich in der Tat viel zu den Lüftern, nur geht es da um die Serie 1. Also besorge Dir unbedingt den Schaltplan aus dem Kapitel 12 des Handbuchs und vergiss die oben eingefügten Schaltpläne. Und vergiss nicht das Relais R1 im Sicherungskasten. Zumindest auf ordnungsgemäße Funktion prüfen. Die Lüfter beim CX in Ordnung zu halten ist immens wichtig. Seit Einführung der Heizungsregelung hat man im Sommer quasi null Chance, die Temperatur bei ausgefallenen Lüftern im Stau nochmal kurzfristig durch aufdrehen der Heizung abzusenken.

was für ein toller, kleiner Motor, der so viele Kilometer durchhält, faszinierende Technik! Da sollten sich die heutigen Bolidenschmieden mal 1-5 Scheiben abschneiden! 😉

das ist ein Citroen. Sind die nicht immer kaputt?

Die Rückleuchten des CX sind zeitgemäß ausgeführt, formal zwar unspektakulär, dafür aber stimmig integriert. Wie auch bei GS/A Berline /Break. Bei aller Detailbetrachtung lässt Du das Gesamtkonzept außen vor, und hier brilliert der CX Break mit einer exzellenten Adaption des völlig eigenständigen, zugleich aber sehr stimmig zur Front erscheinenden Hecks. Längerer Radstand mit weiterhin abgedeckten Hinterrädern, die angehobene und somit perfekt integrierte Oberkante der hinteren Türen, der Kniff mit der angehobenen Dachkontur, der trotz super flacher und eleganter Silhouette ein üppiges Ladevolumen erlaubt und die für einen Kombi einmalige Eleganz beschreiben die ästhetische Qualität dieses Modells. Details wie der oben angelenkte Heckscheibenwischer, der u.a. eine im unteren Bereich sehr flache und schlanke Heckklappe ermöglicht, vervollständigen das Bild. Die D-Breaks davor sowie BX und XM mit den aus Kostengründen „angesetzten“ Rucksackhecks waren deutlich holpriger ausgeführt. Dass Details wie Rückleuchten, Scheibenfugen etc. bei den neueren Modellen ausgefeilter erscheinen, ist dem zeitlichen Kontext geschuldet. Um die gleiche Analyse beim XM Break durchzuführen (wie auch bei der Beschreibung des CX wiederhole ich teilweise bisher angeführte Aspekte): Zu langer Überhang hinten durch den unveränderten, nun zu kurzen Radstand, Übernahmetüren mit abrupt endender Berline-Kontur und „kaschierenden“ schwarzen Blenden, additiv wirkende hintere Seitenscheiben, mittels billiger Folie geschwärzte D-Säulen zur Aufrechterhaltung des „schwebenden Daches“ - leider unstimmig und nicht fluchtend mit der Heckscheibenkontur sowie der mittels vermeintlicher „Designecke“ auf das Niveau der Ladekante heruntergedrückte Heckstossfänger dokumentieren eine Reihe von Notlösungen, die unter dem offensichtlichen Kostendruck entstanden sind.

Hallo zusammen, seit geraumer Zeit musste ich beim Aufrollen des Sicherheitsgurtes nachhelfen. Der Grund dafür ist ein sich ablösender verklemmter Filzstreifen an der oberen Umlenkung des Gurtes. Um den Filz zu entfernen, muss einiges abgebaut werden, da sonst nur der vordere sichtbare Teil ab geht. Abgebaut werden muss: Schwellerabdeckung, von vorne anfangen und vorsichtig Stück für Stück das Teil nach oben ziehen. Dann von hinten das gleiche Spiel. An der B-Säule ist die Abdeckung an der unteren Verkleidung der B-Säule eingeclipst. Dieses zuletzt lösen. Untere Abdeckung der B-Säule von oben nach unten lösen. Obere Abdeckung der B-Säule ist unten mit 2 Schrauben befestigt und oben gesteckt. Dann kann die Umlenkung abgeschraubt werden und gereinigt werden Beim Zusammenbau darauf achten, dass die Umlenkung richtig in der oberen Abdeckung positioniert ist, sonst geht die Abdeckung nicht drauf. Jetzt rollt sich der Gurt wieder wie von Geisterhand auf. Gruß Jens

