Bestenliste

Es folgen August-Nachmittage des genüßlichen finalen Zusammenbaus. Hier zunächst noch einmal der vorher-nachher-Vergleich der reparierten Schwellerverkleidung. Fehlen nur noch die geriffelten Schwelleraußenverkleidungen aus Alu. Als wäre nichts gewesen... Die Fensterschachtleisten der Türen auf der Fahrerseite sind in schlechtem Zustand: Sie sind versprödet, brüchig, und Teilbereiche fehlen. Leider sind Ersatzteile für die alten, filigranen Ausführung nicht aufzutreiben. Daher werden sie mit hauchdünnem EPDM-Band aus dem Elektrobereich unter Zuhilfenahme eines Spezialklebers repariert. Die Innenseite wird zusätzlich mit dünnem Filzband beklebt, damit die Scheibe sauber an den Dichtungen entlanggleiten kann. Kameraschwenk nach unten Richtung Schweller. Hier noch einmal das meines Erachtens nach stimmige Gesamtbild von Originallack, sanierter Schwellerverkleidung unf neu lackierter unterer Chassisstruktur vorn... ... und hinten. Und weil's so schön ist, noch einmal zwei Ansichten des restaurierten Unterbodens unter Tageslichtbedingungen. Gut zu erkennen: Die jetzt ordnungsgemäß verlegten NOS-Endrohre der Auspuffanlage. Hier einige der letzten im Nachgang organsierten, fehlenden Teile: Die unteren Spritzschutzgummis im Übergang von den vorderen Koftlügeln zu den Türen (die originalen waren komplett versprödet) und die Abdeckbleche unterhalb der Anlenkung der vorderen Querlenker. Letztere entsprechen nicht ganz genau dem Baujahr: Die korrekte Ausführung dürfte nur eines der großen Löcher, dafür aber vier statt drei Montage-Langlöcher aufweisen. Darüberhinaus ist die Kontur im Bereich der aufgeklebten Moosgummi-Leisten ein wenig anders geformt. Die beschafften Bleche passen trotzdem einwandfrei - eine Abweichung, die zu verschmerzen ist. Hier der phantasatisch erhaltene, originale Türrohbau. Folien und Abstandshalter sind vollständig erhalten, der Logistik-Stempel gut zu erkennen. Die leichten Anrostungen im unteren Bereich der Falze und der Schiene für den großen Dichtgummi sind schonend entfernt und ausgebessert. Auch die Türböden haben eine gründliche Entrostungskur und Neulack erhalten. Die Radläufe der vorderen Kotflügel werden, wie schon bei den hinteren Pendants geschehen, schonend von Flugrost befreit, partiell phosphatiert und lackiert. Auch hier bleibt der werksseittige Steinschlagschutz erhalten. Die Spritzschutzgummis des Durchgangs der Umlenkhebel am Kotflügel werden nach Vorlage aus Qualitätsmaterial exakt nachgefertigt, und die letzten Teile werden ihren angestammten Plätzen zugeführt. Die akribische Verwendung originaler oder originalgetreuer Schrauben lässt die Endmontage deutlich zeitaufwändiger ausfallen, als erwartet. Hier übrigens noch eine kleine Abweichung vom Original: Die Gummilappen werden verschraubt statt vernietet.

... zum Glück endlich mal ein bißchen Sonnenschein und gutes Wetter.

