Bestenliste

Heute Heidelberg Ebertanlage, mehr als der Schnappschuss war nicht drinnen...

Natürlich darfst Du Deine Ansicht kund tun, das habe ich mit keiner Silbe bestritten. Kryptisch habe ich gar nichts gemeint. Eure Beiträge sind ausschweifend und erforderten lange Beiträge, die weit vom Thema weg gehen, darum ging es mir oben mit dem verweis auf den Stammtisch. Ich stehe doch nicht auf einer höheren Stufe - was immer Du damit auch meinst. Natürlich sind die Bereiche, die ich genannt habe, im Einzelfall zu definieren. Gute Beiträge, von wem auch immer in welchem Thread auch immer, inkludieren das - insbesondere dann, wenn sie über den eigenen Tellerrand blicken (lassen). Unterschiedliche Haltungen (Atomkraft, Corona) gehören dabei überlebensnotwendig zum demokratischen Diskurs. * Um mal etwas zu Corona zu schreiben: Morgen demonstriere ich wieder gegen die Montagsspaziergänger, die hier zusammen mit Reichsbürgern und stadtbekannten Nazis (u. a. NPD) durch die Stadt laufen - einträchtig hinter der preußischen Flagge. Mir reicht diese braune Gemengelage; man sollte denen nicht mehr die Straße alleine überlassen. fl.

Wo es grad so schön OT ist und irgendwie zum Innovations/ Technologiethema paßt, hier ein Beispiel warum wir in Deutschland stehen wo wir stehen: Man weiß ja nun schon, dass die CSU weder Rad- noch Bahnverkehr fördert. Einem war aber vielleicht noch nicht klar, was für ein Desaster das Verkehrsministerium in CSU-Hand auch für die Autoinfrastruktur war. Man beginnt es aber zu ahnen, angesichts der immer absurder werdenden Baustellendichte in Deutschland. Hier nun eine besondere Stilblüte der Bavaria-Connection featuring unfähige NRW-Verkehrsminister. Eine Studie hat ergeben, dass alle 60 großen Brücken der A45 abgerissen werden müssen. Weil die komplett marode sind. Aber das wird bestimmt kein größeres Problem, es wird bestimmt sehr schnell und ohne größere Einschränkungen gehen und der Kostenrahmen wird ganz sicher gehalten werden. Wie es ja eigentlich bei allen Projekten des Verkehrsministeriums der letzten Jahre war. Bis hin zur neuen Autobahn GmbH oder der Straßenverkehrsordnung, die komplett reibungslos und ohne formale Fehler gleich beim ersten Mal eingeführt wurde. Ein echtes Meisterstück von Andreas Scheuer. Nun ist ziemlich klar, dass die A45 kein Einzelfall ist. Brücken und Autobahnen in der ganzen Republik bröckeln uns unterm Arsch weg, während fröhlich neue Strecken durch unberührte Landschaft und Natur geplant werden. Uns stehen also Milliardenkosten in unbekannten Ausmaßen bevor, um die Infrastruktur überhaupt zu erhalten - aber wir bauen trotz angespannter Haushaltslage und Klimawandel (war da was?) zu weiteren Milliardenkosten fröhlich weiter neu. Und prügeln den Widerstand zur Not halt einfach weg. Die A39 wird die Heide zerschneiden. Aber die Heide, ach komm, eh langweilig. Die A20 wird die Westküste und Unterelbe in Mitleidenschaft ziehen und fährt fröhlich durch dünnbesiedeltes Land. Aber da kommen dann bestimmt tolle Logistikzentren hin. In denen so gut wie niemand aber dafür lohngedumpt arbeitet. Toll! Die A100 in Berlin will außer dem Verkehrministerium eigentlich niemand so richtig, vor allem niemand in den Kiezen in Berlin, die dann unterm Verkehrsplus zu leiden haben und die Kosten pro Kilometer sind astronomisch. 700 Millionen für 3,2 Kilometer. Schnäppchen! https://www.tagesspiegel.de/berlin/teuerste-autobahn-deutschlands-wird-noch-teurer-kosten-fuer-ausbau-der-berliner-a100-steigen-auf-700-millionen-euro/27009756.html Bei der A49 prügelt man sich durch den Dannenröder Forst, ab und an fallen Demonstranten in die Tiefe. Passiert. Was willste machen. Fortschritt kommt eben nur durch Gummireifen und Gummiknüppel. Die A98 wird seit Ewigkeiten gebaut... Wer es genauer wissen will, gerne! https://www.bund.net/fileadmin/user_upload_bund/publikationen/mobilitaet/mobilitaet_desaster_im_dutzend_broschuere.pdf Es gäbe für all das eine einfache Lösung. Wir machen JETZT ein Neubaumoratorium und alles Geld in den Erhalt und Wiederherstellung der bestehenden Infrastruktur. Kein Neubau mehr. Egal wo in Deutschland. Wir haben jetzt schon eine der höchsten Autobahndichten der Welt. Wir haben kein Bevölkerungswachstum. Weder die Menschen, noch die Wirtschaft wird von weiteren Autobahnen profitieren. Wir werfen einfach nur Geld zum Fenster raus, während das eigentliche Problem die Dauerbaustellen allerorten sind. Wollen wir einfach nur ein Transitland für Waren sein, oder wollen wir ein Wissensstandort sein? Ein Land in dem man gut leben kann, oder eins in dem man schnell durchfahren kann? Daher: Keine Neubauprojekte mehr, statt dessen Investition in den Straßenbestand und Ausbau der Bahn. Wir geben in Deutschland pro Kopf gerade mal 88 € pro Jahr für die Schieneninfrastruktur aus. Das ist 1/5 der Schweiz (440 €). 1/3 von Östereich (249 €). Und sogar weniger als Großbritannien (131 €) oder Italien (120 €) https://www.allianz-pro-schiene.de/themen/infrastruktur/investitionen/ Und wichtig noch: ALLE Studien ergeben - Jeder Straßenneubau erzeugt mehr Verkehr. Und damit nicht weniger, sondern mehr Staus. Weil Autofahren durch mehr Straßen noch attraktiver wird und noch weniger Bahn gefahren wird. Daher: JETZT eine Sanierungsoffensive für die bestehenden Infrastruktur, dafür Schluss mit sinnlosem Autobahnneubauwahn und Bahn ausbauen und ertüchtigen. Es könnte so einfach sein. Euer Captain Futura. P.S. Dass die Grünen das Verkehrsministerium der FDP überlassen haben, ich könnte täglich drüber ausrasten... P.P.S. Hier eine wunderbare Basisinitiative zu einem Ausbaumoratorium (Danke für die Ergänzung Simon Hafemann, ihr seid die besten, hier auf der Page gibt eigentlich immer kluge Kommentare!) https://wurzel-gruen.de/paper-ausbaustopp-von-autobahnen/ P.P.P.S. Mehr und viel schönere Grafiken hier: https://www.amazon.de/Bauhaus-Taschenbuch-Architectur-After-Speculation/dp/3969050170 oder besser im Buchhandel um die Ecke kaufen! https://www.genialokal.de/Produkt/Captain-Futura/Grafiken-fuer-eine-bessere-Welt_lid_43292414.html Was hat uns Andreas Scheuer pro Tag gekostet? https://www.captain-futura.de/2021/07/10/andi-b-scheuert-kostet-uns-3-millionen-euro-pro-tag/ https://www1.wdr.de/nachrichten/bruecken-ersetzen-a45-sauerlandlinie-100.html https://www.focus.de/auto/news/marode-infrastruktur-neue-ueberpruefung-zeigt-alle-60-talbruecken-auf-der-a45-muessen-ersetzt-werden_id_45687441.html