Beim Cactus werden die Nebelscheinwerfer auch als statisches Kurvenlicht eingesetzt. Leider sind diese, wie auch beim neuen e-C4, viel zu tief eingesetzt. Die Abstrahlung in die Breite wird dadurch konsequent verhindert. Die im Cactus verwendeten 24W- Funzel tun ihr Übriges, um als Kurvenlicht so gut wie keinen Effekt zu haben. Bleibt nur zu hoffen, dass die LED-Strahler beim neuen C4 den tiefen Einbau mit der entsprechenden Leistung kompensieren. Gruß, Karl-Heinz

Ich hatte von der Regierung gesprochen !

25 Jahre hast du den Motor schon?

Hallo zusammen, kurze Rückmeldung bzw. Erfolgsmeldung: ich habe mir ein anderes, gebrauchtes Getriebesteuergerät bedorgt und gestern eingebaut. Ergebnis: der C4 läuf wieder! 😄. Also war eindeutig das bisherige Getriebesteuergerät defekt. Das Getriebe schaltet nun wieder fehlerfrei und auch die Ganganzeige im Fahrzeugdisplay funktioniert wieder korrekt. Die Lexia wirft entsprechend für das Getriebesteuergerät nun auch keinen Fehler mehr aus und kann auch wieder mit allen Steuergeräten kommunizieren. Nach dem Wechsel hatte ich sicherheitsghalber mit der Lexia das Geriebeschaltschema neu angelernt bzw. abgespeichert und auch den Kupplungspunkt neu eingespeichert, allerdings ohne das eigentlich erforderliche Probefahr- und Einstell/Beschleunigungsprozedere. Das Getriebe schaltet vermutlich deshalb noch etwas härter, insbesondere vom 1. in den 2. Gang. Gefühlt kuppelt das Steuergerät nach einem Gangwechsel etwas zu schnell ein. Ich werde daher die Kupllungskalibrierung nochmals durchführen und hoffe, dass die Schaltvorgänge dann wieder weicher ablaufen. Möglicherweise liegt das aber auch etwas an dem Softwarestand des Steuergeräts da ich nicht weiß, welche Updates bei dem neuen Steuergerät in der Vergangenheit durchgeführt wurden. Aber Hauptsache, dass das Getriebe jetzt wieder korrekt schaltet... 👍 Gruß Peter

Guten Abend. Fahre selbst seit 08/2019 einen Pluriel, allerdings in der 1,4 er Version. Da ich immer nur das Rolldach öffne und nie das Auto als Roadster fahre habe ich sowohl eine komplette Abdeckung des Kofferraums wie auch ein Windschott abzugeben. Bei Interesse 0176 47184284, habe WA. Was die Gummidichtungen betrifft, meine sahen ähnlich aus wie deine, hab die mittels einer milden Seifenwasserlauge grundgereinigt und dann mit reichlich Vaseline eingefettet, was ich alle halbes Jahr wiederhole, mein Pluriel Laternenparker, aber immer noch ziemlich dicht, klar, paar Tropfen Wasser gibt’s desöfteren, aber damit komme ich klar. Die Dachhaut selbst reinige ich zweimal im Jahr und dann kommt Verdeckversiegelung drauf, ebenso wird die Gleiterführung im Dachholm selbst zweimal pro Jahr sauber gemacht, da ist immer einiges an Dreck drinne. Bisher funktioniert das Dach wie es soll und wenn es mal nicht mehr tut was es soll werde ich mich an die Leute wenden die hier so eifrig dabei sind, lieben Gruß und Hut ab an Robi64 und all die anderen die hier echt emsig und bemüht sind. Schönen Abend noch, bleibt alle gesund, lieber Gruß Stefan ,

Also ich stell die CX Motoren ohne Getriebe auf den hinteren Rand der Ölwanne auf eine Einwegpalette und stelle vorn unter den Krümmer ein passendes Holzstück damit er nicht vornüber kippt - meiner Ansicht nach die beste Art den platzsparend und gut einzulagern. Wenn du das Getriebe dran lässt wird er vermutlich etwas nach Motorseite geneigt da stehen, das ist vernachlässigbar.

