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So eine Warnung impliziert, dass Naturwissenschaften eine Frage der Meinung sind. Meinungs- oder etwas akademischer ausgedrückt Wertungsfragen, kennen aber nur Geisteswissenschaften. Naturwissenschaften können im Gegenzug nur falsifizierbares nachweisen. Das aber ist einer Meinungsverschiedenheit dann nicht mehr zugänglich. Naturwissenschaftliche Erkenntnis ist zudem der Nachvollziehbarkeit verpflichtet. Ein Schritt führt zu einem Ergebnis, und von da kommt man zum nächsten, und wenn einer dem anderen nicht traut, kann er die entsprechende Vorgehensweise selber wiederholen und muss dann zum gleichen Ergebnis kommen. Wenn nicht, ist ihm entweder ein Fehler unterlaufen, oder die Falsifizierung dessen gelungen, was er nur nachvollziehen wollte.

"Da wird dann für das große, empathische Gespräch ­plädiert, dass man sich doch bestimmt auf einen Mittelweg einigen könnte, wenn nur alle lieb miteinander ins ­Gespräch kommen, und so ein Mittelweg zwischen Vernunft und Vertrotteltheit, zwischen Wahrheit und Irrsinn, das müsste doch eine kuschelige Sache sein. Die österreichische Psychiaterin Heidi Kastner, die gerade ein Buch über „Dummheit“ geschrieben hat, antwortete etwas unpopulär auf die Frage, wie denn die beiden verhärteten Seiten miteinander „ins Gespräch“ kommen könnten: „Das muss man ja auch nicht.“ Entgeistert erwiderten die Interviewer des Schweizer Tages-Anzeigers mit der Frage: „Wie bitte?“ Kastner: „Zweckbefreite und absehbar ergebnislose Kombinationen zweier Monologe“ spare man sich besser." Robert Misik – https://taz.de/Archiv-Suche/!5812780&s=der%2Brote%2Bfaden&SuchRahmen=Print/

Hast du impfneid oder was sollen diese Ausfälle? Und den "eitlen Fatzke" solltest du dir schon selbst ans Revers heften.

Guckst Du, weißt Du: https://www.mdr.de/wissen/covid-impfung-vorerst-keine-anpassung-100.html

Immer wieder muss ich sagen, dass der/die C6 die Krönung von Citroëns Schaffen in den 2000-ern war! Einfach ein Traum, von der Optik bis zum Fahrgefühl! Ich liebe ihn/sie!!! Rainer

Diesen Opel Monza habe ich im Mai 1988 mit der Praktika XF meines Vaters von meinem damaligen Zimmer aus aufgenommen:

