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https://taz.de/Deutschland-in-der-Coronakrise/!5812744/

Am 01.05.2020 waren in Bayern 2989 Intensivbetten belegt und 1712 als frei gemeldet. Aktuell (13.11.2021 lt. Divi) 2.803 belegt aber nur noch 286 frei. In achtzehn Monaten wurden 1612 oder 34% der Betten abgebaut. Obwohl den Betreibern zig Millionen zur Schaffung neuer Betten (inkl. Aus-, bzw. Weiterbildung vorhandenen Personals sowie deren Gehaltsaufbesserung) gegeben wurden. Die Arbeitsbedinungen haben sich kein Stück verbessert - im Gegenteil. Aber Helios hat sich für ein Rekordergebnis in 2020 feiern lassen und eine Dividendenerhöhung angekündigt. Eure Wut trifft die Falschen. Warum wendet ihr euch nicht mal an Politik, Medien und profitgeile Konzerne?

ua. auch der große Steinkult

"Er", unser Superthreader, wurde mittlerweile zwar geimpft, leidet aber weiter hin an sogenannten "Geistes"-Durchbrüchen

Für Dummheit kann man nichts, für Respektlosigkeit und Menschenverachtung hingegen schon!

der wartet halt und denkt sich: "Hoffnung stirbt zuletzt, i bleib schön stur oben, vielleicht richtet er doch mal mein Herz wieder her".

Hallo, die meisten wissen es, es gibt beim Xantia fünf unterschiedliche Lenkventile. Ich würde gerne die Daten sammeln (nur für Linkslenkung). Unterschiede gibt es offenbar in der "Oberfläche des Lenkventils" (vermutlich die Oberfläche, auf die das LHM drückt). Teilenummern: Bis Orga 6778: • 4048 F9, blau: 6-Kolben-Pumpe • 4048 H6, blau: 6+2-Kolben-Pumpe und Antisink Orga 6779 bis 7126: • 4048 H6 Orga 7127 bis 7510: • 4048 H6 (außer TCT, 2.1 TD, V6) • 4048 L0, grün (nur TCT, V6, 2.1 TD) Ab Orga 7511 (auch X2) • 4048 P1, weiß Oberfläche des Lenkventils: • 1.6i, 1.8i, 18i 16V, 2.0i Automatik, 2.0i 16V, 1.9D, 1.9TD: 4,2 cm² • TCT, 2.1 TD: 6 cm² Kann man die Lenkventile äußerlich unterscheiden? Was ist (außer der Fläche) der Unterschied? Am Rande: Je nach Motor und Karosserieform gibt es entweder 80,5 mm Funktionsweg der Zahnstange und 3,2 Lenkradumdrehungen (Ende-Ende) oder 74,3 mm Funktionsweg der Zahnstange und 3,0 Lenkradumdrehungen (Ende-Ende) Grüße Andreas

Das SUV ist eingebaut und macht sich sehr gut. Noch viel besser ist allerdings, dass das "TCT-Ruckeln" weg ist. Bei mir war die Anwendung von OneShot die Lösung. Zusammen mit dem SUV ist das jetzt ein sehr geniales Fahren!

Hier wiedermal ein Fahrbericht aus der hiesigen regionalen Zeitung: Durchaus positiv. Trotzdem habe ich hier in der Gegend noch keinen einzigen C4 - egal ob Verbrenner oder Stromer - gesehen.

So, jetzt, wo das mit dem Öl geklärt ist, kann es jetzt endlich ungestört mit den Strassenreparaturgeschichten weitergehen 🙂

Wenn ich so etwas lese, brauche ich zur Schmerzbekämpfung hochdosiert Alfentanil. Oder soll das Ironie sein?

Ne, er uebt sich wieder im Verteidigen der hoffnungslosen Faelle. Aber er baut ab! mit Bedraengnis schoen zu reden, war ja schon eine Verzweiflungstat, da es bis dahin kein echtes Eingehen auf den Duennpfiff gab. Zudem ist er ja selbst, mit stolzgeschwellter Brust, weil er das boese AZ vermieden hat, auf die "Placeboverkaeufer" hereingefallen. Das selbsterechte Geschwalle, wie Supermanson die Welt retten wuerde, wenn er dann mal vor lauter "Gemuetsruhe" dazu kommen wuerde, als couragiert zu bezeichnen, ist schon fast lustig.