Hier noch eine genauere Erklärung unter Punkt 11 zu der Motorölstandanzeige aus einer BX-Bedienungsanleitung:

Ist auch so.... Gruß HG

Vorsicht, Denkmalschutz!

https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/deutschland-japan-und-weitere-staaten-warnen-usa-vor-protektionismus-bei-e-autos-a-1d321494-e4c9-4ca1-85a8-3319dd25e6c8 Da passt doch irgendwas nicht! Irgendwie macht Europa was falsch. Im Gegenzug soll Deutschland sich vorschreiben lassen bei wem es Gas kauft.

.....ah Du willst sicher den Rest der Tür von 1517 plakatieren und was in Gang setzen?.

Stell einfach putativ die Uhr zurück.

Nein. Es sind ALLE Bauarten möglich, abhängig vom Typ, 16V oder 8V, Baudatum, Activa oder nicht., Break oder Limo, Torbo oder Sauger. Frag für eine verläßliche Aussage einen Profi, oder vermesse genau was du benötigst. Nein. Grundsätzlich gibt es verschiedene Radnaben, für Getriebe ML5 vs. BE3. Von ihnen hängen die Spurweite sowie die verwendbaren Bremssättel ab. Darüber hinaus gibt es im Achsschenkel verschiedene Aufnahmen für die ABS-Sensoren, je nach Baudatum.

Frei nach dem Motto "Was helfen tausend Pferde, wenn ein Esel am Steuer sitzt"? 😉

Jeder Sitz hat ein Steuerteil. Schau dort nach. ist ein schwarzes Kästchen.

Noch ein Fakt, warum ich die Gammatronix schätze: Beim Startversuch nach einer kurzen Fahrtunterbrechung zeigte mein (nachgerüstetes) Voltmeter nur mehr eine Restspannung von 1,5 Volt an. Zellenkurzschlussbedingter Sekundentod der (schon stark überalterten) 6V- Batterie, die daheim immerhin noch tadellos gestartet hatte. Wie immer, auch diesmal mitten in der Pampa, wo auch die mitgeführten Starthilfekabel nicht weiterhelfen. Und mit der Kurbel wollte ich es gar nicht erst probieren... Glücklicherweise an dieser Stelle aber ein ganz leichtes Gefälle, um meinen AZ (in der für solche Situationen äußerst vorteilhaften S&K- Alpinversion - sprich: ohne Fliehkraftkupplung) anrollen lassen zu können. Bange Frage dabei: Wird sich die 6V- Gammatronix- Transistorzündung mit so niedriger Restspannung arrangieren können? Konnte sie erstaunlicherweise, der Motor sprang an, nur musste ich zusehen, das Standgas auf ca. 1200 Upm hochzuschrauben, damit die Lima ausreichend Zündstrom produziert und der Motor nicht an der nächsten Kreuzung abstirbt. Auf diese Weise habe ich das Ziel dann ohne weitere Zwischenfälle erreicht. Mit einer modernen Zündung wie der 123 Ignition wäre das sicher nicht gelungen.

Sehe ich auch so, völlig illusorisch am aktuellen Markt. Vorne PDC gab es nur bei der top ausstattung, die kriegst du zu dem preis garnicht, schon garnicht mit den anderen wünschen.

