Hallo,
Von welchem Gummi reden wir? Das äußere Gummi ist nur ein Schutz. Wenn Du den abmachst, darf gar nichts sabbern.
Wenn Du das Gummi abmachst, das mit einem Ring gesichert ist, muss es einen Schwall geben, denn hinter dem Gummi befindet sich eine der beiden mit Öl gefüllten Kammern. Die natürlich mit dem restlichen System verbunden ist, und zwar einerseits über den Dash Pot und andererseits durch den Spalt zwischen Schieber und Gehäuse, jedenfalls vom Innenteil nach außen (die Gegenrichtung ist in Normalstellung durch das Ventilplättchen gesperrt).
Im Prinzip ja. Allerdings hauptsächlich über die Stahl-Rücklaufleitung des Korrektors, weil der Weg zwischen Federzylinder-Anschluss und Rücklauf-Anschluss kürzer ist. Vom Federzylinder-Anschluss zum Lecköl-Anschluss geht es – zusätzlich zum Abstand Schieber/Gehäuse – durch den Dash-Pot.
Natürlich nicht, wenn Du geschlossene Antisink-Ventile hast. Dann kann das Öl nur über die Leckölleitungen der Federzylinder abhauen.
Der Kern ja. Der Unterschied beginnt bei dem Teil, was auf das Ende des Schiebers geschraubt ist.
Du kannst m.E. sogar die Korrektoren der DS (für LHM), des CX, GS, GSA und des SM nehmen. Dort ist der Dash Pot geschraubt und somit leicht zu reinigen. Aber Vorsicht bei der Demontage, Dir kommen viele Einzelteile entgegen, nicht nur drei wie beim Xantia.
Grüße
Andreas