Muß so was sein?

Das T-Stück hat vermutlich 8/4/8 mm. Klarheit bringt dir das Heraustrennen und Messen, es scheint Unterschiede zu geben. Du bringst den Ersatz natürlich genau dort an, wo er jetzt bereits ist. Als Material eignet sich POM, Polyamid (Nylon) und Metall jeglicher Art. Wobei natürlich Ware aus der Aquaristik immer zu bevorzugen ist, denn was den abartigen Bedingungen in einem Aquarium standhält, kann über einen Citroën nur müde lächeln

Dann sage hier im Forum Bescheid. Der Dicke findet bestimmt einen Käufer. Gruß Jens

Immerhin haben sie seit dem GS dazugelernt, damals haben sie die Abdichtung mit einem Schwamm gemacht, das war äusserst effektif

Der Verkaufspreis des e-C4 in der Schweiz hilft währscheinlich nicht. Der Tesla Model 3 bekommt man ab 39000 CHF. Ich hätte gerne ein e-C4 mit 450-500km reichweite.

@MatthiasM Womit ganz frisch mein letzter Satz bewiesen wäre 😂

Ich will es einmal so sagen: Es hat seinen Grund, daß ich keinen Ferrari fahre und es liegt nicht am Geld. Hätte man beim 208 II auch Akkus unter den Fahrerfüßen, dann hätte man auch die Position der Pedal angreifen müssen. Das hätte die Plattform teurer gemacht. Mit der Kopffreiheit hat es gar nichts zu tun. Der auf der gleichen Plattform aufbauende viel höhere 2008 hat im Fußraum auch keine Akkus. Peugeot hat das schon ziemlich gut gemacht. Im Zoe findet man z.B. ein paar Teile, die verdammt nach Clio aussehen, aber sehr viele Teile sind Zoe spezifisch. VW hat den Golf auch mit einem speziellen Boden elektrifiziert, aber dann doch nur eine 35,8 kWh Batterie in das im Vergleich große Auto hereingebracht. An sich ist das hier aber der Tesla Thread. An sich müßte Tesla doch ein Log haben, wie schnell Christy Corder fuhr, als sie mit dem Y verunfallte und dann verbrannte. Sie arbeitete ja im Bethesda North Hospital. Hier am Klinikum Neusäß fahren die Pflegekräfte im Terminator Modus, wenn Schichtwechsel ist. Ich meide den Raum um das Klinikum zu bestimmten Zeiten. Da kann man viel spekulieren. Mögliche Gesundheitsprobleme der Fahrerin, wenig Erfahrung mit dem Model Y, detaillierte Bilder von den Unfallschäden am Fahrzeug... Würde mich viel mehr interessieren als "die Feuerwehr hat viel Wasser zum Löschen gebraucht". Gernot

Im Grunde lohnt es sich auch nicht bei den geringen Mengen die man ab und an braucht am falschen Ende zu sparen und etwas zu verwenden was dem System schadet.

Alte-Gurken-Batterie, Unterspannung beim Anlassen, Steuergerät kommt nicht in die Gänge?

Das ist ein Sicherheitsplus gegen beschlagene Seitenscheibe , dadurch ist sie nach 2 Std frei und man kann Losfahren. 😉

Damit kann man testen, ob die Infrarot-LED funktioniert. Aber Du hast doch eh einen Haufen Elektrik-Probleme aufgrund des zerpflückten Kabelbaums an Deinem CX – ich würde drauf wetten, dass da auch der Grund für das Nichtfunktionieren der Fernbedienung liegt. Geh doch mal systematisch durch den Kabelbaum.

Hallo, ein Stück hinter dem Innenspiegel. Die FB hat zwei LEDs: Eine rote für Dich. Und eine infrarote, die nur der Empfänger sieht (für das menschliche Auge unsichtbar). Eine Digitalkamera kann die infrarote LED trotzdem sehen und für Dich sichtbar machen. Grüße Andreas

Es ist zumindest dann der Fall wenn der Wagen zb in Einzelgarage abgestellt ist und man entweder unverschlossen die Tür aufmacht oder per FB aufsperrt, dann springt wirklich die Pumpe an.. Dies wird bei Position ganz unten schlicht einfach unterdrückt.. Grüße Marinko