Nachdem mir bei den Probefahrten aufgefallen war, dass zwar der Gesamtkilometer-, nicht aber der Tageszähler mitläuft, will ich der Ursache auf den Grund gehen. Also wird die halbe Armaturentafel noch einmal zerlegt (der relativ hohe Aufwand ist Preis der fast überwiegend versteckten Schrauben - ein sehr moderner Ansatz, den man in den nachfolgenden D-Modell-Generationen zugunsten einfacherer Montage wieder fallen ließ). Das filigrane Kombiinstrument wird zerlegt. Ursache für den ausgefallenen Tageszähler ist die kleine Mitnehmerscheibe, die sich gern gegen eine Feder auflehnt und durch Verlassen des Arbeitsplatzes den Dienst boykottiert. Hier das Zählwerk mit flexibler Rücksteller-Welle und der filigranen Parallelogramm-Mechanik, die den Zeiger stets in vertikaler Ausrichtung hält. Der Vollständigkeit halber noch im Detail die Benzinuhr... ...und das Amperemeter. Die versehentlich verstellte Tacho-Kalibrierung erfordert eine neue Justage. Dazu wird die Skala nachgezeichnet und mittels Echtzeit-Geschwindigkeitserfassung via Navi-Abgleich während der Fahrt eingestellt. Am Ende geht der Tacho fast zu genau. Bei der Gelegenheit sei noch auf ein weiteres Feature verwiesen: Die Scheibenwischeranlage verfügt über eine mechanische Notfunktion. Diese steht in bester Tradition der Tachowellen-betriebenen Wischer früher 2CV. Ein teleskopartig herausziehbarer Handhebel entkoppelt den fahrerseitigen Wischer vom motorbetriebenen Gestänge und erlaubt durch Hin- und Herschwenken eine manuelle Betätigung, falls der Wischermotor seinen Dienst quittiert. Sicherlich auch ein Tribut an die unter Extrembedingungen latent überforderte 6V-Anlage.

Führt er einen Gnadenhof?

Der Dachabschluss zur Heckklappe und die Heckklappe selbst sind beim Break wohl sehr kritische Punkte, was den Rostfraß angeht. Bei meinem weißen Wal sah das bis auf einen stecknadelkopfgroßen Punkt alles sehr gut aus ... also habe ich ein wenig mit der Endoskop-Kamera gesucht, und habe das gefunden: Die Heckklappe ist innen vom Werk aus offensichtlich überhaupt nicht konserviert; einziger Rostschutz sind eine Grundierung und etwas Farbnebel. Zum Glück rechtzeitig entdeckt. Die Heckklappe ist jetzt sehr intensiv hohlraumgeschützt. Der Rostbefall an einer weiteren kritischen Stelle - Kotflügelecke unten - hielt sich zum Glück in Grenzen und war relativ schnell instandgesetzt.

hier der Link zum Video: https://www.youtube.com/watch?v=OHiyz5A1rD8 Kleiner Tipp: die Videoqualität auf 1080p60 stellen. Viel Spaß beim ansehen und vielleicht sieht man sich dieses Jahr wieder Grüssle aus Stuttgart Ulrich

Hat zwar nichts mit dem TÜV zu tun, aber nach 534.000 km gibt es für meinen kleinen auch mal wieder eine neue Farbe am Hintern. Wenn die KÜS den TÜV macht 🙂

