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Eine kleine aber feine Modifikation: Ich hatte mich ich bei der Probemontage der Alfa Zündspule gefragt, warum die Niederspannungsanschlüsse auf der Alfa so orientiert sind wie sie immer sind, nach hinten. So dass eins der beiden Kabel aus dem Kabelbaum nur mit viel Spannung aufzustecken ist. Was ich meinem 66 Jahre alten Kabelbaum ersparen wollte und deshalb das (hellviolette) Zwischenkabel benutzt hatte. Das störte mich. Heute habe ich festgestellt, dass man mit viel Kraft ( Glaskörper im Schraubstock eingespannt ) das Halteblech der Alfa verdrehen kann. Und zwar ohne die gesicherten Muttern der Spannstangen anzutasten und so, dass sich Glaskörper und sein Bakelitdeckel nicht untereinander verdrehen. So werden innere Kabel der Alfa nicht gestresst und es besteht auch keine Gefahr der Undichtigkeit für die als nicht trinkbar geltende Ölfüllung. Nach 90Grad Drehung des Blechs kommen die Anschlüsse in eine Lage, dass man völlig spannungsfrei die Buchsen aus dem Kabelbaum aufstecken kann. Ich weiß nicht, wieso Alfa das nicht so geliefert hat, denn schon auf dem historischen Foto in ihrer Bedienungsanleitung sieht die Montage an der Ente ungesund aus. Und die Kerzenstecker der Alfa sitzen jetzt nebeneinander statt hintereinander. Dass mein Kabelbaum noch 2,5mm Buchsen hat ( die auf die Stecker der Ducellier Spule Stecker passen) und später 4mm, wird durch die kurzen schwarzen Adapter kompensiert, die man auf den Fotos erkennt. Das Krokokabel (für die Gammatronix Versorgung) bin ich los geworden durch Umsetzen des grünen Kabels, das man an der Ducellier Spule (vorletztes Foto) sieht, auf die Alfa. Jetzt gefällt mir das richtig gut. Drei Kabel umstecken und natürlich die Kerzenkabel tauschen für Alfa >Ducellier oder zurück. Vielleicht bau ich die Ducellier auch ab, denn ob sie am Lampenträger harrt oder als Reserve im Drehpack im Koffferraum, ist egal. Montiert ist sie eh ruck-zuck ( Spannband mit EINER Schraube). Uli

Es ist ein Sharon Kitcar aus England Gruß Manni https://www.classiccar-auctions.com/citroen-2cv-charon-kit-car-1987/

So, das Problem ist gelöst - letztlich hatte ich einfach die Anleitung nicht präzise genug befolgt: In der Anleitung, die auch die App selbst anzeigt, wird an einer Stelle zum Starten des Fahrzeugs (Motors?) mit dem Start-Knopf aufgefordert (oder vermutlich - ohne Keyless-System bei meinem C4 - durch Drehen des Schlüssels bis "Anlassen"). Genau diesen Schritt hatte ich immer sorglos übersprungen, weil ich ihn schon vor Beginn des Kopplungs-Versuchs ausgeführt hatte. "Ist schon an" ist eben dann doch nicht identisch zu "während der Kopplung eingeschaltet". Jetzt funktioniert es - und Tronity ebenfalls. Manchmal kann es so einfach sein... Viele Grüße - Andreas

