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Gschichtldrucker - der wienerische Ausdruck für "flunkern" In einer österreichischen Tageszeitung, die für sich selbst immer wieder in Anspruch nimmt, ein Qualitätsblatt zu sein, erschien vor kurzem ein Artikel mit den Titel "Wankelmotor und Hydropneumatik: Genial, aber gescheitert". Neugierig geworden, habe ich den so lala recherchierten Artikel gelesen. Im wesentlichen eine Ansammlung hinlänglich bekannter Weisheiten und Vorurteile. Viel interessanter waren dagegen die Forumsbeiträge - da waren die "Gschichtldrucker" unterwegs. Einer will eine DS mit Lupentacho gehabt haben - da sitz jemand im CX und glaubt er hätte eine DS Einer will mit komplett ausgefallener Hydraulik mit seinem GS ohne Servolenkung, da auch ausgefallen, gefahren sein - ein GS mit Servolenkung, wahrscheinlich ein Prototyp, das Bremsen stelle ich mir auch mühsam vor.... Einer fuhr einen SM mit defekter Hydraulik, die immer beim Stehenbleiben nur das linke Hinterrad angehoben hat - 😂 sorry, da schreib ich gar nichts mehr dazu Einer ist begeistert von der feststehenden Lenkradnabe im C6 - lieber Freund, du bist in einem C4 gesessen.... und noch zahlreiche Experten die ihre "Erfahrungen" mit den Fahrzeugen von Citroen los werden wollten. LG aus Wien und ein Gutes Neues Jahr, auch wenn das neue Jahr schon zu Beginn etwas alt ausschaut, so kann es sich ja noch, so wie eine Raupe, zu einem Schmetterling entwickeln.....

Der Lader sitzt Richtung Beifahrerseite / Motorspritzwand / unten. Der schwarze Kanal ist die Luftzuführung vom LuFi. Der Ladedruck verläuft unten von der Beifahrerseite hinten zur Fahrerseite vorne und geht dort in den Ladeluftkühler. Von dort dann über die Drosselklappe in den Ansaugtrakt. Schläuche auf Druckdichtigkeit prüfen würde ich zuerst die drei am Elektroventil und den von der Ansaugbrücke zum MAP-Sensor im Steuergerät.

Der nächste, der OT-Zeugs postet, wird gesperrt. Musste schon wieder aufräumen.

Ersetze Leben durch Mensch, dann passts. Ansonsten ist nichts, aber auch nichts in der belebten Natur auf grenzenloses Wachstum ausgerichtet, sondern auf Kreisläufe.

Aktueller Stand der Dinge: Hab ihn immer noch und bin wieder glücklich damit. 🙂 Tja, was soll ich sagen (schreiben) so ganz komme ich ich davon los. LG und ein Gutes Neues Jahr aus Wien, auch wenn das neue Jahr irgendwie schon zu Beginn alt ausschaut, so hoffen wir, dass es einer Raupe gleich, irgendwann zum Schmetterling wird

Da bringe ich doch noch ein paar Bilder von meinem Xantia. Er folgte 1996 dem ZX, der dem VISA gefolgt war. Es ist ein 1.6i X, der aber schon die geteilt umlegbare Rücksitzbank serienmäßig und den Doppelwinkel im Grill hatte. Als Extra hatte der Wagen Infrarot Zentralverriegelung und ein Kassettenradio. Hier bin ich in Südfrankreich im Urlaub. Das Bild ist aus dem Jahr 1998. Ich bin in meinem ersten Jahr bei KUKA. Blick aus dem Küchenfenster meiner damaligen Wohnung. Diese spitz zulaufende Heckscheibe ist ein Designmerkmal, welches man am Xantia nicht gleich entdeckt. Der 96er Xantia hat noch kein Antisink und liegt nach einer Nacht sehr tief. 2000 kam dann die erste Digitalkamera zu mir und man dachte 640x480 ist doch groß genug. Hier bin ich auf der Ausgburger Frühjahrsmesse. Die Seitenansicht gab dem Wagen seinen Spitznamen "Das Sahnestück". Ich fuhr mit dem Xantia etwa 125.000 km und er wurde 2001 von einem Xsara Picasso ersetzt. Da begann dann auch die "Warum nur ein Auto fahren, wenn man auch zwei haben kann?" Ära und ein gebrauchter 1990er XM kam 2002 noch zu mir. Aber das ist eine andere Geschichte. Gernot

