Bestenliste

Die Eifersucht der Eitlen auf den im eitlen Sonnenschein? Mir gefiel Drostens Aussage (im November?), dass es sich nicht um eine Pandemie der Ungeimpften handelt. Damit konnte man den impfskeptischen Drosten-Bashern (also nicht Steinkult und van Rossum, bist du eigentlich sicher, dass ihr ihn gleichzeitig, ich meine, du warst doch bestimmt einen Bruchteil oder kann dir der van Rossum etwa das Wasser, wo war ich ...) ein Fragezeichen auf die runzelnde Stirn, äh, dingens ... Frohes Neues! 🙂

Ja, ich will böse sein!

Unglaublich! Unerhört! Das waren jetzt 6 Wörter. Wie machst du das?

Steini versucht bloss - etwas ungeschickt, denn Schauspieler ist er nicht geworden - zu vertuschen, dass er vom Steinkult zur Geröllhalde wurde. Das ist im besten Fall so ein Literarisches Stonehenge. Halb verfallen weiss man nicht so recht, was damit mal beabsichtigt war, es gibt ein paar Blausteintrümmer, denen man ehedem mal Magie zutraute, und ein paar Leichen aus allerhand Gegenden der bekannten Welt sind auch noch im Keller. Dass das so ist, verblüfft nicht so sehr, wie deren Herkunft. Und nun wurde dem Schotterholperigen Druiden auch noch die Masssenkundgebung genommen. Das alles kann nicht einmal mehr eine HP ausbügeln, schon gar nicht mit einem Auto, das einer ähnlich gebastelten unterhaltshistorie anheim fiel, wie stonehenge selber. Unnötig zu erwähnen, dass der Gerölli dann mit weissem, schütterem und ungekämmtem Haar imaginiert wird, welches fliessend in einen mindestens knielangen Bart übergeht. Nur das Rezept für seinen Zaubertrank kennt er immer noch nicht. Er baut da immer noch und notgedrungen auf junge, krosse Weinhändlerinnen und träumt davon, die wär seine Frau. Nur dass das Ablecken von Fliegenpilzen hin und wieder unklar werden lässt, was wahr, und was wirklich nur erträumt ward. Leider hilfts nicht gegen covid.

Wo? Dass es bessere Methoden gibt, ist unbestritten. Und damit hast du vollkommen Recht. Aber es gibt auch einfache, günstige Methoden. Es sollte jedem selbst überlassen sein, für welche dieser Methoden er sich entscheidet. Wenn du die Welt verbessern möchtest, könntest du für Detlef eine Patreon-Seite aufmachen um Spenden für einen Karosseriebaukurs und ein paar Eimerchen hochwertigen Hohlraumschutz zu sammeln. Nur so ein Gedanke. So ist das. Der eine bestellt sich ein paar Flaschen Wein im Restaurant für einen vierstelligen Betrag. Der andere zählt die Münzen nach, ob es für zwei Döner reicht. Gruß, Michael

Zum neuen Jahr ein genauer Blick auf alte 2CV-Brems-Exzenter. Habe mir welche rausgesucht, betrachtet, vermessen und überlegt, wie daran drehen auf den Bremsschuh wirkt. Foto1, ein Exzenter gebraucht, neu verzinkt. Foto2, er sieht am Symmetrischsten und für mich am Übersichtlichsten aus, wenn ich ihn so orientiert auf ein Blatt „Matheheft“ lege. Und ist so am Besten zu beschreiben. Deshalb wähle ich diese Lage als Referenzstellung. Foto3 = Foto2 ergänzt um Achsen und Kreise mit ihren Mittelpunkten. Der Exzenter ist so gedreht, dass der gelbe Kreis (Durchmesser 2cm und Mittelpunkt M) genau über dem roten Kreis (Durchmesser 1cm und Mittelpunkt Z) steht. Dort, bei N, ist der Ring am breitesten (b, blau)) und gegenüber am schmalsten (s, blau). Bei allen geprüften Exzentern bildete dabei eine Kante des 6-Kants mit Schlüsselweite 23mm den „Fußboden“. Also Symmetrie zur y-Achse in dieser Stellung. Punkt Z mit seinem roten Kreis ist ortsfest, weil gleichzeitig der Mittelpunkt eines Bolzens auf der Bremstragplatte. Punkt M als Mittelpunkt des gelben Kreises verändert seine Lage, wenn man den Exzenter dreht. M ist auch Mittelpunkt der 2cm-Bohrung im Bremsschuh. Der hebt oder senkt und versetzt sich dabei nach links oder rechts beim Drehen. Wie groß ist der mögliche Hub und der Abstand von Z und M? Um beides zu wissen muss man nur b und s messen. Beim gezeigten Exzenter war b=5,8mm s=4,2cm. Die Differenz b - s=1,6mm ist schon der Hub. Der Abstand ZM ist die Hälfe des Hubs, also nur 0,8mm. Klingt nach echt wenig, ist aber viel in der Wirkung. Kontrollrechnung 1: b+s+roter Durchmesser=5,8mm+4,2mm+10mm=20mm=gelber Durchmesser. Passt. Kontrollrechnung 2: Von N bis zur Flanke des 6-Kants sind es oben wie unten je 1,5mm. 20mm+2 mal 1,5mm=23mm= Schlüsselweite 23mm. Passt auch. Dreht man den Exzenter gemäß dem orangen Pfeil, beschreibt M einen Kreis um Z mit dem Durchmesser 1,6mm. Vier Zwischenpositionen dabei sind Rolands Wendepunkte: 1. Anfangsstellung: M liegt links-rechts-mittig (x-Richtung) und am Höchsten ( y-Richtung). 2. 90Grad weiter: M liegt maximal rechts und unten-oben-mittig. 3. 90Grad weiter: M liegt links-rechts-mittig und am Tiefsten. 4. 90Grad weiter: M liegt maximal links und unten-oben-mittig. Diese Kreislinie sind alle möglichen Positionen von M. Zum Beispiel ganz unten und gleichzeitig ganz links geht nicht. Und so weiter. Zum Schluss ein Foto einer vorgefundenen Einstellung an einer Schlachtachse. Foto4, die gelben Kleckse hatte ich als Markierung angebracht, falls ich die Beläge wieder einbauen würde. Hätte ich mir sparen können, denn die Exzenter waren festgerostet in den Bremsschuhen, so dass sie sich eh nicht verstellt hätten. Verglichen mit meiner N-Richtungswahl waren sie um 66Grad und 75Grad nach links gedreht. Uli