Weder deine noch Ebbys Antworten werden der Position von fluxus gerecht. Kritische Anmerkungen zur ökologischen Effizienz von E-Mobilen bei aktuellem Strommix sind doch kein Indiz für "auf der anderen Seite" stehen. Ich mag diese "Fraktionsbildung" über verschiedene Themenbereiche hinweg überhaupt nicht. Wenn es um Corona geht, freut man sich doch auch über jede differenzierte Ansicht, die nicht nur zwischen Schlafschafen und Covidioten unterscheidet. Das unterscheidet eine offene (und freie!) Diskussion übrigens auch von solchen Seiten wie jouwatch, wo der geballte reaktionäre Dreck über alle Themen hinweg brav den "Richtlinien" des Kulturkampfes folgt.

natürlich ist die Mängelliste, die Athanagor da aufgelistet hat, von seinen utopischen Erwartungen an einen neuwagengleichen Zustand geprägt und passt damit ebenso natürlich nicht auf das hier angebotene Fahrzeug. Wenn denn überhaupt so ein Fahrzeug noch auftaucht, liegt der Preis mindestens doppelt so hoch. Da sollte man also die Kirche im Dorf lassen. Aber trotzdem wird so ein Ausnahme CX, auch wenn er doppelt so teuer ist, eher seinen Käufer finden als ein schlecht präsentierter und aufbereiteter Durchschnitts CX, dem man seine sicherlich vorhandenen Stärken noch nicht ansieht. Und ja, der Verkauf eines solchen Fahrzeugs muss als Projekt betrachtet werden, mit dem man sich Mühe gibt, sonst passiert genau das: es meldet sich keiner. Die Anzeige sieht irgendwie so aus, als ob man schnell entschlossen ohne Vorbereitung das Auto aus der Garage geholt, ein paar Schnappschüsse gemacht und dann die Anzeige online gestellt hat. Diese, ich sage mal, Lieblosigkeit in der Präsentation projiziert der Betrachter dann schnell auf den Gesamtzustand des Fahrzeuges, ob das nun berechtigt ist oder nicht. Gruss Andreas

