Bestenliste

Mariacron

Zuviel Weihrauch führt zu Gehirnerweichung: https://www.regensburg-digital.de/kardinal-mueller-radikalisiert-sich-weiter/13122021/ „Gleichschaltung, „totale Kontrolle“ und ein „Überwachungsstaat“ sollten im Zuge der Corona-Pandemie etabliert werden. Klaus Schwab, George Soros und Bill Gates wollten einen Menschen „nach ihrem Bild und Gleichnis“ erschaffen. Bizarr: Müller wurde trotz seiner regelmäßigen Ausfälle dieses Jahr von Papst Franziskus zum Richter am Obersten Gerichtshof der Apostolischen Signatur berufen.

Seit heute online auf prime video, setzt Euch mit einem schönen Glas vin rouge vor die Kiste und genießt eine emotionale Achterbahnfahrt. Die Franzosen werden wunderbar auf den Arm genommen, und trotz des Entertaining Charakters ist viel Wahres dran. Das Erstaunlichste: Es kommen natürlich viele Doppelwinkel vor, die DS aber (außer in alten Paris Strassen Aufnahmen) nicht. Bon voyage!

Die ist nicht ganz hasenrein. https://de.wikipedia.org/wiki/Lisa_Fitz#Politische_Ansichten_ab_2017

Wahrscheinlich siehe oben. Aber auch mal die Batteriekontakte prüfen.

So viele Lancia und nur ein Opel. edit: Mitsubishi Galant Sigma vergessen ...

....genau so wie klar ist das die Erde eine große und flache Scheibe ist.

Die Modellvielfalt ist nach dem Backen einfach überwältigend Modellpalette Ami nach dem Backen

Man macht halt ein paar Umwege und baut ein paar Böcke rein, wenn man keine Ahnung sondern nur etwas Erfahrung hat. Ich habe auf jeden Fall wieder an Erfahrung gewonnen, auch wenn ich eigentlich keine Ahnung habe, warum es jetzt eigentlich funktioniert Und Niemals aufgeben kenne ich schon von der Getriebereparatur meines 4HP20. Da hat die multiple Fehlersuche 9 Monate gedauert ...

Falls jemand mit liest. Der Gerät ist wieder Gesund und aus der Quarantäne entlassen! Die Werkstatt hat alle Kabelverbindungen, vor allem die an den Steuergeräten, geprüft, gereinigt und Kontaktspray ran gemacht.. und siehe da es läuft. Der Fehler aus dem Steuergerät ist weg und kam auch bis jetzt nicht mehr wieder. Der Wagen glüht morgens zuverlässig vor (Anzeige im Kombi leuchtet) und springt anschließend problemlos an. Zudem ist der Verbrauch nach den ganzen Wartungsarbeiten phänomenal niedrig. Laut Boardcomputer 4,8L und an der Zapfsäule sogar nur 4,5L auf 100Km ...und das im Winter bei 0 Grad Außentemperatur. Das ist schon ein sehr guter Wert wie ich finde. Ich fasse mal zusammen: Fehlercode P1351: Ignition Coil Control Circuit High Voltage Spannung an der Vorglühanlage "zu hoch" bzw. Widerstand zu hoch. Es fließt kein Strom zu der Glühkerzen. Vermutlich irgendwo ein Kontakt unterbrochen. Fehlercode P1352: Vorglühen - Kurzschluss gegen Masse. Es fließt zu viel Strom zu den Glühkerzen. Entweder weil diese verschlissen sind oder weil im Kabelbaum irgendwo ein Kurzschluss gegen Masse ist. Der erste Verdacht bei P1351 war, dass das Vorglührelais defekt ist und nicht mehr durch schaltet. Das war nicht der Fall.

Ich hab‘s gestern nur bis zur Offroad-Episode mit 407, Lingober und Scenic geschafft - herrlich Als May die Spülmaschine in den 407er gestopft hat, fühlte ich mich an diverse Postings hier im Forum erinnert, laut denen ein Auto grundsätzlich nutzlos ist, wenn man keine Haushaltsgroßgeräte darin befördern kann… geht also sogar mit einer Stufenhecklimousine, wenn man den Kofferraumdeckel nur kräftig genug schließt.