Vielleicht noch zum Thema Ausführung von Schweißungen. Rotglut setzt schon bei 450°C ein und ist kein Zeichen, ob die Schweißung in der gewünschten Tiefe erfolgte. Der Schmelzpunkt von Stahl liegt bei ca. 1500°C. Guß hat da schon echte Vorteile, wobei Guß per se auch nicht einfach hält. Der verdammte Maschinenbau. Kann das nicht einfach alles Software sein und man lädt die neue Karosserie einfach herunter? Gernot

Und nun? Das ist der Preis eines unabhängigen Teilehändlers. Aussagekräftig(er) wäre der Preis, der im Warenkorb auf service.citroen.com angezeigt wird (Eigentlich aber völlig egal. Das Auto fährt vermutlich wieder und Harmut ist mit dem Kostenanteil zufrieden. Ich würde sagen: Mit einem blauen Auge davongekommen. Hätte schlechter laufen können.)

Einfach nur doof. Aber so ein Müll kommt auch nur raus, wenn man sonst nichts an einem Auto hat, das man irgendwie bewerben kann.

Achja. Und dann jammern die Leute, wenn man mit einem alten Auto plötzlich jedes Jahr zum TÜV soll, oder dass es keine roten Nummernschilder mehr für Privatpersonen bei der Zulassungsstelle gibt oder oder...

Typ: Citroen BX 16 "Image" Baujahr: 1991 Besitzer: Marcel Buchmeoer Art der Dokumentation: Rollendes Reparatur Tagebuch Hallo Zusammen Ich fange hier mal ein Tagebuch für die "Rolling Restauration" von meinem Ixli an. Eine kurze Erklärung des Namens: Ich lebe in der Schweiz und wir haben ja die Angewohnheit alle Wörter zu "verniedlichen". Desshalb hab ich einfach das X aus BX genommen und ein "li" drangehängt. Dann noch das X ausschreiben, also Ix und fertig ist der Name.....Ixli. Ich habe Ixli im März 2019 gekauft, da hatte er 164tkm und hat schmale 465.00 chf gekostet. Er ist ein 91er BX 16 mit Schaltgetriebe und "Image" Ausstattung. Anfangs war Ixli als Teilespender für den Break gedacht, der auf den Bildern daneben zu sehen ist. Aber eine anschliessende Begutachtung auf der Hebebühne änderte meine Pläne. Abgesehen vom Äusseren, das wirklich nicht mehr schön ist (Stossstange gebrochen und zusammengeflickt, Motorhaube hat Lackabplatzer, Heckstossstange div. Lackschäden und div Kratzer am ganzen Auto), ist die Technik in tip top Zustand und auch Rost ist bis auf eine abgefaulte Auspuffhalterung kein nennenswertes Thema. Aber da ich damals andere Projekte verfolgte wurde Ixli fürs Erste eingelagert. Erst im Winter 2019/2020 wurde er notfallmässig reaktiviert, da mein C5 keine Heizleistung mehr bringen wollte und ich einfach keinen Bock hatte die doofen Heizklappen zu reparieren. Also kurzerhand Ixli aus der Scheune geholt, das Nötigste gemacht (Auspuffhalterung schweissen, Rücklaufleitung vom Sicherheitsventil ersetzt und alle Bremsen neu) und ab zur MFK (der schweizer TÜV). Dabei zeigte sich auch der Prüfer erfreut über den guten Zustand des Unterbodens und der Hydraulikleitungen. Danach wurde Ixli einige Monate im Alltag gefahren, zwischenzeitlich hat er auch neue Räder bekommen, die ihm meiner Meinung nach gut stehen. Doch leider zeigten sich langsam die ersten Probleme. Anfangs noch leise, begann der Motor immer mehr zu "Tickern", was eindeutig aus der Region Nockenwelle zu vernehmen war. Desweiteren begann das Federbein vorne links zu klemmen und der Zahnriemen war auch schon lange fällig. Und da zufällig gerade ein C5 bei uns in der Werkstatt auf den Export wartete hab ich mir den geschnapt und Ixli durfte wieder in die Scheune. Das war im Sommer 2020. Zeitsprung Sommer 2021 Die Schweiz und ganz Europa wird von heftigem Sturm und Hagel heimgesucht. Leider erwischt es auch meinen C5, das Ergebniss ist Totalschaden. Und wieder muss kurzfristig ein Alltagsauto her. Also Ixli aus der Scheune geholt, mit dem Plan einen BX nach meinen Vorstellungen zurecht zu machen. Mittlerweile hat er 175tkm auf der Uhr. Auf der ToDo Liste standen div. Sachen, unter anderem natürlich der Zahnriemen und das Geräusch aus dem Motor. Dazu noch diverse Änderungswünsche bezüglich der Optik. Zuerst wurde mal das klemmende Federbein ersetzt, was ja beim BX eine dankbare Arbeit ist verglichen mit neuen Autos. Als das erledigt, die Fz.Höhe eingestellt und der Federkomfort wieder eines Citroen würdig war, hab ich aus Neugierde mal das alte Federbein zerlegt. Beim Zerlegen fiel mir auf dass die innere Kolbenstange ziemlich klemmte, da wird wohl der Teflonring dahin sein. Aber da Neuteile im Moment schwierig zu bekommen sind lasse ich das mal ruhen. Als Nächstes habe ich mich dem Geräusch aus dem Motor angenommen. Da der Zahnriemen sowieso fällig war wurde der inkl. Spannrolle und Wasserpumpe ausgebaut, der Ventildeckel demontiert und das Ventilspiel gemessen. Und wie erwartet war das Spiel bei zwei Ventilen zu gross. Bei einem Auslass war es 0.60 anstelle von 0.35-0.45 und bei einem Einlass war es 0.30 anstelle von 0.15-0.25. Also Nockenwelle raus und die Einstellplättchen ausgewechselt, zum Glück hatten wir noch ein altes Set in der Werkstatt Danach alles wieder zusammen gebaut, und ab auf Probefahrt. Und tatsächlich.....der Motor ist wie ausgewechselt. Das Geräusch ist verschwunden und er zieht im oberen Drehzahlbereich deutlich besser an. Ein Erfolg auf ganzer Linie. Soweit der jetzige Stand, momentan sind wir bei 177tkm. Natürlich gibt es noch einiges zu tun, ich werde hier fleissig weiter berichten was gemacht wird und was Ixli sonst so alles erlebt Ich freue mich über Kommentare, Anregungen und Meinungen.

