Bestenliste

@jozzo_, wo bist Du eigentlich? Ich hoffe Dir geht's gut? Sitze gerade in einer Online-Besprechung, da zeigt das Planungsbüro doch glatt diesen Straßenquerschnitt: Der GS lebt! 🙂

wenn wir schon bei dem Thema sind:

Dr. Lothar Ulsamer ist kein Bau- oder Stadtplaner, sondern Journalist, Sozialwissenschaftler und Krimiautor. Das Gelände in Grünheide war eine erntereife Industrieplantage. Die wäre, wenn Tesla das Gelände nicht gekauft hätte, ohnehin inzwischen abgeerntet und die Bäume zu Klopapier und Kartonagen verarbeitet worden. Allerdings ohne Kompensationsleistungen, wie sie jetzt von Tesla erbracht werden. An anderer Stelle wird inzwischen ein richtiger Wald von Tesla angelegt, der den Namen auch zurecht trägt. https://www.rbb24.de/studiofrankfurt/wirtschaft/tesla/2021/05/gruenheide-tesla-wald-baueme-ersatz.html Das Gelände war schon Jahrzehnte zuvor im Bebauungsplan als Industriegebiet ausgewiesen worden. Früher oder später hätte irgendeine Firma dort Industrieanlagen aufgebaut. Dazu war es auch gedacht. Anders als viele suggerieren, gibt es auch keine Lex Tesla (wie etwa die Lex VW). Es wird dort so gebaut und genehmigt, wie es allgemein in Deutschland üblich ist. Vorläufige Genehmigungen sind bundesweit üblich. Das ist alles gesetzlich geregelt: https://www.brandenburg.de/cms/detail.php/bb1.c.658136.de Die 800 Einwendungen im Genehmigungsverfahren werden jetzt bearbeitet und müssen alle beantwortet werden. Was Laschet treibt, ist natürlich hanebüchen. Er ist ja jetzt zurecht ein CDU-Hinterbänkler, der erst mal nichts mehr zu melden hat. Martin

Es interessiert Dich nicht, was Du darfst, Du machst es trotzdem und wunderst Dich, dass Du "angepöbelt" wirst.... ("angepöbelt" dürfte mit "darauf hingewiesen werden, dass Du es nicht darfst" übersetzt werden). Drei Tage später plane ich immer noch nicht die Anschaffung eines Neuwagens und damit auch nicht die eines E-Autos.

Und was würdest Du einem SUV- oder 6-Zylinder-Fahrer raten, der jetzt ein neues Auto kaufen möchte? Einen C1? Das ist nicht realistisch, sorry. Die Energiewende wird nur gelingen, wenn man mit der Realität rechnet. Und dazu gehört (bisher jedenfalls) die individuelle Mobilität. Natürlich wäre 100% ÖPNV besser, aber in den nächsten 20 Jahren nicht realistisch. Trotzdem muss man die ÖPNV schnell weiter ausbauen. Es reicht nicht auf 2030 oder 2045 zu warten mit der Transformation. Das ist ein schwaches Argument. Der Strom ist immer gleich viel wert, egal, für was er verbraucht wird. Wir müssen die EE massiv und radikal ausbauen. Jetzt! Mit "mittellangsam" meinte ich, dass der Ausbau der EE ungefähr mit der Verbreitung von E-Autos und der Transformation der Chemie usw. mithalten muss. Bei 100% Elektroauto-Neuzulassungen dauert es immer noch 12 bis 15 Jahre, bis die gesamte Flotte ausgetauscht ist! Es müssen halt jetzt die richtigen Weichen gestellt werden, vor allem gegen den Widerstand der schwachen FDP. Abwarten ist in allen Bereichen die schlechteste Option. Und dass ältere Verbrenner weniger CO2 ausstoßen als aktuelle E-Autos (auf die Lebenszeit gerechnet, inkl. Prodution) haben wir doch schon länger widerlegt. Martin

Vielleicht könnten ja unsere Zweifler am ungewöhnlichen Klimawandel mal knapp 30min ihrer Zeit opfern und sich das folgende Video anschauen. Da werden globale Zusammenhänge und ihre Ursachen recht anschaulich erklärt:

Diesen schönen GS habe ich letzten Mittwoch in Sonderborg, Dänemark gesichtet. So einen habe ich in freier Wildbahn schon lange nicht mehr gesehen.