Nein.

von den unzähligen hier schon mal einige: http://www.suzukituning.com/PSA/MA5 Gearbox/ma5gearratio.htm (bei mir in der werkstatt liegt übrigens noch lang übersetztes vom 1.4er diesel herum)

Ok ich weiß nicht, wie das beim C6 ist, aber bei meinem C5 springt die Pumpe erst an, wenn ich aufschliesse (zumindest kriege ich es nicht mit, ob er zwischendurch nachpumpt). Und Stromsparen, naja, Batterie ab oder eben an ein Ladegerät, dass bei voll auf Erhaltungsladung geht (was sicher besser wäre als oftmaliges Abklemmen). Gruß DonnerXM

Nunja, ich bekloppter hab zwar nicht den ganzen Motor sondern nur den Kopf in Neukölln am Straßenrand ausgebaut um die Kopfdichtung zu ersetzen, alle Alternativen dazu erschienen mir damals nicht Praktikabel. Solltest du auch mal probieren, die Standing Ovation der Zuschauer vom Döner-Imbiß auf der anderen Straßenseite, als er sich abends gegen 19:00 aus eigener Kraft wieder erhob, hatte was Je nachdem wo und was der geringere Aufwand wäre, würde ich auch den ganzen Motor am Straßenrand austauschen, das meiste vom nötigen Equipment hab ich im Kofferraum dabei. Generell würde ich nicht unbedingt alle die das in der Art praktizieren als Laien oder bekloppt bezeichnen.

Meine Hebebühne wäre morgen noch frei, dann zieht ein U427.115 für lange Zeit ein…. Carsten

Fuchur ist ein weißer Glücksdrache, ein Wesen des Himmels, des Lichts und der Wärme, das sämtliche Sprachen der Freude versteht. Er gehört zu den seltensten Geschöpfen Phantásiens .....und dann so einen Schwachsinn.

Also ich bin in der letzten Schleife der Entwicklung; d.h.: Ein Paar muss noch getestet werden um die absolut gleiche Feinfühligkeit des Originals hinzubekommen. Ich arbeite zusammen mit einer Firma die als Zulieferer der Firma Miele tätig ist, in Sachen Hydraulikkomponenten, Sonderanlagenbau, etc. Es sind absolute Spezialisten und ich entwickle schon etwas länger an einer Lösung inklusive Fahrversuchen usw. Bei der Überholung ist aufdrehen für passende Buchsen, ausschliesslich Hydraulikdruck-und Öl geeignete Dicht-und Abstreifringe (aus Filz wie beim OEM), sowie neues verchromen der Gleitrohre(wenn notwendig nach vermessen oder Rost), sowie Abdrück-und Slip-stick-Moment-Prüfung und Lackierung inklusive. Wenn der nächste Fahrversuch durch ein bekanntes ACCM-Mitglied positiv verläuft, kann ich die Federbeine komplett überholt im AT als Paar für ca. 390,-€ anbieten exklusive Versand , inklusive Gewährleistung und Zufriedenheitsarantie. Also noch ca 4 Wochen, wenn nicht zu viel Schnee fällt:)

Bei meinem S2 fiel die Steuereinheit wegen einer durchbebrannten Masse-Leiterbahn aus, und es ging nichts mehr. War nach Ausbau einfach zu erkennen und zu beheben..

Klingt nach einem defekten Kickdown-Schalter am Gaspedal. Hat nichts mit dem anderen Problem zu tun. Welches Steuergerät? Der "BSM-Sicherungskasten", wie das Ding oft genannt wird? Da hab ich vor ein paar Monaten angeblich das europaweit letzte Neuteil bekommen. Eventuell kannst du ein gebrauchtes von Bart Ebben oder von Citropart bekommen. Kürzlich habe ich auch von jemandem gelesen, der das Ding geöffnet und darin ein defektes Relais gefunden hat. Getauscht, geht wieder.

