Bestenliste

Weder deine noch Ebbys Antworten werden der Position von fluxus gerecht. Kritische Anmerkungen zur ökologischen Effizienz von E-Mobilen bei aktuellem Strommix sind doch kein Indiz für "auf der anderen Seite" stehen. Ich mag diese "Fraktionsbildung" über verschiedene Themenbereiche hinweg überhaupt nicht. Wenn es um Corona geht, freut man sich doch auch über jede differenzierte Ansicht, die nicht nur zwischen Schlafschafen und Covidioten unterscheidet. Das unterscheidet eine offene (und freie!) Diskussion übrigens auch von solchen Seiten wie jouwatch, wo der geballte reaktionäre Dreck über alle Themen hinweg brav den "Richtlinien" des Kulturkampfes folgt.

Was denkst du, wieviele Kritiker es plötzlich gibt, wenn in der Nähe ein paar Windräder gebaut werden sollen. https://www.hna.de/lokales/hofgeismar/hofgeismar-ort73038/geplante-windraeder-im-reinhardswald-verfahren-steht-kurz-vor-abschluss-91267604.html Und Zack, schützen alle das ganzjährig schlafende wieselmäuschen, Die Vögel fallen schon vorsorglich tot vom Himmel und der Schamane verliert seinen Baum zum Misteln schneiden. Wenn dann die Nordsee bei Hannover sanft an den Deich spült, waschen sich die Kritiker ihre Hände in Salzwasser. Ach so, das ist ja die nächste Generation, na dann machen wir mal weiter. Es ist ähnlich mit mRNA, das ist suspekt, weil (für viele) schwer zu verstehen. Also lehnen wir es ab! Dann lieber Durchseuchung. Aber oh, da gibt es Mutationen - was für ein Glück, nur Omi, da können wir uns zurücklehnen und einfach weitermachen, oder? Was, wenn das Virus die Keule rausholt und weiter mutiert, aber in die fiese Richtung? Hilft dann ein Kräutertee? Oder gehen wir in die anthropsophische Klinik? https://taz.de/Anthroposophisches-Krankenhaus-Havelhoehe/!5830435/ Ich muss dann mal los, die Huskies warten

Heute Heidelberg Ebertanlage, mehr als der Schnappschuss war nicht drinnen...

Natürlich darfst Du Deine Ansicht kund tun, das habe ich mit keiner Silbe bestritten. Kryptisch habe ich gar nichts gemeint. Eure Beiträge sind ausschweifend und erforderten lange Beiträge, die weit vom Thema weg gehen, darum ging es mir oben mit dem verweis auf den Stammtisch. Ich stehe doch nicht auf einer höheren Stufe - was immer Du damit auch meinst. Natürlich sind die Bereiche, die ich genannt habe, im Einzelfall zu definieren. Gute Beiträge, von wem auch immer in welchem Thread auch immer, inkludieren das - insbesondere dann, wenn sie über den eigenen Tellerrand blicken (lassen). Unterschiedliche Haltungen (Atomkraft, Corona) gehören dabei überlebensnotwendig zum demokratischen Diskurs. * Um mal etwas zu Corona zu schreiben: Morgen demonstriere ich wieder gegen die Montagsspaziergänger, die hier zusammen mit Reichsbürgern und stadtbekannten Nazis (u. a. NPD) durch die Stadt laufen - einträchtig hinter der preußischen Flagge. Mir reicht diese braune Gemengelage; man sollte denen nicht mehr die Straße alleine überlassen. fl.

Wo es grad so schön OT ist und irgendwie zum Innovations/ Technologiethema paßt, hier ein Beispiel warum wir in Deutschland stehen wo wir stehen: Man weiß ja nun schon, dass die CSU weder Rad- noch Bahnverkehr fördert. Einem war aber vielleicht noch nicht klar, was für ein Desaster das Verkehrsministerium in CSU-Hand auch für die Autoinfrastruktur war. Man beginnt es aber zu ahnen, angesichts der immer absurder werdenden Baustellendichte in Deutschland. Hier nun eine besondere Stilblüte der Bavaria-Connection featuring unfähige NRW-Verkehrsminister. Eine Studie hat ergeben, dass alle 60 großen Brücken der A45 abgerissen werden müssen. Weil die komplett marode sind. Aber das wird bestimmt kein größeres Problem, es wird bestimmt sehr schnell und ohne größere Einschränkungen gehen und der Kostenrahmen wird ganz sicher gehalten werden. Wie es ja eigentlich bei allen Projekten des Verkehrsministeriums der letzten Jahre war. Bis hin zur neuen Autobahn GmbH oder der Straßenverkehrsordnung, die komplett reibungslos und ohne formale Fehler gleich beim ersten Mal eingeführt wurde. Ein echtes Meisterstück von Andreas Scheuer. Nun ist ziemlich klar, dass die A45 kein Einzelfall ist. Brücken und Autobahnen in der ganzen Republik bröckeln uns unterm Arsch weg, während fröhlich neue Strecken durch unberührte Landschaft und Natur geplant werden. Uns stehen also Milliardenkosten in unbekannten Ausmaßen bevor, um die Infrastruktur überhaupt zu erhalten - aber wir bauen trotz angespannter Haushaltslage und Klimawandel (war da was?) zu weiteren Milliardenkosten fröhlich weiter neu. Und prügeln den Widerstand zur Not halt einfach weg. Die A39 wird die Heide zerschneiden. Aber die Heide, ach komm, eh langweilig. Die A20 wird die Westküste und Unterelbe in Mitleidenschaft ziehen und fährt fröhlich durch dünnbesiedeltes Land. Aber da kommen dann bestimmt tolle Logistikzentren hin. In denen so gut wie niemand aber dafür lohngedumpt arbeitet. Toll! Die A100 in Berlin will außer dem Verkehrministerium eigentlich niemand so richtig, vor allem niemand in den Kiezen in Berlin, die dann unterm Verkehrsplus zu leiden haben und die Kosten pro Kilometer sind astronomisch. 700 Millionen für 3,2 Kilometer. Schnäppchen! https://www.tagesspiegel.de/berlin/teuerste-autobahn-deutschlands-wird-noch-teurer-kosten-fuer-ausbau-der-berliner-a100-steigen-auf-700-millionen-euro/27009756.html Bei der A49 prügelt man sich durch den Dannenröder Forst, ab und an fallen Demonstranten in die Tiefe. Passiert. Was willste machen. Fortschritt kommt eben nur durch Gummireifen und Gummiknüppel. Die A98 wird seit Ewigkeiten gebaut... Wer es genauer wissen will, gerne! https://www.bund.net/fileadmin/user_upload_bund/publikationen/mobilitaet/mobilitaet_desaster_im_dutzend_broschuere.pdf Es gäbe für all das eine einfache Lösung. Wir machen JETZT ein Neubaumoratorium und alles Geld in den Erhalt und Wiederherstellung der bestehenden Infrastruktur. Kein Neubau mehr. Egal wo in Deutschland. Wir haben jetzt schon eine der höchsten Autobahndichten der Welt. Wir haben kein Bevölkerungswachstum. Weder die Menschen, noch die Wirtschaft wird von weiteren Autobahnen profitieren. Wir werfen einfach nur Geld zum Fenster raus, während das eigentliche Problem die Dauerbaustellen allerorten sind. Wollen wir einfach nur ein Transitland für Waren sein, oder wollen wir ein Wissensstandort sein? Ein Land in dem man gut leben kann, oder eins in dem man schnell durchfahren kann? Daher: Keine Neubauprojekte mehr, statt dessen Investition in den Straßenbestand und Ausbau der Bahn. Wir geben in Deutschland pro Kopf gerade mal 88 € pro Jahr für die Schieneninfrastruktur aus. Das ist 1/5 der Schweiz (440 €). 1/3 von Östereich (249 €). Und sogar weniger als Großbritannien (131 €) oder Italien (120 €) https://www.allianz-pro-schiene.de/themen/infrastruktur/investitionen/ Und wichtig noch: ALLE Studien ergeben - Jeder Straßenneubau erzeugt mehr Verkehr. Und damit nicht weniger, sondern mehr Staus. Weil Autofahren durch mehr Straßen noch attraktiver wird und noch weniger Bahn gefahren wird. Daher: JETZT eine Sanierungsoffensive für die bestehenden Infrastruktur, dafür Schluss mit sinnlosem Autobahnneubauwahn und Bahn ausbauen und ertüchtigen. Es könnte so einfach sein. Euer Captain Futura. P.S. Dass die Grünen das Verkehrsministerium der FDP überlassen haben, ich könnte täglich drüber ausrasten... P.P.S. Hier eine wunderbare Basisinitiative zu einem Ausbaumoratorium (Danke für die Ergänzung Simon Hafemann, ihr seid die besten, hier auf der Page gibt eigentlich immer kluge Kommentare!) https://wurzel-gruen.de/paper-ausbaustopp-von-autobahnen/ P.P.P.S. Mehr und viel schönere Grafiken hier: https://www.amazon.de/Bauhaus-Taschenbuch-Architectur-After-Speculation/dp/3969050170 oder besser im Buchhandel um die Ecke kaufen! https://www.genialokal.de/Produkt/Captain-Futura/Grafiken-fuer-eine-bessere-Welt_lid_43292414.html Was hat uns Andreas Scheuer pro Tag gekostet? https://www.captain-futura.de/2021/07/10/andi-b-scheuert-kostet-uns-3-millionen-euro-pro-tag/ https://www1.wdr.de/nachrichten/bruecken-ersetzen-a45-sauerlandlinie-100.html https://www.focus.de/auto/news/marode-infrastruktur-neue-ueberpruefung-zeigt-alle-60-talbruecken-auf-der-a45-muessen-ersetzt-werden_id_45687441.html

Und 1/3 würde das Verbot für unsinnig erklären, da man mangels entsprechender Kontakte sowieso nicht gefährdet sei.

Nein, um Verbote geht es nicht, es geht um Zukunft. Wenn alles immer nur mit Bedenken überhäuft wird, wie kommt die Menschheit dann voran? Als das Feuer entdeckt wurde, hätte ein „aktuell moderner Kritiker“ davor gewarnt, es zu benutzen; man könne sich ja verbrennen. Wir erinnern uns, in manchen Fürstentümern musste ein Mann mit einer Glocke vor den ersten Autos laufen, um die Menschen zu warnen. Funkmasten und die Handystrahlung, wer redet noch darüber? So gibt es viele Beispiele. mRNA wird in ein paar Jahren so selbstverständlich sein, wie Ibuprofen heute. Also, was soll das Theater? Impfpflicht finde ich überzogen, wer nicht will soll auch nicht müssen. Aus der Ablehnung ein Glaubensbekenntnis zu machen und das dann aggressiv auf die Straßen zu tragen ist aber auch Scheiße https://www.hessenschau.de/tv-sendung/corona-demos-in-frankfurt-anwohner-genervt,video-165308.html

natürlich ist die Mängelliste, die Athanagor da aufgelistet hat, von seinen utopischen Erwartungen an einen neuwagengleichen Zustand geprägt und passt damit ebenso natürlich nicht auf das hier angebotene Fahrzeug. Wenn denn überhaupt so ein Fahrzeug noch auftaucht, liegt der Preis mindestens doppelt so hoch. Da sollte man also die Kirche im Dorf lassen. Aber trotzdem wird so ein Ausnahme CX, auch wenn er doppelt so teuer ist, eher seinen Käufer finden als ein schlecht präsentierter und aufbereiteter Durchschnitts CX, dem man seine sicherlich vorhandenen Stärken noch nicht ansieht. Und ja, der Verkauf eines solchen Fahrzeugs muss als Projekt betrachtet werden, mit dem man sich Mühe gibt, sonst passiert genau das: es meldet sich keiner. Die Anzeige sieht irgendwie so aus, als ob man schnell entschlossen ohne Vorbereitung das Auto aus der Garage geholt, ein paar Schnappschüsse gemacht und dann die Anzeige online gestellt hat. Diese, ich sage mal, Lieblosigkeit in der Präsentation projiziert der Betrachter dann schnell auf den Gesamtzustand des Fahrzeuges, ob das nun berechtigt ist oder nicht. Gruss Andreas

das ist und bleibt falsch, egal wie oft Du das wiederholst

Das würde ich schlicht als wertmindernd bezeichnen.

Sollte es sich um das Modell Administration gehandelt haben? Das würde auch hinsichtlich des saarländischen Landtags passen. Hier ein Link vom nuancier zur Administration: https://www.nuancierds.fr/DT adm.htm Viele Grüße Peter

06.04.2014 Testfahrt mit Sohnemann: Die Göttin wird erneut ausgführt, um tiefergehende Fahr-Analysen und Einstellungen durchzuführen. Noch ist die Haltung am Lenkrad etwas verkrampft... Let the goddess fly... Die kürzere rechte Antriebswelle verursacht bei eingeschlagenen Rädern unter Last ein Schlagen. Bei einer Überprüfung fällt massives Spiel an den Nadellagern auf. Leider ist die Welle nicht ohne Weiteres zerlegbar... Vergaser und Kupplungskorrektor werden eingestellt. Ausfahrt-Idylle mit dem Nachwuchs...

Danke für die Tipps. Habe Eyquem C62LJS bestellt. Zumindest ist beim `84 16 TRS der Sensor angeschlossen... ...beim `86er 19 TRI (ebenfalls Serie 1)wiederum nicht?! Weswegen warum? War das ab Werk so oder ist hier etwas futsch? Aktueller Stand: Motor gereinigt, alle Stecker gereinigt, Vorwärmschläuche ersetzt, Kantenrost und Lackschäden um die Batteriehalterung/Radkasten entfernt und lackiert:

Hallo, Die Basis hat seit einiger Zeit Nachbauten der Gläser. Bei dem Verkaufspreis sollten gute Fotos selbstverständlich sein. So wie ein sauberes, leeres Auto. Grüße Andreas

Und stimmt, das Buch von Hans Otto Meyer-Spelbrink ist aus meiner Sicht selbst nach weit über dreißig Jahren immer noch die "deutschsprachige DS-Bibel"!

Gern: Ganz richtig ist die Beschreibung "ohne Dashpot" zugegeben nicht, denn auch die alten Korrektoren haben eine Vorrichtung zur Dämpfung des Flüssigkeitsstroms. Diese wird allerdings nicht mit einer Anordnung von Plättchen, sondern mit einem querschnitt-reduzierenden Draht in einer Bohrung erzeugt und fällt dementsprechend deutlich schwächer aus als bei den späteren Versionen. Übersetzung: Bremsung der Korrektur: Dash-Pot (siehe Pl. 12) Der Dashpot ist eine Vorrichtung, die verhindern soll, dass der Schieber bei jedem Ausschlag des Rades die Positionen "Einlass" und "Rücklauf" erreicht. Wenn sich der Schieber in die eine oder andere Richtung bewegt, wird die Flüssigkeit in der Kammer, die der Bewegungsrichtung des Schiebers entgegengesetzt ist, komprimiert und in der anderen Kammer dekomprimiert (siehe Schnitt B). Die Flüssigkeit wird durch die Öffnung (o) (siehe Schnitt C) von einer Kammer in die andere gepresst und durch den Schieber (9) verschlossen; Durch diesen erzwungenen Durchgang entsteht eine Walzung, die der Bewegung des Schiebers einen Widerstand entgegensetzt. Ausführlicher in diesem Thread nachzulesen: https://www.dsclub.de/forum/read.php?1,120870,page=1

Dafür gibt's doch schon die passende DS

Elektrisches: Nachdem die Batterie keinen Ladestrom erhält, werden Lichtmaschine und Regler beim Spezialisten abgegeben. Die Lichtmaschine wird gereinigt, der mechanische Regler gegen ein elektronisches Modul getauscht (die einzige technische Modifikation, die ich vornehmen werde). Mittels Auflistung aller notwendigen Leuchtmittel kann ein komplettes Set auf der Retro Classics in Stuttgart zu günstigem Kurs erworben werden. Nach Reinigung aller Kontakte und korrigiertem Anschluss des Blinkrelais-Schalters arbeiten die Lichtkomponenten einwandfrei. Der Scheibenwischermotor (hier nicht abgebildet) wird komplett zerlegt, gereinigt und gangbar gemacht. Ausgeschlagene Silent-Gummis der mechanischen Übertragung werden repariert. Auch das (stufenlos regulierbare!) Gebläse der Heizanlage mit zwei Wärmetauschern (!, da sage mal noch einer was von technischem Fortschritt...) wird ausgebaut und von altem Abrieb befreit. Hier der einzigartige Effekt des "mit-illuminierten" transparenten Blinkergehäuses...

Je nachdem, wieviel Zeit man sich nimmt, kriegt man auch völlig zerknitterte Bleche wieder hin wie neu. Solange die Farbe keine Kratzer bis Basislack oder Risse bekommen hat. Suche Google/Youtube nach PDR (paintless dent removal). Allerdings ist lackieren meist billiger - ausbeulen kostet ewig, ewig viel Zeit (wenn es perfekt werden soll). Kratzer von Schlüsseln gehen gern gut tief. Da mird meist lackiert werden müssen. Oder, wenn man zuviel Zeit hat, kann man den Kratzer auch ausfüllen und drüberpolieren -> weg. Letztere Methode würde ich bevorzugen, wenn der Originallack vom restlichen Fahrzeug noch gut ist. Dürfte aber selten der Fall sein. Bei meinem Kombi habe ich mich für Teil-Lackierung entschieden. Stoßfänger vorn+hinten und alle Bleche unterhalb der Rammschutzleiste (beim XM sehr gut möglich, da rundumlaufende Rammschutzleiste). Es gibt einige tiefe Kratzer, ein wenig auszubeulen, und halt auch die ein oder andere Lackblase schon. Bevor eine Entscheidung getroffen wird, muss erstmal der gesamte Zustand des Fahrzeugs sehr genau in Augenschein genommen werden, vorher waschen. Schau dir mal auch die Türen (ganz genau!) unterhalb der Rammschutzleisten an. Bei vielen wirst du schon die ein oder andere kleine Lackblase finden.

24.10.2013 Schockmoment: Ein erneuter Startversuch wird von metallischem Klappern begleitet. Noch nicht angesprungen, wird der Motor nach der Ursache durchsucht. Eine Kontrolle des Ventilspiels fördert drei klemmende Einlassventile zutage, die nach Betätigung des jeweiligen Kipphebels nur im Zeitlupentempo in Ausgangsstellung zurückkommen. Diese Erkenntnis ist hoch dramatisch: Das Klappern war durch an den Ventilen anstehende Kolben erzeugt worden. Nachdem resigniert eine erneute Kopfdemontage einschließlich Austausch aller nun krummen Einlassventile durchgespielt wird, gerät der intuitive Griff zu Heißluftfön und Kriechöl zur Rettung: Nach entsprechender Behandlung schließen die Ventile wieder in korrekter Geschwindigkeit. Eine Kompressionsmessung ergibt durch weg gute Werte auf allen Zylindern. Als Ursache werden verharzte Benzinrückstände aus dem Tank vermutet, die sich trotz Ablassens des alten Sprits und Befüllung des Tanks mit 20 Liter Super in gelöster Form an den Ventilschäften abgesetzt und nach dem Erkalten für den Klemmeffekt gesorgt haben müssen. Nach Betreiben des Motors mit frischem Benzin aus dem Kanister tritt das Phänomen nicht mehr auf. Zudem haben sich Kaltstartverhalten und Laufeigenschaften mit dem neuen Kraftstoff noch deutlich verbessert. Was meint Ihr, wie ich danach aufgeatmet habe... Uff!!!

So einfach ist es nicht, das Motorenwerk https://fr.wikipedia.org/wiki/Française_de_mécanique hat - von Peugeot & Renault anfangs gemeinsam gegründet - sogar den V6 für den 264er Volvo und DeLorean DMC12 (Zurück-in-die-Zukunft) produziert und die ganzen kleineren TU-Alu-Motoren bis heute die 3Zyl. ... Eben auch den https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Douvrin für den CX

Am 3.2. gleich bei mir um die Ecke, Kurze Strasse, Berlin-Hermsdorf:

Von allen vergleichen bis heute ist das mit Abstand der schlechteste!

Stell ihn zum aufbereiter das kostet 100-200€ und biete ihn in 2 Monaten an dann geht er aber vielleicht nicht ganz zu dem Preis.

Aber Doppelwinkel sollte schon sein…

Klein sind die Airbags heute. Aber die Aussage, dass die Anzahl der Speichen egal sei, ist falsch: Um effektiv zu funktionieren, braucht der Airbag eine definierte Abstützung am Armaturenbrett bzw. am Lenkrad. Diese Faktoren werden bei der Entwicklung genau berechnet, simuliert und ausgelegt. Ein Einspeichenlenkrad hat einen nachgiebigen Lenkradkranz, der sich unter Belastung wegbiegt. Das ist ohne Airbag ein willkommener Effekt, um den Aufprall des Fahrers abzumildern. Ein Airbag hingegen würde asymmetrisch zur Seite rutschen und könnte somit den Sicherheitsaspekt nicht kontrolliert erfüllen.

Das passiert, wenn eine Antonov im Nebel landet

Typ: Citroen AX First 1,1 Baujahr: 1993 Besitzer: Matthias Hassler Art der Dokumentation: Zum Leben erwecken nach langer Standzeit Grüß Euch nachdem ich ja schon länger hier angemeldet bin, aber eher der Mitleser bin, wollte ich euch mal "mein" neues Projekt nicht vorenthalten: Mein deswegen in Anführungszeichen, da ich mit meinen zwei linken Händen eher der Putzer und Reifenwechsler bin und technische Hilfe von einem Kumpel von mir habe der viel Geduld mit mir aufbringt und meine Karren auf Vordermann bringt und hier an diesem Projekt viel Hand anlegt. Naja nun zum Thema: Ich bin einige Jahre trotz Leidenschaft dafür kein Besitzer einen Wagens mit Doppelwinkel gewesen, weil... keine Zeit Haus renovieren usw... bla bla bla Beim Stöbern in einem großem österreicheischen Online Anzeigen Portal fand ich zufällig das: Ein Citroen AX First 1,1 von 1993. 67000 km auf der Uhr aus Erstbesitz. Schlummerte nach dem Tod des Vor und Erstbesitzers in einer Tiefgarage in Villach. Die Tochter des Verstorbenen hat das gute Stück geerbt, und da sie es klein und hässlich fand zum Verkauf für VB 1000 Euronen angeboten. Ich sah das, war hin und weg da ich mit 20 also vor knapp 20 Jahren 😄 auch so ein Teil von 1995 als Diesel in Türkis hatte. Da mit knapp 40 die MIdlifecrises augenscheinlich schon beginnen und ich aber keinen Porsche kaufen wollte, packte ich meinen autoaffinen Mechanikerkumpel ein und fuhren die 80km aus dem Lavanttal nach Westen in die schöne Stadt Villach um den AX zu besichtigen. Er stand für sein Alter gut da, war aber schon 2 Jahre abgemeldet und hatte kein gültiges Pickerl (TÜV). Da die Basis aber super war, und der Gute auch mit Starthilfe ansprang kaufte ich ihn nach Verhandlungen um 800 Euronen. Da wir keinen Hänger hatten, ließ ich nach diversen Versuchen als ordentliches ÖAMTC Mitglied (der österreichische ADAC) den Wagen quasi abschleppen zu mir heim. HIer die ersten Fotos von dem guten Stück daheim: Er war wirklich noch gut in Schuss, eine Roststelle vorne links im Motorraum. Ansonsten braucht er aufgrund der langen STandzeit ein umfangreiches großes Service und eine Aufbereitung. Nach einigen Tagen konnten wir mal den Unterboden auf der Hebebühne begutachten: Auch der Unterboden war ok und der Wagen scheint regelmäßig gewartet worden sein. Mein Plan ist, sowie oben beschrieben, das Teil durchwarten aufbereiten und als Sommerdaily für Kurzstrecken zu nutzen. Er wird auch on dem schönen originalen Zustand bleiben, wie er ist, eventuell möchte ich ihn das Lenkrad vom GT spendieren, mal schauen. Heute hatten mein fleißiger Mechanikerkumpel und ich Zeit und wir fingen an den Wagen zu zerlegen, da vorne das Loch zum einschweißen ist. Nach einer Motorwäsche siehts im Motorraum schon ordentlicher aus: So sieht das Blech im eingschweißten Zustand aus: und da es nach der Grundierung sowieso alles trocken muss, konnten gleich die Bremsen vorne erneuert werden. So... das wars fürs erste Mal, ich halte euch natürlich am Laufenden, wie es mit meinem Wegwerfciti weiter geht 🙂

sorry, das halte ich mit Blick auf das erwähnte D Modell für völligen Blödsinn. Die Wertminderung würde eintreten, wenn man dem Auto den Frevel einer Neulackierung antun würde.

Ich habe gerade nachgeschaut: Zerlegen ist nicht verkehrt (vernünftige Reinigung). O-Ring für den Stopfen: Original ist wohl 10,8 x 1,8 Das Nutmaß ist 10,7 x 14 x 2,4 Ich habe mich [bislang dichtend] auf 10,5 x 1,8 eingeschossen. Das war verfügbar und kommt halbwegs mit O-Ringauslegung überein. Jan

Mist, da dran hab ich nicht gedacht.

Ketten Öl .

Stimme ich dir zu, die Zeiten des unbedarften Internetz sind ja auch rum. Und nicht jeder möchte über die Google Bildersuche bei allen seinen irgendwann mal gemachte Fotos gefunden werden. Hat aber nichts mit dem Inhalt des Themas zu tun. Jens

Mei, das ist nun auch schon einige Zeit her mit dem Turbodiesel, und du liegst wohl richtig mit deiner Erklärung, wie die Entlüftung geht. Die Dose dürfte nicht nur ein Ventil sein, sondern auch etwas Überdruck vom Kurbelgehäuse brauchen, um zu öffnen. Der Turbo zieht ja beim Gasgeben erstmal den Schlauch vom Luftfilter zum Turbo zusammen, deshalb ist der auch nicht aus Gummi, sondern steifer. Die Luftmasse zwischen Turbo und Einströmöffnung am Chassis muß sich ja erstmal in Bewegung setzen. Würde da jedesmal aus dem Kurbelgehäuse Luft mit Öltropfen gesaugt werden, dann würde es ja auch Schmutzeintragung ins Kurbelgehäuse geben. Also ist da ein Ventil verbaut, das sich erst mit etwas Überdruck im Kurbelgehäuse öffnet und den Öldampf dann in das Ansaugrohr des Turbos abbläst. 30.000km ist für einen Luftfilter schon recht viel, das man den überhaupt solange drin lassen kann, liegt an der elektronischen Regelung der Einspritzung. Zwar sind die Luftfilter etwas größer geworden und die Direkteinspritzer brauchen etwas weniger Luft für die erbrachte Leistung, jedoch darf man das nicht übertreiben. Mein 1,9l TD XU9D Motor brauchte nach seiner Bearbeitung und der daraus resultierenden Leistungssteigerung alle 7.000km einen neuen Luftfilter, der vom 2l HDI hatte die selben Abmessungen, nur hielt der 20.000km. Einfacher Test für den Luftfilter, ob der noch sauber genug ist, ist der, ob sich der Deckel vom Gehäuse, der sitzt ja fast immer auf der Reinluftseite des Filters, mit gelöster Verschraubung beim Gasgeben noch abheben läßt oder nicht. Einfach geht das sowieso nicht, sollte nur nicht wie festverschraubt sein und sich gar nicht abheben lassen. Auch bei neuem Luftfilter sollte man den abheben können mit etwas Kraft, ansonsten ist das Ansuggeräusch zwar gering, man bekommt jedoch einiges an Mehrleistung, wenn man den Luftfilterkasten auf der Schmutzluftseite mit mehr Luftöffnungen oder größeren Schläuchen versieht. Lärmt etwas. Und man braucht dann auch weniger Öl. Meistens passt das bei unseren moderne Autos, denn viel Ölverbrauch würde auch nur die Partikelfilter belasten und auch die Wartungsintervalle verkürzen. Die langen Wechselintervalle scheinen mir auch nicht aus Umweltgründen gewählt zu sein, sondern aus den Leasingverträgen oder den All Inclusive Garantien bis zu 4 Jahren oder 45.000km. Schaut man genau hin, sind das oft die Luftfilter, Ölfilter und Bremsbelagwechselintervalle bei Normalbetrieb. Also nix damit, das man kostenlos diese Teile bekommt, man braucht sie ja lt. Definition des Herstellers nicht. Zurück zum Thema, die Dose bestimmt die Richtung und den Druck zur Öffnung der Öldampfabsaugung. Und reduziert damit den Ölverbrauch. Deshalb hat der Ölmeßstab auch einen O-Ring als Abdichtung und steckt fest im Meßrohr, ansonsten würde da der Öldampf herausblasen und alles einsiffen. Und deshalb sehen ältere Motoren mit höherer LAufleistung auch öfters so ölig aus, wenn die Öldampfschläuche porös werden und es überall Öldämpfe herausdrückt. Die Turbolader meiner Diesel hielten bei den 0.9bar Ladedruck ca. um die 300.000km, dann merkte man den Verschleiß an etwas späterem Einsetzen des Ladedrucks. Dicht waren sie alle noch, kein erhöhter Ölverbrauch. Der des 3l Ducato scheint auch nach 410.000km noch ganz gut zu sein, nun, der Motor dreht auch nicht so hoch. Die aktuellen Diesel mit 1.7bar oder mehr stellen schon höhere Ansprüche ans Öl, damit die Lader überhaupt so lange halten. Öfters sind dann auch, wie bei dir, die Lader wassergekühlt. Die alten mit maximal 1bar waren meist alle nur ölgekühlt. Grundsätzlich killt man jedoch jeden Lader, wenn man nach Vollgasfahrten oder höherer Geschwindigkeit auf der Autobahn den Motor direkt nach dem Anhalten auf dem Parkplatz abstellt. Der glühende Lader läßt dann das Öl im Lager kochen und bestimmt auch verdampfen, die Rußbestandteile im Öl verbleiben dann im Laderlager und verkoken das mit der Zeit. Jens

Jo mei, die Alternative wäre, gar kein Bild zu posten, sobald fremde (ungefragte) Personen drauf sind. Das wäre bei so einer mageren Menge ziemlich doof. Und ehrlich gesagt möchte ich grundsätzlich keine Familienmitglieder hier öffentlich zur Schau stellen.

Projekt Tank: Äußerlich sieht der Tank aus wie neu. Auch der Tankboden ist extrem gut erhalten. Das sieht von innen anders aus: Nach Spülen und restlosem Entleeren bleib eine Hand voll Rostpartikel übrig. Der Blick durch die Öffnung des Gebers offenbart die nackten Tatsachen: Der Tank wird dem Fachmann übergeben, von innen chemisch entrostet und professionell beschichtet.

Das kommt aber aus der Kurbelgehäuseentlüftung, ist normal bei höherer Laufleistung und nimmt zu bei verschmutztem Luftfilter. Grund ist der größere Unterdruck im Kurbelgehäuse, der läßt das Öl etwas früher verdampfen und die schlechter abdichtenden Kolbenringe aufgrund des Verschleißes. Das ist meine Erfahrung. Ist auch noch etwas abhängig von der Viskosität und des Motorölstandes, je weniger Öl, desto heißer kann das werden und verdampft mehr. Ist die Lagerpackung des Turbos undicht/verschlissen, dann wird das Öl ja durch den Öldruck an der Dichtung vorbei in das Ansaugrohr gedrückt, dann braucht der viel Öl und im Zweifelsfall geht der Motor durch, weil die Ölmenge ausreicht zum Betrieb des Diesels. Ein Tod, den so manche Turbodiesel sterben, man geht vom Gas, das Auto wird nicht langsamer, der Motor dreht immer noch mit Leistung, Zündung aus hilft nicht. Also Kupplung treten, Motor dreht hoch, saugt das ganze Öl an und verreckt am Ölmangel oder an nicht mehr schließenden Ventilen usw.. Unschönes Geräusch und Gefühl. Abwürgen hätte geholfen, aber wer reagiert schon so schnell. Kündigt sich aber an durch schlechtere Leistung bei niedrigen Drehzahlen, vernehmliches und lauter werdendes Turbopfeifen, Ölverbrauch usw.. Ist mir glücklicherweise noch nicht passiert, meiner Schwester im Zafira aber, Autobahnausfahrt war Schluß. Ist nur die Abgasseite undicht, dann sieht das jeder am weißen Raum aus dem Auspuff. Dann ist 'nur' der Turbo hin, wenn man den Ölstand im Auge behält. Jens

...ich habe nur die generellen, gängigen Kriterien zur Beurteilung solcher Schäden genannt. Natürlich hat @Schwinge recht, dass jede Lack- bzw. Blechbeschädigung ein Einzelfall ist, welcher immer eine einzelfallbasierte Inaugenscheinnahme erfordert. Pauschal oder auch als Kundendienstleiter am Telefon kann man bei solchen Beschädigungen nie eine genaue Aussage treffen, man muss immer das Fahrzeug sehen, um es zu sicher beurteilen zu können. Und ich gebe @Schwinge auch in der Hinsicht recht, dass man mit dem entsprechenden Zeitaufwand viel erreichen kann. Im Alltagsgeschäft ist es aber immer eine Kosten-Nutzen-Rechnung. Beim Liebhaberfahrzeug sieht sowas natürlich ganz anders aus; wenn großflächig nachlackiert wird, ist die Originalität unwiederbringlich verloren!

die Frage stellt sich im Prinzip schon, hat aber mit der lieblosen Präsentation nichts zu tun. Ordentliche Fotos ohne Rumpelkammer-Ambiente des Innen- und Kofferraums wären schon ein Riesenschritt in die richtige Richtung genauso wie eine Aufbereitung (=Aufpolieren) des Ist-Zustandes. Da haben wir wohl eine unterschiedliche Auffassung von Originzustand. Ich habe vor Jahren nach 25 Jahren Stillstand eine AK400 gekauft. Erstlack total matt, viele kleine Lackschäden, teilweise mit minimalen Unterrostungen. Ich habe den Lack mühevoll aufbereitet, den Lack anmischen lassen und dann die Lackschäden ebenso mühevoll ausgebessert. Nach Deinem Verständnis hätte ich dies also im Sinne des Originalzustandes besser gelassen?

Herzlichen Dank an euch für die vielfältigen Einschätzungen des Wagens und seiner Verkaufssituation. Zur Präsentation möchte ich sagen, dass es durchaus beabsichtigt war, den Wagen so zu präsentieren, wie er hier im Alltag aussieht. Bei trockenem Wetter fahre ich ihn gelegendlich. Ich wollte nicht durch eine besondere Aufmachung einen falschen Anschein erwecken. Sollte also kein Verkauf zustande kommen muss ich dann wohl wirklich „ein Projekt“ draus machen. Es war immer meine Meinung, den Wagen zu reparieren, aber den Originalzustand soweit wie möglich zu erhalten und keine unnötigen Veränderungen vorzunehmen. Deshalb sind z.B. auch die Radkappen eben nicht neu lackiert bzw. die Keilriemenabdeckung der Pumpe angerostet. Ist halt der originale Zustand. Es stellt sich die Frage, was der bessere Oldtimer ist: aufpoliert und neulackiert oder doch Originalzustand. Der Wagen ist in einem guten Zustand. Soweit ich das beurteilen kann, ist er ungeschweißt. Rost ist kein Thema, die bekannten Stellen, wie Beifahrerfußraum, Schweller unter den Plasteabdeckungen, Türunterkanten, Kofferraumboden oder hinterer Lampenbereich sind rostfrei. Wenn hier im Forum wirklich Interesse bestehen sollte, könnte ich gerne weitere Bilder einstellen. Bitte nennt mir die Stellen, von denen ihr ein Foto sehen wollt.

@Kirunavaara du kennst das Angebot von Johannes? Der rote S1 Break der in HH steht und einen Eigentümer sucht

Ja, läuft sehr gut. Gut zu wissen, dass das geht.

Der 22 TRS ist (aus meiner Sicht zu unrecht, ich mag den Alumotor) eine nicht beliebte Motorisierung für den CX. Dazu kommen diverse Macken und der Blechschaden in Seitenteil und Tür hinten links. 7.200€ sind da vermutlich ambitioniert, jedenfalls aus der Ferne.

27.07.2013 An diesem Wochenende fahre ich mit der Frontschürze und den hinteren Kotflügel in meine Firma und lackiere diese in der Kabine der dort befindlichen Prototypen-Halle. Der Frontschürze wurde zuvor die fehlende Führungsöse für die Andrehkurbel von der Spenderschürze transplantiert. Bei den hinteren Koftlügeln verfahre ich wie bei den Radhäusern: Randbereiche mit offensichtlichen Ansrostungen werden mechanisch behandelt und geschliffen, der flächige Werks-Steinschlagschutz verbleibt. Wie in der Fertigung wird auch die Innenseite in Wagenfarbe lackiert. Nach einer Woche Aushärtungszeit werden die Koftlügel komplettiert, die neuen Schmutzfänger montiert und alle Falze und porösen Bereiche des Steinschlagschutzes sowie Verbindungsstellen und Schrauben großzügig mit Korrosionsschutzfett eingestrichen.

Es sind wirklich Positionsleuchten bzw. Standlichter: Eingekreist siehst Du eine Soffitte, die auf der Rückseite des Reflektors sitzt und durch eine transparente "Duschhaube" hindurch den roten Keil zu illuminieren versucht. Das ist natürlch alles andere als effizient, reichte in den 50ern wohl aber aus, um nachts in schummrigen Villages gesehen zu werden ...

Übrigens, weil es mir grad mal wieder passiert ist: Die richtige Zuordnung der Wasserpumpe überfordert TechDok seit langem und immer noch. Wenn man für den ES9J4 (XFZ, Xantia und Xm) ordert, erhält man gerne die zu kleine Wasserpumpe für den ES9J4S (XFX) oder ES9A (XFV). Also, wenn die Pumpe oder auch das ZR-Kit sowohl für Xantia als auch C5 und C6 passen soll, stimmt was nicht.

Ich hatte Besuch von meinem alten blauen Benziner. Dahinter mein Benziner und auf dem Hof der Diesel. Alle drei Schiebedach, 2x beiges Leder, 1x braunes Leder, 1x Lounge Paket.

Aktuellere Bilder von meinem roten

Ich kann das Phänomen nur bestätigen! Auch wenn es Farben gibt, die man grundsätzlich eher präferiert oder eher ablehnt, kommt es sehr auf das Auto an. Ich mag grundsätzlich eigentlich keine weißen und keine silbernen Autos aber meine beiden haben ausgerechnet diese Farben, weil sie zu den jeweiligen Typen einfach perfekt passen. Ich hatte zusätzlich noch das Glück, beide mit braunem Leder zu bekommen, was das Bild noch mehr abrundet. Die Kombination beim CX von silbernem Lack, schwarzem Vinyldach und braunem Leder ist einfach perfekt!

Heute Mittag in Quimperlé (Finistére)