Ich habe noch keine kaufbaren Getränkehalter gefunden die meine Getränke halten würden und wenn es die gäbe dann gäbe es keinen Platz wo ich sie anbringen kann. ....aber ich hab rausgefunden das vor den Beifahrersitz eine Getränkekiste passt, da hat man dann rausnehmbare Getränkehalter in ausreichender Anzahl um einmal quer durch Europa zu fahren Edit: Im Motorraum passt das Getränk meiner Wahl immer schön vor den Steuergerätekasten hinter dem rechten Scheinwerfer ....man darf nur nicht vergessen es nach getaner Arbeit rauszunehmen.

Dafür ist doch im Motorraum kaum irgendwo Platz.

Nippel hat 8mm. Ich löse immer erst mit einer Rätsche und 8er Nuss. Gabelschlüssel greift nur an zwei Flächen und schwupss ist das 8-Kant des Nippels rund. Wenn der Nippel sich bewegt und der Schlauch drauf ist da benütze ich einen Gabelschlüssel

@Manson Ich bin mir im Klaren, dass es dich nicht umstimmen wird aber mein Argument, letztlich für MEINE Impfung war folgendes: Habe mir nur vorgestellt, ich verletzte mich schwer, bin im Wald aktiv, fahre schwere Maschinen, hantiere mir tonnenschweren Dinge, wie z.B. Holzstämmen etc. pp. habe mich die letzten, sagen wir 30 Jahre, nicht schwer verletzt und bin vorsichtig. Aber gesetz den Fall, ich verletzte mich schwer und muss ins Krankenhaus, denen dann zu erklären, nö, ich bin nicht geimpft - das wäre mir zu blöd, dem Personal gegenüber und letztlich auch mir selbst. gruss

https://www.heise.de/news/Elektroautos-Boersengang-soll-Sono-Motors-bis-zu-184-Millionen-Dollar-einbringen-6262241.html Der Ballon wird aufgeblasen bis er platzt

https://www.autobild.de/bilder/21-digital-cockpits-der-70er-80er-und-90er-14265255.html#bild1

Fredo sagt : Es wird dauerhaft nicht möglich sein eine Infektion zu vermeiden. Sehe ich auch so. Herr Drosten redet inzwischen auch ganz offen vom Vorteil einer natürlichen Infektion. Wo ist dann die Realitätsverweigerung der Ungeimpften ? Das RKI redet inzwischen selber nicht mehr von einem Schutz der Impfung vor einem schweren Verlauf. Welchen Beitrag die "Impfung" zur Wenigerverbreitung von Viren leistet, -lässt sich nicht Quantifizieren- wurde am Wochenende verlautbart. Überhaupt muss sich doch jeder fragen was wir gegenüber letztem Jahr mit 100% Ungeimpften und diesem Jahr mit ca. 30% Ungeimpften geschafft haben.

Dafür müsste es weniger Ungeimpfte geben. Dann wird das was, mit diesem feuchten Traum der Impfgegner. Wer lesen kann, ist beim letzten Satz über den inneren Widerspruch gestolpert, und hat sich nichts gebrochen dabei.

Moin, vielen Dank für den "LINK" in diesen Thread. Ich werde mir den 5ten blocken,... mal sehen was Ihr für lustige Gesellen Ihr seid😁,...bin gespannt. Da ich hier der neue bin,...halte ich es für angebracht mal ein zwei Eckdaten meiner Person und KFZ Historie zu unterbreiten.... Ich: Benjamin Blume - Alter: seit 19 Jahren 25🤪 - verheiratet mit Nachwuchs - Schleswig Holsteiner -So das reicht😉zur Person Gefahren bin ich schon immer den Doppelwinkel,...angefangen mit ´ner 86ziger Bleifrei "Ente"....abgelöst wegen langem Arbeitsweg vom AX Diesel (2.9 Liter geringster Verbrauch und 5,4 der maximalste mit Anhänger und 4 Personen),...parallel für die Familie `nen ZX 1.4 Avantage (Schweden Model) leider durch Unfall dem Zeitlichen gesegnet,...und dann kam mein erster Xantia - X1 Break 1.8 8V/101ps...der von vornerein keine Chance hatte,...er wurde nie gepflegt und gewartet,...da war einfach alles hin und ich ließ mich blenden,.... dann ein X2 Break 1.8 16V (Klaus),.....mein bestes Auto bisher gewesen....mein Gott was für ein gutes Stück😪,...durch schweren Unfall leider getrennt,....und als spontanen Ersatzwagen hatte ich dann meine erste Xantia Limosine (Sylvia) eine saumäßig komfortable 1.8 - 8v mit 90ps,...komplett auf Comfort Kugeln und die Velours Sitze🥰,...und wo mir immer einer abging,....😉der Heckdeckel,...den aus 1nen Zentimeter zu schließen mit diesem satten Veschlussklang🙃,...aber leider waren drei Relevante Dinge bei Sylvia nicht vorhanden,....der praktische Kofferraum vom Break,...eine Anhänger Kupplung,... und ausreichend Motorleistung,...also guckte ich mich weiter um und erweiterte meinen Suchkreis auf 500km,....und da stand er,...in einem Vorort bei Köln,... schwarz-lang-stark (zügelt Eure Fantasie😇),...meine "Diva",...ungeliebt und für so manchen bloß ein alter schrottreifer Haufen,....jedoch für mich DAS Auto,...V6 24V - alleine dass Klingt doch schon geil,...als Break mit Exclusiv + Austattung,... ich habe sofort einen Autotransporter organisiert und bin runter,...nicht lange geguckt sondern gleich aufladen und nach Hause,....okay-Ich ließ mich wieder mal blenden (was da alles noch an Zeit und Geld Ärger rein ging,....Huhuuuuhhhh) 😂gut das man so manches nicht vorher weiß,.....na ja,...ist jedenfalls mein "Traum Xantia" und ich versuche diesen Artgerecht zu halten,.... (man sieht glaub ich deutlich,...das dies ein Forum ist welches das KFZ in den Mittelpunkt stellt😁) Jetzt hab ich erstmal kein Bock mehr zu schreiben,...man muss ja noch wadd zu schnacken haben,...also bis zum 5ten dann Gruß Benny

Reicht NICHT! Hast Du, glaube ich, selber weiter oben auch mal erwähnt. Es ruiniert die Autobahnreichweite und degradiert den Flitzer zum Zweitwagen für den "urbanen Bereich". Und genau da muss er sich erstmal rechtfertigen, warum er so viel fetter wie ein e-Up! ist 😉

Alcheminicus, wir sprechen hier über Corona und im besonderen in der letzten halben Stunde über Coronapatienten auf der Intensivstation. Zunächst hast du von irrwitzigen Mengen an Morphiden und anderen Wirkstoffen gesprochen. Daraufhin habe ich dir erklärt, was in der Anästesie an "Mengen" üblicherweise verteilt wird. Anstatt auf die Knie zu fallen und um Verzeihung zu bitten, kam wieder so en Buddhaspruch von dir: "Die Intensivpatienten, die nicht überleben, sterben ganz sicher nicht an der Anästhesie." Daraufhin habe ich spontan aus der Hüfte mit dem Gegenbeispiel aus Essen zurückgeschossen. Anstatt in Erstaunensstarre zu verfallen und sich ein wenig Morphiumschlaf bis zum nächsten Morgen zu gönnen, um lobpreisend von Erweckungsgefühlen zu berichten, ballertest du alchemistisch munter fort in neukonstruierten Zusammenhängen.

Hallo, Ich hatte auch mit der 123 speziell bei meiner DS 23 Probleme. Während des Fahrens ging der Motor plötzlich aus, lief dann aber nach 1 bis 2 Sekunden wieder. Nach einer Weile dann wieder das gleiche usw. Mit dem alten Verteiler lief sie zwar nicht schön, aber zuverlässig. Am Ende war der alte mechanische Regle die Ursache für die Probleme mit der 123. Die mag überhaupt keine, auch nur kurzzeitige, Überspannung im Bordnetz. Dann schaltet sie zum Selbstschutz einfach ab. Eine neue Lima mit integriertem Regler hat das Problem dauerhaft gelöst. Wenn der Motor aber schon nicht anspringt, kann es das Problem nicht sein. Während der Anlasser dreht, dürfte die Spannung kaum zu hoch werden können. Als erstes sollte sichergestellt werden, ob ein Zündfunke da ist. Um das alleine zu testen reicht ein Stück Draht. Ein Ende am Zugmagnetkontakt des Anlassers festmachen, das andere an den Pluspol der Batterie halten, während man mit der anderen Hand eine Zündkerze an Masse hält. Dann weiß man was los ist. Gruß Thomas

nenene der F wäre eigentlich genau noch .... aber erstmal die vielen anderen Dinge vorher machen die schon anstehen..... man kann nicht alles haben....

Das rissige Gummi ist eine Konsequenz des Rostes. Egal, oben hats nur eine dünne Gummischicht über dem Metallkragen. Solange man von diesem keine 5mm dicken Rostplacken abklopfen kann, ist von der Seite alles undramatisch. Unten ist wichtiger. Gummi nach Rissbildung untersuchen, bei entlasteter Vorderachse (Fahrzeug auf Bühne oder Böcken).

Und nicht abreißen. Wenn fest, Hitze und/oder Hammer. Gewinde der hinteren Entlüftungsnippel reinigen und einfetten.

Wer sagt denn das ich nicht rausgehe, ich gehe nicht unbedingt überall rein und das würde ich auch als Geimpfter nicht anders handhaben. Das Risiko einer Infektion ist überschaubar wenn man sich entsprechend verhält, Partytime Exzellent ist auch als Geimpfter absolut kontraproduktiv ....aber man kann ja den Ungeimpften andichten das sie das Virus ungehemmt verbreiten, so what!

Echter Einsatz für das Forum! 😉

"Das Vergessen ist ein Segen" und genau so wie "da kamma nix machen" gehört es fest als 4. und 5. Strophe in unsere Nationalhymne.

Hallo Herbert, laufender Motor, Wagen in Höchststellung, Reservoir etwas über Maximum befüllen. Das Bremspedal muss gedrückt werden, durch einen Helfer oder eine passende Stange. Nippel vorsichtig öffnen, Schlüsselweite irgendwo zwischen 7 und 9 mm, eventuell vorne/hinten unterschiedlich, das siehst Du ja selbst. Laufen lassen bis frisches, hellgrünes LHM kommt. Nippel schließen. Xantia: Vorne links, vorne rechts, hinten links hinten rechts. Dann erst die Bremse loslassen. Hinten links viel laufen lassen, mindestens einen halben Liter, die Leitungen sind insgesamt 10 Meter lang. Dann hinten rechts nur noch wenig (es geht nur um das kurze Stück vom Verteiler zum Bremssattel). Wenn man mit hängenden Rädern die Hinterradbremse entlüften möchte und die Hinterradbremse keinen Druck aufbaut, den Schenkel des Höhenkorrektors, der von der Höhenverstellung angesteuert wird, mit einer Stange oder anderem zusätzlich nach vorn drücken, sodass der Schieber des Korrektors nach hinten bewegt wird; es sollte pfeifen und damit wird voller Druck aufgebaut. Abschließend den LHM-Stand prüfen. Grüße Andreas

Also du muss den Xantia erstmal in die Höchststellung bringen. Dann den Motor laufen lassen. Dann hinten rechts anfangen Rad ab dann siehst Du den Entlüftungsnippel am hinteren Bremssattel. Da passt ein 8mm Schlüssel drauf. Ich steck auf den Nippel immer ein 6mm Kraftstoff Schlauch und leite das Lhm in ein Gefäß .Beim Entlüften Motor an und dir Bremse betätigen ich nehm immer ein kleines Stück Dachlatte und Klemm diese zwischen Sitz und Pedal . Wenn da geschehen ist, Bremsnippel auf und Laufen lassen. Normal wenn Du das Lhm komplett wechseln willst kannst Du auf diese Weise den Xantia leerpumpen .mfg

Selbsterkenntnis, löblich!

[OT-Geschwurbel entfernt] (Inhalt vom Admin entfernt)

Hab gerade nochmal nachgesehen. Nein, in dem Buch steht kein Wort von Peugeot und 50kWh-Akkus. Es ist prima, wenn Dir 50kWh reichen. Herzlichen Glückwunsch. Mir reichen 75kWh in Verbindung mit einem Supercharger-Netzwerk, weil ich auch mal 800km oder mehr an einem Tag fahren muss. Aus eigener Erfahrung (Hyundai Kona) weiß ich, dass das mit kleineren Batterien und Ionity oder Allego nicht funktioniert. Noch nicht. Kommt ja noch. Da ich aber bereits 2016 entschieden habe, schnellstmöglich auf E-Mobilität umzusteigen, blieb halt nur der Tesla. Alternativen waren schlicht nicht verfügbar. Du meinst diese Paddel und Knöpfe? Ach so, darum geht es also. Ok. Martin

Panikmache ist das nicht sondern meines Erachtens eine interessante Erklärung der Zusammenhänge. Ich seh das Fazit bei weitem nicht so optimistisch denn ich bin der Meinung der Zug ist längst abgefahren, man kann vielleicht noch etwas bremsen und Zeit schinden, vielleicht. Der Planet hat ein sehr komplexes Ökosystem, da wurde in den letzten 150 Jahren zu viel kaputt gemacht, das bekommt man nicht ansatzweise wieder repariert. ....und leider befürchte ich das ich auch mit dieser Einschätzung wieder richtig liege,

Ja, die Citrone ist leider ordentlich gefaltet. Das geschah aber sicher nicht mit 100 km/h, dann wäre der BX viel viel kürzer!

Intellektuell?? Wer soll das denn bitte sein? 🙂

Das sind die Medikamente, die ein Covid-Patient auf der Intensivstation täglich benötigt. Sind bestimmt viel harmloser als eine Impfung. Ich waere allerdings erstaunt, wenn keines davon gentechnisch hergestellt waere.

Passend zum Thema, ich habe gerade einen Xantia zu stehen, bei dem unterm Aschenbecher eine LED montiert ist. Nach näherer Untersuchung habe ich die Funktion feststellen können: Es ist eine Kontroll-LED, sie dient ihrer Funktionskontrolle. Wenn sie beim Einschalten der Zündung aufleuchtet, ist sie in Ordnung. Wenn sie beim Einschalten der Zündung nicht aufleuchtet, ist sie defekt und muß ersetzt werden.

Eine Pumpe ohne Ausgang wäre irgendwie doch sinnfrei. Aber vielleicht gibt es sowas bei Volkswagen

Ein CX Loadrunner ist auch hübsch, aber meine Garage zu kurz -so ist das Leben....

Notenständer und dann einen ADAC-Atlas von 1995? 😉

Auch in 5 Jahren ist ein Wechsel in 3 Minuten charmanter als ein Ladevorgang. Aber ich glaube auch nicht, dass sich das durchsetzt.

In dieser Jahreszeit aktuell: das Lätzchen für den Winter. Den Winterschutz für die Wellblechhaube gab es über die Bauzeit in mehreren leicht abweichenden Variationen, hauptsächlich die Art der Befestigung betreffend. Hier eine davon: https://postimg.cc/pmZppX3f https://postimg.cc/VSZvWZf5 https://postimg.cc/bDGJC0rg PS: Das weiße Einziehgummiband in Triangelform gehört für diese Ausführung nicht dazu, ich habe es zur zusätzlichen Stabilisierung/Sicherung angebracht.

Ich würde anmerken, daß ein Verbrenner und ein Elektro sich blendend vertragen und es zumindest heute keinen Grund gibt, Verbrenner panisch zu verkaufen. Gernot

Tesla ist bestimmt nicht deswegen hip, weil die Firma aus den USA kommt. Hat es aus diesem Land in jüngerer Zeit überhaupt ein anderes tolles Auto gegeben, das ähnlich beliebt war? Also seit K.I.T.T.?

13 cm flacher, aber laut spritmonitor > 1,5 kwh/100km mehr https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/41-Renault/1302-ZOE.html?constyear_s=2020&powerunit=2 https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/36-Peugeot/1281-208.html?fueltype=5&constyear_s=2020&powerunit=2

Guten Morgen, an C3 und plüriel waren es insgesamt 4 gebrochene Federn, bei 3 Federn ist es meiner Frau passiert...........da könnte durchaus was dran sein, ich umfahre jede strassenunebenheit, bzw Kanaldeckel etc pp weil es übelst poltert, fahrwerkstechnisch bedingt und ich weiß das die Federn mit zunehmendem Alter gerne brechen, meiner Frau habe ich das auch erklärt das sie das so handhaben sollte, ob’s immer klappt wage ich zu bezweifeln...........die Federn selbst sind bzgl ihrer materialstärke m.E. recht dünn, das in Verbindung mit Schlagloch und Co, Ermüdungserscheinungen altersbedingt und ggf miese stahlqualität sind Faktoren die dazu führen können.........Mann weiß es nicht, aber Fakt ist dass die Federn so teuer nicht sind und hat man sie erneuert ist dieses Ärgernis ad Akta..........sonst sind die C3 allesamt eigtl recht haltbare Autos, die wenn man sie technisch gescheit versorgt nur äußerst selten Probleme machen.

bei keinem unserer Pluris war eine Feder gebrochen.. es geht also auch ohne Bruch. bei meinem C3 Bauj.2006 da war eine gebrochen. da es ein VTR ist,ist der schon merklich härter als der Pluri!

Also unser Plü ist relativ hart, ich habe allerdings nicht den Vergleich zum C4. Der Sensodrive fährt sich wie ein normales Automatik-Getriebe. Unter ganz bestimmten Umständen kann es mal eine Gedankenpause beim Schalten geben, das ist ungewohnt und deshalb ist das Senso auch so negativ behaftet. Zusatzlich kann man auch über den Schalthebel oder auch über die Schaltwippen schalten. LG

Ja super, dann war deine Fehlersuche und Diagnose ja richtig. Grüße Jens

Ich habe (dank eines Hinweises vom ZF Service Desk) möglicherweise eine Bezugsquelle für Ersatzteile der DIRASS gefunden. Bei Gelegenheit werde ich bei einem italienischen Unternehmen eine Anfrage nach Teilen stellen. Wer was braucht oder haben möchte, kann das gerne hier mitteilen. Gruß, Michael

Nach meinem Kenntnisstand gibt es keine ESD mehr von der Stange. Das heisst also selber machen / schweissen. Die letzten Edelstahlanlagen für den TCT aus Schweden haben vor einiger Zeit den Weg nach Deutschland gefunden. Auf den MSD kann man gut und gerne verzichten. Einfach durch ein Rohr ersetzen und gut ist. Wenn man den Flansch hinter dem KAT anpasst, kann man die Anlage eines HDI montieren. Ich meine mich zu erinnern, dass die Leistungsentfaltung damit aber nicht so gut war. Gemessen habe ich es aber nicht. Es kann also auch eine Täuschung sein. Wenn die Anlage vom 2L 16V den gleichen Durchmesser hat, wäre das auch einen Versuch wert. Ansonsten halt vom Activa Club und das Endrohr verlängern. Zur Info: von diesem Fahrzeug gibt es lt. KBA aktuell 4 Stück in Deutschland.

Hallo, nachdem @GuenniTCT so schöne Bilder eingestellt hat, will ich es ihm gleich tun Heute habe ich den rostfreien Auspuff für den TCT Berline vom Activa Club eingebaut. Gekostet hat das Teil 689 EUR, inklusive Versand nach Deutschland. Schellen waren leider nicht dabei, die musste ich extra kaufen. Nötig war eine keilförmige Schelle für die Befestigung hinterm Katalysator und zwei flache Schellen zum Anschließen des Mittelrohres. Hier hatte ich »VAG-Schellen« genommen, eine Forums-Empfehlung, ich glaube von @wackelpudding oder @ACCM Chris Falk. Erstmal Übersichtsfarbfotos: Die langen Schweißnähte sind freundlicherweise oben, sodass man sie nach dem Einbau nicht sieht. Ein paar Detailbilder: Vorbildliche Beschriftung des Endtopfes, damit man nicht nicht verkehrt herum einbaut: Der Einbau war nicht ganz einfach. Ich musste nämlich erstmal herausfinden, in welcher Reihenfolge die Teile zusammengesteckt werden müssen, damit die Montage möglich ist. Und zwar muss man erst den Endtopf am Auto befestigen, dann das Verbindungsrohr bis zum Anschlag in den Endtopf stecken, mit der Flachschelle fixieren und dann den Endtopf wieder von den Halterungen befreien. Nun das Verbindungsrohr bis zum Anschlag in den Mittelschalldämpfer. Dann kam der fummelige Teil: Mittelrohr und Endtopf soweit nach hinten schieben, dass die Chose in das Endstück des Kat passt: Ich brauchte ziemlich Kraft, weil das alles etwas zu lang ist. Ich wollte trotzdem nicht das Verbindungsrohr vorne kürzen, weil ich nicht weiß, wie weit es für eine stabile mechanische Verbindung im Kat stecken muss. Dann alle Schellen dran. Die flachen sehen so aus: Obwohl alles jeweils bis zum Anschlag ineinander gesteckt ist, ist die Sache ziemlich lang: Es wäre sinnvoll gewesen, das Verbindungsrohr am hinteren Ende um 4-5 cm, zu kürzen. Aber jetzt habe ich auch keine Lust mehr, dafür den Kram wieder auseinanderzubauen. Das Geräusch ist unauffällig. Meines Erachtens ein kleines bisschen lauter als der vorherige Auspuff, bei dem zumindest der Endtopf nicht von Citroën war. Der TCT ist keinesfalls eine Knattermaschine. Und läuft genau wie vorher, ich merke da keinen Unterschied. Bin aber auch nur 15 km gefahren. Grüße Andreas