Ich habe nicht alles und jeden angezweifelt, sondern deine Aussage. Ich habe auch noch keinen ernsthaften Bericht gefunden, der behauptet mRNA-Impfstoffe koenne keine Impfschaeden zur Folge haben, nur welche die den Zusammenhang mit der Herzmuskelentzuendung nicht ausschliessen*. Aber Du kannst da sicherlich mit einem Link aushelfen! "Vier Beine gut, zwei Beine schlecht" ist nicht so mein Ding, deshalb frage ich. Wenn es dir zu anstrengend ist oder Du dir doch nicht so ganz sicher bist, sage es einfach. *https://www.rki.de/DE/Content/Kommissionen/STIKO/Empfehlungen/PM_2021-11-10.html

Ich habe fuer ein Biologiestudium leider keine Zeit mehr! Aus dem Link von suentelensis: https://www.br.de/nachrichten/wissen/warum-der-grippe-impfstoff-2009-eine-schlafstoerung-ausgeloest-hat,SYzJdTU Erklaere Du mir bitte was an dieser Beschreibung falsch ist oder warum das bei mRNA-Impfstoffen niemals passieren kann. Zudem sind ja auch bei Herzmuskelentzuendungen die Impfung mit mRNA-Impfstoff als Ursache ziemlich sicher festgestellt worden. Diese koennen durchaus zur chronischer Herzinsuffizienz fuehren. Mein Punkt ist nicht die Impfung zu diskreditieren, sondern keine Versprechungen zu machen, die sich als nicht haltbar erweisen.

Also ich hatte mal einen Audi 80 TDI chippen lassen von 90 auf 110 -115 PS. Ohne Box, MSG raus, auf und raus- und reinlöten. Dann programmiert. Erstmal kaum Unterschied, nach ein paar 100 km dann spürbar. Mehr Durchzug, bei Bedarf ca. 10 km/h schneller (1x probiert). Bei gleicher Fahrweise wie zuvor ca. 0,3 bis 0,5 Liter weniger Verbrauch, früher mehr Drehmoment. Verbrauch von Hand zu Fuß berechnet natürlich. Wenn man die Zusatzleistung permanent abruft, wird auch der Verbrauch höher sein....

Sitzheizmatten, zwei unterschiedliche Bauweisen. Feinstdrähtiger, verzinnter Kupferleiter, in Schlangenlinien verlegt oder Carbonmatte, Netzstruktur. Und ja, in letzterem Fall besteht der Leiter aus einer Kohlenstoffschicht (Carbon). Schau in den Sitzheizungsfaden, da hatte ich auch Fotos gepostet.

...wird der kreative Reparateur den Guss selber vornehmen und dazu ein kostengünstiges und bewährtes Material aus der Baubranche nehmen und damit den Schweller wieder hart wie Beton machen ... Für den überzeugten Liebhaber des Schweissverfahrens hingegen bietet sich als Alternative der Einbau passend abgelängter Eisenbahnschienen an - damit wird der XM ( dann kostengünstig mit H-Kennzeichen ) weitere Jahrzehnte wie auf Schienen unterwegs sein ! Ansonsten wünsche ich allen Foristen ein erfolgreiches und unterhaltsames Neues Jahr ! mfg Klaus

Jumpy lII -> Nach dem Umbau wird dann aber die Airbag Lampe angehen, Fehler Gurtstraffer Mitte! Dann gibt es drei Möglichkeiten: -Die Codierung des Airbag Steuergerätes ändern, bzw. ausprobieren ob das überhaupt geht. ? -Einen Dummy an das überflüssige Kabel (Widerstand mit x Ohm) anstecken. -Sinnfrei den fehlenden Gurtstraffer wieder ins Fahrzeug einbauen und irgendwo sicher befestigen.

Hallo Hab das Netz durchsucht - dieses Video ist sehr hilfreich - Untertitel einschalten !! Bei mir dürfte der Wandler defekt sein - 😪

So was gibt es, auch aus dem Wasserleitungsbau. https://ph.parker.com/de/de/triple-lok-37-flare-jic-tube-fittings-and-adapters/12-s5ox-s Müßte man auch für den Durchmesser passend finden. Jens

https://www.youtube.com/watch?v=W9wBTioTN_M

Mühsam 😂

Es wird langsam langweilig, befriedige deinen permanenten Frust mal anderweitig ..... -

Da drücke ich die Daumen. Markus

Wie die Rechtslage bezüglich irgendwas irgendwo ist, interessiert niemanden. Die Diskussion ist eine ganz andere.

Um den C4 geht es: „creepy“ trifft es auch ziemlich gut

Um welche Karre geht es denn eigentlich? Ah, sehe gerade, der neue C4. Hätte man durchaus auch anders bewerben können.... Aber im Grund genommen hätte man sich den Ärger ersparen können, indem man einfach die Rollen vertauscht hätte. Also Weibchen macht mit der Dashcam Bilder und "stalkt" den Kerl - gerne mit freiem Oberkörper, muskulös und eingeölt. Kein Skandal, kein Geschrei...

Glück und Gesundheit 2 G 😜

Danke, aber ich hoffe auf mehrere Werkstattereignisse - besonders darauf, dass der Motor meines C6 doch nicht kaputt ist 😃

Ja du mich auch 😉

Über die abgefahrenen Gitarrensoli von Pink Floyd gibt es die nette (vermutlich erfundene) Geschichte, dass der Gitarrist völlig stoned improvisierte, und, wieder nüchtern, anhand des Mitschnittes mühsam sein eigenes Solo neu erlernen musste. Warum nicht. Aber mit dem Kopf auf der Tastatur einschlafen und am nächsten Tag mühevoll die einzelnen Buchstaben neu zu sortieren, damit ein Text draus wird, ist nicht dasselbe.

Na wunderbar, da habe wir neben Sexismus nun auch noch Rassismus dabei… Frohes Neues!!!