das ist und bleibt falsch, egal wie oft Du das wiederholst

Was denkst du, wieviele Kritiker es plötzlich gibt, wenn in der Nähe ein paar Windräder gebaut werden sollen. https://www.hna.de/lokales/hofgeismar/hofgeismar-ort73038/geplante-windraeder-im-reinhardswald-verfahren-steht-kurz-vor-abschluss-91267604.html Und Zack, schützen alle das ganzjährig schlafende wieselmäuschen, Die Vögel fallen schon vorsorglich tot vom Himmel und der Schamane verliert seinen Baum zum Misteln schneiden. Wenn dann die Nordsee bei Hannover sanft an den Deich spült, waschen sich die Kritiker ihre Hände in Salzwasser. Ach so, das ist ja die nächste Generation, na dann machen wir mal weiter. Es ist ähnlich mit mRNA, das ist suspekt, weil (für viele) schwer zu verstehen. Also lehnen wir es ab! Dann lieber Durchseuchung. Aber oh, da gibt es Mutationen - was für ein Glück, nur Omi, da können wir uns zurücklehnen und einfach weitermachen, oder? Was, wenn das Virus die Keule rausholt und weiter mutiert, aber in die fiese Richtung? Hilft dann ein Kräutertee? Oder gehen wir in die anthropsophische Klinik? https://taz.de/Anthroposophisches-Krankenhaus-Havelhoehe/!5830435/ Ich muss dann mal los, die Huskies warten

Das würde ich schlicht als wertmindernd bezeichnen.

Sollte es sich um das Modell Administration gehandelt haben? Das würde auch hinsichtlich des saarländischen Landtags passen. Hier ein Link vom nuancier zur Administration: https://www.nuancierds.fr/DT adm.htm Viele Grüße Peter

06.04.2014 Testfahrt mit Sohnemann: Die Göttin wird erneut ausgführt, um tiefergehende Fahr-Analysen und Einstellungen durchzuführen. Noch ist die Haltung am Lenkrad etwas verkrampft... Let the goddess fly... Die kürzere rechte Antriebswelle verursacht bei eingeschlagenen Rädern unter Last ein Schlagen. Bei einer Überprüfung fällt massives Spiel an den Nadellagern auf. Leider ist die Welle nicht ohne Weiteres zerlegbar... Vergaser und Kupplungskorrektor werden eingestellt. Ausfahrt-Idylle mit dem Nachwuchs...

Danke für die Tipps. Habe Eyquem C62LJS bestellt. Zumindest ist beim `84 16 TRS der Sensor angeschlossen... ...beim `86er 19 TRI (ebenfalls Serie 1)wiederum nicht?! Weswegen warum? War das ab Werk so oder ist hier etwas futsch? Aktueller Stand: Motor gereinigt, alle Stecker gereinigt, Vorwärmschläuche ersetzt, Kantenrost und Lackschäden um die Batteriehalterung/Radkasten entfernt und lackiert:

Hallo, Die Basis hat seit einiger Zeit Nachbauten der Gläser. Bei dem Verkaufspreis sollten gute Fotos selbstverständlich sein. So wie ein sauberes, leeres Auto. Grüße Andreas

Und stimmt, das Buch von Hans Otto Meyer-Spelbrink ist aus meiner Sicht selbst nach weit über dreißig Jahren immer noch die "deutschsprachige DS-Bibel"!

Gern: Ganz richtig ist die Beschreibung "ohne Dashpot" zugegeben nicht, denn auch die alten Korrektoren haben eine Vorrichtung zur Dämpfung des Flüssigkeitsstroms. Diese wird allerdings nicht mit einer Anordnung von Plättchen, sondern mit einem querschnitt-reduzierenden Draht in einer Bohrung erzeugt und fällt dementsprechend deutlich schwächer aus als bei den späteren Versionen. Übersetzung: Bremsung der Korrektur: Dash-Pot (siehe Pl. 12) Der Dashpot ist eine Vorrichtung, die verhindern soll, dass der Schieber bei jedem Ausschlag des Rades die Positionen "Einlass" und "Rücklauf" erreicht. Wenn sich der Schieber in die eine oder andere Richtung bewegt, wird die Flüssigkeit in der Kammer, die der Bewegungsrichtung des Schiebers entgegengesetzt ist, komprimiert und in der anderen Kammer dekomprimiert (siehe Schnitt B). Die Flüssigkeit wird durch die Öffnung (o) (siehe Schnitt C) von einer Kammer in die andere gepresst und durch den Schieber (9) verschlossen; Durch diesen erzwungenen Durchgang entsteht eine Walzung, die der Bewegung des Schiebers einen Widerstand entgegensetzt. Ausführlicher in diesem Thread nachzulesen: https://www.dsclub.de/forum/read.php?1,120870,page=1

Dafür gibt's doch schon die passende DS

Elektrisches: Nachdem die Batterie keinen Ladestrom erhält, werden Lichtmaschine und Regler beim Spezialisten abgegeben. Die Lichtmaschine wird gereinigt, der mechanische Regler gegen ein elektronisches Modul getauscht (die einzige technische Modifikation, die ich vornehmen werde). Mittels Auflistung aller notwendigen Leuchtmittel kann ein komplettes Set auf der Retro Classics in Stuttgart zu günstigem Kurs erworben werden. Nach Reinigung aller Kontakte und korrigiertem Anschluss des Blinkrelais-Schalters arbeiten die Lichtkomponenten einwandfrei. Der Scheibenwischermotor (hier nicht abgebildet) wird komplett zerlegt, gereinigt und gangbar gemacht. Ausgeschlagene Silent-Gummis der mechanischen Übertragung werden repariert. Auch das (stufenlos regulierbare!) Gebläse der Heizanlage mit zwei Wärmetauschern (!, da sage mal noch einer was von technischem Fortschritt...) wird ausgebaut und von altem Abrieb befreit. Hier der einzigartige Effekt des "mit-illuminierten" transparenten Blinkergehäuses...

Je nachdem, wieviel Zeit man sich nimmt, kriegt man auch völlig zerknitterte Bleche wieder hin wie neu. Solange die Farbe keine Kratzer bis Basislack oder Risse bekommen hat. Suche Google/Youtube nach PDR (paintless dent removal). Allerdings ist lackieren meist billiger - ausbeulen kostet ewig, ewig viel Zeit (wenn es perfekt werden soll). Kratzer von Schlüsseln gehen gern gut tief. Da mird meist lackiert werden müssen. Oder, wenn man zuviel Zeit hat, kann man den Kratzer auch ausfüllen und drüberpolieren -> weg. Letztere Methode würde ich bevorzugen, wenn der Originallack vom restlichen Fahrzeug noch gut ist. Dürfte aber selten der Fall sein. Bei meinem Kombi habe ich mich für Teil-Lackierung entschieden. Stoßfänger vorn+hinten und alle Bleche unterhalb der Rammschutzleiste (beim XM sehr gut möglich, da rundumlaufende Rammschutzleiste). Es gibt einige tiefe Kratzer, ein wenig auszubeulen, und halt auch die ein oder andere Lackblase schon. Bevor eine Entscheidung getroffen wird, muss erstmal der gesamte Zustand des Fahrzeugs sehr genau in Augenschein genommen werden, vorher waschen. Schau dir mal auch die Türen (ganz genau!) unterhalb der Rammschutzleisten an. Bei vielen wirst du schon die ein oder andere kleine Lackblase finden.

24.10.2013 Schockmoment: Ein erneuter Startversuch wird von metallischem Klappern begleitet. Noch nicht angesprungen, wird der Motor nach der Ursache durchsucht. Eine Kontrolle des Ventilspiels fördert drei klemmende Einlassventile zutage, die nach Betätigung des jeweiligen Kipphebels nur im Zeitlupentempo in Ausgangsstellung zurückkommen. Diese Erkenntnis ist hoch dramatisch: Das Klappern war durch an den Ventilen anstehende Kolben erzeugt worden. Nachdem resigniert eine erneute Kopfdemontage einschließlich Austausch aller nun krummen Einlassventile durchgespielt wird, gerät der intuitive Griff zu Heißluftfön und Kriechöl zur Rettung: Nach entsprechender Behandlung schließen die Ventile wieder in korrekter Geschwindigkeit. Eine Kompressionsmessung ergibt durch weg gute Werte auf allen Zylindern. Als Ursache werden verharzte Benzinrückstände aus dem Tank vermutet, die sich trotz Ablassens des alten Sprits und Befüllung des Tanks mit 20 Liter Super in gelöster Form an den Ventilschäften abgesetzt und nach dem Erkalten für den Klemmeffekt gesorgt haben müssen. Nach Betreiben des Motors mit frischem Benzin aus dem Kanister tritt das Phänomen nicht mehr auf. Zudem haben sich Kaltstartverhalten und Laufeigenschaften mit dem neuen Kraftstoff noch deutlich verbessert. Was meint Ihr, wie ich danach aufgeatmet habe... Uff!!!

Und 1/3 würde das Verbot für unsinnig erklären, da man mangels entsprechender Kontakte sowieso nicht gefährdet sei.

Nein, um Verbote geht es nicht, es geht um Zukunft. Wenn alles immer nur mit Bedenken überhäuft wird, wie kommt die Menschheit dann voran? Als das Feuer entdeckt wurde, hätte ein „aktuell moderner Kritiker“ davor gewarnt, es zu benutzen; man könne sich ja verbrennen. Wir erinnern uns, in manchen Fürstentümern musste ein Mann mit einer Glocke vor den ersten Autos laufen, um die Menschen zu warnen. Funkmasten und die Handystrahlung, wer redet noch darüber? So gibt es viele Beispiele. mRNA wird in ein paar Jahren so selbstverständlich sein, wie Ibuprofen heute. Also, was soll das Theater? Impfpflicht finde ich überzogen, wer nicht will soll auch nicht müssen. Aus der Ablehnung ein Glaubensbekenntnis zu machen und das dann aggressiv auf die Straßen zu tragen ist aber auch Scheiße https://www.hessenschau.de/tv-sendung/corona-demos-in-frankfurt-anwohner-genervt,video-165308.html

So einfach ist es nicht, das Motorenwerk https://fr.wikipedia.org/wiki/Française_de_mécanique hat - von Peugeot & Renault anfangs gemeinsam gegründet - sogar den V6 für den 264er Volvo und DeLorean DMC12 (Zurück-in-die-Zukunft) produziert und die ganzen kleineren TU-Alu-Motoren bis heute die 3Zyl. ... Eben auch den https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Douvrin für den CX

Am 3.2. gleich bei mir um die Ecke, Kurze Strasse, Berlin-Hermsdorf:

Stell ihn zum aufbereiter das kostet 100-200€ und biete ihn in 2 Monaten an dann geht er aber vielleicht nicht ganz zu dem Preis.

Aber Doppelwinkel sollte schon sein…

Klein sind die Airbags heute. Aber die Aussage, dass die Anzahl der Speichen egal sei, ist falsch: Um effektiv zu funktionieren, braucht der Airbag eine definierte Abstützung am Armaturenbrett bzw. am Lenkrad. Diese Faktoren werden bei der Entwicklung genau berechnet, simuliert und ausgelegt. Ein Einspeichenlenkrad hat einen nachgiebigen Lenkradkranz, der sich unter Belastung wegbiegt. Das ist ohne Airbag ein willkommener Effekt, um den Aufprall des Fahrers abzumildern. Ein Airbag hingegen würde asymmetrisch zur Seite rutschen und könnte somit den Sicherheitsaspekt nicht kontrolliert erfüllen.

Das passiert, wenn eine Antonov im Nebel landet

Beim Stöbern alter Fotos und durch eine kleine Nebendiskussion in dem wunderbaren Restaurationsthread von M. Ferchaud sind mir ein paar Unstimmigkeiten aufgefallen. Es geht dabei um einen ID, den mein Vater einmal vor langer Zeit hatte (und von dem es leider keine besseren Fotos gibt). Auffällig: glatte, schwarze C-Säule wie beim Prestige durchgehende Trompeten Gummipuffer an der hinteren Stoßstange Stoßstangen aus Alu Bj. bzw. EZ: 4/61 Erster Halter: saarländischer Landtag Ob das Auto so vom Landtag geordert wurde oder erst danach in ein paar Punkten individualisiert wurde, weiß ich nicht. Weshalb es innerhalb der Zeit beim Landtag dreimal ein anderes Kennzeichen bekam, weiß ich auch nicht (vielleicht mit dem Alter an rangniedrigere Personen weitergereicht?). Eigentlich sieht man leider nur auf dem zweiten Foto, was nicht so richtig zum Rest passt.

mit dieser Meinung bist Du ca 20 Jahre zu spät dran.

Für mich eindeutig wertmindernd. Ich würde meinen Oldie gern auch nett anzusehen haben, nicht wie einen schlicht ungepflegten Verbrauchswagen.

Nicht mehr beim Berlingo III.

Als Info: Nach deutschem Urheberrechtsgesetz ist das Urheberrecht an diesen Bildern noch nicht abgelaufen.

Mei, das ist nun auch schon einige Zeit her mit dem Turbodiesel, und du liegst wohl richtig mit deiner Erklärung, wie die Entlüftung geht. Die Dose dürfte nicht nur ein Ventil sein, sondern auch etwas Überdruck vom Kurbelgehäuse brauchen, um zu öffnen. Der Turbo zieht ja beim Gasgeben erstmal den Schlauch vom Luftfilter zum Turbo zusammen, deshalb ist der auch nicht aus Gummi, sondern steifer. Die Luftmasse zwischen Turbo und Einströmöffnung am Chassis muß sich ja erstmal in Bewegung setzen. Würde da jedesmal aus dem Kurbelgehäuse Luft mit Öltropfen gesaugt werden, dann würde es ja auch Schmutzeintragung ins Kurbelgehäuse geben. Also ist da ein Ventil verbaut, das sich erst mit etwas Überdruck im Kurbelgehäuse öffnet und den Öldampf dann in das Ansaugrohr des Turbos abbläst. 30.000km ist für einen Luftfilter schon recht viel, das man den überhaupt solange drin lassen kann, liegt an der elektronischen Regelung der Einspritzung. Zwar sind die Luftfilter etwas größer geworden und die Direkteinspritzer brauchen etwas weniger Luft für die erbrachte Leistung, jedoch darf man das nicht übertreiben. Mein 1,9l TD XU9D Motor brauchte nach seiner Bearbeitung und der daraus resultierenden Leistungssteigerung alle 7.000km einen neuen Luftfilter, der vom 2l HDI hatte die selben Abmessungen, nur hielt der 20.000km. Einfacher Test für den Luftfilter, ob der noch sauber genug ist, ist der, ob sich der Deckel vom Gehäuse, der sitzt ja fast immer auf der Reinluftseite des Filters, mit gelöster Verschraubung beim Gasgeben noch abheben läßt oder nicht. Einfach geht das sowieso nicht, sollte nur nicht wie festverschraubt sein und sich gar nicht abheben lassen. Auch bei neuem Luftfilter sollte man den abheben können mit etwas Kraft, ansonsten ist das Ansuggeräusch zwar gering, man bekommt jedoch einiges an Mehrleistung, wenn man den Luftfilterkasten auf der Schmutzluftseite mit mehr Luftöffnungen oder größeren Schläuchen versieht. Lärmt etwas. Und man braucht dann auch weniger Öl. Meistens passt das bei unseren moderne Autos, denn viel Ölverbrauch würde auch nur die Partikelfilter belasten und auch die Wartungsintervalle verkürzen. Die langen Wechselintervalle scheinen mir auch nicht aus Umweltgründen gewählt zu sein, sondern aus den Leasingverträgen oder den All Inclusive Garantien bis zu 4 Jahren oder 45.000km. Schaut man genau hin, sind das oft die Luftfilter, Ölfilter und Bremsbelagwechselintervalle bei Normalbetrieb. Also nix damit, das man kostenlos diese Teile bekommt, man braucht sie ja lt. Definition des Herstellers nicht. Zurück zum Thema, die Dose bestimmt die Richtung und den Druck zur Öffnung der Öldampfabsaugung. Und reduziert damit den Ölverbrauch. Deshalb hat der Ölmeßstab auch einen O-Ring als Abdichtung und steckt fest im Meßrohr, ansonsten würde da der Öldampf herausblasen und alles einsiffen. Und deshalb sehen ältere Motoren mit höherer LAufleistung auch öfters so ölig aus, wenn die Öldampfschläuche porös werden und es überall Öldämpfe herausdrückt. Die Turbolader meiner Diesel hielten bei den 0.9bar Ladedruck ca. um die 300.000km, dann merkte man den Verschleiß an etwas späterem Einsetzen des Ladedrucks. Dicht waren sie alle noch, kein erhöhter Ölverbrauch. Der des 3l Ducato scheint auch nach 410.000km noch ganz gut zu sein, nun, der Motor dreht auch nicht so hoch. Die aktuellen Diesel mit 1.7bar oder mehr stellen schon höhere Ansprüche ans Öl, damit die Lader überhaupt so lange halten. Öfters sind dann auch, wie bei dir, die Lader wassergekühlt. Die alten mit maximal 1bar waren meist alle nur ölgekühlt. Grundsätzlich killt man jedoch jeden Lader, wenn man nach Vollgasfahrten oder höherer Geschwindigkeit auf der Autobahn den Motor direkt nach dem Anhalten auf dem Parkplatz abstellt. Der glühende Lader läßt dann das Öl im Lager kochen und bestimmt auch verdampfen, die Rußbestandteile im Öl verbleiben dann im Laderlager und verkoken das mit der Zeit. Jens

Ich habe den Brief hier vor mir und auch Fotos, mag aber kein Thread-Napping betreiben. Das Auto war von 04/1961 und zuerst auf den saarländischen Landtag zugelassen. Die C-Säule war wie beim Prestige glatt und schwarz, aber keine Trennwand verbaut. Dafür durchgehende Trompeten, offenbar nachträglich montierte Gummihörner hinten. Aber seitliche Positionsleuchten und die roten Knubbel auf den vorderen Kotflügeln. Im Brief wurde auch handschriftlich die Typenbezeichnung von ID-19-P aud ID-19-FR geändert. Vielleicht hat der Landtag ein individuell konfiguriertes Modell geordert.

Mit der Rumpfgruppe hast du ja auch diese 'Topfscheibe) neu, die zwischen Abgasläufer und Gehäuse sitzt. Die dichtet gegen den Abgaskörper ab, wird mit der Montageplatte angedrückt, sofern die Nut nicht verschlissen ist, in die diese 'Scheibe' montiert wird. Sorry, mir fällt gerade nichts Treffenderes ein. Muß mal mit dem Haarlineal und dem Tiefenmaß messen, ob das innerhalb der Toleranzen liegt. Ansonsten sollte dir ein Motoreninstandsetzer die schon angegriffene Fläche des Abgasgehäuses planschleifen können, ohne das der Spalt Abgasläufer zu Gehäuse zu gering wird. Jens

die Frage stellt sich im Prinzip schon, hat aber mit der lieblosen Präsentation nichts zu tun. Ordentliche Fotos ohne Rumpelkammer-Ambiente des Innen- und Kofferraums wären schon ein Riesenschritt in die richtige Richtung genauso wie eine Aufbereitung (=Aufpolieren) des Ist-Zustandes. Da haben wir wohl eine unterschiedliche Auffassung von Originzustand. Ich habe vor Jahren nach 25 Jahren Stillstand eine AK400 gekauft. Erstlack total matt, viele kleine Lackschäden, teilweise mit minimalen Unterrostungen. Ich habe den Lack mühevoll aufbereitet, den Lack anmischen lassen und dann die Lackschäden ebenso mühevoll ausgebessert. Nach Deinem Verständnis hätte ich dies also im Sinne des Originalzustandes besser gelassen?

Ah, Norma. Meine Schwester heißt genauso... Von denen lungern bei mir auch noch ein paar mit der geriffelten Glaskuppel in irgendwelchen Schraubenkisten rum.

Absolut richtig. Nur gibts keine Informationen über die Dämpfer (von einer nichtssagenden eingravierten Kennung abgesehen). Den Bypass kann man einfach messen, oder aus einer Tabelle ablesen. Geht problemlos bei funktionierender Hydraulik.

@Kirunavaara du kennst das Angebot von Johannes? Der rote S1 Break der in HH steht und einen Eigentümer sucht

Ich fühle mich durchschaut 🙂 Der letzte Satz von AStrunk spricht mir aus der Seele.

Von allen vergleichen bis heute ist das mit Abstand der schlechteste!

Mensch Ebby, wollt ihr wirklich in Zukunft bei jedem neuen Erreger alles Dicht machen? Konsequenterweise hätte man damals bei der Ankunft von Aids sämtlichen Geschlechtsverkehr verbieten müssen ....und heute würden wohl 2/3 der Bevölkerung so eine Maßnahme auch noch begrüßen ....und nein, DAS ist kein absurder Vergleich! Ich empfehle dringend, global, die digitale Infotainementflut einzudämmen! Werft die Smartphones in die Tonne und fangt wieder an zu leben, es wäre gar nicht sooo schwer!

https://www.gold.de/staatsverschuldung-deutschland/

Lol wie geil, jetzt erst gesehen: https://bundesfighter.de/ Ich hau mich weg...

22.10.2013 Elle roule! Erste Fortbewegung aus eigener Kraft nach ca. 25 Jahren!

Nach dem Ausbau des Getriebes wird sofort klar, dass dies der einzig richtige Weg war: Die Beläge sind beidseitig festgebacken und abgefahren, die Reibflächen weisen oberflächlich starken Rostbefall auf. Positiv: Nach gründlicher Reinigung und Entrostung präsentieren sich alle übrigen Komponenten in gutem Zustand. Die Scheibenstärke des Kupplungsautomaten entspricht dem Neuzustand, der Rost kann von Hand herunter geschliffen werden (es bleiben nur sichtbare, aber nicht fühlbare Spuren der innigen Verbindung zurück), und selbst Pilot- und Ausrücklager werden für so gut befunden, dass ihnen eine weitere Einsatzrunde zugestanden wird. Der Vorher- Nachher-Effekt spricht für sich. Hier noch einmal schön zu sehen: Die überholten Bremssättel und die lackierten Traversen-Teile. Den Hydraulikanschluss zum Schaltbündel schützt eine extra angefertigte Dichtplatte. Die Reibfläche der Schwungscheibe direkt nach dem Ausbau und nach Entrostung / Reinigung. Die Getriebeglocke mit Ausrücklager, ebenfalls vorher - nachher. Kupplungsbelag alt und neu: Trotz der geringen Laufleistung ist der schlechte Zustand des alten Belags Indiz für vernachlässigte Wartung: Das Kupplungsspiel will beim Halbautomaten regelmäßig kontrolliert und eingestellt sein, sonst schleift die Kupplung und verschleißt vorzeitig. Neuwertiger Zahnkranz und Rückstände von Dichtmasse am Nockenwellenausgang. Wird vor dem Einbau vergessen, hier neue Dichtmasse aufzutragen, zieht dies massiven Ölverlust nach sich. Der Motorraum kurz vor dem Einbau der Getriebes. Der von meinem Freund Andreas gedrechselte Zentrierdorn aus Holz für die Kupplung steckt bereits in Position. Hier ist das Antriebsrad der Niederdruckpumpe oberhalb der Schwungscheibe gut zu erkennen. Diese Pumpe sorgt für einen drehzahlabhängigen Flüssigkeits-Strom im Schaltblock, durch den der berüchtigte 38er Kolben gesteuert wird, der für das automatisierte Anfahren zuständig ist. In späteren Baujahren wird diese Funktion vom Fliehkraftregler übernommen. Die Niederdruckpumpe drehte Anfangs sehr schwer und wurde nach dem Ausbau entleert, mit Hexylen-Glycol gespült und unter Verwendung frischer LHS immer wieder behutsam von Hand durchgedreht, bis sie leicht lief. Hier galt hopp oder top: Ist die Pumpe defekt, mischen sich im ungünstigsten Fall Kühlwasser und LHS, da die Wasserpumpe direkt angeflanscht und nur durch eine Wellendichtung vom Niederdruck-Kreislauf getrennt ist. Die Überholung der Niederdruckpumpe erfordert Fachwissen und Spezialwerkzeug, vor allem aber größte Sorgfalt.