Gutes Wetter animiert zum Spielen. Nachdem ich gestern von Manni über ebklanz seine Alfa Zündspule aus den 1950er Jahren gekriegt hatte, habe ich sie sofort etwas optisch aufbereitet, Zündkabel dazu gebastelt und wollte dann wissen, wie so ein schönes gläsernes Teil mit Bakelitkopf ( Fotos weiter oben in diesem Thema) in meinem ebenso alten Auto aussieht und sich macht. Also mit der 10er Schraube am Lampenbaum befestigt und die beiden Niederspannungskabel von der vorhandenen zeitgenössischen Ducellier Zündspule umgesteckt und die beiden neuen Hochspannungskabel auf die Kerzen gesteckt. Das provisorische Krokodilklemmenkabel muss dazu, denn es versorgt die Gammatronix, die ja weiter in Betrieb bleiben muss wegen des abgehängten Kondensators. Motor gestartet, läuft sofort sauber rund. Bin immer wieder begeistert, wie so steinalte Teile klaglos funktionieren. Kein Bedarf für Ultra-Maxi-Höchstleistungszündspulen Baujahr 2021. Diese weitere Reserve lasse ich jetzt am Auto, weil sie mir gefällt. Zündkabel und Krokokabel kommen in die ( hoffentlich überflüssige ) Notfallbox. Uli

Ein weißer XM Y3 mit Schiebedach ... da wurde der Ruf der Sirenen doch etwas zu laut 😇 Gebaut im September 1992, zugelassen im Juli 1994. Ein TCT mit knapp 144 TKM und dem 141 PS-Motor. Dritte Hand und in einem wirklich außergewöhnlich gutem Zustand. Makellose Innenausstattung und eine sehr gute Substanz. Auch hier für den geneigten Leser wieder eine sporadische Erlebnis-Dokumentation über den Lauf der Zeit .

Mahlzeit! Nach dem AX und dem C3 kommt nun das nächste Projekt an die Reihe und zwar dieses hier: Ein `84er BX 16 TRS SE Aut,...wie der Titel schon sagt. Nebst der ZF-Automatik hat der Wagen das Glasschiebedach, getönte Scheiben, vier elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung, Servolenkung und netterweise auch die hinteren Kopfstützen. Er ist zudem ziemlich gut erhalten, wobei er hauptsächlich während den letzten 15 Jahren in meinem Besitz in Hallen eingelagert war. Die neuwertige Innenausstattung ist im wohnlichem beige/braun gehalten. 2010 habe ich den BX geprüft und für kurze Zeit eingelöst, ihn aber wieder eingelagert, da mir jeder Kilometer aufgrund des geringen KM-Stands von 61`000 zu schade dafür war. Diese Entscheidung hat sich insofern gelohnt, weil er mittlerweile Veteranen Status erhalten könnte und die Preise an speziellen BXen in der Schweiz signifikant angezogen haben. Denn dieser Wagen werde ich - auch wenn es mich schmerzen wird - verkaufen, Zuvor allerdings gibt`s doch noch einiges, was der BX an Pflege benötigt. Beginnend mit dem Starten des Motors. Seit nunmehr 7 Jahren stand der Wagen mit praktisch leerem Tank still, wobei das Benzin noch ein paar Jahre älter sein wird. So war es nicht erstaunlich, dass der Anlasser zwar drehte, die Kiste aber nicht ansprang. Also mal 10 Liter Sprit nachgefüllt und routinemässige Zündkerzen, Zündkabel und Verteiler überprüft. Ich war dann doch ziemlich erstaunt, dass die Kerzen überhaupt nicht richtig festsassen, zumal zuletzt ein Citroën Fachbetrieb daran rumgefingert hat. Infolge kam Wasser ins Gewinde, was den Zündkerzen gar nicht zuträglich war. Nach einer halben Stunde reinigen und polieren, sahen die Dinger wieder ganz passabel aus und konnten eingebaut werden. Choke gezogen und nach dem 2. Startversuch tuckerte der Motor motiviert vor sich hin. Wunderbarer Rundlauf und überraschend ruhig. Kein Vergleich zu meinem BX GTi namens Scheisskarre. Der 16er hob sich zügig und gleichmässig an - ohne zu stockern oder zu ruckeln - als wenn er soeben vom Band gerollt wäre. Nicht mal das Klacken der Hydraulikpumpe war zu hören. Sowas unspektakuläres habe ich noch bei keinem BX erlebt. Also Hallentor auf und ab auf`s Areal mit dem Teil. Motor zog gut an, die Bremsen bremsten wie sie müssen, nur die Federung war même que la Golf. Will heissen: Vorderachse knallhart, hinten gut. Bei der letzten Fahrt vor 7 Jahren federte der BX noch très formidable. Können Kugeln vom Rumstehen derart platt werden? Bei der ersten Bestandsaufnahme fielen mir neben bekannten karosserieseitigen Beschädigungen (Dellen, Kratzer) noch weitere Mängel bzw. Unklarheiten auf: - Heckklappendämpfer waren müde (die aus dem Lagerbestand sind auch nicht so berauschend) - Die Halteseile der Kofferraumabdeckung müssen ersetzt werden (einer fehlt, beim anderen ist der Clip gebrochen) - Beifahrerfenster fällt aus der Befestigung der Schere - Motorölstandsanzeige zeigt überhaupt nichts an (keine Ahnung wo der Zeiger steckt). Sollte der Ölstand permanent angezeigt werden oder nur temporär? - Die Luftschläuche im Motorraum sehen traurig aus...woher kriegt man noch so Dinger? Technisch gesehen Kleinigkeiten, da wird die Karosserie trotz weitgehender Korrosionsfreiheit wesentlich aufwändiger werden. Mein Beulendoktor und Lackierer wird sich freuen... Die originalen Alus und neue Plexiglasfenster liegen im Lager parat....