Käseecken mach ich genau andersrum. Leicht! von oben auf die Kante drücken und unten aushebeln. Bei den aktuellen Temperaturen draussen mach ich es gar nicht. Also warme Werkstatt oder anwärmen. Aber jeder wie er will. 😊

Wer beim Gefahrgutschein eine intensive Ausbildung erwartet, der irrt. Wie bei den anderen Modulen für den gewerblichen Güterverkehr wurde da nur eine Einnahmequelle geschaffen, man setzt sich ein paar Stunden in einen Raum mit anderen die das auch brauchen und bekommt erzählt wie man wo und wann welche Warntafeln anbringen muss, der Rest beschränkt sich auf Ladungssicherung und Verhalten bei Unfällen. Wenn man die Stunden abgesessen hat bekommt man den Schein ....mittlerweile könnte vielleicht noch eine kleine Prüfung mit Multichoice-Fragebögen verlangt werden, das weiß ich aktuell nicht. Mir ist kein Fall bekannt wo nicht jeder der daran teilnahm dann auch mit dem Schein rauskam. Also effektiv sind die allesamt nur angelernt, halt mit Zertifikat

Gleicher Test aus deutscher Quelle und der Audi würde gewinnen. Wetten? Man sollte sowas nicht zu ernst nehmen. Sind sicher beide ganz ordentliche Autos.

Wenn ich die Xantias zähle die wir haben aber nicht fahren...... kommen nochmal locker 6 dazu

Um das nochmal aufzugreifen, hier im Detail: Betriebsbremse Achse 1 Links 289 Rechts 296 Achse 2 Links 244 Rechts 246 Feststellbremse Achse 1 Links 189 Rechts 192 Prüfer meinte sehr gut also wirds schon ok sein? Grüße Marian

Juhu!! Es ist vollbracht!! Leider noch bis nächste Woche warten für die endgültige Zulassung! Aber das ist ja jetzt nur noch eine Formalität! Ab nächster Woche ist wieder ein Xantia mehr auf Deutschlands Straßen unterwegs 🥳 Grüße Marian

Und mal wieder Stand der Dinge, ich hab mich mal an den Seilen versucht. Erst einmal ohne genaue Maße, nur um zu sehen wie man es machen kann. Mit ein wenig Verfeinerung sollte das doch klappen oder? LG

Ich habe versprochen mich zu melden. Das ging schneller als gedacht, ich habe jetzt wieder ein paar Ritzel da. Meldet euch einfach per PN. LG Robi

Mit Erschrecken habe ich mir heute vom Postmann sagen lassen, dass ein Brief mit zwei kleinen Ritzeln schon vom Gewicht kein einfacher Brief mehr ist. Es wäre also nett, wenn ihr euch melden könntet, ob es bei euch angekommen ist oder ob ihr noch auf eine Sendung wartet, danke. Es sind übrigens keine Ritzel mehr da. Ich versuche noch einmal welche zu bekommen, das könnte aber dauern. Ich melde mich falls sich da was tut. LG

Nur mal so zur Info, ein erster Prototyp ist fertig. Noch ziemlich krumm (ich besitze keine Fräsmaschine) und bedarf noch einiger Verbesserungen aber es funktioniert schon größtenteils. Das vorhandene Dach muß nur ganz leicht angepasst werden und kann auch wieder rückgangig gemacht werden, das war mir wichtig. Außerdem ist es von jedermann leicht zu verbauen.

Die Ritzel sind geordert, ich melde mich sobald sie da sind. Die Antriebsplatte und die Gleiter scheinen nicht so von Interesse zu sein, da bastel ich jetzt für mich so weiter. LG

Ich hatte auch den Eindruck das bei der gesamten Pluriel Dachkonstruktion so einiges an gutem französischem Wein drauf gegangen sein muss. 😉 Den ersten Gleiter hatte ich schon mal in der Hand und kenne die Stelle, die du beschrieben hast. Was ich allerdings nicht weiß ist, ob der Bruch da Ursache oder Symptom ist. Brechen die Gleiter da nur weil das Dach an anderen Stellen zu schwer geht oder brechen sie im normalen Betrieb? Im ersten Fall würden gedruckte Teile, wenn sie erstmal entwickelt sind, als schneller günstigerer Ersatz Sinn ergeben, im zweiten natürlich weniger. Das Material ist im Original, wenn ich mich recht erinnere, POM GF (den Anteil weiß ich nicht mehr) dessen Materialfestigkeit wird man mit gedruckten Teilen wohl kaum erreichen. Bei dem verbreitetem FDM/FFF Druck sind die Festigkeiten in Lage einer Druckebenen (X/Y) höher als zwischen den Schichten (Z), daran ändern auch die ganzen tollen Materialien mit Glas- oder Kohlefasern nichts. Der Vorteil beim Druck ist, dass man die Geometrie ziemlich frei ändern und der Belastung anpassen, sowie auch die Ausrichtung des Drucks entsprechend der Belastung wählen kann (siehe Xantia Tankdeckelscharnier). Bei dem Gleiter sehe ich aber leider aufgrund des begrenzen Bauraums keine Verbesserungsmöglichkeiten.