Über die Feiertage war ich mit einem gemieteten W124 unterwegs, vielleicht interessierts jemanden, was mir an der Kiste gefallen hat und was nicht. Soll ja auch Leute geben, die sich was anderes als einen Citroen XM kaufen. Die Zeit ist nicht spurlos an ihm vorübergegangen, find diese Baureihe dennoch recht gut anzusehen. Motor M102.982 2.3l, 132PS, KE-Jetronic, 4 Gang manuell Beim Einsteigen fällt das zurückhaltende Design auf. Das Armaturenbrett klebt unaufdringlich unter der Windschutzscheibe. Im Vergleich zum XM erhält man größere Kopffreiheit. Hinten ist dagegen kein Platz in der Kiste. Rudi, mein Stoffrentier, durfte daher auf dem Beifahrersitz mitreisen. Der Kofferraum bietet Platz für einen Rasenmäher und ausgiebiges Reisegepäck. In den Vertiefungen beidseitig hinter den Radläufen lässt sich allerlei Müll versenken, der nicht herumrollen soll. Die Klappe schließt königlich, nicht so plautzend billig wie von der XM Berline gewohnt. Und der Stern auf der Haube - der hat für mich was. Ich steh auf so Kühlerfiguren. Würde ich für jeden Autohersteller verpflichtend machen. Die Sitze bieten weniger Seitenhalt, fühlen sich etwas härter an, dafür haben sie eine eingebaute Federung (fühlt sich "lustig" an). Die Bedienelemente wirken hochwertig. Zum Spurwechselblinken musste ich allerdings jedesmal den Blinker einrasten, das nervte gewaltig. Und ich bin direkt mal 150 km mit Fernlicht gefahren, die Kontrolleuchte war dermaßen dunkel dass sie kaum zu erkennen war. Der Rückspiegel hängt einem recht nah vor der Linse und ist riesig groß. Im Alter wohl eine gute Sache, man sieht dann wenigstens was hinten los ist. Durch den linken Seitenspiegel konnte ich fast nix sehen, ließ sich nicht hoch genug einstellen. Sicht nach links hinten (Spurwechselschulterblick) im Vergleich zum XM eingeschränkt. Nach vorn und hinten dafür besser. Windgeräusche nicht ohne. Wasser hörte man auch mehr als gut. Durch die rechten Seitentüren kam viel Krawall rein, vermutlich stimmte was mit Dichtungen oder Türdämmung nicht. Lüftung war okay, aber wer kam auch die Idee die mittleren Luftdüsen immer mit kalter Luft zu füttern? Der Einarmwischer hat mir sehr gut gefallen. Geräuschlose Funktion. Und es läuft kein Wasser nach dem Wischen über die Scheibe. Oder die Seitenspiegel. Der XM sieht in dieser Disziplin kein Land. Federung war OK. Etwas hart halt, aber ohne adaptives Fahrwerk gehts nicht anders, der Punkt geht an den XM. Lenkung fühlte sich bei stärkerem Lenkeinschlag ungewohnt an und hatte das Mercedestypische Zweifingerspiel. Da kann einem bei Seitenwind auf der Autobahn nicht langweilig werden. Beim Rauchen muss man was aushalten. Wenn man das Fenster etwas runterlässt, wehts einem hier fast das Toupet vom Schädel. Zum Motor schreib ich lieber nix. Die Daten stehen oben, jeder weitere Kommentar überflüssig. Spritverbrauch 8.3 Liter V-Power bei 125 km/h. Im Sommer sollten 8 Liter locker drin sein. Zum Abschluss noch eine positive Sache. Jedes Fahrzeug hat ja so seine Stereotypen. Hier ist mir aufgefallen, dass man mich öfters mal hat überholen lassen. Vermutlich hatten die Fahrer Angst, von einem blinden Oppa ohne Blinker zu setzen gegen die Mittelleitplanke geschubst zu werden. Die Kiste steht im Frühjahr zum Verkauf, falls jemand jemanden kennt, der vielleicht was sucht oder auch nicht. 460tkm, Differenzial singt n bissle (warm dann fast nicht hörbar), Motor soweit OK, kompletter Karren verbeult, verrostet und an mehreren Ecken und Enden in verschiedenen Qualitäten lackiert. Sogar das Lenkrad hat was vom Lack abbekommen. Apropos: Lenkradkranz ist ringsrum locker. Bremsen vorne tot. Steinschlag mittig in Scheibe. uswusf. Verliert und verbraucht aktuell keine Betriebsflüssigkeiten. 700 Euro.

Das Œuvre des Maître ist sehr umfangreich.

oder:

Leih dir einen Hund, dann geht das leichter und macht auch noch Spaß.

https://www1.wdr.de/nachrichten/westfalen-lippe/haltern-einzelhandel-licht-aus-104.html

Corona-Spaziergang?

Könnte eventuell sein, dass er ( nicht die Politiker) nur das ausgesprochen hat, was seine Wähler denken. guck mal von der Anderen Seite, wieviele Gewaltaufrufe es aktuell gegen Verfechter der Impfung gibt.

Das Vokabular haben anscheinend die Übersetzer verbrochen. Im Original: "Moi, je ne suis pas pour emmerder les Français. Je peste toute la journée contre l’administration quand elle les bloque. Eh bien là, les non-vaccinés, j’ai très envie de les emmerder", lâche Emmanuel Macron. "Donc on va continuer de le faire, jusqu'au bout, c'est ça la stratégie", martèle le chef de l'État." Grüße Andreas

Ich finde, dass mit solchen Machbarkeitsstudien völlig falsche Signale gesendet werden. So denkt doch jeder Reichweitenallergiker: Toll, die Einsterner bringen demnächst ein Modell mit 1000 Kilometer Reichweite. Da ziehe ich mir eine Windel an, dröhne mich mit Hausfrauenschokolade zu und fahre 1000 Kilometer am Stück. Dabei gibt es schon längst zahlreiche batterieelektrische Modelle, die für 95% aller Autofahrer völlig ausreichende Reichweiten bieten.

https://www.theguardian.com/world/2022/jan/04/macron-declares-his-covid-strategy-is-to-piss-off-the-unvaccinated

Bevor ich mir vor kurzem wieder einen XM als "Spassauto" gekauft hatte, war u.a. auch der W124 in der Auswahl. Ein CX in vergleichbarem Zustand war mir nach 3 erfolglosen Besichtigungen einfach zu teuer. Der W124 war nach einer Besichtigung direkt wieder raus. Leider nicht zugelassen, deshalb keine Probefahrt... Von außen gefällt er mir immer noch sehr gut und den Stern auf der Haube ist schon genial. Abgeschreckt hat mich dann aber der Innenraum. Irgendwie hatte ich das von früher anders in Erinnerung. Die Sitze fühlten sich an wie Oppas Ohrensessel mit Sprungfedern (und der roch auch so), vom Stoff der Sitzbezüge will ich garnicht reden, irgendwie Polyesternadelstreifenanzugmaterial. Armaturenbrett und Lenkrad wirkten erschlagend wie eine Schrankwand in Eiche rustikal und dann noch dieser Okolyt von Blink/Wischerhebel. Mit 174cm bin ich nicht der Größte, vielleicht kommt mir deshalb alles etwas überdimensioniert vor. Und warum dieser riesige, zentrale Tacho? Damit Omma auch das Tempo im Blick hat und sofort akustisch eingreifen kann, wenn der Fahrzeuglenker die erlaubte Geschwindigkeit um 5km/h überschreitet? Ja sicher, daß strahlt alles eine gewisse Solidität aus aber brauch ich das im Hobby-Zweitwagen? Wer auf Taxi Flair steht, der mag sich drin wohl fühlen, für mich war schnell klar, ich will wieder Kuschelvelours, Einspeichen Lenkrad und luftiges Raumgefühl...

Ich empfehle, das Auto vorm Zerlegen gründlichst zu prüfen. Sonst hast du nach dem Zerlegen einen Haufen von Teilen, von denen du nicht weißt, ob sie in Ordnung und damit verwertbar sind. Das Zerlegen wäre damit streckenweise für die Katz.

Inspiriert durch die VISA Bilder habe ich doch einmal in meinem Fotoschrank gestöbert und Bilder von meinem 1992er ZX aus dem gleichen Jahr gefunden. Es war ein 1400er Avantage in weiß. Ich habe den Wagen vier Jahre und gut 100.000 km gefahren. War mein erster Neuwagen. Nach zwei Jahren als Assistent an der RWTH Aachen konnte ich die ca. DM 23.000,- zur Hälfte auf Kredit bezahlen. Mit 75 PS ging das Teil wie eine Rakete. 150 km/h waren so ein Standardtempo auf freier Autobahn. ABS gab es noch nicht, aber Bremskraftverstärkung per Unterdruck. Mein erster Einspritzer und mit Katalysator. Noch keine 5000 km herunter. Der Wagen wurde in Aulnay gebaut. Er hatte allerlei parasitäre Geräusche, lief aber durch und durch zuverlässig und hatte ein gut gefedertes, sehr agiles Fahrwerk. Das Radio kam aus dem Zubehör. Zigarettenanzünder war Serie... Was man damals so im Kofferraum hatte. Der Ölkanister stammte noch vom VISA (im ZX völlig überflüssig), der Reservekanister enthält Waschwasser. Man sieht aber schön die verschiebbare Rücksitzbank. Keine Ahnung, wofür die Schuhe ohne Schnürsenkel waren. Den Klappspaten und das Starthilfkabel habe ich heute noch im C4 II Kofferraum. Gernot

Ich kam von GSA, BX S1 (nicht 19 TRS, GT, Sport, Digital) und CX S1 (nicht IE Turbo) - da waren die runden Skalen langweilig und trist. Für den XM gab es Entwürfe mit digitalen Instrumenten, Bedienungsdatelliten und sogar Combiner-Headup. Wurde leider nicht umgesetzt…

.... durch die linke oder rechte geöffnete Tür? 😉

Oh man. Das ist aber so kurz gedacht, dass es sich echt schon wieder beißt. Gerade in den Ländern, in denen sich Menschen ums überleben sorgen machen müssen, ist häufig das Bewusstsein da - leider aber nicht die Möglichkeit etwas zu verändern. Nebenbei werden die Probleme dort nur zum kleinsten Teil gemacht - hier, wo die Plauze unsere größere Sorge ist, schieben wir schön alles beiseite. Ist halt echt scheiße Verantwortung zu übernehmen und zur Not mal nicht im Urlaub ans Ende der Welt zu fliegen und dem letzten Eisbären dort Live die Daumen zu drücken zu können. Deinen Ansatz Müll zu vermeiden und zu reparieren finde ich gut - und zeigt sehr schön, das es uns Menschen doch nicht so egal ist, was mit der Welt passiert.

Wo steht das? Im Text steht piss them off. Vielleicht mal lesen: https://www.spektrum.de/news/warum-wir-nicht-glauben-was-uns-nicht-passt/1483465

Uniklinik Hamburg: 93 Prozent der Studienteilnehmer in ambulanter Behandlung Für die "Hamburg City Health Study" wurden insgesamt 443 ungeimpfte Menschen umfassend untersucht. Laut UKE begann die Studie Mitte 2020. Dafür wurden das Herz-Kreislauf- und Gefäßsystem, die Lunge, die Nieren und das Gehirn auf Funktion, Struktur und mögliche Folgeschädigungen im Mittel zehn Monate nach der SARS-CoV-2-Infektion untersucht. Die Studienteilnehmerinnen und -Teilnehmer gaben keine, milde oder höchstens mäßige Symptome zum Zeitpunkt der Infektion an. 93 Prozent von ihnen wurden rein ambulant behandelt, keiner benötigte laut UKE eine intensivmedizinische Behandlung. Laut den Studienergebnissen war bei den Teilnehmern das Gesamtlungenvolumen in Durchschnitt um drei Prozent im Vergleich zu einer Kontrollgruppe verringert, die Filterleistung der Nieren um zwei Prozent. Die Herzuntersuchungen ergaben eine durchschnittliche Abnahme der Pumpkraft um ein bis zwei Prozent. Zudem war der Wert für kardiales Troponin - ein Proteinkomplex, dessen Erhöhung auf Schäden des Herzens hinweist - um 14 Prozent erhöht. Auch fanden sich bei den Patienten, die eine Covid-19-Infektion überstanden hatten, zwei bis drei Mal häufiger Hinweise auf zurückliegende Beinvenenthrombosen, als in der Vergleichsgruppe. Keine Auffälligkeiten wies das Gehirn der Patienten auf. Außerdem berichteten die Betroffenen auch nicht von Beeinträchtigungen der Lebensqualität. Artikel dazu: https://www.tagesschau.de/inland/uke-studie-corona-101.html

Ich kenne den mittlerweile sogar persönlich, war ein spaßiger Nachmittag in Kiel bei ihm und seinen Kumpels ...schreit geradezu nach Wiederholung, wenn's nur nicht so weit wäre von der Anfahrt.

By the way:

An der Schadstoffemissionseinstufung ändert sich nix. Die 16V, zumindest 132PS macht auch keine Probleme bei LPG.

Die vernetzte Wissensdatenbank kennen wir schon von Google. Da schiebst Du die Karte in Maps herum und machst an einem stadtbekannten Etablissement versehentlich einen Doppelklick. Das steht dann als "Zuletzt besucht" in Deiner Historie und kann nicht so einfach gelöscht werden. Gernot

Ay Jungs, ich hatte leider nicht die Möglichkeit, im Text auf alle Motoren und Befindlichkeiten einzugehen. Das soll ja keine umfassende Kaufberatung sein, sondern ein Abriss, der auf das Auto neugierig machen soll. Deshalb fehlen sicher ein paar Informationen, allein schon meine Beschränkung der Textlänge lässt nicht alle Richtungen zu 😉 Zum Zustand: Der abgebildete XM ist mein eigener, den ich da gerade neu gekauft hatte. Der Kasten hat mit TÜV und vielen Neuteilen 900 Euro gekostet, fährt inzwischen mit wieder frischem mängelfreien TÜV noch immer jeden Tag und ist nicht mehr und nicht weniger als ein Daily Driver 🙂 Die Felgen sind schlimm, zerschossen und nicht schmutzig, deshalb habe ich sie inzwischen gegen noch viel schlimmere Stahlfelgen (aber mit den coolen UFO Radkappen) und neuen Reifen getauscht. Wer mich kennt weiß, dass meine Autos laufen müssen. Ich schere mich nicht, absolut GAR nicht um den Lack oder die Felgen... Die Sitze sind kuschelig, aber ich habe zwei kleine Kinder und da ist jede Hoffnung auf fleckenfreie Sauberkeit eh vergebens. Es sind alte Sitze. Egal. Vitrinen können andere bauen, ich selbst bin auch 50 und habe Falten und schminke mich nicht 😉 Die Preise hat mir Daparto selbst aus deren Listen genannt. Eigentlich müssten die aktuell sein. Aber ich schreibe inzwischen nicht mehr für Daparto. Die Artikel gingen sehr gut ab (ich hab noch mehr geschrieben, über diverse Autos), aber man setzt dort aktuell nicht auf Magazin und Kundenbindung sondern nur auf Teile vergleichen. Bitte schön. Andere Mütter haben auch schöne Töchter... Sandmann

Ich mochte die Daimlers aus dieser Generation, angefangen beim W201 (190er) über den W124 (~E-Klasse) bis hin zum W126 (S-Klasse). Endlich waren die Daimlers modern, glattflächig und aerodyamisch. Den hubgesteuerten Einarmwischer von W201 (ab MOPF) und W124 mochte ich immer sehr, die Innenräume waren sauber gestaltet. Was das Fahrgefühl angeht, war ich allerdings meist ein wenig enttäuscht: Leise waren sie allesamt, angefangen beim voll gekapselten 190 D der Eltern meines damals besten Schulfeundes. Aber die Federkernsitze erschienen mir stets zu hart und unbequem, boten wenig Seitenhalt und ließen die Insassen albern hopsen. Auch federungstechnisch enttäuschten alle drei Modelle. Lediglich im 190er konnte man angesichts der Fahrzeuggröße von ausgewogenem Komfort sprechen. Besonders negativ fiel mir diesbezüglich ein (gepflegter) 300 SE auf, der sehr rumpelig über eine (zugegeben sehr schlechte) Waldstraße stakste, während man mit dem Doppelwinkel hydropneumatisch schweben konnte - allerdings hatte ich damals vor allem den unfairen Vergleich mit meiner butterweichen '65er ID 19. Schockiert war ich schlussendlich von der indirekten Lenkung, die einem - besonders im kompakten 190er - den Eindruck vermittelte, einen ollen Kutter durch den Kanal zu manövrieren. Und noch ein zeitgenössischer Eindruck, erneut bezogen auf den 190D: Verglichen mit dem 84er oder 85er BX19 TRD (Walzentacho und Bedienungssatelliten inkl. reichaltiger Ausstattung) des damaligen Freundes, jetzt Ehemannen meiner Kusine, war der zwar super leise, aber echt lahm!

Der neue Lodgy heißt Jogger

Den Sitzkomfort alter Sofas hatten die W124 gefühlt schon als Neuwagen, das kann ich gerne bestätigen. Liegt wohl am klassischen Sitzaufbau bei den Modellen. Brauchbarer waren da die orthopädische Sitze, die ab Werk optional für einiges an Aufpreis erhältlich waren. Und in einem anderen W124 der damaligen Firmenwagenflotte der Firma verbaut waren. Alte Mercedes und auch BMW Modelle haben über die verwendeten Materialen im Innenraum einen Geruch, den man mögen muß. Meine Welt ist es nicht. Kaufe meine Autos auch klar mit der Nase mit und da liegen mir die alten Franzosen ganz klar besser. Sie riechen für meinen Geschmack einfach deutlich angenehmer

Mein erstes Auto war ein ZX, mein zweites, mein drittes. Alles 1,4er. Alles Breaks. (siehe Signatur) Der erste wurde nach 11 Monates Kaltverformt. Der zweite war ein 96er mit Multipoint-Einspritzung. Mega. Super sparsam ind spritzig. Gut 5,5L Verbrauch. Selten mehr als 6,2L. Mit dem konnte ich von Österreich bis Berlin fahren. Raumangebot sehr gut. Gerade auch der Kofferraum. Nr. 1 und 3 waren Monopoint-Einspritzer. Nr. 3 steht noch seit 6 Jahren abgemeldet. lief zuletzt unrund. Vlt. weil ich E10 tankte? Jetzt ist die Benzinpumpe fest. Aber eigentlich will ich den wieder fahren, wenn ich ein anderes Alltagsauto wieder brauche. Was ich sofort kaufen würde. Ein gut ausgestatteten Break. Rentner Garagenfahrzeug. Am Besten mit Klima und ABS. Falls mal jemand was hört…. Hat keine Eile.