Die Werkstatt hatte damals nie etwas gefunden, obwohl ich mehrmals mit Kühlwasserverlust dort war. Erst nachdem der Anlasser geplatzt ist, weil Wasser in den Zylinder gelaufen war und das Auto dann doch abgeschleppt werden musste, haben sie den ZK abgeschraubt. Da war ein Riß zu sehen, durch den Wasser in den Brennraum gelangte. Das war dann auch mein letzter Besuch bei dieser Werkstatt. Ist schon gut 25 Jahre her.

Aus der erinnerung sage ich Vorlauf 9mm, Rücklauf 7mm bin mir aber nicht ganz sicher weil ich verschiedene Rollen liegen habe. Es sind nur vorne und hinten jeweils rund 50cm Schlauch, der Rest sind Rilsanrohre

Die Seitenlinie des CX Breaks geht ja noch in Ordnung. Aber das Heck wirkt schon recht wuchtig und dann der Wischer der wie ein Lämmerschwanz da runter hängt ist schon sehr gewöhnungsbedürftig. Wenn man den CX Break von schräg hinten sieht, mag die Heckscheibe nicht so recht zur Seitenfensterlinie passen. Ich mochte die Heckansicht schon als Kind nicht und daran hat sich in den letzten Jahrzehnten auch nichts geändert.

Die Verteidigung der Missionarsstellung! Das ewige Leben - rockt auch!

Das wäre hier sehr schnell beantwortet worden – Wolf Haas ist einer meiner Helden. Nicht nur die Brenner-Geschichten, auch sein Roman "Missionarsstellung" bekommt eine glatte 1. Aber, was ist denn mit ihm? Ist er auch ein anderer, wie van Rossum?

NAC

Wie komme ich am besten mit ein paar Kabeln aus dem Motorraum des TCT in den Innenraum? Auf Anhieb lacht mich da nichts an. Wäre der ovale Durchlass, durch den bei entsprechender Ausstattung die Rohre der Klimaanlage gehen, eine Möglichkeit? Was kommt hinter der ovalen Platte? Danke und Grüße Michael