Natürlich kann man sie im 3D-Druck herstellen, das bestreitet niemand. Wenn man sie erstellt sollten sie aber mindestens stabiler sein als das Original und da sehe ich das Problem. Kennst du die Gleiter? Am ersten ist die Aufnahme für das Seil. Dieses Seil ist an der Stelle ca 2mm dick. Platz für die Aufnahme biete eine Wandung von 1-2mm (so beim Original). Darauf kommt die gesamte Kraft um das Dach zu ziehen und vor allem auch es zu drücken. Nicht umsonst gehen diese Stellen so leicht kaputt. Selbst es in Alu nach zu fräsen hätte ich bedenken. Und dann ist diese Aufnahme noch nicht einmal geschlossen sondern ein offenes "U", was auch so bleiben muß, sonst bekommt man das Seil nicht eingehängt. Die müssen besoffen gewesen sein, als sie das konstruiert haben. Falls ich das mit den Bildern irgendwann noch begreife mache ich davon noch einmal ein Foto und stell es ein. LG

Besten Dank für das Angebot aber mit ein paar Maßen ist es da nicht getan. Die Teile sind so filigran, die könnte man höchstens CNC herstellen. Siehe Bild, und das ist nur der erste Gleiter. Ich verfolge da die Idee vom Abguss (hab ich glaube ich schon erzählt) ich muß nur klären, was es da für Materialien gibt. Auch da bin ich dran :-)) Aber bisher ist das Interesse glaube ich eher verhalten. https://www.pic-upload.de/view-36883729/P_20210409_171920_1.jpg.html PS: und ich sehe gerade, auf dem Bild fehlt auch noch ein Teil.

Gleiter mach mir ne Zeichnung. in kleineren Stückzahlen wird nicht gespritzt oder 3D gedruckt, da wird zerspant! da hab ich eventuell Connektion. das macht man dann aus Kunststoff. zB PETP

Von den Gleitern könnte man auch einen Abguss machen. Mein Sohn hat da schon einiges gemacht. Es sind ja fast immer die gleichen Teile die kaputt gehen. Vom ersten Gleiter das seitliche Schiebestück zB. Abdruck ist kein Problem, kann man dann ca 50 mal nutzen. Ich muß mal nachfragen, was es an Gussmaterial gibt, was die Belastungen aushält. Ich denke mal das Copyright können wir vernachlässigen, da wir kein Gewerbe damit betreiben und sie bei Cit ja e nicht mehr hergestellt werden. Wenn du willst treibe ich den Gedanken mal weiter und mach mich da schlau. Ich habe noch einen neuen Gleitersatz, Abdrücke könnte ich also machen. PS: Vielleicht könnte der Moderator die Überschrift auf Pluriel Dach Ersatzteile ändern. Es geht ja inzwischen um mehr und hilft anderen später bei der Suche. Falls das ganze nicht ins Nirvana läuft, weil kein Bedarf besteht.

Ich könnte dir ein Foto davon einstellen aber das bringt nicht viel. Man sieht kaum etwas daran, trotzdem ist ein Wechsel erfolgreich, teilweise dann nur mit den Seilen zusammen. Auch an den Seilen sieht man kaum etwas. Darum ja meine Idee, das die Spannung verloren geht. Das kann ja praktisch nur passieren indem dieser Kunststoffklotz nachgibt, wo sollte der Anpressdruck sonst hin. Wie man auf den Bildern sieht, gräbt sich die Feder des Gegenstücks in den Kunststoff ein. Darum wollte ich dieses durch ein flächig, leicht angeschrägtes Metallteil ersetzen. Soweit mein bisheriges Vorhaben. Durch diese Schräge (ich sollte mal eine Skitze davon machen) sollte es durch anschrauben des Motors den Druck auf die Seile geben. Stabilität sollte das ganze durch den aufgeschraubten Motor bekommen. Idee (vielleicht wiederhole ich mich da) dieses dünne Gummi vom letzten Bild durch ein gefrästes Metallteil zu ersetzen, unteres Gummiteil und Kunstoffblock dazu leicht anpassen (Dremel oä) und den Rest (Blechplatte, Gummimotorhalter usw) erhalten. So bisher die Theorie.

Die Pflege beschränkt sich beim Ottonormalverbraucher ja nur auf Reinigung und schmieren der Gleiter. Mehr kann man da ja kaum machen. Am Antrieb geht da ja nicht viel. Dh man fährt und Pflegt, bis es dann irgendwann kaputt geht. Und wenn nun keine Teile mehr zu bekommen sind macht man ein langes Gesicht. Es war bisher ja schon schwer genug jemanden zu finden, der es repariert. Ich habe kein wirtschaftliches Interesse, wenn es danach geht würde es so teuer, wie bei der französischen Lösung werden. Die Dachhaut ist denke ich kein Problem, mit einem guten Sattler kommt man da schon weiter. Die Gleiter sollten in Zukunft im 3D-Druck zu machen sein, die Technik schreitet da immens voran. Evtl eine Kombination aus Druck und Metall-Frästeilen. Der Antrieb ist der Knackpunkt, wo man eine Lösung finden muß, die besser ist als das Original, sonst kommt man da nicht weiter. Es ist bisher nur eine Vermutung, dass die Spannung auf die Mechanik mit der Zeit abnimmt oder durch den beschriebenen "Abrieb" an diesem Kunststoffblock. Außerdem scheint die Zugkraft des Motors, bzw die Abschaltung am Endanschlag mit der Zeit zu stark, das kann man aber bei der Reparatur in gewissem Rahmen beeinflussen. Das Interesse an solch einer Lösung scheint sich aber in Grenzen zu halten, es ist fraglich, ob sich der ganze Aufwand lohnt. Ich will wie gesagt nicht daran verdienen aber die ganze Arbeit investieren, ohne das es jemand braucht ist auch nicht mein Ziel. Bisher sehe ich es als Tüftelei für unseren eingenen Plü aber ob wir den Ewigkeiten behalten ist ja auch die Frage. Zumal unserer ein funktionierendes Dach hat und die Versuche an einem Ersatzdach statt finden. Wenn man möchte, dass die Plü's noch einmal in den Oldtimer-Status kommen, sollten wir eine brauchbare und machbare Lösung finden. Im idealfall so, dass es bezahlbar bleibt und auch von nicht-Spezialisten einbaubar ist. Ich warte noch etwas das vorliegende Interesse, Gedanken und Ideen der Plü-Fahrer ab. LG

Wie man auf den Bildern sieht, ist das feste Dachteil der Führung leicht angefressen, das ist die Stelle an der die Feder des Gegenstücks eindrückt. Ich gehe mal davon aus, dass der Kunststoff dort nachgibt und dadurch nicht mehr genug Spannung auf die Seile kommt. Erstaunlich, der Klotz ist recht stabil. Wenn man dieses Gegenstück jetzt so fertigt, dass es nicht mit solch einer Feder drückt, sondern flächig, stabil und vielleicht durch ein Schräge auf Spannung diesen Kunststoffklotz zusammen drückt? Dieses Blech muß man erhalten, mehr Platz ist da nicht. Diese Gummieinlage könnte man ersetzen und vielleicht mit dem Blech verschrauben. Ich hoffe meine Gedanken sind etwas nachvollziehbar.

So, damit ihr merkt, dass ich nicht nur rede, sondern auch was tu :-)) Ich war heute beim Freundlichen: Sehr bemüht, alle Quellen abgeklappert. Es ist nichts mehr ab Teilen zu bekommen. Alles aus dem Programm genommen und wird voraussichtlich auch nicht wieder zu bekommen sein. Das war die mehr als schlechte Nachricht. Ich habe aber eine Möglichkeit aufgetan die Ritzel zu bekommen. Da müßte ich nur wissen ob daran Interesse besteht. Wenn ich fünf Leute finde, die mir für ca 25 Euronen eins abnehmen dann leier ich da was an. Ist immer noch deutlich unter dem Cit-Preis vom Antriebssatz und von dem braucht man ja auch nur das Ritzel, den Rest kann man weiter verwenden. Zeitgleich habe ich heute mal ein altes Dach zerlegt. Die Sache ist gar nicht so einfach, da brauch auch mal euren Hirnschmalz. Es ist kaum Platz um was Gescheites dort einzubauen. Ich weiß schon warum der Franzose dort alles raus schneidet 🙂 Ich möchte eine Lösung finden ohne das Dach zu zerstören oder zu zerflexen, so das es auch ein Laie einbauen kann. Meine Überlegung ist das Gummi aus dem letzten Bild (Ich hoffe das mit dem Bilder einfügen funktioniert) durch ein gefrästes Metallteil zu ersetzen. Leider ist ein Teil der Führung fest mit dem Dach verbunden und aus Kunststoff. Da dieses erhalten bleiben soll müsste es leicht angeschrägt werden, dort wo es schon angefressen ist. Könnt ihr sehen was ich meine? Ich bin aber noch auf euren Input gespannt, vielleicht hat einer von euch den Gedankenblitz.

Hallo ACC-Freunde, hallo Pluriel-Freunde, Bezug nehmend auf die letzten Beiträge vom „Pluriel Ritzel Dachantrieb“. Sinn und Zweck dieser XC25 Platine aus Aluminium ist, dass die Ritzelkammer. wieder hergestellt wird. Bei Dach-Antriebsschäden vom Pluriel brechen in spezielen Fällen die Befestigungspunkte. vom Dachmotor weg. Mit dieser angebotenen Platine XC25 wird die Ritzelkammer und die Motorbefestigung wieder hergestellt. Habe mich mit dieser Materie auchschon länger beschäftigt, da wir in Bayern, Niederbayern/Oberpfalz auch Dächer reparieren und Faltdächer neu anfertigen. Der Arbeitsaufwand, um diese Platine einzubauen, ist sehr groß. Es müssen Kunststoffteile. heraus geschnitten werden, bis der Metall-Scheibenrahmen sichtbar ist, und dann muss Metall auf Metall verklebt werden. Wie lange das hält ?? Schraubverbindungen sind unmöglich. Wenn man so ein Ersatzteil bekommt, dann nur als komplette Heckscheibe mit Rahmen. Kostenpunkt wahrscheinlich über 1000 € ohne Einbau. Ich kenne diesen Antrieb vom Internet und von Bildern, gesehen habe ich noch keinen im Original. Bei Dachschäden sind im Normalfall die Gleiter, Seilzüge und Ritzel verschlissen. Bei älteren Pluriel ist das Faltdach eingeschrumpft und zerstört das Antriebssystem bis die Befestigungspunkte wegbrechen. Leider sind im Moment die gewünschten Ersatzteile im Zubehör und bei Citroen nicht lieferbar. Ich hoffe, dass ich einen kleinen Beitrag zu diesem Thema leisten konnte. Viele Grüße aus Tirschenreuth/Oberpfalz, Bayern ACCM Reinhard Frank

Das Dach läuft wieder! dank Gernots Tipp! Ritzelsatz und Züge und Weichspüler einschmotzung. danke allen auch Robi für die Hilfe. Meine Frau ist glücklich und so ich dann auch. uwe