jenseits der 25 jahre zerlegt´s irgendwann auch die zündschlösser bzw. den schaltermechanismus. (besonders gerne, wenn ein vorbesitzer regelmäßig heckscheibenheizung und gebläse über den zündschlüssel ein/auszuschalten pflegte). schlösser aus dem zubehör sind zwar relativ preiswert, wer aber nicht mit mehreren schlüsseln untwerwegs sein möchte zahlt für einen kompletten satz so richtig. kompatibilität von zubehörschaltern und originalschlössrn hab ich nie ausprobiert. daher hier mal eine anleitung für die reparatur eines solchen schalters. (sah bei meinen PSAs bis 95 mit simpelelektik (4 kabel am schalter) eigentlich immer mehr oder weniger gleich aus) - zündschloss mitsamt kabelbaum ausbauen - nach lösen der beiden schrauben seitlich am gussgehäuse lässt sich der hintere teil abziehen und der eigentliche schalter herausnehmen - richtung schlüssel befindet sich am schalter eine plastikkappe, die an 2 gegenüberliegenden stellen verhakt ist. die fixierungen lassen sich mit einem kleinen schraubendreher relativ beschädigungsunanfällig lösen - beim abziehen erhält man 4 lose teile, von denen einem dreie lose entgegenpurzeln: besagte kappe, den darin befindlichen grauen oder weißen drehteil, ein metallplättchen und eine kleine spiralfeder. - im verbleibenden teil schaut man nun auf die kupferkontakte(hätte wesentlich schlimmeres erwartet). nach reinigen und einweichen mit WD68 lassen sich diese recht einfach mit o.g. kleinen schaubendreher wieder blank kratzen - ebenso ist mit dem kontaktschließenden metallpättchen zu verfahren gewusst wie, ist der zusammenbau kein hexenwerk: - nach groben entfetten wird die spiralfeder mit sekundenkleber in das graue/weisse drehteil eingeklebt. - anschließend das metallplättchen auf die spiralfeder kleben (die sitze der feder sind beidseitig erkennbar) - kappe mit der großen öffnung nach oben halten und die verklebte einheit in nposition hineinfallen lassen - so halten und den rest vom schloss ober draufsetzen - wichtig! beim wieder zusammendrücken bis zum neinrasten den beweglichen teil leicht hin- und herdrehen. - nach dem einrasten prüfen, ob der rotierende teil sich leicht drehen lässt und beidseitig anschlag hat - zwischen schalter und schlossmechanismus gehört etwas fett. - beim zusammensetzen darauf achten, dass schloss auf schlüsselrausposition und der schalter auf linksanschlag gedrecht sind. - wichtig! die beiden schrauben des gussgehäuses erst einmal soweit eindrehen, dass noch ca. 3 mm luft ist. danach vorsichtig die teile bei gleichzeitigem leichten hin- und herdrehen des schlüssels weiter zusammenziehen. (wenn´s beim drehen klemmt und man die schrauben trotzdem anzieht, zerlegt´s das rotierende plastikteil). - zum schluss habe ich die funktion des schlosses vor dem einbau noch einmal mit dem multimeter gemessen. dauer bei erstmaliger prozedur: ca. 45 min wekzeuge: kleiner schraubendreher und sekundenkleber

Zu viele Alphawellen und zu viele Synapsengifte, typisch für Schmähtandler und Schwadroneure.

Der Kardinalfehler war wohl die Gültigkeit einer Impfung von bis zu einem Jahr zu kommunizieren. Dabei war immer klar, dass die Schutzwirkung vergleichsweise schnell nachlässt. Hätte man mit Hirn agiert, wäre kein Impfzentrum geschlossen worden sondern diese Infrastruktur u .a. zum boostern verwendet worden. Wir werden nun üble Fallzahlen über den Winter sehen. Das ist m. E. nicht mehr abwendbar.

😀 Eine mobile Tomate ...

Mit Verlaub, das ist Schwachsinn, ich werde dich erst dann zum Nazi ernennen, wenn die Wissenden, im 2. Abschnitt ihrer Verlautbarungen Judensterne tragen und Homofahnen verbrennen. Das finde ich bedenklich, dass sich manche Menschen von dahergelaufenen rechten Spinnern vor den Karren spannen lassen und das nicht checken. Impfunwillige, die sich als "verfolgt" im Sinne der Juden- und Andersdenkendenverfolgung im 3. Reich begreifen, die sollen bitte ins Geschichtsbuch schauen oder ihre Vorgeborenene fragen, wie das damals war.

Irgendeine Variante macht mir nicht halb so viel Angst wie das Unvermögen unserer Politiker und Verwaltungsfachkräfte. Gernot

Doug deMouro ist Youtube Millionär und einer der One-man-Autotestpioniere bei Youtube. Bei den frühen Videos war er noch etwas authentischer. Schön ist, daß er mit der Ausführlichkeit bei den Zuschauern punktet und nicht mit schnellen Videoschnipseln. Aber ich schau ihn immer noch ganz gerne, auch wenn ihm doch ein paar Fehler beim C6 unterlaufen sind. Sehr interessant fand ich das VW Phaeton und Dodge Viper Video von ihm. Interessante Details dazugelernt... Den CX hat er auch schon behandelt.