Hallo, ich würde erstmal einen Druckverlusttest machen. Das ist quasi die detaillierte Version des Kompressionstest. Es wird über die Zündkerzenbohrung Luft in einen Brennraum gedrückt und dann guckt man (bei geschlossenen Ventilen), wo die Luft verloren geht. Also Auspuff, Einlasskrümmer, Kurbelgehäuse, benachbarter Brennraun oder eben Kühlsystem. Bei meinem Xantia TCT hatte ich dasselbe, der Wasserverlust aber minimal (auf 1.500 km kaum erkennbar). Neue Zylinderkopfdichtung hat geholfen. Die alte sah gar nicht angegriffen aus. Auf die Idee mit dem möglicherweise undichten Turbolader war ich gar nicht gekommen. Natürlich macht man dann auch die Ventilschaftdichtungen neu. Denke bitte daran, dass man einen gebrauchten Zahnriemen nicht wiederverwenden darf. Ich kann Dir einen fast kompletten Dichtungssatz anbieten (außer Ventildeckeldichtung). Bei Interesse PN, dann gucken wir, ob es passt. Aktuell bei meinem 2.0i (ohne Turbo) auch positiver Co-Test, dazu sichtbare Kühlmittelspuren neben dem Auspuff-Ende. Ich erneuere die Zylinderkopfdichtung (und natürlich die Ventilschaftdichtungen und den fast 200 km gelaufenen Zahnriemen). Grüße Andreas

Klingt nach ZKD

Leider hat ducato in dem Bereich keine Gemeinsamkeiten mit dem c25

Also (einigermaßen) frisch gewaschen erwarte ich schon. Egal, wie billig die Karre war Vollgetankt und aktuelle Navikarten jetzt eher nicht bei einem gebrauchten. Ich habe ja auf vieles geachtet, aber erst durch diesen Thread weiß ich nun, dass ich es beim gerade gekauften Mazda tatsächlich vergessen habe, auf den Kartenstand des Navis zu schauen. Vollgetankt bekommt man doch nicht mal einen Neuwagen übergeben. Bei Mercedes bekam man in der 90ern bei der Neuwagenauslieferung die Mappe mit der deutlich sechsstelligen Neuwagenrechnung überreicht. Außen stand in rot aufgedruckt: „Tanken nicht vergessen“ (oder so ähnlich)

Ach so, dem neuen plüriel Fahrer noch gesagt........kuck dir die Federn vorn wie hinten deiner Neuerwerbung an, es kann gut sein dass da noch die ersten am Start sind, ist dem so, alle 4 tauschen, hintere Federn pro Seite ca 30 Minuten, Feder selbst pro Stück zw 30.- bis 40.- Euro, bei Tausch der vorderen MUSS guter Fedespanner am Start sein, die müssen ziemlich vorgespannt werden um montiert zu werden, wenn da eine wegfliegt und dich erwischt hast du ein massives Problem, bzw wenn sie dich am Kopf erwischt GARKEINE MEHR.............. und bei Tausch der vorderen Federn gleich beide domlager mit erneuern, die kommen dir bei federbeindemontage eh in Fragmenten entgegen, die hinteren kann man ohne Probleme selbst machen, bei den vorderen würde ich jemand zurate ziehen der das professionell macht, wie gesagt, die vorderen müssen dermaßen vorgespannt werden um montiert zu werden das dort vom Einsatz eines 0815 federspanners aus dem Baumarkt dringendst abzuraten ist.

Das ist zeitgenössisches Zubehör (es muss auch kein Originalzubehör sein!) und somit zulässig, Punkt, fertig. Da gibt es eigentlich keine Diskussion. Und zeitgenössisch wäre übrigens sogar noch, was 10 Jahre nach EZ des Fzg.s erhältlich war. Wie schon vorgeschlagen: Vorher absprechen und nötigenfalls zu einer anderen Prüfstelle einer anderen Organisation fahren.

...hat auf jeden Fall einen tollen Beifahrer-Airbag! Universal verwendbar: nicht so blöd!

Ist mein ich weder ein Lomax noch ein Burton. Ich hatte das Auto vor etlichen Jahren mal photographiert. Recontre Nationale in Dünkirchen ?🤔 Werd heut nachmittag mal schauen, ob ich das finde.