So, kommen wir zurück zur Reparatur der Hydraulikleitungen. 🙄 Gestern konnte ich diese Reparatur abschließen. Nachdem die Leitungen die nach hinten gehen und noch zwei andere im vorderen Bereich ausgetauscht waren kam die Probefahrt. Entäuschung: es tropft immer noch irgendwo. Es stellte sich heraus, dass eine andere Leitung, and der ich nicht mal dran war, auch angerostet war und undicht wurde: die vom ABS zum vorderen Bremssattel. Und zwar an der gleichen Stelle wie die anderen: an dem Bereich, vor der Spritzwand, wo die Leitungen nach oben gehen. Ich bin der festen Überzeugung, dass da Kühlwasser eine Weile runtergesabbert ist und Schaden angerichtet hat. Ich hatte immer Respekt vor solchen Leitungsproblemen. Konnte jetzt sehen, dass es zwar Zeitaufwendig ist aber machbar. Nochmal einen Dank an den Forumsteilnehmer der mich bei der Erstellung der Leitungen unterstützt hat. 😊

Ich habe nicht alles gelesen ... sind die Kugeln neu oder befüllt? Ich erreiche bei meinen Fahrzeugen eine spürbare Verbesserung des Fahrkomforts, in dem ich die Kugeln etwas (!) über den Solldruck befülle. Ist die Höhe an der Vorder- und Hinterachse korrekt eingestellt? Wobei ich hier beachten würde, dass sich die Höhe nicht mal einfach so eben verstellt; also nicht einfach daran "herumspielen", wenn zuvor keiner dran war und die Höheneinstellung vermurkst hat. Sind Höhenkorrektor und Gestänge gangbar? Kniebeugen gemacht? LHM gewechselt? CX-Kugeln und Hydractive ist mMn keine gute Kombination. Dazu gibt es hier im Forum sehr dezidierte Meinungen/Feststellungen, was den Verlust an Fahrsicherheit angeht. Gerade der XM spielt meiner Meinung nach seine Stärken im Federungs-/Fahrkomfort auf der Landstraße oder der Autobahn aus. Die Hydropneumatiker könnnen aus meiner Sicht kurze Stöße generell nicht so gut ab und tun sich mit einem Gullideckel hier und einem Schlagloch da - verglichen zu ihrem Federungsverhalten auf Strecke - eher schwer. Das gilt mEn auch für den XM und seine Vorderachskonstruktion. Edit: Schwinge war schneller. 😁

Moin Moin aus dem Norden. Ich bin Jan, 56 Jahre alt und schon immer Fan französicher Automobile gewesen. Nachdem ich über die Pluriel Freunde mit unserem 1,4 Style im September in Gräveneck dabei sein durfte und einige von Euch kennenlernen konnte, hab ich einen weiteren Citroen kaufen können. Einen ´92er AX 11 TGE. 3 Türer. Ich werde ihn kontinuierlich wieder hübsch machen, neue HU drauf machen und hoffen, dass ich mir da keine Wurzel angelacht habe. Fahren tut er gut, bremsen nicht so toll. Aber ich finde sicher noch mehr. Schön, hier unter anderen Citroen Freunden zu sein. Die Fotos stammen von der Abholungsfahrt. Das Auto ist dort noch sehr schmutzig. Ich schäme misch. Jetzt macht er erstmal Winterschlaf im Trockenen, im Frühjahr geht es weiter. Lieben Gruß, Jan aus 23701 Eutin

Anlasser/Magnetschalter

Ich kann die von Roland angeführte „Ursache Nr. 2“ voll bestätigen. Über viele Jahre habe ich diese Batterien „old fashion“ mit Vergussmasse wie oben gezeigt gekauft. Und letztlich KEINE erlebt, die nicht irgendwann an den Polen „geblüht“ hat. Gern zu spät zum Reklamieren. Sie blühten auch ohne Fehler zu machen wie geschlossene Deckel beim Laden oder falsche Ladespannung oder Wassermangel. Die gleiche Batterie hatte ich jeweils von Auto zu Auto geschleppt ( DS und Enten), um deren Zahl klein zu halten bei dem ständigen Ärger, den sie machten. Die Flüssigkeit stieg hoch durch Kapillarwirkung infolge Rissen um die Pole. Seit ich die neuere Bauart „oben Plastik glatt“ ( Foto) kaufe, ist das Blühproblem wie weggeblasen, ohne je was an den Limareglern gemacht zu haben. Uli