Die Angabe/Zählweise für freie Intensivbetten wurde mal geändert. Während 2020 die freien Betten und die Notfallbetten zusammen als freie Betten angegeben wurden, wird aktuell zwischen freien Betten und Notfallbetten unterschieden. Higgins unterschlägt in seiner Angabe zu den freien Betten also die früher mit einbezogenen Notfallbetten. Diese hätte er korrekterweise auch noch angeben sollen. Dieser "Fehler ist allerdings auch schon Schiffmann&Co, Wagenknecht und anderen "passiert".😉 Soll allerdings nicht heissen, das es überhaupt keine Fragen zu verringerten (allerdings nicht in oben genannter Höhe), Bettenzahlen gibt. Du hast es ja schon angedeutet.

Das Video habe ich eben entdeckt. Der Typ ist sein Geld wert. Und der weiß recht viel über das Auto. Und seine Begeisterung! Muss meinen Morgen auch mal wieder aus der Garage holen und fahren. zurigo

Die war schon vorher da. Es gibt in der Regel einen großen Unterschied zwischen dem was Leute sagen und wie sie sich verhalten. Durch Corona sind diese Abgründe sichtbarer geworden.

Früher gehörtest du wie bluedog zu meinen Fans. Du schrumpftest zu einem Wachposten für verlogene Langeweiler, die sich prompt melden, wenn ihnen ihre falschen Ideale ins Rutschen geraten. Schau AX furio, es verhält sich so, dass alle Menschen ihre Schwierigkeiten haben, die eigenen Fähigkeiten realistisch einzuschätzen. Chemiker leiden z.B. grundsätzlich an einem Minderwertigkeitskomplex, deshalb promovieren sie zu 99% nach ihrem Diplom. Anderen gefällt es besser sich zu überschätzen und wählen den Größennwahn als Richtschnur ihrer Unwiderlegbarkeit. In der Mitte dieser zwei Extreme leben die Tiere. Mein Leben stützt sich auf die drei Säulen Faulheit, Frechheit und Größenwahn (was mich nicht davon abhält, die Wirklichkeit besser zu verstehen als jeder andere) mich himmelweit von jedem "eitlen Fatzken" entfernt (Sphärenunterschiede) und ganz vortrefflich mit dem Katholizismus harmoniert.

Hat eigentlich schon jemand ausprobiert, ob man damit auch die Atemwege reinigen kann? https://www.kenteurope.com/de/product/one-shot-20815533/

Oh, danke BX, ich dachte es wäre wie dem letzten, den ich unter den Fingern hatte. Gut immer noch Fachleute da zu haben.

Wenn ich solche Aeusserungen "strunzdumm" finde, gefaellt dir mein Ausdrucksweis nicht, wenn ich jemand anderem zeige, dass es mehr als eine solcher abstossende Aeusserungen hier gibt, bezeichnest Du es als Pranger. Nur dich mal selbst klar von diesem Dreck zu distanzieren, dafuer reicht es irgendwie nicht. Manchmal habe ich den Eindruck Du bist nicht nur auf einem Auge blind! Warum sollten wir? Ich finde auch die Auesserung, die ich extra fuer dich nicht verlinke , die bei Erkrankung eines Prominenten, als erstes eine gehaessige Frage zum Impfstatus stellte, mehr als unangemessen. Ich freue mich, dass Du es gut weg gesteckt hast. Ich hoffe aber, dass dir deine kuerzlich getaetigten Aussagen, wie Du eine Infektion vermeidest, noch im Gedaechnis sind .

Sucht Köln nicht ein neues Dreigestirn?

Kleines Problem der Nazibekeulten, sie muessen ueberwiegend selbst Hand anlegen! Kann jeder gern in der Suche feststellen, "Nazi" wird als Vorwurf nahezu ausschliesslich von Foristen verwendet, die behaupten sie wuerden damit belegt. Ganz im Gegenteil, sich selbst als Opfer, wie die Juden im dritten Reich, darzustellen, beinhaltet ja den Vorwurf, diejenigen die sich fuer Schutzmassnahmen und Impfungen einsetzen, waeren Nazis. Eigentor also!