Ich gehe davon aus, daß ich den alten Druckregler bekomme, auf der Rechnung wirst du einen entsprechenden Vermerk finden - ich kann die Dinger nur liefern, weil ich das grundsätzlich im AT mache. Der Druckregler ist mit dem Getriebe mittels einer Platte verbunden. Wenn der Druckregler unter dieser Platte naß ist, das LHM also dort austritt, hast du den Fehler gefunden. Leitungen großräumig lösen, NICHT verbiegen. Im Druckregler sitzt eine Gummi-Metalldichtung, die die 6,35mm-Leitung von der Pumpe abdichtet. Nicht verlieren, und sie in den neuen Druckregler einbauen ! Beim Einbau des neuen Druckreglers ist es günstig, zuerst die Rücklaufleitung am Druckregler zu befestigen und dann erst den Druckregler an seine Position zu bringen. Damit kannst du die originale Click-Schelle weiterverwenden und mußt nicht mühsam eine dieser unsäglichen Baumarktschellen anbringen.

Ich würde das mit dem Prüfingenieur besprechen, der die H-Abnahme machen soll. Eine erfolgte Abnahme bei einem anderen Fahrzeug ist keine Garantie, die Herrschaften nutzen ihre Spielräume aus, in beide Richtungen.

Der Transponder sitzt im Schlüssel und ist unabhängig von der Zentralverriegelung.

vergiß es, der Mensch ist beratungsresistent

das ist ein Citroen. Sind die nicht immer kaputt?

Die Rückleuchten des CX sind zeitgemäß ausgeführt, formal zwar unspektakulär, dafür aber stimmig integriert. Wie auch bei GS/A Berline /Break. Bei aller Detailbetrachtung lässt Du das Gesamtkonzept außen vor, und hier brilliert der CX Break mit einer exzellenten Adaption des völlig eigenständigen, zugleich aber sehr stimmig zur Front erscheinenden Hecks. Längerer Radstand mit weiterhin abgedeckten Hinterrädern, die angehobene und somit perfekt integrierte Oberkante der hinteren Türen, der Kniff mit der angehobenen Dachkontur, der trotz super flacher und eleganter Silhouette ein üppiges Ladevolumen erlaubt und die für einen Kombi einmalige Eleganz beschreiben die ästhetische Qualität dieses Modells. Details wie der oben angelenkte Heckscheibenwischer, der u.a. eine im unteren Bereich sehr flache und schlanke Heckklappe ermöglicht, vervollständigen das Bild. Die D-Breaks davor sowie BX und XM mit den aus Kostengründen „angesetzten“ Rucksackhecks waren deutlich holpriger ausgeführt. Dass Details wie Rückleuchten, Scheibenfugen etc. bei den neueren Modellen ausgefeilter erscheinen, ist dem zeitlichen Kontext geschuldet. Um die gleiche Analyse beim XM Break durchzuführen (wie auch bei der Beschreibung des CX wiederhole ich teilweise bisher angeführte Aspekte): Zu langer Überhang hinten durch den unveränderten, nun zu kurzen Radstand, Übernahmetüren mit abrupt endender Berline-Kontur und „kaschierenden“ schwarzen Blenden, additiv wirkende hintere Seitenscheiben, mittels billiger Folie geschwärzte D-Säulen zur Aufrechterhaltung des „schwebenden Daches“ - leider unstimmig und nicht fluchtend mit der Heckscheibenkontur sowie der mittels vermeintlicher „Designecke“ auf das Niveau der Ladekante heruntergedrückte Heckstossfänger dokumentieren eine Reihe von Notlösungen, die unter dem offensichtlichen Kostendruck entstanden sind.

Also seien wir mal ehrlich miteinander, das was Citroen beim CX als Rückleuchten eingebaut hat war nun wirklich designtechnisch nicht der große Wurf. Bei der Berline entschädigt die konkave Scheibe und der Arsch als Gesamtkunstwerk, beim Break? Naja, stell dir mal einen Stuhl dahinter, setz dich rein und lass das mal eine halbe Stunde auf dich wirken. Da ist die Heckklappe vom XM Break mehr gelungen und auch die Rückleuchten haben einen Hauch Ästhetik, auf jeden Fall mehr als die vom CX Break.