Neben dem hinteren Höhenkorrektor, der aufgrund eines typischerweise durchgerosteten Klemmrings der äußeren Manschette abgedichtet werden musste (das erschien mir so nebensächlich, dass ich es nicht mal dokumentiert hatte), macht gegen Ende der Restaurierung vor allem die Hochdruckpumpe durch leichte Undichtigkeit und vor allem immer lauter werdende Rassel- und Mahlgeräusche auf sich aufmerksam. Es handelt sich um eine frühe Version der Pumpe, deren Leitung noch nicht über die bekannten Schraubnippel, sondern über eine Steckverbindung mit zwei O-Dichtringen (einer wurde auf dem Foto bereits zu Vergleichszwecken entfernt) verfügt, die zugleich den axialen Drehpunkt zum Einstellen der Riemenspannung darstellt. Hier das defekte Lager dieses speziellen Pumpentyps. Neben dem Lager als vermutete Ursache für die Undichtigkeit einer nicht mehr sauber geführten Pumpenwelle werden die spezifischen Leitungsdichtungen als Übeltäter verdächtigt. Ersatz muss recherchiert werden. Hier ein Vergleich... Die Pumpe wird komplett zerlegt. Zuvor wurde bei Herrn Petermann ein neues Dichtungsset geordert. Nur die Leitungsdichungen müssen anderweitig beschafft werden. Die Teile werden minutiös sortiert - Kolben und Zylinder sind jeweils exakt gepaart und dürfen nicht vertauscht werden. Der Pumpenkörper aus Alu, deutlich von Kontaktkorrosion im Übergang zum stählernen Pumpengehäuse gekennzeichnet. Aber die relevanten Partien sind augenscheinlich unbeschädigt. Hier sind die Kolben-Ventil-Einheitern wieder montiert. Sowohl zum Aus- als auch zum Einpressen des Lagers und der Welle wird eine spezielle Vorrichtung, bestehend aus Multiplexplatten und Gewindestangen hergestellt. Zum Schluss muss noch das neu lackierte Pumpengehäuse aufgepresst werden. Gleichmäßig wird mittels der vier umlaufenden Gewindebolzen Druck auf den Deckel ausgeübt, bis er wieder richtig sitzt. Silikonfett auf dem großen O-Ring reduziert dabei die Reibung. Der Deckel ist wieder montiert. Als LHS-kompatibles Lagerfett wird Berutox FH 28 EPK von Bechem recherchiert. Leider vertreibt der Lieferant das Produkt nicht im Maßstab des Einzelhandels. Die erfordeliche Mindestmenge übersteigt mein Budget. Nach telefonischer Schilderung der Problemstellung schickt man mir freundlicherweise eine kostenlose Musterkatusche zu - auf diesem Weg noch einmal herzlichen Dank an die Firma Bechem! Nach dem Einpressen erhält das Lager noch eine weitere Portion Fett. Anschließend wird die Schutzkappe des Lagers wieder aufgepresst. Doch trotz vermeintlich sorgfältiger Vorgehensweise bleibt die Pumpe undicht. Ein erneutes Zerlegen fördert schließlich die Ursache zutage: Der Pumpenkörper aus Alu weist einen Haarriss auf, den ich beim ersten Zerlegen übersehen hatte, und der erst bei genauerem Betrachten mit dem Vergrößerungsglas sichtbar wird. Nach Beratung durch Herrn Petermann schickt er mir einen aus eigener Nachfertigung stammenden Pumpenkörper aus Edelstahl zu. Leider lässt dieser trotz präziser Maßhaltigkeit ein Aufpressen des Gehäuses auch nach mehrfachem Ansetzen nicht zu, da Edelstahl zu Stahl einen anderen Reibwert aufweist als Alulminium. Eine Erkenntnis, die durch Herrn Petermmann in einem erneuten Telefonat bestätigt wird. So wird kurzerhand eine gebrauchte LHS-Ersatzpumpe mit konventionellem Leitungsanschluss verbaut, bis der Edelstahlkörper eine Überarbeitung erhält, die das Pumpengehäuse montierbar macht. Immerhin ist die "neue" Pumpe dicht und funktioniert einwandfrei.

Frisch gewaschen kommt meiner auch noch dazu... 😊👍🏻

Wär nix für mich. Mit so fetten Schlappen auf dem Rad strampelt man sich doch zu Tode.

Das steht dem DS 9 dafür außerordentlich gut, finde ich 🙂

Was soll man dazu sagen? Den einzigen mir bekannten Betroffenen hab ich schon mehrere Wochen nicht mehr getroffen. Vielleicht eine gute Gelegenheit für diejenigen, die da nicht mitmachen wollen, sich beruflich umzuorientieren. Als Zivi im Altersheim hab ich zwar den Pflegeberuf an sich positiv empfunden, aber auch zwei Dinge gelernt, die mir klarmachten, dass das nur was für richtig harte Zeitgenossen ist. Zum Einen durfte ich in meiner Zeit dort zweimal Tabletten fressen, um arbeiten zu können (Rücken, bin leicht vorgeschädigt). Zum Anderen war die Personalbesetzung vor 20 Jahren schon derart dünn, dass man sich ernsthaft Fragen stellen musste. Lachen musste ich im Zusammenhang mit der einrichtungsbezogenen Impfpflicht über folgende Schlagzeile der FAZ: https://www.faz.net/aktuell/politik/impfpflicht-in-der-pflege-soeder-gehoert-in-politische-quarantaene-17792497.html https://www.tagesschau.de/inland/einrichtungsbezogene-impfpflicht-101.html Ein ganz schöner Zirkus, das alles. Also fast alles im Zusammenhang mit "der Seuche".

Hallo Leute hier mein Status-Update: ich hab also von meinem Kumpel ein solches Bitron Relais TLCS/PSA (OEM Nr. 9609668780) erhalten und hab dieses anstelle des meinen angeschlossen. Und siehe da: alle funktioniert einwandfrei: Beim Öffnen einer Tür oder Drücken des Lichtschalters geht das Licht an, bleibt ca. 10 Sek und fadet dann aus. Sogar die Lampen unten an den Türverkleidungen funzen. Der Fehler lag also bei einem defekten Bitron Relais, welches für die 10min. Abschaltautomatik zuständig ist. Das blaue Cartier 02495 Steuergerät war und ist bei mir also in Ordnung. Liebe Grüsse und nochmals herzlichen Dank für eure tolle Hilfe. Mit dieser hab ich den Fehler einkreisen und am Ende lösen können - und dabei ordentlich was dazu gelernt 🙂 Thomas

Ich kann nur von meinen Verkaufserfahrungen mit einem Ladehüter berichten. Ich wollte meinen C5 hier und im Parallelforum verkaufen. Mit beschriebenen Defekten, aber auch die guten Sachen herausgehoben. Auto gereinigt und dann fotografiert. Für das Inserat hab ich Komplimente erhalten. Gute Fotos, ehrliche Beschreibung etc.. Gekauft hat ihn hier trotzdem niemand. Auf Ricardo ging er fix ohne die Lexia zu einem wesentlich besseren Preis. Mit den gleichen Fotos und gleicher Beschreibung. Die Lexia habe ich dann auch noch zu einem guten Preis verkaufen können. Was half: Fotos bei Sonnenschein machen, Auto gründlich reinigen, damit man auch den Zustand besser erkennt. Ich hab die "Kleinigkeiten" nicht machen lassen wegen dem tiefen Preis und weil da noch grössere, wichtigere Defekte waren. Bei einem an sich mängelfreien Auto würde ich Kleinigkeiten wie Schleifring oder defekte Abdeckklappen im Innenraum reparieren (lassen). Die Beschreibung find ich gut, sie ist ehrlich, das würde mein Interesse wecken. Die Fotos erwecken aber eine gewisse "Lieblosigkeit". Ja, wenn man sich mal trennen will, will man die Kiste nur noch weghaben. Das darf auf den Fotos so nicht rüberkommen. Auf die gleiche Art und Weise hab ich auch einen älteren Fiesta mit Rentnerspuren ohne Extras, aber in gutem Zustand und ohne Defekte, gut verkaufen können.

Danke an alle. Heute sind 150 - von 250 - Domlager verkauft, an 100 verschiedenen Personen. Ein Paar werden bald auch kaufen (vielleicht 15), das haben sie bestätigt. Ich bin sehr zuversichtlich dazu. Soweit ist diese Nachproduktion völlig erfolgreich ! XM Domlager werden heute nach Spanien fliegen.

Hallo, wir sind aus NÖ und fahren beide unter Anderem einen BX. Nachdem ich meiner Frau einen BX RD17 zur Hochzeit schenkte, war für mich seitdem ich ihn gefahren habe, ich muss auch irgendwann einen haben. Somit bin ich ebenfalls stolzer Besitzer von einem BX14. Hilde&Arthur heißen unsere Beiden und es ist jedesmal ein Genuss mit ihnen zu fahren. Ich hab noch ein Anliegen, aber da eröffne ich einen eigenen Thread und bis ich nicht rausgefunden habe, wie man ein Profilbild erstellen und Fotos hier posten kann, war es das fürs Erste. lg aus Klosterneuburg, Manuel

Der Break und ich hatten einen - um es vorsichtig auszudrücken - etwas holprigen Start. Auf himmelhoch jauchzend folgte zu Tode betrübt. Aber wie bei jeder guten Geschichte wird am Ende alles gut. Aus dieser Perspektive (nicht am Ende, aber alles gut! 😉) ein Rückblick: Begonnen hat es mit diesem Anzeigentext, auf den ich 2016 in einem Verkaufsportal gestoßen bin: Ein 1986er CX 20 RE Break. 2. Serie. 106 PS-Douvrin (oder "Alu")-Motor. Rund 215.500 km. Brot- und Butter mit einer Innenausstattung in einem sehr guten bis sensationellen Zustand - sehr gepflegt, nicht verwohnt oder gar heruntergeritten. Sehr selten für einen einfachen Break, der zumindest dem Klischee zur Folge als Gebrauchtfahrzeug entweder von Handwerkern oder von jungen Familien als preiswerter Lastenesel verbraucht wurde. Außen präsentierte sich der CX mit einer angenehmen Patina ... man sah ihm seine 30 Jahre dezent an, aber das macht den Charme des Fahrzeugs aus. Er war lange Zeit in Erstbesitz in Frankreich, wurde dann nach Luxemburg verkauft und ist dann an den jetzigen Verkäufer in Deutschland gegangen, der ihn jedoch in Deutschland noch nie zugelassen hatte. Über die relativ hohe Kilometerleistung habe ich mir lange Gedanken gemacht. Weniger Kilometer machen mehr her ... sind aber auch nicht immer besser, wenn das Auto ewig irgendwo herumgestanden hat. Außerdem nutzen weniger Kilometer nicht viel, wenn der Gesamtzustand schlecht ist. Weiterhin fahren auch aus meiner eigenen Erfahrung zum Beispiel gepflegte D-Modelle mit deutlich mehr Kilometern noch sehr aktiv durch die Lande - warum sollte das bei diesem Break anders sein? Bei diesen Überlegungen wäre es sicherlich klug gewesen, einen genaueren Blick darauf zu werfen, wie das Fahrzeug technisch auf dem Weg zu dieser Kilometerleistung technisch gepflegt wurde. Dazu weiter unten mehr. Das sind die ersten Bilder, die ich im September 2016 vom weißen Wal gemacht habe: Der wirklich bestechend gute Eindruck hat mich einen Fehler machen lassen, den ich mit Sicherheit nicht nochmal machen werde: Ich habe nicht genau hingeschaut. Der Preis von 11.200 € schien durch den Zustand gerechtfertigt. Ich kannte den Verkäufer, und der Verkäufer hatte durchaus Ahnung von CXen. Nur hat er vermutlich den gleichen Fehler gemacht wie ich - auch er hat sich vom ersten Eindruck leiten lassen und hat ebenfalls wahrscheinlich nicht genau hingeschaut. Während der Probefahrt war noch alles prima. Aber bereits auf der Heimfahrt nach dem Kauf fingen die Probleme an - schlechte Gasannahme, Ausgehen im Leerlauf, ruckeln. Also wieder retour in die Werkstatt des Verkäufers. Dort ließ sich der Fehler nicht reproduzieren, bei mir ist er wieder aufgetreten. In den ersten Wochen bin ich X-Mal liegengeblieben und wurde einmal vom ADAC abgeschleppt. Nach Tausch der üblichen Verdächtigen (Zündkerzen, Zündkabel, Zündmodul, Zündspule ... ) habe ich mir das erste Mal in meinem Leben einen Vergaser näher angeschaut. Aha. So sieht das also aus. Puh! