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Schweller-Verkleidungs-Sanierung, Teil 2: Das alte Rosshaar auf der Rückseite ist durch Feuchtigkeit teilweise zerfallen und mit Rostpartikeln durchsetzt. Er wird partiell abgeschabt. Hier ein bis an die Zerfallsgrenze heran freigelegter PVC-Rücken. Unten rechts sieht man die angesetzten Bereiche. Fehlende Bereiche werden durch neues Naturfaser-Dämmmaterial ersetzt. Um einen stufenlosen Ansatz zu erzeugen, werden die Haare bzw. Fasern ausgekämmt und mit flüssigem Kontaktkleber verbunden. Es folgt der strategische Einbau: Um das Handling zu vereinfachen, sehe ich ein duales Klebesystem vor: Auf der Außenseite der Schweller-Profile wird ein spezieller Transferkleber von 3M aufgebracht. Es handelt sich dabei um einen trägerlosen Klebstoff: Entgegen klassischem doppelseitigen Klebeband bleibt nach Abziehen des Transferträger-Papiers nur eine hochwirksame Kleberschicht auf der Oberfläche zurück. Die Verkleidungen werden auf einem langem Holzbrett vorsichtig eingefädelt, die äußeren Kanten mit Kontaktkleber bestrichen. Dann wird das Schutzpapier abgezogen und die Folie auf den äußeren Flanken angedrückt. Schließlich wird das PVC innen hochgeklappt, beidseitig Kontaktkleber aufgetragen und flächig verklebt.

Man muss doch einfach mal schauen, wie die USA reagiert hat, als die UDSSR Raketen auf Kuba stationiert hat. Da waren wir in einer ähnlich schwierigen Situation. Wenn ich dann noch daran denke, auf welchen Lügengeschichten der Angriff auf den IRAK basierte und mit welchen Mittel Verbündete "überzeugt" wurden Kampfeinheiten zu schicken. Da war das Basta von G. Schröder angebracht. Eine seiner seltenen Sternstunden. Zu einer Koexistenz gehört auch, dass man Absprachen einhält und sensibel die eigenen Expansionsinteressen hinterfragt. Ist die Ukraine unterwegs mit den Werten (Menschenrechte, Demokratie) der EU? Vergleichbar in meinen Augen wie die östlichen EU Mitglieder. Die Frage ist doch, wie können wir dem Volk helfen langfristigen Frieden zu finden, in einer zerstrittenen Zivilgesellschaft? Mit Waffen? Je mehr Waffen in die Ukraine geliefert werden, desto heftiger wird die Auseinandersetzung und das Blutvergießen. Bitte nicht falsch verstehen, aber ein wenig Realismaus sollten wir walten lassen. The amercan way of life besteht doch historisch betrachtet u.a. aus vielen Arbeitsbeschaffungsmaßnahmen für die heimische Wirtschaft, aber natürlich ging es immer gegen das Böse.

Danke an alle. Heute sind 150 - von 250 - Domlager verkauft, an 100 verschiedenen Personen. Ein Paar werden bald auch kaufen (vielleicht 15), das haben sie bestätigt. Ich bin sehr zuversichtlich dazu. Soweit ist diese Nachproduktion völlig erfolgreich ! XM Domlager werden heute nach Spanien fliegen.

Mein Sohn hatte letzte Woche Donnerstag Kontakt zu Corona. Sonntag Abend bekamen wir die Info. Meine Frau hat ihn daraufhin am Montag testen lassen. Der Test war positif und zwar so schnell dass die testerin meinte dass er eine sehr hohe Virenlast habe. Bis dahin haben wir natürlich gar keine Unnormalen Verhaltensregeln eingehalten. Nach dem positiven Test hat er sich als einzige Verhaltensänderung vom Tischdecken freigesprochen. Weil meine Frau es unbedingt wollte haben wir uns also gestern testen lassen. Das Ergebnis ist wie zu erwarten war negatif. Ich habe immer gesagt ich will das Zeugs nicht, scheinbar will mich der böse Virus auch nicht. Auf jeden Fall hat mir dass den letztenRespekt vor dieser Pandemie genommen.

Ich frage jetzt mal andersherum. Habt ihr euch das was Correktiv geschrieben hat mal durchgelesen ? Ein riesiger Text mit 3 Kernaussagen : Das Meldungen über Impfschäden Verdachtsfälle sind. Absolut richtig. Werden es auch bleiben wenn man nicht weiter nachforscht. Das der Anstieg der Fälle dadurch zustande kommt, weil man genauer hinsieht. Eine steile These ! Ich habe nach 2 Jahren eher das Gefühl das immer noch keine verwertbaren Zahlen der Krise erhoben werden und man anscheinend auch kein Interesse daran hat. Das man die Zahlen der traditionellen Impfungen nicht mit den Neuen vergleichen kann, weil der Zeitraum nicht der Selbe ist. Das bevorzugt aber die neuen Impfstoffe da hier nicht die später auftretenden oder erkannten Schäden mit einfließen. Finde ich persönlich nicht sehr überzeugende Argumente. Die sogenannten Faktenchecker diskreditieren häufig einfach nur eine Plattform und/oder den Autor. Meistens nutzt man sich an einer Nebensächlichkeit ab um damit die Kernaussage wegzuwischen. Ändert natürlich nichts daran das auch ein Haufen Blödsinn unterwegs ist. Von beiden Seiten !

https://www.zeit.de/zett/2022-02/rassistischer-angriff-17-jaehrige-maske-berlin?page=3#comments Ich finde es ziemlich beschaemend welches Bild die Polizei da abgibt. Nicht nur das die Pressemeldung Opfer und Taeter praktisch umgekehrt hat, anschliessend wurde auch noch dem Opfer die Schuld an der falschen Darstellung gegeben. Erstaunlich aber,dass weder in mehrere Artikeln noch in Leserzuschriften eine durchaus sinnvolle Methode, dem Opfer zu helfen, nicht erwaehnt wurde: Opferdiebstahl. Das Opfer ansprechen und "mitnehmen" ohne auf die Taeter einzugehen. Nicht voellig risikofrei, aber weit besser als den Konflikt mit den Taetern zu suchen.

Im Falle deines Autos wird das passen, der Einfachheit halber besser aber die gesamte Kupplungsbetätigung umbauen, ich weiß jedenfalls nicht, ob man den neuen Nehmerzylinder an die alte Leitung angeschlossen bekommt. Falls das möglich ist, unbedingt die Dichtung erneuern.

Genau, ganz alleine

Anspruchsvolles Kapitel: Die originalen Schweller-Verkleidungen sollen geflickt werden. Sie werden gründlich beidseitig gereinigt. Glücklicherweise habe ich noch eine Rolle mit PVC-Folie mit passender Narbung auf Lager. Die fehlenden Segmente der Verkleidungen werden passgenau zugeschnitten... ...und mit Sicomet Sekundenkleber eingesetzt. Das Beschleunigerspray sorgt für zügiges Ausreagieren. So können von der Rückseite stabilisierende Klebstoffraupen aufgebracht werden. Um die Farbe der Flicken anzugleichen, wird ein entsprechender Lack ausgesucht: RAL 7003-GL mit der Bezeichnung „Moosgrau“ entspricht am besten dem Durchschnitt des patinierten teilweise vergilbten PVC-Belags. In seidenglänzender Ausführung angemischt und anschließend mit „G-Matt Advanced Flatting Liquid“ mattgescheuert, sind die Reparaturstellen am Ende nahezu unsichtbar. Baujahrsspezifisch ist innenraumzugewandte PVC-Belag mit der äußeren silbernen Folie vernäht. An den Schweller-Endspitzen hat sich der Faden teilweise zersetzt - hier wird behutsam neu vernäht.

20.06.2015 Endspurt nach längerer Pause: Der Tankboden wird oberflächlich mit Wachs konserviert, die Falze erhalten eine Extraportion Fett. Der mittlerweile vom Profi sanierte Tank (einer der wenigen fremdvergebenen Posten) wird eingebaut und sorgfältig angeschlossen. Immer wieder haben DS-Fahrer mit unangenehmen Kraftstoff-Ausdünstungen zu kämpfen. Dem soll hier vorgebeugt werden.

Für die Hersteller sind die Autos schon unmittelbar nach dem Verkauf nicht mehr interessant. Ersatzteilhaltung gibts dann maximal solange wie unbedingt nötig. Man kann sich dann nur mehr in der Szene der jeweiligen Fahrzeuge umschauen. Das wird beim C6 noch etwas dauern. Wenn dann einmal die Gebrauchswagen alle tot und ausgeschlachtet sind und nur mehr die Liebhaberfahrzeuge übrig sind, ist meist die Ersatzteillage wieder besser - natürlich nicht ab Werk. Meine Erfahrungen dazu betreffen meinen Ford Capri 2,8 injection von 1982. Ich fahre das Auto seit 1992 und damals waren die meisten Teile direkt von Ford noch verfügbar. Aber bereits wenige Jahre später, so Mitte/Ende 90er, gab es so gut wie gar nichts mehr. Was allgemeine Teile angeht gibts einiges in Deutschland zu kaufen, wenn es um spezielle Teile für den 2,8 injection geht, dann muss man sich in England umschauen, dort gibt es besonders dieses Modell betreffend eine recht umtriebige Szene. Liegt auch daran, dass, als der Linkslenker Ende 84 eingestellt wurde, der Rechtslenker noch bis Ende 86 weitergebaut wurde. Nur gut, dass meine Motorüberholung gerade noch vor dem Brexit war. Zylinder ausbohren, neue Kolben 1. Übermaß gab es noch bei uns, aber aus good old England bekam ich sogar eine scharfe Nockenwelle und neue Stirnräder im Nachbau. LG aus Wien

Bei dir und den Brexit-Komikern ist das doch klar: Du bist einer von den gefährlichen Ausländern, vor denen ihre Eltern immer gewarnt haben. Schleppst womöglich üble Krankheiten ein und nimmst ihnen auch noch die Arbeitsplätze weg, die sie selber nicht besetzen können. Wenn ich die Insulaner da richtig verstanden habe ...

Der Wagen dürfte noch die Kupplungsbetätigung mit Ausgleichsbehälter hinterm Faß an der Spritzwand haben. Das Ding ist nicht zum Auseinanderbauen gedacht, also im Prinzip einteilig. Citroën bot keine Einzelteile an, außer eben der Betätigungsstange, weil deren Länge sich je nach Getriebetyp veränderte. Teilenummer wäre also 2095 44. Sicher ist es dennoch möglich, es zu zerlegen. Ich selbst habe bei Defekten bisher immer die komplette spätere Kupplungsbetätigung der späteren X2 verwendet. Wie die Betätigungsstange brechen kann, ist mir rätselhaft. Eher bricht alles andere...

Was wurde da damals bei Einführung der Altautoverordnung ein Wirbel gemacht, man könne kein Auto mehr irgendwo abstellen und ausschlachten weil dann direkt die Behörden auf der Matte stehen - und in der Praxis interessiert das ganze keine Sau. Wenn ich so drüber nachdenke was hier schon alles an Fahrzeugen zerlegt und eingelagert wurde um dann letztendlich die Überreste ohne irgendwelchen Papierkram vom Schrotthändler (der sogar ein Verwertungsbetrieb ist) abholen zu lassen. Die ganzen Fahrzeugbriefe liegen hier in einer Schublade rum, irgendwelche Behörden haben mich diesbezüglich noch nicht kontaktiert...

Das schwedische Modell mit Eigenverantwortung gefällt mir sehr gut. Bei einem geringen Anteil von Ichlingen in der Bevölkerung sicher angebracht. England mit seiner teils widersprüchlichen Coronapolitik ist wohl ein anderer Fall. Aber dort ist Peak Omikron den Daten nach schon Mitte Januar überschritten worden, womit sich die Öffnung gut begründen lässt. Unsere Politik wartet halt noch drauf. Mit Blick auf das Ausland könnte man sicher auch hier ein paar Tage vorziehen. Ich vermute (und hoffe), in ein bis zwei Wochen müssen sich unsere Spaziergänger einen neuen Grund suchen, Montags an die frische Luft zu kommen.

Liebe Kollegen, das Heizgerät testet nicht nur die Glühkerze, (Verbrennungsluft-)Gebläse und die Dosierpumpe, sondern auch den Widerstand der beiden Temperatursensoren im Heizgerät. Wenn etwas vom oben genannten nicht stimmt, wird nicht vorgeglüht. An meinem X2 war die Diagnoseleitung des Zuheizers auch nicht mit dem Auto verbunden, d.h. Lexia konnte nichts auslesen. Im Laufe der Jahre habe ich meinen zur Standheizung auferüsteter D3W Zuheizer gegen einem 5kW D5W Gerät getauscht. Ich habe es nie bereut, es heizt viel schneller. Das Gerät ist nur einige cm höher und passt mit dem gleichen Halter in den Xantia HDi. Wasser und Dieselleitungen passen gut. Man benötigt eine stärkere Dosierpumpe (Kostenpunkt auf Ebau um die 40,-). Mit dem Stromstecker muss man etwas improvisieren. Selber habe ich ein generalüberholtes Heizgerät bei der Firma http://www.warmpol.eu/shop-online für 150 oder 200 € gekauft. Ob sie noch diese verkaufen? Anrufen kostet ja nichts. Sie bieten auch die passenden Glühkerzen BERU GH001 für ca. 30,- an. Sonstwo bekommt man nur die neueren Keramikkerzen für 70+ 😞 Ich habe mir aus einer Eberspächer Vorwahluhr ein "Diagnosegerät" gebastelt, mit dem man die Fehlercodes des D3W/D5W Gerätes auslesen kann. Falls es jemand haben möchte, eine PN schicken.

Das mit "Impfung schützt..." muss da wohl stehen wir bei anderer Arzneimittel Werbung "zu Risiken und Nebenwirkungen..."🤣. Ja letztlich ist dieser Panikmodus dank Omikron offensichtlich nur noch peinlich und andere Länder öffnen ja schon komplett.

Kaputt geht sowieso immer das, was am Schlachter auch nichts mehr taugt Mit steigender Anzahl der Schrotthaufen, die man sich in den Vorgarten oder sonstwo auf‘s Grundstück stellt, wird die Wahrscheinlichkeit natürlich umso größer, dass etwas passendes dabei ist. Wer auf jeden Fall vorhat, in oder mit seinem fahrbereiten C6 bestattet zu werden, sollte jetzt tätig werden.

Bestandsaufnahme beim Lackierer: Nach ziemlich langer Warterei, vielen Telefonaten und Besuchen und dem ein oder anderen dezenten Wutausbruch war der CX schließlich fertig lackiert: So kam der CX bei mir an ... mit den demontierten Teilen wild verstreut in verschiedenen Bananenkartons. Das Vertrauen in denjenigen, der den CX für die Lackierung demontiert hatte und die Lackierarbeiten koordinieren wollte, hatte ich längst verloren. Also habe ich mir nach Anlieferung des CX vier Wochen Urlaub genommen und mich das erste Mal überhaupt mit dem Thema "Selbst Schrauben am Auto" beschäftigt. Die Bananenkartons um das Auto herum verteilt, einzelne Teile in die Hand genommen und überlegt, was es sein könnte und wie es wo hin kommen könnte. "Ach ... das ist also ein Fensterheber. Und für welche der 4 Türen ist der? Und wie kommt der jetzt da rein? Hmmm ... " 🙈 Und was man vielleicht nicht tun sollte, ist vor lauter Begeisterung darüber, dass das Schätzchen jetzt endlich fertig ist, super läuft und nicht mehr ölt, die Größenverhältnisse der eigenen Einfahrt verhängnisvoll falsch einschätzen und die Kurve mit Schwung zu eng nehmen. Das war ein echter Dämpfer. Aber ich hatte ja Übung ... also eine Tür wieder entkernt, eine Ersatztür besorgt, und das Ganze nochmal zum Lackierer befördert .... Ich finde, das Ergebnis kann sich sehen lassen. Es sind auch nur eine Handvoll Schrauben und Unterlegscheiben übrig geblieben ... 😉

Wow, Heinz Becker im Museum! Ich stelle fest, das Saarland kommt voran.

Ja, die Zukunft wird sicher wunderbar. Das zeigt die Erfahrung bezüglich des unermüdlichen Einsatzes des Menschen in Sachen Nachhaltigkeit.

So Frontmaske ist zurück vom lackierer, und sieht wieder anständig aus. Am Montag wird der Fahrer Spiegel, Käse Ecke, C Säulen kunstoff spitzen und paar andere Sachen lackiert. 👍🏻

02.12.2014 Nach dem Anschleifen aller grundierten Flächen wird der finale schwarze Chassislack aufgetragen. Der Unterboden bekommt keinen Unterbodenschutz - Lack ist besser zu kontrollieren und leichter zu reinigen! Blick von hinten Richtung Vorderachse... Lackierter Schweller... Und der Boden mit den Verprägungen, die mir so wichtig waren! Die leichten Deformationen stören nicht - es soll ja schließlich kein Neuwagen werden. Gesamtperspektive - auch die Schwingarme sowie die Abdeckbleche der Trommelbremsen sind lackiert. Wie schön das Rouille der Felgen leuchtet... Somit ist das Kapitel der Chassis-Instandsetzung am 02. Dezember 2014 grundsätzlich abgeschlossen. Es folgt eine längere Pause.

Wenn du Ölwechsel machst, nimm das Öl für das der Motor entwickelt wurde und wechsel es alle 10-15.000 km. Der konstruktiv vorgesehene Bereich war damals 5W40 und ist nur wegen Abgaswerten und Flottenverbrauch auf 5-W30 geändert worden. Je nach Fahrprofil und Dieseleintrag wird es dann mit der Schmier-Reserve knapp. Normalerweise hat der Motor eher Ölvermehrung. Halte den Pegel lieber in der Mitte des Peilstabes. Hochgehen sollte das Fahrwerk beim Abstellen nicht. Er senkt sich um ca. 1cm in der Parkposition. Lass deine Referenzhöhe mal messen und einstellen. Viele C6 und C5 fahren mit falsch eingestelltem Fahrwerk herum, ohne daß die Besitzer es bemerken. Auch regelmäßige "Gymnastik" soll helfen. Noch mehr Tipps: Entferne das hübsche "Zier-Deckelchen" auf dem Motorblock. Der Hitzestau darunter tut den Kunststoffbauteilen nicht gut. Behalte das böse Wasserrohr im Auge.

Bevor Du da was auseinander nehmen willst, besorg Dir ein Ersatzteil des Schlauchanschlusses. Der bricht leicht einmal. (Passiert auch den Besten!) Gebrauchtteil würde schon reichen. Sonst könnte der Wagen länger in Reparatur sein als gewünscht.

Was ist denn mit Nussstrahlen? Das ist doch auch noch oekologisch Korrekt .

Ja, schon klar die „Impfwilligen / Wahlschafe / Obrigkeitshörigen*“ sind einfach nur fürchterlich. Sie bedrängen ständig und undemokratisch die armen „Opfer der Covidlegende“, ist nämlich nur ne Grippe. Ich weiß schon was ich für ein schlimmer Finger bin. Und dann steh ich auch noch dazu: 1. Astra; 2. Biontech; 3. Moderna und Ich weigere mich sogar daran zu sterben - wie schlimm von mir. Ich setze sogar eine Maske auf, wenn ein Kunde darum bittet, Zwinge meine Mitarbeiter das auch zu tun, was bin ich nur für ein mieser Ausbeuter. * such dir was aus

Der Nehmerzylinder ist das Plastikteil. Die verlinkten Dinger dürften für die neue Version sein, passen also bei dir nicht einfach plug&play (sofern sie überhaupt passen). Sofern die Kolbenfläche Geber der neuen und alten Version übereinstimmt, könnte man auch "einfach" einen neuen Geberzylinder an die alte Leitung klöppeln. Dazu müsste dann die Leitung mit einem passenden Anschluss versehen werden.

Das Problem hat gerade auch ein Kollege meiner Schwester - bei VW. Erst monatelange Lieferverzögerung wegen Chipmangel und nun heißt es, der Stahl für die AHK ist nicht lieferbar. Er könnte das Fahrzeug ohne AHK bekommen, aber die Nachrüstung kostet 2k€ statt irgendwas dreistelliges bei Weksausrüstung.

😍

Gestern abgeholt, nach 23 Jahre Scheune kaum Rost:

Gestern abgeholt. 23 Jahre in der Scheune gestanden, fast keinen Rost. Super Ausstattung, alles elektrisch, inkl. Glasschiebedach. Die fehlenden Teile liegen im Auto. Preis: 100 Euronen

Genau! Rechne den doch mal in Prozent der Bevoelkerung um! Siehste!

Habe ich so noch nicht erlebt, bei mir nimmt der die Geschwindigkeit mit der Play-Taste wieder auf, egal welche Geschwindigkeit.

Ab 7998: 2182 05 NFP 01 KUPPLUNGSEMPFANGSZYLINDER

Ist schonmal ein ganzes Stück größer als die noch verbaute🤔

aber zum Teil nur innerlich - keine Ahnung warum man einen negativen PCR-Test brauchen soll wenn man z.B. nach GB einreisen möchte ....wissen die vermutlich selbst nicht Da gab es doch eine Begründung für die Öffnungen, was war das noch, irgend so eine Nebensächlichkeit, Impfquote oder so. In einschlägigen Kreisen gern lächerlich gemacht. Aber anscheinend meinen die in GB das ernst und wollen es nicht durch einreisende Ignoranten kaputt machen lassen.

Deshalb bin ich mir auch sehr unsicher was die behaupteten russischen Aggressionen angeht. Bei den US-Amerikaner war die Wahrheit schon immer nachrangig wenn es um ihre "berechtigten Interessen" geht. Da luegen die auch das Blaue vom Himmel runter. Das Oel was in Deutschland verfeuert wird kommt uebrigens auch ueberwiegend aus Russland. Mehr als ein Drittel! Ich finde, dieser Handelskrieg wird fuer Europa nur Nachteile haben. Die Ukraine muss weder in die Nato noch in die EU eingebunden werden. Von Demokratie sind die noch ein ganzes Stueck entfernt und zur Verteidigung der Nato-Laender voellig unnoetig.

Was ist mit russischem Öl? Während die USA vor allem von Deutschland den endgültigen Stopp von Nord Stream 2 verlangen, ist über eine Einstellung von russisch-amerikanischen Öllieferungen noch nichts an die Öffentlichkeit gedrungen. US-Präsident Biden reagierte in der Pressekonferenz mit Scholz auch nicht auf eine entsprechende Journalistenfrage. Dass die USA Russland als Gaslieferanten in Europa ersetzen wollen, ist erklärtes Ziel. Washington kann damit Moskau schwächen, Milliarden Euros umleiten und selbst ein gutes Geschäft machen. Dass LNG-Gas aus den USA wesentlich teurer ist, erklärt den Widerstand vor allem von Deutschland. Außerdem fühlen sich nicht alle in Berlin wohl mit dem Gedanken, künftig von den USA abhängig zu sein. Über die Intention der US-Regierung macht man sich in Berlin denn auch keine Illusionen. Das Geschäft stehe bei der Außenpolitik in Washington immer im Zentrum, sagt ein hoher Regierungsbeamter. „The american business is business“. https://www.wiwo.de/politik/ausland/ukrainekrise-die-moeglichen-russland-sanktionen-schaden-europa-waehrend-amerika-verdient/28050652.html?fbclid=IwAR2oAmEfzwDwneKPUlusd-W7wdhNjPFJxJT9ipghqzCF6dGGHn7JsMosQIQ

Nicht auf der Straße, aber auf dem Nachbargrundstück schräg gegenüber (steht offenbar schon länger dort):

Und trotzdem hat der Austausch Y3 -> Y3 zu einem früheren Zeitpunkt bei dem schwarzen Break nichts gebracht.

Nein, es kann keine DVDs lesen.

Elektrisches: Nachdem die Batterie keinen Ladestrom erhält, werden Lichtmaschine und Regler beim Spezialisten abgegeben. Die Lichtmaschine wird gereinigt, der mechanische Regler gegen ein elektronisches Modul getauscht (die einzige technische Modifikation, die ich vornehmen werde). Mittels Auflistung aller notwendigen Leuchtmittel kann ein komplettes Set auf der Retro Classics in Stuttgart zu günstigem Kurs erworben werden. Nach Reinigung aller Kontakte und korrigiertem Anschluss des Blinkrelais-Schalters arbeiten die Lichtkomponenten einwandfrei. Der Scheibenwischermotor (hier nicht abgebildet) wird komplett zerlegt, gereinigt und gangbar gemacht. Ausgeschlagene Silent-Gummis der mechanischen Übertragung werden repariert. Auch das (stufenlos regulierbare!) Gebläse der Heizanlage mit zwei Wärmetauschern (!, da sage mal noch einer was von technischem Fortschritt...) wird ausgebaut und von altem Abrieb befreit. Hier der einzigartige Effekt des "mit-illuminierten" transparenten Blinkergehäuses...

Bremswerk: Die hinteren Radbremszylinder müssen, wie die vorderen Sättel, überholt werden. Die Kolben werden von verharzten Rückständen, bestehend aus HF Rouge und Abrieb, befreit und poliert. Hier der Vergleich der Kolben zwischen vorher und nachher. Die Nuten der Dichtungenn werden behutsam von Korrosion befreit und mit neuen O-Ringen versehen. Die sonstige Bremsmechanik der Hinterachse, auch die Bremsplaketten, stellen sich als intakt heraus. Die beweglichen Teile werden gereinigt und gangbar gemacht. Lediglich eine gebrochene Rückholfeder der rechten Einheit muss erneuert werden. Zur Sicherheit wird auch die Pedaleinheit mit dem Bremsventil ausgebaut und geprüft. Wüstes Leitungsgewimmel... Alle Dichtplaketten erhalten neue O-Ring-Dichtungen. Korrodierte Bremsdruckschalter, einer je Kreislauf. Die Druckwarnschalter werden zerlegt und die Kontakte gereinigt. Das Arbeitsprinzip ist frappierend einfach: Liegt Systemdruck in den U-Förmig gebogenen Röhrchen an, biegen sich diese so weit auf, dass der elektrische Kontakt geöffnet wird und die rote Warnlampe in der Tachoeinheit ausgeht. Fällt der Druck unter den Sollwert, entspannt sich der Bogen, und das Licht geht an. Die gereinigten Druckschalter, wieder an Ort und Stelle.

Aufgebockt: Die hinteren Bremsen sowie die Federkugeln sind dran. Im Zuge dessen erfolgt eine gründliche Untersuchung der umgebenden Chassis-Struktur. Unterm Schottblech finden sich Korrektor und Leitungen recht sauber und ohne nennenswerte Korrosion. Auch auf den übrigen Partien findet sich nur Oberflächenrost, der im Kontext der staubbedeckten, handgepinselten Antidröhn- und Steinschlagschutzmasse schlimmer anmutet, als er tatsächlich ist. Auch auf der rechten Seite ist alles gesund, verlangt aber nach einer Reinigung und oberflächlichen Entrostung. Besonders erstaunlich: Die intakten und dichten(!) Brems-Gelenkleitungen - heutzutage begehrte Originalteile, die viel besser sind als ihr Ruf. Regenleiste von unten: Alles ist gut erhalten, keine Durchostungen sind zu vermerken - auch nicht nach Reinigung und eingehender Prüfung. Das "Ohr" mit dem Einfüllstutzen, oben links die Entlüftung: Nur Dreck, aber keine Perforation.

Hier sieht man den mit beigelegten Schrauben und Kleinteilen bestückte Sortierkasten. Dieser Kasten wird zum dankbaren Begleiter der Restaurierung, enthält er doch zahlreiche wertvolle Original-Schrauben und Scheiben, denen jeder Zeit der Vorzug gegenüber Neuteilen gegeben wird. Daneben finden sich die ausgebauten Brems- und Hauptdruckspeicherkugeln - frühe Modelle verfügen noch über zwei separate Bremsdruckspeicher für vorder- und Hinterachse. Einige Teile müssen grundlegend überarbeitet werden: das seltene Wasserrohr (geschweißt, lackiert und von innen mit Wachs versiegelt)... ...Getriebeaufhängung, Batteriekasten, Kleinteile (alle sandgestrahlt, EP-grundiert und lackiert - die Gummis selbstverständlich nicht!), ... ..., LHS-Behälter (gelötet, geschliffen, gespült und lackiert), ... ...Auspuffschalldämpfer (entrostet, teilgestrahlt und mit hitzefestem Lack beschichtet) sowie das Wannenblech hinter der Stoßstange (ebenfalls teilgestrahlt, grundiert und lackiert). Die elend langen Endrohre waren leider hoffnungslos zurammen- und durchgerostet. Nach kurzer Suche fand sich jedoch nicht weit entfernt ein günstiges NOS-Set. Glück muss man haben! 29.12.2012: Die Bremssättel sind inzwischen überholt und werden nach ihrer Montage am mit frischen Silent-Gummis versehenen Getriebe mit neuen, originalen Bremsbelägen versehen. Danach erfolgt die Grundeinstellung nach Handbuch. Unten im BIld die vormontierte Getriebetraverse sowie die mit Hexylen-Glycol gespülte und lackierte Lenkung... Und hier Lenkung und Traverse wieder ins Fahrzeug eingebaut.

Parallel ein wenig "Kosmetik": Die komplette Armaturentafel wird zur Reinigung und partiellen Reparatur (die großen Trägerteile weisen partielle Rissbildung in den Randbereichen auf) demontiert. Kabelbaum, Mechanik des Halbautomatik-Hebels und alle übrigen Komponenten werden geprüft; bis auf ein wenig verharztes Fett am Wählhebel gibt es keine Auffälligkeite, der originale 6V-Kabelbaum wirkt jungfräulich. Hier der behutsam freigelegte hintere Kotflügel: Unter der Grundierung treten viel Originallack und wenig Spachtel zutage. Leider kann der Originallack an hier nicht erhalten werden. Im Übergang zur Tür der erste Versuch mit leicht mattiertem Lack, stur nach Farbcode (AC136) beim "Lacker" vor Ort angemischt und in Sprühdose abgefüllt: Passt nahezu 100%ig!

Ab in die Garage mit der Patientin und zunächst wieder freimachen. Eine Göttin lässt sich ja sehr komfortabel entblättern. Als erstes werden die Bremssättel extrahiert und komplett zerlegt - viel Dreck, viel Korrosion: Diese Aggregate gehörten nicht zum Fahrzeug, sie sind vom Zustand her deutlich schlechter als der Rest - zum Glück aber rettbar. Nach einer abgerissenen Zündkerze muss der Kopf herunter - zum Glück: Seine Wasserkanäle sowie die des Ansaugkrümmers sind massiv mit Aluoxid-Kristallen und Resten von Kühlmittel ausgefüllt. Der Kopf weist keine Durchbiegung auf und muss nur gereinigt werden. Der Rost auf dem Kolbenboden des 3. Zylinders ist übrigens nur oberflächliches Sediment... Hier der Ansaugkrümmer mit besagten Aluoxid-Kristallen und Resten von Kühlmittel im Vorwärmtrakt. Dieser war direkt nach der Montage nicht als solcher erkennbar gewesen....

Die zugesandten Fotos offenbaren weitere Details: Karosserie in Gris Rosé, Dach in Aubergine - im originalen Erstlack! Die hinteren Kotflügel sowie die Frontschürze wurden leider irgendwann grundiert… Rote originale Blinkertrompeten in guten Zustand… Fünfstellige Fahrgestellnummer Abgelesener Kilometerstand: 55.732 km Armaturentafel der ersten Generation aus Kunststoff, Lenkrad demontiert Interieur in „Helanca Bleu Foncé“; die Sitze wurde offenbar bereits neu bezogen, die Türpappen sind noch original. Unberührte Türen mit leichtem Kantenrost am Falz Intakte „Ohren“ und Regenleisten Intakte Struktur im Bereich der C-Säulen. Hier erkennt man die spezifische Befestigung der Plexiglas-Heckscheibe Staub und Oberflächenrost …und ein teilzerlegter Motorraum; wenigstens lässt sich der Motor gemäß der Verkaufsanzeige leicht von Hand durchdrehen, wie sich später herausstellt.