... soll ich mal für den 16.11. in der Herforder Wirtschaft einen Tisch reservieren?

Ich hab gerade mal wieder im ZDF die x-te Talkshow zu Corona gesehen. Man hat eine recht hohe Impfquote. Man hat eine Gruppe, die sich niemals impfen lassen will. Man hat die Covid-Massnahmen satt. Man weiss, dass die Krankenhäuser und Intensivpflegestationen über den Winter wieder an den Anschlag kommen werden, wo sie es nicht schon sind. Ich bin ja nun kein Politiker und kann es mir leisten, moralische Gesichtspunkte auch mal so zu bewerten, wie sie vermutungsweise in der Politik und Gesellschaft kaum sehr gut aufgenommen würden. Man könnte nun doch einfach sagen, es hat jeder ein Impfangebot gekriegt, bzw. konnte es sich abholen. Wer das nicht tat, arbeitete bewusst daran, das Gesundheitswesen weiterhin zu überlasten, und zwar eben nicht nur im Hinblick auf sich selber, sondern auch dergestalt, dass planbare Operationen verschoben werden müssen. Es trifft also nicht nur ungeimpfte, sondern alle, die gezwungen sind, das Gesundheitswesen in Anspruch zu nehmen. Folglich könnte man die Covid-Massnahmen grösstenteils aufheben (abgesehen von vielleicht Krankenhäusern, Altenheimen und vielleicht Physiotherapeuten…). Man könnte auch sagen, dass das Gesundheitswesen dann halt im Gegenzug aber auch einfach nur die Kapazität hat, die dem Personal entspricht, und man dann halt eine Triage macht. Die Triage betrifft dann die Covid-Kranken zuerst, und da die Ungeimpften, weil die die schlechtere Prognose haben, als die geimpften. Dann ist es jedem selber überlassen, ob er sich impfen lassen will, und die persönliche Entscheidung, in die einem keiner reinquatschen darf, geht dann wieder mit der entsprechenden, persönlichen Eigenverantwortung einher. Dann müsste sich niemand mehr bedrängt fühlen. Weder vom Gesundheitspersonal, noch in der Bevölkerung, und den Bestattern ist ein gutes Geschäft obendrein sicher, worüber sich dann auch keiner mehr empören wird. Hintergrund: Ein guter Freund, der für mich, trotz fehlender Verwandtschaft, quasi Familie ist, macht das genau so: Der sagt, er lässt sich erst recht nicht impfen, wenn man quasi versucht, ihn indirekt zu nötigen. Aber er hat eben auch konsequenterweise dafür gesorgt, dass er per Patientenverfügung lebensverlängernde Massnahmen ablehnt. Das allerdings nicht erst seit Corona und auch nicht nur mit Bezug darauf, sondern generell. DAS ist Eigenverantwortung!

Unwahrscheinlich das alle Birnchen auf einmal durchbrennen ...es sei denn die Lima liefert satte Überspannung, wenn man mit Licht fährt gehen mit 17V allerdings zuerst die H1 in den Scheinwerfern flöten Alles andere wird erstmal Schwarz im Glas. Ja und nein denn wird nicht vom Potentiometer versorgt und zumindest die Klartextanzeige nicht durch Steckverbindung am KI

Nostalgie pur, trotzdem fand ich den 75er immer hässlich - wie schlecht zusammengefaltet und völlig disproportioniert!

Eigener Router ist Gold wert!

Mal wieder was zum Thema ( zu Risiken und Nebenwirkungen): Erneut deutliche Ergebniseinbußen musste die Dialyse-Tochter FMC hinnehmen. Wegen der Ausbreitung der Delta-Variante starben weiterhin viele hochgefährdete Blutwäsche-Patienten an Corona. Der Konzerngewinn fiel im dritten Quartal um 21 Prozent auf 277 Millionen Euro. FMC kündigte deshalb ein Umbauprogramm an, das weltweit rund 5.000 Stellen kosten soll. hessenschau.de