Hallo, Zündschloss. Oder Magnetschalter. Sofortiges Abschalten nach rasanter Fahrt kann dem Turbolader schaden. Wenn der noch rotiert, aber nicht mehr geschmiert wird. Grüße Andreas

Dafür steckt in jedem modernen Benziner ein Lambda.

Der Wert stammt vom Sensor am Gaspedal, nicht von der Drosselklappe. "Bremspedal betätigt" ohne Betätigung des Bremspedals erscheint bei X2 ab Orga ca. 7850, bei denen es keinen Bremsdruckschalter mehr gibt. Außerdem bei Xantias die noch einen Bremspedalsensor haben, das sind alle X1, alle Activa, sowie X2 ohne Activa bis zur genannten Orga., sofern die Bremse getreten wird. Falls das bei einem Xantia mit Bremsdruckschalter ausgegeben wird, obwohl die Bremse nicht betätigt ist, ist der Schalter defekt. Der Wagen ist dann ab Tempo 30 auf hart geschaltet.

Salut, es gibt zwei mögliche Ursachen: 1. die Batterie kocht - doch das ist nur die Auswirkung, die wirkliche Ursache ist daß die Reglereinstellung zu hoch , bzw. daß das Ladegerät nicht geeignet (kein modernes mit Ladeelektronik) ist. 2. Bei so "old fashion" Batterien welche oben so eine Vergußmasse haben scheint öfters mal diese feine Risse zu bekommen so daß dort Säure austreten kann. Gerade um die Polklemmen herum scheint ein kritischer Bereich dafür zu sein. Natürlich empfiehlt es sich generell beim Laden per stärkerem Ladegerät die Verschlußkappen leicht aufzudrehen um dem entstehenden Gas das Entweichen zu erleichtern. Jetzt würde ich mal alles säubern (mit zugedrehten Verschlußkappen!) dann die Polklemmen leicht einfetten und danach den Säurestand prüfen und gegebenefalls aqua dest. nachfüllen. Dann die Reglereinstellung im Fahrzeug kontrollieren/lassen. Die Gasungsspannung, also auch die maximale Ladespannung sollte 7,2 V betragen. Wenn sie kurzzeitig auch mal auf 7,3-7,4 V steigt ist das noch tolerabel. deudeuchement, Roland

DEN Splint bekommst Du bei EINGELEGTEM Gang NICHT raus! Höchstens vielleicht mit einem Auszieher, den Du in den Splint einschraubst, um ihn dann nach vorne zu ziehen. Dabei würde aber auch der Splint geweitet und klemmt dann noch fester.... Aber genau dieser Splint könnte Dir auch die Schaltung so verklemmen, dass der Schalthebel nicht mehr bewegt werden kann. Leuchte mal in das Loch unter der Manschette: Der Splint solte vone bündig mit der Kugel sitzen, max. ca. 1 mm nach innen versetzt. Wenn er weiter hinten sitzt, könnte er verrutscht sein und zum Getriebegehäuse blockieren. (siehe Erklärung unter "Einbau") Grüße Bernhard

Frage: Was passiert, wenn ein (oder mehrere) Gehirnwäscher (das darf man nicht verwechseln mit Menschen mit Gehirn, es zählt immer das zweite Substantiv, also wir haben es mit Menschen zu tun, die waschen, früher eine weibliche Domäne, ergo wir sprechen über Waschweiber) aufeinandertreffen? Ich muss zugeben, woher wusste ich es auch nicht. Es ereignen sich die gleichen kleinen Katastrophen, die nur die gewieftesten Hausmänner vorhersehen konnten. Du darfst nicht schwarz, weiß und kunterbunt in die Waschmaschine schmeißen, ansonsten kommt es zu: A u s b l e i c h u n g e n.

schon komisch, vor ein paar Monaten hast du hier noch geäußert, dass es bei euch in der Region eh kaum Infizierte gibt, und überhaupt wegen Virus viel zu viel Wirbel gemacht wird, Maske, Impfung alles quatsch, und Dir kann nix passieren mit deinem genialen kontaktmanagement etc., und jetzt ist auf einmal deine halbe Familie durchseucht. Merkst du was? Die Einschläge kommen immer näher. Dabei ist omicron noch nicht mal richtig nach Franken einmarschiert...

.....oder infiziert sind.

Weil ich solche Chauvi-Sprüche von dir nicht erwartet hätte...

Ich denke mal, es wird auch für Dich schwierig an Omikron vorbei zu kommen. Wir werden sehen, was da auf uns zukommt und wer dann auf das richtige Pferd gesetzt hat. Ich drücke uns allen die Daumen.

Finale: AHK ist dran, Kabelbaum auch und alle Lichter funktionieren ordnungsgemäß!! FREU :) :) Die Kabelbäume können übrigens in Details abweichen. Ich hatte einen ovalen Plusstecker für die AHK - den Gegenpart auf Seiten des C6 habe ich dann einfach ausgebaut und direkt so wieder an die Batterie angeschlossen wie vorher im Ursprungs C6. Über die Lexia habe ich meinen Steuergeräten Bescheid gesagt und bisher hat keins gemeckert. ABER die Demontage der Stoßstange hinten war schon sehr speziell. Aber das soll Thema eines anderen Threads sein. Gruß Martin

Jetzt hast du dich verraten. Du erzählst uns immer von deinem xm in Wirklichkeit fährst du ein grünes etwas aus korea

Gelängte Steuerketten hatte ich auch schon, war allerdings von einem missbrauchten Motor (wohl nie neues Öl gesehen). Da waren auch die Gleitschienen und Spanner stark bis auf den Grund eingelaufen. Die Siebe der hydr. Kettenspanner waren praktisch, nur noch vereinzelte Löcher/ Öffnungen. Interessanterweise hatten auch andere Motoren -immer ZPJ (auch den ich aktuell brauche) zwar keine eingelaufenen Nockenwellen, aber sowohl bei den Nockenwellen als auch Kipphebelflächen "Karies", sprich ausgebrochene Stücke in der Oberfläche. Läuft aber soweit einwandfrei, wechsel alle 10k das Öl.

Den 1,6er gibt es nur als Sensodrive. Da lohnt sich auf jeden Fall mal ein Blick in die Papiere...... Die Einstellung kommt mir bekannt vor. Ich hoffe, meine Pluris werden nicht vor dem H-Kennzeichen aus dem "Leben" gerissen.

Nein, es ist ein dunkelblauer, der ist auch nicht inseriert. Mutig muss ich sein, denn ich will den retten. Er findet ihn gut und will ihn auch fahren, aber nur kurz denn er will sich dann was "schnelles" holen. Ich übernehme den dann. Und da ich ja schon einschlägige Erfahrungen mit Restaurierungen habe als Oldyfahrer werde ich den dann notfalls komplett überarbeiten. Kosten sind dann bei mir zweitrangig, denn dann bleibt er und wird auch noch sein H erleben. Mal schauen wie der Wagen genauer aussieht. Montag kann ich mehr sagen, dann fahren wir hin. Bislang habe ich nur einen kurzen Blick drauf geworfen. Ich weiß das es ein 1,6´er ist, Handgeschaltet, 120000 KM und erste Hand.

coole Folge, selten so entspannt gegrinst😄 die Beschleunigung vom Pluriel hat was 😂 und erst der Fahrwerksvergleich 🤣

Unterm Gaszug, das Teil mit den gelben Kabeln dran.

"Es kommt nur einfach der Tag, wo man das dringende Bedürfnis hat, die Theorie ein wenig auseinanderzuschrauben, den Diskurs, den Idiolekt, der sich wiederholt, verhärtet, etwas zu verschieben, ihm den Anstoß einer Frage zu geben" (Roland Barthes) Meine Lieblingsstelle aus deinem Weihnachtsgeschenktipp.

Wenn ich das richtig sehe, geht es dir gar nicht darum, den Tempomaten in Gang zu bringen, sondern um das Spielen mit dem Auto 😅

Ein stimmungsvoller Bericht aus Chiatura, Georgien, der Hauptstadt der Seilbahnen. Das war sie jedenfalls in ihrer Blütezeit im letzten Jahrhundert. Für die spezielle Topographie und den Transportbedarf dort war die Seilbahnlösung perfekt. Einige Strecken aus den 1950er, 60er Jahren wurden bis weit in die 2000er Jahre betrieben, mit dem gleichen alten Material und angeblich unfallfrei bis heute. Bei Stromausfall sollen sie aber schon mal steckengeblieben sein und mussten per Hand runtergekurbelt werden. Für Liebhaber alter und rostiger Technik schön anzuschauen:

Dumm, Dümmer, Covidiot: https://www.hessenschau.de/panorama/coronavirus-in-hessen-die-wichtigsten-nachrichten-im-ticker-vom-17122021,corona-hessen-ticker-358.html#ace53117-3bfe-4df0-a473-6e255bd90646

Ich finde die Truppe einfach genial.... :o))))

Hallo Arne, erfahrungsgemäß ist das Dach zu dem Zeitpunkt, wo es vom Vorbesitzer mit Silikon abgedichtet wurde, schon nicht mehr wirklich funktionstüchtig gewesen. Verkäufer erzählen viel, wenn der Tag lang ist, vor allen Dingen, wenn es um das Dach geht. Es sind üblicherweise nicht "die Dichtungen" schuld, wenn Wasser reinkommt. Sollten es wirklich die Dichtungen sein, kann man sie austauschen. Oft schließt das Dach nicht mehr ganz, der letzte mm fehlt und das ist dann das wirkliche Problem, daß die Verkäufer nicht (er)kennen. Auch daran kann man üblicherweise was machen. Schau Dir das Dach bei gutem Licht genau an, ob z. B. die Ecken abgestoßen sind oder es Bruchstellen in der Dachhaut gibt. Auch wenn die Dachhaut an irgendeiner Stelle etwas hochsteht, ist das kein gutes Zeichen. Ein weiteres Problem ist das "Einschrumpfen" der Dächer (sie werden kürzer und schmaler). Manchmal sind auch Motor und Steuergerät schon ausgebaut und verscherbelt, das merkt man so erst mal nicht, dafür muß man mal unter die Plastikabdeckung schauen. Die alles entscheidende Frage: Geht die Heckscheibe/Heckklappe noch auf dem normalen Wg auf? Dann besteht noch Hoffnung für den Patienten. Aber auch da gibt es verdeckte Möglichkeiten zu tricksen. Wenn Du magst, stell hier doch mal Fotos von dem betrffenden Dach ein, dann kann man Dir schon etwas mehr dazu sagen. Je nach Standort des Autos würden wir auch mitkommen und einen Blick drauf werfen, vor dem Kauf. Ich hoffe, ich konnte Dir ein paar Hilfestellungen geben. Falls noch Fragen offen sind: Nur her damit!

Geschafft :) Letztlich habe ich es durch Ausbauen des Lautsprechers auf der Hutablage geschafft. Dann konnte ich einen Blick auf die Stecker an der Seitenwand werfen und sah, wo ich überhaupt hin musste. Durch die Skidurchreiche habe ich dann mit einigen Verlääääängerungen den Schnappverschluss der Steckers aufgehebelt und konnte durch das Lautsprecherloch kontrollieren, was ich tat. Mit dem linken Arm tunnelte ich durch das Lautsprecher-Loch und fummelte den Stecker ab. Gesehen habe ich das aber nicht - mehr gefühlt :) Und dann den richtigen Stecker finden und den passenden Steckplatz. Mehrmals absetzen, Arm rausziehen, gucken, prüfen, Maß nehmen, Arm wieder rein und rumfummeln. Nach 10 Minuten war alles wieder am angestammten Platz und die Kofferraumklappe ließ sich öffen. Puuuuuuuhh!! Freu :)

Auch ich gebe den Tipp, die Messingbuchse, in der das Betätigungsgestänge gelagert ist, MEHRFACH kräftig zu ölen und dabei mit Bedacht das Gestänge zu bewegen (ohne die Schelle am Stabi zu lösen!!!), damit das Öl gut einsickert. Anschliessend die Kontrolle und Stellung des Plastikarmes auf dem Stellmotor der Höhenverstellung. Es gibt eine Beschreibung dafür im Werkstatthandbuch.