Neue Antriebswelle Links ist Verbaut und wir konnten endlich mal einen Teilölwechsel beim Automatikgetriebe machen, war ja bisher leider nicht möglich da ich keinen Peilstab hatte, bzw. da meiner kaputt war. Haben rund 2.5-2.8L abgelassen, knapp 3 Liter reingekippt und konnten schlussendlich nach der Probefahrt noch knapp 0.25-0.5 einfüllen. Das alte Öl sah schlimm aus, mache in ca. 1000km nochmal einen Wechsel und sehe dann weiter. hier mal ein Bild: Geschalten hat der Wagen vorher schon gut, jetzt macht er es noch ein wenig besser, könnte aber auch Placebo sein. Dann, untenrum ist soweit alles wieder dran, Ersatzrad hatte noch den 28 Jahre alten Originalreifen drauf, den haben wir jetzt gegen einen noch "guten" 10 Jahre alten Winterreifen vom Z3 meine Vaters getauscht, hat die gleichen Dimensionen wie der XM. Eine Sache hätte ich dann noch, wozu war dieses Loch gut, hab ich da was Vergessen? ist direkt vor der Achse, und unter dem Rücksitz auf der Fahrerseite. Edit: noch was, gibt's eigentlich noch Rohlinge/Gehäuse für die Infrarotschlüssel/Fernbedienung?

Die Turbos waren die ersten CX mit dem 2stufigen Thermoschalter im Kühler, die anderen Modelle mit 2 Lüftern haben einen Schalter im Luftstrom des Kühlers für Stufe 1 und einen im Kühlwasser für Stufe 2.

Hallo zusammen Ich muß mich leider noch einmal wiederholen: Ich verkaufe keine kompletten Gleiter. Ich habe jedoch die Möglichkeit in sehr vielen Fällen die ersten Gleiter zu reparieren oder ihr repariert sie mit den vorhandenen Teilen selbst. Ihr könnt also nur Teile der Gleiter bekommen oder nach Absprache mir eure kaputten Gleiter zuschicken. In Arbeit sind jetzt noch eine Updateplatte für den Antrieb der noch durchgetestet werden muß und die Seile.

Die Würfel sind gefallen: Ich habe die Reparatur heute in Auftrag gegeben. Alles aus dem Angebot + Klimaanlage + Ölwechsel + Zahnriemen. Danke euch allen für eure Meinungen, Einschätzungen, Hinweise und Tipps! Viele Grüße Stefan

Ich sags mal so: Wenn ich nicht selber reparieren würde, würde ich nicht XM fahren. Die Autos sind mittlerweile einfach zu alt und von vorn bis hinten fällt fast alles auseinander. Man bekommt einen XM definitiv alltagstauglich, die nötigen Investitionen sind aber jenseits von Gut und Böse. Das muss man wirklich wollen.

...ZX, Xsara....... ...guter Ratschlag...ich vermeide auch die termingerechte Alltagsnutzung meines XM, das kommt meiner Gelassenheit gegenüber Defekten des XM sehr entgegen....

Vielen Dank für die vielen Tipps, die Anteilnahme und den Hydraulikleitungs-Shop. 👍 Das ist genau der wunde Punkt: Ich habe bisher nie Kosten gescheut, für mich war immer klar: wenn was kaputt ist, muss man es reparieren. Wenn irgendwas anfiel, habe ich es gemacht und vierstellige Rechnungen waren keine Seltenheit. Es sind also nicht die zu erwartenden Reparaturkosten ansich, die mich in's Grübeln bringen. Es ist vielmehr so, dass wir schon seit einiger Zeit mit dem Gedanken spielen uns in absehbarer Zeit einen Kombi anzuschaffen. Wenn ich den XM jetzt für viereinhalbtausend Euro repariere, wäre es wirtschaftlich nicht gerade klug, den in ein, zwei Jahren zu verkaufen. Dazu kommt, dass ich mittlerweile viel weniger fahre als früher. Früher bin ich 25.000 km im Jahr unterwegs gewesen, da war der Unterhalt des Fahrzeugs, trotz der gelegentlich teuren Reparaturen, auf den Kilometer gerechnet relativ günstig. Jetzt fahre ich eher so 5000 km im Jahr und da ändert sich das dann schlagartig. Meiner Beobachtung nach sind die meisten Reparaturen nämlich nicht kilometer-, sondern zeitabhängig fällig. Diese beiden Punkte machen mir die Entscheidung so schwer... Ich habe kommende Woche einen Termin bei einer Oldtimer-Werkstatt, bei der Schweißen und Bördeln zum Alltag gehört. Dort hole ich mir erstmal ein Vergleichsangebot ein. Wenn es bei viereinhalb Tausend Euro bleibt oder sogar noch teurer wird, muss der XM möglicherweise gehen. Falls es günstiger wird, sind die Karten neu gemischt. Wenn das Auto dort auf der Bühne steht, reiche ich auch die versprochenen Fotos nach. Auf der Straße hat das doch irgendwie nicht so gut funktioniert.