Nachdem ich das Thema ein wenig auf die Seite geschoben hatte, geht es nun mit den Karosserieteilen weiter: Die hinteren Kotflügel haben ein Schicht Spritzspachtel erhalten (einer der wenigen Posten, die ich nicht selbst durchgeführt habe), werden geschliffen, nochmals gefülltert und für den endgültigen Lackauftrag gefinished. Auch die Frontschürze erhält Füller und Endschliff. Die nach dem Richten verbleibenden kleinen Unzulänglichkeiten (leicht verformte Mittelstreben, welliger Abschluss des Fronrblechs) werden zugunsten eines stimmigen Gesamtbildes mit der restlichen, originalen Karosserie belassen.

Bremswerk: Die hinteren Radbremszylinder müssen, wie die vorderen Sättel, überholt werden. Die Kolben werden von verharzten Rückständen, bestehend aus HF Rouge und Abrieb, befreit und poliert. Hier der Vergleich der Kolben zwischen vorher und nachher. Die Nuten der Dichtungenn werden behutsam von Korrosion befreit und mit neuen O-Ringen versehen. Die sonstige Bremsmechanik der Hinterachse, auch die Bremsplaketten, stellen sich als intakt heraus. Die beweglichen Teile werden gereinigt und gangbar gemacht. Lediglich eine gebrochene Rückholfeder der rechten Einheit muss erneuert werden. Zur Sicherheit wird auch die Pedaleinheit mit dem Bremsventil ausgebaut und geprüft. Wüstes Leitungsgewimmel... Alle Dichtplaketten erhalten neue O-Ring-Dichtungen. Korrodierte Bremsdruckschalter, einer je Kreislauf. Die Druckwarnschalter werden zerlegt und die Kontakte gereinigt. Das Arbeitsprinzip ist frappierend einfach: Liegt Systemdruck in den U-Förmig gebogenen Röhrchen an, biegen sich diese so weit auf, dass der elektrische Kontakt geöffnet wird und die rote Warnlampe in der Tachoeinheit ausgeht. Fällt der Druck unter den Sollwert, entspannt sich der Bogen, und das Licht geht an. Die gereinigten Druckschalter, wieder an Ort und Stelle.

Aufgebockt: Die hinteren Bremsen sowie die Federkugeln sind dran. Im Zuge dessen erfolgt eine gründliche Untersuchung der umgebenden Chassis-Struktur. Unterm Schottblech finden sich Korrektor und Leitungen recht sauber und ohne nennenswerte Korrosion. Auch auf den übrigen Partien findet sich nur Oberflächenrost, der im Kontext der staubbedeckten, handgepinselten Antidröhn- und Steinschlagschutzmasse schlimmer anmutet, als er tatsächlich ist. Auch auf der rechten Seite ist alles gesund, verlangt aber nach einer Reinigung und oberflächlichen Entrostung. Besonders erstaunlich: Die intakten und dichten(!) Brems-Gelenkleitungen - heutzutage begehrte Originalteile, die viel besser sind als ihr Ruf. Regenleiste von unten: Alles ist gut erhalten, keine Durchostungen sind zu vermerken - auch nicht nach Reinigung und eingehender Prüfung. Das "Ohr" mit dem Einfüllstutzen, oben links die Entlüftung: Nur Dreck, aber keine Perforation.

Sooooorry, aber bei einer derartigen Steilvorlage kann ich meine Schnauze (leider) nicht halten: Du ignorierst mit Deiner Meinung jegliche wissenschaftliche Erkenntnisse durch jahrzehntelange Simulationen, Messungen, Tests und praktische Erfahrungen. Und dass Du fahren KANNST, stelle ich nicht infrage - aber was ist mit den anderen, die das eben nicht so gut KÖNNEN? Übrigens spielt in der aktuellen Fahrzeugentwicklung das Thema Kopfaufprall bei der Konstruktion und Gestaltung von Instrumententafeln (an der ich unter anderem beruflich beteiligt bin) noch immer eine maßgebliche Rolle - und das ist nicht nur Insassen geschuldet, die sich nicht anschnallen (lassen) wollen. Übrigens: Fakten zu passiver Sicherheit sind keine Religion. Vielleicht schauste Dir mal ein paar Chrashtests an...

Ja, die digitale Welt ist schon geil. Keiner weiß was... Wollte mal Bargeld an nem Automaten mit VISA holen. Meldung am Bildschirm: "Geht nicht, gibts nicht. Hilfe, Fehler" (oder so ungefähr, ich zitiere aus dem Gedächtnis). Bankdame konnte mir den Sinn der Meldung des in ihrem Hause aufgestellten Automatens nicht erklären. VISA angerufen, erst mit dem Roboter ärgern. Dann jammert einem der Gesprächspartner was von Telefon PIN usw vor. Sehr geil, ein paar hundert km von daheim. Das Ende vom Lied: ich wollte 100 Euro mehr abheben, als das Tageslimit. Kann man das nicht dranschreiben? Zahlungen im/ins Ausland sind generell schwieriger, wegen Betrugsverhinderung.