Einen guten Rutsch Euch allen! Auf dass wir auch in 2022 Flacheisen-Massaker mit anschließender Altöl-Orgie bejubeln können. 👏

Habt alle einen guten Start ins neue Jahr ! Auf das es alles wieder etwas normaler wird und wir nicht mehr mit angezogener Handbremse durchs Jahr eiern . Bleibt stabil !!!! 😊

30.12.2021 Anzahl nicht erfüllter Leerdenker-Prophezeiungen: 501, erfüllte Prophezeiungen: 1,5

Pferde? Die stehen nicht unbedingt das ganze Jahr am gleichen Ort, wollen irgendwann auf ein Turnier oder auch nur zum Tierarzt. Nicht immer sind alle diese Anlaufpunkte in pferdefußläufiger Entfernung zueinander, daß sie mit einem gemütlichen Halbtagesritt zu bewältigen wären. Meine Freundin hat seit zwei Jahren ein Pferd. Mittlerweile haben wir auch einen eigenen Hänger dazu, es ging nicht ohne. Denn immer dann, wenn man mal schnell einen braucht, kann keiner einen verleihen. Die Stute wiegt jetzt um die 650 kg, dazu das Leergewicht eines mittelgroßen Hängers, und irgendwann noch ein Fohlen dazu wenn Madame Nachwuchs bekommt, da kommt man mit normalen Pkw schon sehr schnell an die Grenzen der zulässigen Anhängelast. Es gibt Alternativen zum SUV, aber die muß man echt suchen. XM 2,5 TD wäre eine gewesen... aber jüngere Autos? Da gibt's fast nix mehr, das 1,8 bis 2 t ziehen darf.

Hallo, eigentlich ganz einfach die Tabelle zu bearbeiten: die letzte Tabelle kopieren, einfügen, bearbeiten und antworten. Ich habe das mal für Sven gemacht: 332.576 Km -Juli 21 albert.mueller 2,7 HDI EZ 11 / 06 bei 315800 Tacho Reparatur,Kühlwasserthermostatgehäuse und Oeltemperaturfühler erneuert ,nach Notlauf Ladeluftschlauch erneuert ( jetzt C6 wieder ok ) ,AHK angebaut , Nebenagregate-Riemen , Spannrolle , Umlenkrolle , u. Lima-Freilauf . Bei 307200 km Koppelstangen hi , Abstandssensoren VR 1u.2 erneuert , bei 297000 Km Getriebespülung nach T.E. mit dem Ergebnis bin ich voll zufrieden Apr.19 Radlager vorne Re u Li ( komplette Achsschenkel ) +Lagerung, Lenker Re- Li. erneuert 310.000 km - Dez 18 - Gernot2 - EZ 2007; 2,7 HDI, Kühlwasserrohr, Bremslichtschalter, Gaspedalsensor. 7 neue Kugeln, wäre vielleicht nicht nötig gewesen. Lichtmaschine und beide AGR-Ventile auf Garantie. Totalölwechsel Getriebe bei 95000,180000 und 270000. Hydraulikpumpe, Federbein. Und ein Haufen Kleinkram. Bei 305000 dann doch ein Haufen Gelenke an der VA. Immer noch 1. FAP bei 310000. 296.000km - Okt.18 - Sandro - , 10/07 C6 2.7 HDI, Wasserrohr gegen Schlauch getauscht, Wapu-Gehäuse, beständiges Bremsenquietschen hinten, Klarlack Stoßstange blättert, Radlager vo re+li, Federbein vo li, Tempomat, Glühkerzen, Zahnriemen bei 190tkm mit deutlichen Abnutzungen, div. Wasserschläuche, Lima, LDS-Leitung Lenkung, AGR mehrfach, Kugeln, div Stabi, knarzende Türverkleidungen vo li+re, Scheinwerfer re+li, Sicherung HD-Pumpe unmotiviert - gegen dickere getauscht. 280.280km - Dez 21 - Prestige - 8/2008 C6 HDI 170 Schalter - Servopumpe neu 260tkm, Federzylinder vorne, Bremsscheiben vorne 2.Satz, 278.400km - Okt.20 - ACCM Martin Klinger - 10/09 HDI 240 - Ölverlust vorne links (Federbein) bei 70.000km, 90.Tkm: 3,5l Automatik-Teil-Ölwechsel, 178.T das böse Wasserrohr, Klimaanlage schon 2x defekt (2016 u.17, jew. April) 180.T Getriebespülung nach TE, 230Tkm: Federzyl.VR nun ebenfalls defekt und infolgedessen Hydraulikpumpe ruiniert; 240Tkm ZR Wechsel; 250Tkm Handbremse mangels Gebrauch verrottet. 275.000km - März18-Hartmut51-06/2006, 2,7HDI lange Zeit ist Ruhe im Karton, AGR spinnt seit Jahren ohne Ruckeln, Getriebespülung alle 60.000 km 245.000km - Febr. 18 - mViper - EZ 05/06 - 2.7l HDi Exclusive, Innenraumreinigung (-:, einige Reparaturen 241.000km - Juli 2021 - fantaweather, ehemaliger Wagen von Audi 5000 - 07/07 C6 3.0 V6 (Benziner mit Prins VSI LPG) - ca. 80.000 km neue Lambdasonde, ca. 110.000 neues Handbremsseil (fror im Winter ein), 152.000 Getriebeölspülung, bis dahin zeitweise ruppiges Zurückschalten der Automatik, jetzt Federbein vo re undicht, Gelenklager vorne mit Spiel, Türfeststeller hi re o.F., Neuer gbrauchter Motor bei 180.000 wegen Valve Care .(Verklebte Kolbenringe) Motor wurde vor Einbau komplett revidiert: Ventilschaftdichtungen, Zylinderkopfdichtung, Nockenwellenkästen und Deckel neu abgedichtet, Wasserpumpe, Zahnriemen, Thermost... die ganze Peripherie. Stabistangen, Traggelenk oben und unten (beide mit Abschmiernippeln versehen), Bremsscheiben und Beläge vorne neu, Automatikgetriebespülung, Einmal Kugeln komplett neu, RT4 neues gebrauchtes eingebaut. 224.000: neue NGK-Zündspulen. (Eine hatte sich verabschiedet), Neue Bremsscheiben und Beläge hinten. 2020/2021 keine Reparaturen 231.000km - Dez. 2018 - Arconell - 10/08 2,7 HDI Exclusive - 155.000 Km: Getriebeöl Spülung (€ 250) profylactisch gemacht, bei Wartung 170.000 (früher gemacht wegen einige lange Fahrten und TÜV: 1 defekte Glühkerze, alle 6 ausgetauscht und profylactisch Wasserrohr ausgetauscht. Insgesamt € 960. 185.000 Zahnriemen neu machen lassen. Seit Jan. 2015 keine weitere Kosten ausser Wartung u. normale Verschleissteile. 187.000km - Jan. 18 - Hansehardy63, 2,2 HDI, EZ 06/2007, Kupplung und Zweimassenschwungrad, 176.000: 05/16: diverse Fahrwerksteile: Querlenker, Koppelstange, Traggelenke, u.a., Glühkerzen, Zahnriemen/Wapu, 173.000km - 11/15 : Tagfahrlicht VR, Achsschenkel und Halter Radnabe jew. l+r, Reifensensoren, Federzylinder VL, Höhenregelung nach Bodenkontakt gerichtet, ca. 2010: Pumpe Servolenkung (Garantie), 181.000km - Okt. 20 - ACCM C3V6 - 05/07 2.7 HDI: alle Kugeln, ominöser Wasserschlauch, vordere Bremsscheiben, Zahnriemen, Wasserpumpe, Anlasser, Thermostatgehäuse, 2 x Batterie, Federbeine vo/li bei 156000 km und vo/re bei 158000 km getauscht. Wasser im Getriebe Dez.17 durch defekten Wärmetauscher, 5 Getriebespülungen nach TE ohne Erfolg! neues Getriebe incl. Wandler im Jan. 19 (seither problemlos), Handbremsseil und LiMa bei 171000 km getauscht, Radlager hi/li bei 178000 km getauscht, Kombiinstrument tot bei 179000 km (nachgelötet) 180.000 – Dez 21 – JörgT – EZ 11/2007 – 2,7 HDI – 7/2012 Spannrolle neu, Lichtmaschine neu, Bremsscheiben neu, Bremsschläuche neu. 4/2013 Kühlwasserrohr neu. 11/2013 Untere Querlenker vorne neu, Elektroventil EGR Austausch. 3/2016 Spannrolle neu, Thermostatgehäuse neu, Xenonbrenner rechts neu, Kühlmittelpumpe neu, Wasserpumpe neu. 4/2016 Freilauf Lichtmaschine neu, Lenkgetriebe repariert. 6/2016 Injektoren reinigen, einer neu. 5/2017 Turbodruckschlauch neu, Getriebespülung, RT4 Austauschgerät neu. 10/2017 Getriebe-Ventilblock neu. 11/2017 Querlenkerbuchse neu, Bremsbelege vorn und hinten neu, Vorglühanlage neu, 9/2020 Radlager vorne rechts, Scheibenwaschdüsen neu 179.000km - Nov.2018 C6friend (Arconell) - EZ11/09 3.0 HDI prophylaktisch Kühlwasserrohr und Thermostatgehäuse, neue Querträger vorne, neue Spurstangen und Getriebeöl Spülung. 151.000 km - Juli 2021 - Ulrich - 2,7 HDI, EZ 02/07, seit Sept.12 bei 72.000 km: Federkugeln vorn neu (Verschleiß), böse Kühlwasserleitung getauscht, Freilauf LiMa getauscht, alle Glühkerzen getauscht, vorderes AGR erneuert, Thermostatgehäuse vorsorglich getauscht, Dreieckslenker beidseits neu (hintere Buchsen verschlissen), CF-Karte als HDD-Ersatz, Swirldosenmembrane getauscht, Leitung Klimaanlage undicht und erneuert. 132000 - Juli 2021 - Fraunie 4/2007 2.7 Hdi: Zahnriemen, Glühkerzen, Einspritzpumpe (alles Vorbesitzer),Querlenker, Radnaben vorn, Traggelenke vorne, Koppelstangen vorne, Freilauf Lima, Thermostatgehäuse, Kugeln vorne, Wasserstandsanzeiger nachgerüstet, Getriebespülung, Reifensensoren, Gaspedal 111.000km-Feb2018-C6Wien-HDI205, 2006, fulminator! alle 4Bremsscheiben, Traggelenke, Federzylinder rechts vorn, Wasserrohr, Scheibenwaschpummpe, vorsichtshalber (8 Jahre) Zahnriemen, hinteres AGR Ventil, Federzylinder links vorn, Radlager vorne - aktuell funktioniert der Tempomat nicht - muß noch gerichtet werden.... 92.000 km - Juli 2021 - Prestige - EZ 5/20211, Zahnriemen, sonst nur regelmäßige Inspektionen und jährlicher Ölwechsel mit Filter 91.000km - Juli 2021 - id_ds - EZ 10/06, 2.7 HDI, 7 Kugeln neu, Kühlwasserrohr prophylaktisch getauscht, hinteres AGR-Ventil erneuert, ein Traggelenk getauscht, Zahnriemen erneuert, Klimakondensator erneuert 84.000 - Juli 2021, Mad Earl - 6/11, 3.0 HDI, Bremsklötze vorn, neue Batterie, Frontscheibe nach Steinschlag, Zahnriemen, Rollen, Wasserpumpe zum Zehnjährigen 65.000 - Dez 2021, Sven - 01/2008, C6 2,7 HDI, neu seit Dez 2021