Der Prüfer hat wie es aussieht seine Arbeit vernünftig gemacht. Diese Mängel sind - wie schon angemerkt wurde - absolut XM-typisch und zumindest einen Teil davon hätte man sicher auch schon vor 2 Jahren ohne viel Sucherei finden können. Jetzt woanders auf einen blinden Prüfer zu hoffen bringt vielleicht eine Plakette, die nptzt aber niemandem wenn es eine Woche später eine morsche Bremsleitung zerreißt...

Hallo, die korrekte Einschätzung des Gammel-/Rostzustandes der Karosserie und Rahmenteile sehe ich als wichtigstes Kriterium. Die Sanierung der Hinterachsleitungen, Feststellbremse und Bremsschläuche ist ein vollkommen normales XM-Übel, das jeden irgendwann ereilt. Eigentlich fast nicht der Rede wert. Die Auflistung der Leitungen mit Nummern und Preisen ist witzlos, gibt ja eh nichts mehr Muss man selber anfertigen oder anfertigen lassen aus Meterware. Auch kein Drama. Ölverlust Motor: Kann beim Riemen-V6 aus mehreren "Problem"stellen kommen. Kann die Ölwanne sein. Kleinigkeit. Kann aber auch von weiter oben kommen (Ventildeckel oder Nockenwellenkästen - aufwendiger und teurer zu beheben). Sollte man genauer lokalisieren. Fotos vom Rost wären gut und brauchbar. Es gibt keine Reparaturbleche zu kaufen. Alles andere, was du auflistet, ist aber zu bekommen oder anzufertigen. Aber wenn ich mal indiskret fragen darf: Wie kommt es, dass der XM jetzt so plötzlich aus dem Verkehr gezogen wird? Prüfstelle gewechselt? Vorher immer Prüfer mit Tomaten auf den Augen gehabt? Ein Auto rostet doch nicht von einer zu anderen HU durch Gruß, Marcel

Mein Xantia TCT würde mit der originalen Übersetzung die 35 km/h im fünften Gang hinbekommen. Mit dem langen 5. Gang geht es nicht. Mein V6 macht das ohne Mühe. 30 - 230 im 5. Gang - auch eine Art Automatik. 😉

Mit 35 bei 1000 u/min im 5. ist mein Xantia nicht bewegbar und dann noch gar leicht Bergauf. Beim nächsten mal Tanke ich Diesel dann kann ich ihn im Standgas besser als Zugmaschine einsetzen, Versuch macht klug.

Gerade die 16Ventiler brauchen Drehzahl, längere Übersetzungen passen eher zu den 8V-Motoren. Mein Bruder hat im BX den 120PS XU9-Motor mit dem Getriebe vom TurboD. Statt 3000 dreht er nun 2400/min bei 100 km/h, fährt sich echt schön damit. In der Stadt muss man nun halt im 4. bleiben, aber ab 65 km/h zieht das Ding auch im 5. ordentlich durch. Netter Nebeneffekt: etwa 1 Liter weniger auf 100km im Betrieb überwiegend auf Landstraßen, i.d.R. unter 8 Liter...

Der 1.8 16V fährt nach Tacho 110 bei 3000, bei den letzten 4 Fahrzeugen war das immer gleich. Nach Navi sind das ca. 100 bei 3000. (alles Schaltgetriebe) Und der 95 er 1.8i fährt nach Tacho 100 bei 3000. Bis 2004 fuhr ich Golf 2 1.8 , org. langer 5. Gang , Tacho 120 bei 3000, das Modell special war kürzer übersetzt. Tacho 120 bei 3000 würden zum X2 1.8 16V bei geradem Langstreckenverkehr sicher gut passen. Für die von mir regelmäßig gefahrenen Strecken wäre das nichts. Sicher wäre ich dann öfter im 4. Gang unterwegs wo ich jetzt im 5. Gang fahre. Grüße Matthias

Ich hatte hier mal ein paar Infos zusammengetragen: Gruß Stefan