Wer glaubt, die Impfung könne das Erbgut oder gar den Charakter verändern, der sollte das nicht als Gefahr, sondern als Chance begreifen!

Das ist dann aber schon mehr als üppig. Du kannst ja mal die Seite 2 hier reinstellen. Zahnriemen und Wasserpumpe ist beim 2.0i / tct in zwei Stunden gemacht, dann noch Kühlwasser, entlüften und Teile für €150 … die Rechnung aus Saint-Maximin übertrifft alles bisher erlebte.

Hi, 6 Stück NOS aus Spanien, Preis irgendwo um 50 Euro. Janssen bietet hier welche an. Falls du Größenvergleiche/Muster brauchst, kann ich dir bei Bedarf was schicken. Y3-Winkel (unsicher), kleine und große Y4 Winkel, und diese Xantia Winkel (nur einen Ticken größer wie die kleinen Y4 Winkel). Auf die Zapfen passt von hinten nix mehr drauf, da sie etwas weiter oben und auseinander sitzen als die der originalen Winkel. Macht aber nix, das Enblemklebeband alleine sollte auch halten. Theoretisch könnte man sogar die Zapfen absägen und nur verkleben, dann muss man erst gar keine neuen Löcher bohren. Aber nur das gute von 3M oder vergleichbares benutzen.

Die Frage der Originalität hat für mich 3 Facetten: 1. H-kennzeichen; ein TÜV prüfer sowie ein Dekra-prüfer hatten mir die Frage, ob ich mit einer nicht - originalen Farbe Probleme bekäme verneint; BEIDE wiesen mich darauf hin, das ich im Rahmen des Ermessensspielraums sehr wohl ein Problem haben könnte das H neu zu bekommen, das es aber wohl die Farbe alleine nicht reichen würde das H wieder zu verlieren. Dazu kommt, das es nicht gar so tragisch wäre; es wäre für mich eher ein ideeller Verlust wenn der GS nicht mehr die - nennen wir's mal so - amtliche Anerkennung hätte ein Oldtimer zu sein; die finanziellen Folgen dagen würden mich bei 1200 cubic nicht wirklich aus den Schuhen hau'n..... 2. Wert / Wertentwicklung; interessiert mich schlicht und einfach nicht. Dieses Auto hat mit im Lauf der 10 JAhre schon weitaus mehr Spass bereitet als er mich gekostet hat. Er war nie und wird auch nie ein Objekt sein mit dem ich in irgendeiner Form Geld machen will, das ist schlicht ein 'Gedankenthread' den ich in diesem Zusammenhang nicht kenne. Wenn ich in ein Konzert gehe mach' ich mir typischerweise auch keine Gedanken drum ob die Eintrittskarte hinterher noch was wert ist. 3. die grundsätzliche Frage der Originalität als Selbstzweck: da gehöre ich eher in die Gruppe der toleranten, gleichgültigen, ignoranten; wie immer man das sehen und bezeichnen will. Wohl könnte ich mir reizvoll vorstellen, einen Oldie (z.B. einen GS), der so gepflegt und so gut erhalten ist das noch alles original Werksausführung ist denn auch so zu erhalten; also eben 100% original. Ein Auto aber, das ein ganz 'normales' Leben hatte, Schäden, Beulen, Rost, und über seine Zeit längst raus ist, zudem nicht in der Garage / Museum / Halle als Stehzeug bewahrt werden soll sondern als FAHRZEUG genutzt wird, da habe ich weder Probleme mit verbesserten Bremsen, Kühlern oder sonstigen a.W. Schwachstellen, noch eben mit Farben. Ich würde dabei freilich niemals irgendwas heute modernes, was es damals aber gar nicht gab oder was vollkomemn unpassend ist wählen, das nu auch wieder nicht. Aber nach meinem, natürlich subjektiven, Dafürhalten passt sowohl die Farbe der Karosse als auch des Interieurs ganz gut.