Verfahren: Öffnen Sie die Motorhaube und das Fenster auf der Fahrerseite (das Fenster bleibt aus Gründen des Notfallzugangs nur geöffnet, wenn die Batterie nicht angeschlossen ist). Stellen Sie sicher, dass alle Türen geschlossen sind, und ziehen Sie den Schlüssel aus der Zündung (lassen Sie den Schlüssel nicht in der Zündung, da der Transponderkreis den Schlüssel erkennt und dies das Schlafen der Netzwerke verhindern kann). Warten Sie 5 Minuten . - Drücken Sie während dieser Zeit keine Tasten, öffnen Sie keine Türen und verwenden Sie nicht den Fernbedienungsschlüssel. Das Minuskabel der Fahrzeugbatterie abklemmen und den Minuspol der Batterie NICHT wieder anbringen oder berühren lassen (ein Tuch oder ein anderes nicht leitendes Material als Barriere verwenden). Wenn es sich berührt, muss der gesamte Vorgang wiederholt werden, da Sie den Aufweckvorgang effektiv gestartet haben, wenn es das Terminal berührt. A) Führen Sie gegebenenfalls jetzt alle geplanten Arbeiten oder Vorgänge durch, bei denen die Batterie getrennt werden muss, ODER: Wenn Sie nur das BSI zurücksetzen, warten Sie 5 Minuten, während der Minuspol getrennt ist. Wiederverbindung: Stellen Sie sicher, dass alle Türen und die Heckklappe geschlossen sind (wenn Sie am Auto gearbeitet haben). Schließen Sie die Fahrzeugbatterie wieder an. Warten Sie weitere 3 Minuten (Türen nicht öffnen). Schalten Sie das Standlicht durch das offene Fahrerfenster ein. Schalten Sie bei Standardfahrzeugen die Zündung durch das offene Fenster nur mit dem Schlüssel ein, starten Sie das Fahrzeug noch nicht und prüfen Sie, ob die Zündlichter aufleuchten. Halten Sie bei Standardfahrzeugen, bei denen der Schlüssel noch in der Zündung steckt und innerhalb von 10 Sekunden nach dem Einschalten der Zündung die Sperrtaste am Schlüsselanhänger einige Sekunden lang gedrückt (um den Fernbedienungsschlüssel zu synchronisieren). Schalten Sie die Zündung aus, ziehen Sie den Schlüssel durch das Fenster und betätigen Sie die Zentralverriegelung mehrmals. Öffnen Sie nun die Tür, starten Sie den Motor und prüfen Sie, ob keine Fehler usw. vorliegen. Schalten Sie Ihr Standlicht aus

Es wird wohl Zeit sich noch mal Amsterdam anzuschauen, bevor es absäuft. Oldenburg bekommt aber dafür einen eigenen Nordseezugang : Kipppunkt in der Antarktis und in Grönland überschritten Wahrscheinlich ist der Kipppunkt in der Antarktis überschritten und das Eis der Westantarktis beginnt möglicherweise in den nächsten 5 Jahren zu kollabieren. Insgesamt bedeutet das einen Meeresanstieg um 3,3 Meter. Dazu kommt der Anstieg aufgrund des Eiskollapses in Grönland, ab 2060 ca. 5 cm pro Jahr. Ohne eine neue Eiszeit mit Vergletscherung bis in niedere Breiten ist das unumkehrbar. Die Landkarten müssen neu gezeichnet werden. Siehe Bild. JASON VON JUTERCZENKA: Der Thwaites-Gletscher in der Antarktis ist größer als Tschechien, Österreich und die Schweiz zusammen, schon jetzt schmilzt er ab und ist damit für 4% des globalen Meeresspiegelanstiegs verantwortlich. Nun haben Forscher der American Geophysical Union allerdings riesige diagonale Risse quer durch das Schelfeis gefunden, die immer schneller wachsen. Die Prognose: In den kommenden fünf Jahren könnte die Eismasse schlagartig kollabieren. Was würde das bedeuten? Das Schelfeis wird wahrscheinlich in zahllose Eisberge zerfallen, der Rest des Gletschers wird dann etwa dreimal schneller ins Meer abfließen. Zum Vergleich: In den letzten 30 Jahren hat sich das Tempo "nur" verdoppelt. Im günstigsten Fall steigt der Beitrag zum Meeresspiegelanstieg um 1%. Langfristig beliefe sich sein Beitrag auf 65cm. Aber noch schlimmer: Der Thwaites-Gletscher ist wie ein Stöpsel. Wenn er schmilzt, rutschen die benachbarten Gletscher in sein Becken und schmelzen ebenfalls. Dadurch verschwindet schrittweise das gesamte Eis der Westantarktis, der Meeresspiegel steigt um bis zu 3,3 Meter. Und das Eis kann nicht mehr zurückkommen, denn die Ozeane sind viel wärmer als in der Zeit, in der die großen Gletscher entstanden sind. Weg ist weg. Setzen wir das mal in einen Kontext: Genau das ist es, wovor der IPCC noch dieses Jahr mit "ice sheet instability" gewarnt hat. Unsere Landkarten müssten neu gezeichnet werden. (!B) Wir können gegen den Kollaps höchstwahrscheinlich nichts mehr tun. Millionen Menschen sind praktisch schon tot, nur noch nicht umgefallen. JETZT müssten unsere Vorbereitungen beginnen, den Vertriebenen in den Industriestaaten Asyl zu organisieren. Das wird historisch einmalig. Diese Meldung kommt wirklich zur Unzeit. Erst vor wenigen Wochen fand man auch in Grönland starke statistische Hinweise darauf, dass die Eischmelze nun irreversibel ist. Kurz davor prognostizierte eine Studie ab 2060 einen Meeresspiegelanstieg von 5cm PRO JAHR. Alle fünf Jahre würde der Meeresspiegel so stark steigen wie von Beginn der Industrialisierung bis heute. Die Kraft des exponentiellen Wachstums, hautnah miterlebt… Ich habe einiges vereinfacht: Es wirken noch andere Prozesse, der Gletscher schmilzt bspw. durch eine Art Gezeitenpumpe "von unten". Wesentlich ist: Wir sind am Übergang in eine Phase, in der die Klimakrise von Faktoren getrieben wird, auf die wir keinen Einfluss mehr haben. Original: https://twitter.com/Jasonvj2005/status/1475065873224372235

Und weiter gehts...... Man kennt es ja, kaum hat man etwas repariert lässt sich der Autowagen gleich was neues einfallen um einen zu ärgern😅 Ixli hat sich wohl gedacht: Nene so einfach kommst du nicht davon. Als ich vom Baumarkt nach Hause fahre merke ich wie der Motor nicht so ganz das macht was mein Fuss ihm mit dem Gaspedal befiehlt. Vorallem im Schiebebetrieb und Teillast hat er beim wenig Gas geben ein richtiges Loch bezw. nimmt das Gas nicht an. Daheim also die Haube auf, der Schuldige war schnell gefunden. Auf dem nachfolgenden Bild sieht man sehr gut was Sache ist.....wenn aus dem Drosselklappenpoti kein sauberes Signal kommt weiß die Einspritzung halt nicht was ich von ihr will😖 Und da dieser blöde Stecker vergossen ist kann ich die Pins nicht austauschen und muss den ganzen Stecker ersetzen. Ich hab jetzt mal als Notlösung den Stecker abgetrennt und einzelne Kabelschuhe verbaut damit Ixli wieder fahrbar ist. Hab davon jetzt extra kein Foto gemacht da es doch sehr nach Gebastel aussieht🙈 Ixli läuft wieder so wie er soll, jetzt ist mal Schicht im Schacht.......denkste. Was passiert als ich nach der Probefahrt auf den Platz fahre und einparke? Genau, Handbremshebel gezogen und zack, Handbremshebel geht ins Leere. Handbremsseil vorne Links gerissen🤣 Der will mich fertig machen. Zum Glück hat unser Teilelieferant noch zwei im Lager liegen, die werde ich dann morgen wechseln. Da passt der alte Werbespruch ja ganz gut. Mehr als Sie erwarten....vorallem bei der Werkstattrechnung😅

Es gibt hier einen mehrseitigen Faden, der sich mit der Reparatur der Sitzheizungsmatten befasst. Geht dort um XM Y4, tut aber nicht viel zur Sache. Es gibt mehrere Möglichkeiten zur Instandsetzung: - gebrochene Leiterstellen in der Matte reparieren (davon halte ich nicht viel) - neue Matte anfertigen (Schaumstoffmatte und Heizdraht neu), entweder mit neuem Temperatursensor und Stecker, oder das alte Zeug wiederverwenden - Universalmatten lassen sich ebenfalls alternativ zu einer Neuanfertigung verwenden. Abmessungen und Gesamtwiderstand sollten halbwegs passen. Es können selbstverständlich auch Carbonmatten verwendet werden. Dem Strom ist es herzlich egal, ob er durch verzinnte Kupferleiter oder durch Carbon fließt. Wenn es nicht sonderlich eilig ist, dein Schaden an gebrochenen Leiterstellen der Kupferheizdrähte liegt, du genügend Geld ausgeben möchtest und du die Sitzbezüge selbst abziehen und die Heizmatten zerstörungsfrei ausbauen kannst (habe keine Vorlagen für Xantia), kann ich dir deine Matten unter Verwendung der alten Anschlußstecker und -kabel und Temperatursensor erneuern.

Hallo zusammen Frohe Weihnachten noch an alle. Ich hoffe ihr hattet alle ein paar schöne und ruhige Tage zum entspannen. Hab mich lange nicht gemeldet, viel zu tun und so, wie das halt immer so ist. Ein paar Dinge sind am Xantia aber doch weiter gegangen, davon möchte ich euch gerne berichten. Die beiden geschweißten Einstiegsbleche sind mittlerweile wieder mit Steinschlagschutz versehen und lackiert worden. Somit kein faustgroßes Loch mehr im Blech und das sieht doch gleich viel besser aus: Die alten kaputten und nicht besonders schönen Kennzeichenhalter habe ich durch etwas passenderes ersetzt. Vorher musste ich aber noch gefühlte 100 Löcher von früheren Kennzeichen zuspachteln und den schwarzen Ausschnitt neu lackieren: Die Motorhaube ist auch nicht mehr nackt. Nach einiger Suche bin ich zum Glück hier im Form fündig geworden und habe eine wirklich toll erhaltene Dämmmatte für mein Auto bekommen: Zwischenzeitlich wurde auch noch die Gummilippe neu befestigt, alle Schläuche ersetzt und zusammen mit den Kabeln der Waschdüsen (die ebenfalls ersetzt wurden, weil die alten gebrochen waren) in den dafür vorgesehenen Führungen ordentlich verlegt: Das Thema mit der Hutablage hat mir auch keine Ruhe gelassen. Ich habe also wieder meinen 3D-Druck-Freund kontaktiert und das Problem geschildert. Herausgekommen ist folgendes: Das Teil wird rechts und links in die Ablage gesteckt, wo einst die original Plastikteile saßen, an denen die Gummischnüre befestigt waren. Die schwarzen nicht-elastischen Schnüre wurden jetzt durch das Loch in der Mitte geführt und mit der neuen Gummischnur vernäht. Die Naht hab ich noch in Schrumpfschlauch eingeschweißt zum Schutz gegen aufrubbeln oder so. Anschließend rechts und links mit einem Draht und einer weiteren Schnur die nun verbundene Kombination aus schwarzer nicht-elastischer Schnur und Gummischnur durch die Hutablage gefädelt und jeweils rechts und links an der Öse am neuen 3D-Druckteil befestigt. Ein bisschen rumprobiert mit verschiedenen Längen der Gummischnur, irgendwann endgültig festgeknotet und die Plastikteile vorsichtig mit einer Nuss und einem Hammer in die Ablage geklopft. Diese passen super und sitzen nun fest. Erste Tests sind durchaus positiv... Die Nähte: Befestigung Gummischnur an Öse und durchgefädelte schwarze Schnur: Fertig montiert: Klappe offen: Und Klappe geschlossen mit eingezogener Schnur: # Langzeiterfahrung fehlt noch, aber das gedruckte Teil ist durchaus massiv und vertrauenserweckend. Wenn die Schnur nicht reißt oder so was, sollte das halten Frostige Grüße aus Forchheim Marian

Es muss ja nicht unbedingt ein C6/C5 Getriebe-Spezialist sein. Versuche jemand zu finden, der sich generell mit dem Aisin-Teil auskennt. Angesichts der hohen Verbreitung (Toyota, Volvo, GM...) wirst du viele Leute finden, die eine Einschätzung zu dem TF-80SC abgeben können. https://www.autohaus-reuter.de/instandsetzung/automatikgetriebe-reparatur/volvo

..ich kenne nur einen C6-Getriebe-Spezialisten und der ist hier Forumsmitglied - Forumsname: Icksemm

So wie ich ihn gestern Abend in der Kälte zurückgelassen habe, der Beifahrerfußraum ist wieder betretbar, die Löcher auf den letzten Bildern sind geschlossen und die hintere Bodennaht (also hinter dem Flachstahl unten) ist zur hälfte fertig. Heute blieb die Sonne im Grau versteckt, die Temperaturen blieben im Minus, das Eis auf den Scheiben und ich im Haus - Ich bin keine 20 mehr und nicht masochistisch genug veranlagt Nee, die kaufen lieber 4-stellig V6 um dann festzustellen das man fünfstellige summen beim Karosseriebauer lassen müsste - ich erinnere da gern an das Exemplar das Dieter mal vor einiger Zeit kaufte Sowas ist Horror! Aber doch kein Auto das bereits mehrere hunderttausend Kilometer abgespult hat, da investiert man doch gern mal etwas Arbeit, also ich zumindest schon. Hier im Forum wird doch recht häufig darüber philosophiert das man lieber reparieren soll statt austauschen oder wegschmeißen ....und wenn man das tut, ists auch nicht Recht. Nein, ich werde keine Autos Toprestaurieren, damit sie dann in irgendwelchen Hallen ihr Dasein fristen und Spinnweben ansetzen. Ein Auto das nicht fährt ist für mich überhaupt nichts Wert. Andere macht es glücklich z.B. Bilder von den Citroens im Conservatoire zu sehen, mich macht sowas eher traurig denn die Maschinen sind ihrer Funktion beraubt. Diesen ganzen Orginalitätsfanatikern gönne ich maximal ein müdes Lächeln wenn sie ihre auf Hochglanz polierten Autos mal wieder beifallheischend zu einem Treffen bewegen, nicht selten nicht einmal auf eigener Achse. Mein Auto lebt, es fährt und gelegentlich muss mal was daran gearbeitet werden, das ist völlig in Ordnung, so soll es sein, dafür wurde es gebaut und dafür wurde es gekauft. Es interessiert mich herzlich wenig wie viele vor mir das Auto bereits hatten denn nach mir wird es niemand mehr haben, höchstens meine Tochter wenn ich mal den Löffel abgebe, und fahren werde damit auch nur ich und niemand sonst. Ich habe es an anderer Stelle schon geschrieben und auch schon oft genug erzählt, meine Autos müssen mir gefallen und wenn das anderen nicht gefällt, dann dürfen sie gern woanders hin schauen, dem menschlichen Auge stehen unter zu Hilfenahme von Kopf, Hals und weiteren Körperteilen 360° Blickwinkel auf jeder Achse zur Verfügung, das kann man ausnutzen ....und ja, ich hab schon blechmässig bessere Exemplare geschlachtet, ich wechsele auch meine Autos nicht so oft wie andere ihre Unterhosen und ja, ein Autoerwerb ist für mich, zumindest wenn ich vorhabe in dem Gerät einen nicht unwesentlichen Teil meiner Lebenszeit zu verbringen, eine emotionale Angelegenheit, der Funke muss überspringen, völlig unabhängig von Zustand und Laufleistung.

Das sehe ich inzwischen auch so. Es gibt Dinge, die gehören zur sogenannten Daseinsfürsorge. Sowas gehört dann auch nicht in den Börsenhandel. Man stelle sich das für Trinkwasser vor, obwohl auch da genügend Liberale für Privatisierung sind...

Bei normaler Benutzung des Autos kann mans direkt nach dem Anhalten abstellen. Wie Andreas richtig anmerkte, nicht grade bei 5000 Umdrehungen den Motor einfach ausstellen. Und wenn man ihn grad so richtig geknechtet hat, entweder auf den letzten paar Kilometern gemütlich fahren oder halt zwei, drei Minuten im Leerlauf abkühlen lassen.

Man muss ja nicht unbedingt mit einem Streichholz nachgucken, wieviel noch drinnen ist...

Es gibt immer Leute (wie du anscheinend), die unter "Restaurierung" etwas einfaches verstehen und/oder einfach keine Lust auf Arbeit haben. Wer wirklich was kann, der macht auch aus besagtem "Kernschrott" wieder etwas Brauch- und Haltbares. Mit zugekauften Teilen ein altes Auto wieder ansehnlich zu machen schafft wohl jeder, aber durch Einschweißen (nicht Aufschweißen) von Bleche ein Auto wieder von Grund auf aufzubauen schaffen nicht sehr viele (ich zähle mich zu denen die das können). Die Steigerung davon lerne ich demnächst kennen, das ist einer der aus Blechplatten Karosserieteile per Hand so nachbaut, dass diese zum Lackieren nicht mal gespachtelt werden müssen. Ich hoffe von dem noch einiges zu lernen, denn ich scheue mich nicht vor der Arbeit, habe sogar Spaß daran, mehr als an Teiletausch-Aktionen. Ich kann nicht verstehen, warum auch hier wieder von vorn herein nur auf @Manson herumgehackt wird. Wartet doch erstmal das Ergebnis seiner Arbeit ab, und wenn das dann tatsächlich für die nächsten 25 Jahre ausreicht, sprecht eher Lob aus, erst recht wenn ihr sowas selbst nicht schafft. Er mag unkonventionelle Methoden haben, aber die habe ich auch, nur bei mir (siehe Reparatur DIRAVI im eingebauten Zustand) werden sie gelobt, warum bei ihm nicht? Und wenn bei ihm schon, warum muss das dann gleich wieder ausarten weil "die vorgeschlagene Methode so nicht ganz funktionieren kann"? Ja, @Manson ist mein Kumpel, aber auch ohne das bin ich ihm jedes Mal dankbar für seine Sichtweise, denn zusammen haben wir noch alles gelöst, unkonventionell, aber gut. Bei unkonventionelle Lösungen erinnere ich mich immer wieder an meine Zeit in einer niederländischen freien Werkstatt, wo wir beim GS den Abgaskrümmer ganz gemütlich in der Hälfte der von Citroën vorgegebenen Zeit ausgetauscht haben, einfach nur durch ein kleines Loch im Schutzblech, dass wir danach wieder zugemacht haben. Es gibt immer eine bessere, einfachere, schnellere Lösung, man muss sie nur finden, und das geht nicht ohne Lust oder Nachdenken über unkonventionelle Lösungen.

Wenn man die Sache auch nur annähernd ernst nimmt, sind 65 Euro viel zu wenig. Wir müssen zügig in Richtung 200,- kommen, um auch nur eine Chance auf die verbindlichen Klimaziele zu haben. VW betreibt also weiterhin greenwashing. Die meisten Parteien allerdings auch. Martin