Hast du auch eine andere Schallplatte in deiner Musikbox?

tritt die Schweiz am 1.1. in die EU ein? 😆 Grüße Andreas

Geräuschgeber: Peugeot 6555.44, bzw. 9609843280 Renault 77 00 412 030

👍 Die Angebotsbilder des Schweizer Silberlings offenbaren, so weit sichtbar, nach genauem Hinsehen, paar Details : Es fehlen Schiebedach, Winterpaket (Sitzheizung, SRA) Originalfelgen, Leder, Beifahrersitz elektr. verstellbar). Zusätzliche Ausstattung : AHK, Blaupunktradio, PDC. Leider keine PDC Sensoren an den Stoßfänger-Ecken. Ecke Fahrerseite gestaucht und hochgedrückt. Heckklappe Passung ist ok . AHK ist grundsätzlich ein Plus für`s Tagesgeschäft - nach 23 Jahren könnte es je nach Zuggewicht und Dauer eher lebensverkürzend wirken. Die Zierleistenenden sind unterwandert. Blinker Kotflügel orange li, weiß re.Einstiegsschweller Bereich Fahrertür Spiegelung ? Activa Felgen = Winterräder ? Fahrersitz Einstiegswange typisches Loch. Lüftungsgitter Fußraum Beifahrer, Beifahrertür Passung zu hoch. Blaupunkt Travel Pilot DX-R 70 ragt wegen mangelnder Einbautiefe aus dem Schacht , z.Zt. inkl. CD Wechsler in der kleinen Bucht für 50 Euro erhältlich. ESD , soweit sichtbar, rostarm. Lack offensichtlich gut (oder aufbereitet). Heuliezecke ohne Handlungsbedarf. Fragen : Vorbesitzer, technische Historie, ZR Wechsel, 4HP20 Ölwechsel, Hydractiv, Vordersitze Airbags, Bilder vom Motorraum und Unterboden. Zum Händlerangebot ( ca. 4400 Euro ) sind Einfuhr-Ust, Zollgebühren, TÜV Abnahme und Trailerkosten zu addieren. Werde wegen Preis nach Silvester anrufen.

Unabhängig davon, dass es mir völlig gleichgültig ist, wer, wann Chemie als Wissenschaft anerkannte (eine "Anerkennung" ändert ja nichts an naturwissenschaftlichen Sachverhalten) kann so etwas nur auf Unwissenheit beruhen: es sei nur mal an Woodward erinnert (nicht Bob Woodward 🤣😂, sondern Robert B. Woodward): die stereoselektive Synthese (der zielgerichtete exakte Nachbau hochkomplexer Naturstoffe mit exakter Stereochemie in Form der richtigen optischen Isomere, die in chemisch und pharmakologisch/toxikologischer Sicht zu 100% dem Naturstoff entsprechen und die von diesem nur über Isotopenfragmentierung [Gehalt 15N und 13C ] unterscheidbar sind) und das Konzept von der Erhaltung der Orbitasymetrie) haben nichts mit Auswendiglernen zu tun. Dafür bekam er übrigens 1965 den Nobelpreis. Wenn man aber von Chemie nicht mehr versteht als das, was man bis zum Abitur lernte (also NULL Ahnung hat 🤣), kann man durchaus zum oben genannten Vorurteil kommen. Und Physiker (oder besser gesagt die Physikstudenten, die mir während meines Studiums begegneten) haben meiner Erfahrung nach größtenteils von organischer Chemie keine Ahnung. 😉

Covid Fälle auf Intensiv, das sind laut DIVI derzeit ca. 3000 Bundesweit von 20000 Belegungen. Ca. 9000 Betten können innerhalb 7 Tagen dazu kommen. Jetzt von einer Katastrophe sprechen am denen Ungeimpfte schuld wären ist einfach nur Geschwurbel und gezielte Panikmache und tw. Hetze.

Da bist Du ja schon fast am Ziel mit dem Schaltplan lesen. Was 127 ist siehst Du in der Liste mit den Bauteilen -> Geräuschgeber für vergessenes Licht oder so. Und das ist zwar ein Relaissockel, aber in diesem Fall gehören da nur 3 Pins bestückt. Dieser Geräuschgber wurde exakt so auch später noch in vielen anderen Citroens eingebaut, wenn die kein anderer parat hat, suche ich da mal die neue 6 stellige Teilenummer heraus. Aber erst einmal kann man ohne leben.

Beim C3 sitzt die oberhalb der Lichtmaschine im Motorraum.

Die müßte im linken Radkasten sitzen. Hat aber wenig Sinn wenn man das Ventil (auf dem Abgaskrümmer) nicht mit wechselt, dann ist sie ziemlich schnell wieder hinüber. Wechsel der beiden ist ratzfatz, auch für Rookies. LG

Hallo @Dr.Jones, hattest Du inzwischen mit dem Einbau des Evasion-Getriebes Erfahrungen sammeln können ?

https://www.zeit.de/wissen/2021-11/aerosol-rechner-delta-variante-innenraeume-geimpft-ungeimpft?

Ach ja, keine durch gewebte Einlagen verstärkte Schläuche verwenden, sondern solche aus nbr ohne Einlagen. Die Schläuche müssen Druckstöße durch das Schalten des Hydractive-Ventil und des Druckreglers abfangen und dafür ausreichend elastisch sein.

Aus der Erinnerung heraus: es ist schon ca. 10 Jahre her, als ich ein BX-Tacho ausbaute. -> Oben das Ablagefach ausbauen -> Die 2 dicken Scharauben demontieren -> Die 2 Schrauben unten an der Lensäulenverkleidung demontieren -> Dann sollte das Tachogehäuse rausziehbar sein Hab ich was vergessen?🤔

Vollständiges Equipment um (einen Xantia oder auch CX oder Xm) fachgerecht zu warten, keine Nachbarn die zuschauen können, Fachkompetenz. Die einzige Gemeinsamkeit mit einem von einem Laien auf öffentlicher Straße abgestelltem Auto ist die Tatsache, daß die Arbeiten in der Regel unter freiem Himmel ablaufen.

Das ist ein toller Ansatz. Versuche ich auch mal, bislang erfolgten meine Schweißungen immer wunschbezogen oder auf Basis von Voodoo. Wurde natürlich nur im Ausnahmefall was.

Ich halte dieses Idealszenario bei genauerer Betrachtung für gar nicht mal so ideal. Es schränkt erheblich die Innovationsmotivation der Zellproduzenten und Autohersteller ein - aktuell wird bereits viel mit Cell-to-Pack gearbeitet, zukünftig geht's aber noch viel stärker Richtung Cell-to-Chassis, also dass der Akku weitestgehend in die Karosserie integriert ist. Die Kosten-, Ressourcen- und Energieeinsparungen dadurch sind erheblich. Habe ich ein Baukastensystem aus Standardakkus, sehe ich den Vorteil nicht, den sich ein Hersteller durch bessere Zelltechnologie oder Akkudesign und -integration herausarbeiten könnte. Auch wenn der Tausch theoretisch funktioniert, die Versicherungs-, Haftungs- und Verteilungsfragen stellen aus meiner Sicht die K.O.-Kriterien für eine flächendeckende und herstellerübergreifende Anwendung dar. Allein wenn ich mir das rechtliche Chaos ansehe, wenn jetzt einer meiner Renault Zoe mit Akkumiete in einen Unfall verwickelt ist, möchte ich mir nicht vorstellen, was es bedeutet, wenn der Akku regelmäßig in einer Wechselstation gegen einen x-beliebigen gebrauchten Akku getauscht würde. Wer ist im Fall des Falles Schadensverursacher - der Akku, der Fahrzeughalter, der Fahrzeughersteller, der Akkuhersteller, der Betreiber der Wechselstation...? Wenn der gemietete Akku einen versteckten Defekt hat zB weil einer der Vormieter Offroad sich ein paar Erschütterungen eingefangen hat, hafte dann ich über meine Versicherung, haftet der Wechselstationsbetreiber...? Schon bei den Free-floating-Fahrzeugen von ShareNow und Co. oder E-Scooter-Sharing sieht man außerdem gut, dass sich eine freie Verteilung nicht nach allgemeinen Gesichtspunkten so steuern lässt, dass sich Angebot und Nachfrage immer passend decken - sprich: Am Ende des Tages stehen viele Fahrzeuge immer dort, wo man sie am nächsten Morgen nicht brauchen kann. Ähnlich stelle ich mir das Thema bei Tauschakkus vor - Hunderte wollen dann am Freitag einen Akku für die Fahrt ins Wochenende oder in den Urlaub nach den ersten 300-400km tauschen - wie bringe ich dann vorab genug Akkus dorthin, wo die Reiserouten voraussichtlich vorbeiführen werden? Ich kann mir bei bestem Willen nicht vorstellen, dass so eine komplexe Logistik ohne größere Vorort-Vorhaltungen und erwartbare Staus funktioniert. Die notwendigen Vorhaltungen kann ich mir noch als Pufferspeicher zur Netzentlastung schönreden, aber mir fehlt ehrlich gesagt die Fantasie dafür, wie das großflächig ohne absurde Überkapazitäten funktionieren soll. Wo es funktionieren könnte, wenn sich große Frächter darauf verständigen könnten, wäre eventuell bei LKW, weil dort tatsächlich weitestgehend standardisierte Karosserien und vergleichbare Anwendungsszenarien existieren. Oder natürlich im ÖPNV, dort wären solche Systeme prädestiniert, weil man sich die aufwändige Ladeinfrastruktur samt der erforderlich hohen Netzleistung weitgehend spart und auch die Flotten mit geringerem Zeitverlust einsetzen kann. Und innerhalb abgrenzbarer Systeme bleibt. Dazu passend eine absolut empfehlenswerte halbe Stunde mit Prof. Fichtner von der Uni Ulm:

Nunja, sie wurden besser. Die Relais im CX S1 waren nicht so Toll und fielen gern aus, vor allem im Motorraum. Die bei Simca verbauten hatten ähnlich häufige Ausfallerscheinungen schon nach 10 Jahren. 2 Telais die mit Zusatzscheinwerfern geliefert wurden trennten nicht mehr, nicht besonders schön, vor allem für andere auf der Straße, wenn das Fernlicht nicht abblendet. Ich verwendete auch unter diesem Aspekt weitestgehend Relais die ich aus anderen Autos ausbaute und wie gesagt, sie wurden besser (diese alten Relais aus den CXn habe ich zwischenzeitlich entsorgt) aber auch bei den XM hatte ich schon Ausfälle im Motorraum - Lüfter, ABS, Benzinpumpe, Abblendlicht (erstaunlicherweise mehr am Y4 als am Y3 - vielleicht wurde die Qualität wieder schlechter ?!) - Ich bin Vielfahrer, hatte auch in anderen Autos anderer Marken schon Ausfälle und obwohl ich nur hobbymässig schraube gab es doch Perioden in meinem Leben wo ich auch ständig die Kisten von Freunden repariert habe und einer davon brachte es auf rekordverdächtige 15 Autos in einem Jahr, da erhält man durchaus Einblicke in andere Marken, die waren auch nicht besser bei der Elektrik Du wirst das jetzt vermutlich lustig finden aber genau so hab ich die Lüfter im CX betrieben + 2 zusätzliche Relais zum manuellen Schalten vom Armaturenbrett aus, einzeln abgesichert d.h. 4 Sicherungen, 6 Relais und 2 Schalter nur für die Lüfter - Funktion der Relais habe ich mindestens einmal pro Saison überprüft - ich bin kein Freund von unangenehmen Überraschungen auf längeren Touren und die drei längsten Touren am Stück, privat, führten mich mit Autos, die deutlich älter als 10 Jahre waren, zum Nordkapp und zurück, jedes mal um die 13000km und abgesehen von den neuen kaputten Zündkabeln am XM hatte ich an meinen Autos keine elektrischen Ausfälle. Alle Autos die ich fahre befinden sich in einem Zustand das ich ohne Inspektion sofort rausgehen kann und einsteige wenn es mir einfällt an die Enden von Europa zu fahren.

So sah das aus heute! 😀

Warum sollte der kein H bekommen? Ich seh da ein Golf1 cabrio mit zeitgenössischem Zubehör. Den Spoilersatz gabs es so direkt vom Karmann-Werk.

Jepp, melde dich mal per PN, wenn das der einzige defekt ist kann ich dir weiter helfen. Die Teile hab ich da, Ritzel auch. LG

Besser sein lassen. Am Ende bekommt man es unter irgendwelchen fragwürdigen Auglagen genehmigt und plötzlich steht die Rennleitung auf dem Platz weil irgendein gelangweilter Frührentner mit seinem Feldstecher gesehen hat dass jemand ohne Vollschutzanzug seinen Wohnwagen verlassen hat.

Moinsen, ich möchte in Ergänzung zum Thema: http://forum.andre-citroen-club.de/showthread.php?t=75427 noch einige Bemerkungen machen, die mir interessant genug erscheinen, hier noch einmal einen neuen Fred dazu aufzumachen Ich habe nun in meinem 2,5 td die Hydraulikpumpe komplett neu eingedichtet. Die Gründe dafür waren: - Ölverlust an der Pumpe (im Stand und während des Betriebs). Keilrippenriemen völlig verölt. - Ausfall der Servolenkung Ich muss dazu sagen, dass das Öl keinesfalls so aus der Pumpe herausgespritzt war. Es war mir nur eine sukzessive zunehmende Nässe im Pumpenbereich aufgefallen. Der Ölverlust im Stand schien mir dabei größer zu sein, als während der Fahrt. Definitiv undicht war nur Simmerring der Welle. Alle O-Ringe waren zwar hart aber noch dicht. Nach der Abdichtung stellten sich folgende Aspekte ein, von denen mich Letzterer am meisten überrascht hat. - Die Pumpe ist dicht (war ja auch Sinn der Sache) - Die Druckwarnleuchte erlischt sehr schnell nach Motorstart - Das Fahrzeug hebt sich sehr viel schneller nach dem Anlassen - Kein "Antisinkeffekt" (das unmotivierte herunterfallen des Hecks) während der Fahrt mehr! Ich hatte dieses Verhalten immer einem hängenden Höhenkorrektor zugeschrieben und mich schon länger darum herumgedrückt, den auszubauen und zu prüfen. Nun gehe ich davon aus, dass das Antisinkventil aus Druckmangel auch während der Fahrt eingegriffen hat. Und erst, wenn wieder genügend Systemdruck zur Verfügung stand, hat dieses freigeschaltet und der Hintern fiel herunter. Folgende Dichtungen habe ich eingebaut: 6 O-Ringe 16 x 2 2 O-Ringe 19 x 2,5 (als Ersatz für die Originalgröße 19 x 2,4) 1 O-Ring 44 x 3 (dito für 44 x 2,3) 1 Simmerring (ohne Staublippe) 15 x 24 x 7 Materialkosten 2,50€ und ca. 2,5 Stunden Arbeit (weil ich den Keilrippenriemen mittlerweile mit verbundenen Augen wechseln kann, ansonsten dauert es wohl etwas länger) Und, weil es eine tolle kleine Firma ist, die O-Ringe, Simmerringe und anderes sehr schnell und sehr preiswert liefert (ich bekomme keine Provision!) hier noch mal der Link dazu: http://www.lelebeck.de/produkte.htm FAQ Beitrag dazu ist in Arbeit.