Also die Felgen sehen echt schepp äh schäbig aus und der Alcantara Fahrersitz bräuchte auch mal eine gute Rasur...Schade das man da vorher nicht mal Hand angelegt hat. Also die bei den Ersatzteilpreisen scheint etwas schief gegangen zu sein, da fehlen nämlich ein paar Ziffern oder sind das Preise für gebrauchte Ersatzteile ? Und der 2.0 16V im Y4 fehlt als wirklich unproblematischer und sparsamer Motor im Vergleich vöilig als Nachfolger des 2.0 8V im Y3. Denn gerade die Einsteigermodelle können preislich einen günstigen Einstieg bieten. Erwähnenswert wäre hier noch die Leichtfüßigkeit der 4 Zylinder Modelle gegenüber den schweren V6 und Dieselmodellen mit Ihrer gefühlten Kopflastigkeit. So fühlt sich der XM als 4 Zylinder oft kleiner an, als er wirklich ist und man fühlt sich manchmal an den flinken BX erinnert

ich habe vor 20 Jahren gebaut - ausschließlich Fußbodenheizung und Wärmepumpe (Luft/Wasser). Dazu eine PV mit 2,6kWp. Mein Vater hat vor 32 Jahren eine der ersten Wandstrahlheizungen in seinen Neubau eingebaut (wenn man die Hypokausten-Heizungen der Römer mal vernachlässigt ) Seitdem ist mir die Konvektionswärme ein Graus (Warmer Kopf, kalte Füße, ständige Zugluft) Dass Strahlungswärme besser vom Körper aufgenommen wird, dürfte hier sicher schon erwähnt worden sein. Meine Vorlauftemperatur liegt immer zwischen 28° und 33° und das reicht auch bei frostigen Temperaturen. Mein Heizungs-Strom-Verbrauch für 5 Personen, 155qm Haus liegt bei 4200 kWh (100% grüner Strom von unseren Stadtwerken), die Arbeitszahl meiner Wärmepumpe liegt bei noch relativ schlechten 3. Natürlich ist eine Flächenheizung träge. Punkt. Für eine Wärmepumpe (egal ob Luft/Wasser oder Wasser/Wasser) ist es aber das beste Konzept. Die besten Erträge meiner PV habe ich in den letzten Jahren gemacht, bis über 1.000kW/kWp in Norddeutschland. Eine Degradation kann ich über die letzten 20 Jahre überhaupt nicht feststellen und die Preise für PV-Anlagen sind winzig geworden. Die Degradation der Module insgesamt ist bei weitem nicht so stark wie Anfangs vermutet. Und ich werde nie verstehen, warum man ein Haus für Hunderttausende Euro kauft/baut, aber wenn es um 20.000 oder 30.000 € für die Heizung geht, da muss es sich auf einmal rechnen?????

Stössjen, Ebby Gruß von der Warsteinerfraktion

Im Gegensatz zu Kiki hab ich einen guten Felgenreiniger... danke

So, dauert natürlich wie immer alles länger... Heute mal was lackiert, ganz hinten angefangen. Viel Vorbereitungsarbeit nötig wegen Rost und der Bauqualität. Vor allem an der unteren Blechkante (dort, wo die Dichtung aufgesteckt wird) war einiges zu tun. Punktschweißpunkte teilweise nacharbeiten, dort wo manuell bei Heuliez rumgeschliffen wurde entgraten, Blechkante gerade(r) dengeln. Für einige vielleicht interessant, dafür dieser Beitrag: Zum Entrosten am Fahrzeug habe ich erstmals Rostio Rostentferner Gel verwendet. Fotos zeigen den Zustand nach 2 Anwendungen. Eine Riesen Sauerei, aber der Rost muss weg und das Zeug funktioniert. Wichtig: Oberflächen fettfrei machen. Unterrosteter Lack und der dicke Rost obendrauf muss weg. Ansonsten brauchts 10 Anwendungen. Dick draufpinseln, warten. Abwaschen. Basiert auf Zitronensäure. Auf dem zweiten Foto ersichtlich, Rost ist nur noch in einer handvoll Poren vorhanden (Auto stand ca. ne Woche seit der letzten Behandlung rum).

Neujahr 2022, Essen, Rüttenscheider Straße:

Ignoranz macht das Leben einfacher, es erspart einem mühsame intellektuelle Anstrengungen. Außerdem kann man sich so ganz einfach allumfassend recht geben und nichts stört dabei. Man fühlt sich einfach besser 🙂

Da zünden wir doch eine Gebetskerze an. Mit den besten Wünschen. Gernot

🤣😂🤣 Wer einen Hochstuhl als „Spaßauto“ bezeichnet, hat keine Ahnung, was (Fahr-)Spaß ist.

Zum neuen Jahr ein genauer Blick auf alte 2CV-Brems-Exzenter. Habe mir welche rausgesucht, betrachtet, vermessen und überlegt, wie daran drehen auf den Bremsschuh wirkt. Foto1, ein Exzenter gebraucht, neu verzinkt. Foto2, er sieht am Symmetrischsten und für mich am Übersichtlichsten aus, wenn ich ihn so orientiert auf ein Blatt „Matheheft“ lege. Und ist so am Besten zu beschreiben. Deshalb wähle ich diese Lage als Referenzstellung. Foto3 = Foto2 ergänzt um Achsen und Kreise mit ihren Mittelpunkten. Der Exzenter ist so gedreht, dass der gelbe Kreis (Durchmesser 2cm und Mittelpunkt M) genau über dem roten Kreis (Durchmesser 1cm und Mittelpunkt Z) steht. Dort, bei N, ist der Ring am breitesten (b, blau)) und gegenüber am schmalsten (s, blau). Bei allen geprüften Exzentern bildete dabei eine Kante des 6-Kants mit Schlüsselweite 23mm den „Fußboden“. Also Symmetrie zur y-Achse in dieser Stellung. Punkt Z mit seinem roten Kreis ist ortsfest, weil gleichzeitig der Mittelpunkt eines Bolzens auf der Bremstragplatte. Punkt M als Mittelpunkt des gelben Kreises verändert seine Lage, wenn man den Exzenter dreht. M ist auch Mittelpunkt der 2cm-Bohrung im Bremsschuh. Der hebt oder senkt und versetzt sich dabei nach links oder rechts beim Drehen. Wie groß ist der mögliche Hub und der Abstand von Z und M? Um beides zu wissen muss man nur b und s messen. Beim gezeigten Exzenter war b=5,8mm s=4,2cm. Die Differenz b - s=1,6mm ist schon der Hub. Der Abstand ZM ist die Hälfe des Hubs, also nur 0,8mm. Klingt nach echt wenig, ist aber viel in der Wirkung. Kontrollrechnung 1: b+s+roter Durchmesser=5,8mm+4,2mm+10mm=20mm=gelber Durchmesser. Passt. Kontrollrechnung 2: Von N bis zur Flanke des 6-Kants sind es oben wie unten je 1,5mm. 20mm+2 mal 1,5mm=23mm= Schlüsselweite 23mm. Passt auch. Dreht man den Exzenter gemäß dem orangen Pfeil, beschreibt M einen Kreis um Z mit dem Durchmesser 1,6mm. Vier Zwischenpositionen dabei sind Rolands Wendepunkte: 1. Anfangsstellung: M liegt links-rechts-mittig (x-Richtung) und am Höchsten ( y-Richtung). 2. 90Grad weiter: M liegt maximal rechts und unten-oben-mittig. 3. 90Grad weiter: M liegt links-rechts-mittig und am Tiefsten. 4. 90Grad weiter: M liegt maximal links und unten-oben-mittig. Diese Kreislinie sind alle möglichen Positionen von M. Zum Beispiel ganz unten und gleichzeitig ganz links geht nicht. Und so weiter. Zum Schluss ein Foto einer vorgefundenen Einstellung an einer Schlachtachse. Foto4, die gelben Kleckse hatte ich als Markierung angebracht, falls ich die Beläge wieder einbauen würde. Hätte ich mir sparen können, denn die Exzenter waren festgerostet in den Bremsschuhen, so dass sie sich eh nicht verstellt hätten. Verglichen mit meiner N-Richtungswahl waren sie um 66Grad und 75Grad nach links gedreht. Uli

Es wird langsam langweilig, befriedige deinen permanenten Frust mal anderweitig ..... -

Hallo zusammen Frohe Weihnachten noch an alle. Ich hoffe ihr hattet alle ein paar schöne und ruhige Tage zum entspannen. Hab mich lange nicht gemeldet, viel zu tun und so, wie das halt immer so ist. Ein paar Dinge sind am Xantia aber doch weiter gegangen, davon möchte ich euch gerne berichten. Die beiden geschweißten Einstiegsbleche sind mittlerweile wieder mit Steinschlagschutz versehen und lackiert worden. Somit kein faustgroßes Loch mehr im Blech und das sieht doch gleich viel besser aus: Die alten kaputten und nicht besonders schönen Kennzeichenhalter habe ich durch etwas passenderes ersetzt. Vorher musste ich aber noch gefühlte 100 Löcher von früheren Kennzeichen zuspachteln und den schwarzen Ausschnitt neu lackieren: Die Motorhaube ist auch nicht mehr nackt. Nach einiger Suche bin ich zum Glück hier im Form fündig geworden und habe eine wirklich toll erhaltene Dämmmatte für mein Auto bekommen: Zwischenzeitlich wurde auch noch die Gummilippe neu befestigt, alle Schläuche ersetzt und zusammen mit den Kabeln der Waschdüsen (die ebenfalls ersetzt wurden, weil die alten gebrochen waren) in den dafür vorgesehenen Führungen ordentlich verlegt: Das Thema mit der Hutablage hat mir auch keine Ruhe gelassen. Ich habe also wieder meinen 3D-Druck-Freund kontaktiert und das Problem geschildert. Herausgekommen ist folgendes: Das Teil wird rechts und links in die Ablage gesteckt, wo einst die original Plastikteile saßen, an denen die Gummischnüre befestigt waren. Die schwarzen nicht-elastischen Schnüre wurden jetzt durch das Loch in der Mitte geführt und mit der neuen Gummischnur vernäht. Die Naht hab ich noch in Schrumpfschlauch eingeschweißt zum Schutz gegen aufrubbeln oder so. Anschließend rechts und links mit einem Draht und einer weiteren Schnur die nun verbundene Kombination aus schwarzer nicht-elastischer Schnur und Gummischnur durch die Hutablage gefädelt und jeweils rechts und links an der Öse am neuen 3D-Druckteil befestigt. Ein bisschen rumprobiert mit verschiedenen Längen der Gummischnur, irgendwann endgültig festgeknotet und die Plastikteile vorsichtig mit einer Nuss und einem Hammer in die Ablage geklopft. Diese passen super und sitzen nun fest. Erste Tests sind durchaus positiv... Die Nähte: Befestigung Gummischnur an Öse und durchgefädelte schwarze Schnur: Fertig montiert: Klappe offen: Und Klappe geschlossen mit eingezogener Schnur: # Langzeiterfahrung fehlt noch, aber das gedruckte Teil ist durchaus massiv und vertrauenserweckend. Wenn die Schnur nicht reißt oder so was, sollte das halten Frostige Grüße aus Forchheim Marian

Das ist ja wieder mal ne dämliche Aussage, ja, auch ich hab den mal eine Zeitlang dummdreist verbrannt, aber das ist schon Jahrzehnte her und so sparsam wie ich mit dem Rohstoff seitdem umgehe, da muss ich mir das bestimmt nicht sagen lassen. Ökonomische Fahrweise heißt das Zauberwort und Strom kann man auch dummdreist verballern - das Internet ist voll von solchen Beispielen! ...aber der kommt ja aus der Steckdose, da ist das halb so Wild

Hallo zusammen, habe die Tage wieder etwas weiter gebastelt. Der Wischwasserbehälter, alle Pumpen, Schläuche, etc. wurden ausgebaut, komplett zerlegt und gereinigt. Vorher sah das so aus: Nach der Reinigung und dem Ersetzen eines geknickten Schlauchs und der rostigen Schrauben sowie des Einfüllschlauchs ist das schon viel schöner anzusehen: Auf der anderen Seite gabs einen neuen Aktivkohlefilter, da der alte keine Halter und Anschlüsse mehr hatte und auch das Elektroventil war gesprungen: Alles gereinigt und neuen Filter montiert: Der "neue" intakte Schlossträger hat ebenfalls wieder an seinen Platz gefunden: Ansonsten habe ich noch erledigt: Hydraulikpumpe abgedichtet Hydraulikschlauch am Druckbegrenzer der Lenkung ersetzt, weil undicht Stoßstange in alle Einzelteile zerlegt, alle Schläuche und Spritzdüsen ausgebaut und die Nebler gereinigt. Bilder folgen. Für etwas Gemütlichkeit gabs noch neue Fußmatten: Grüße Marian

Tadaa, die 2.: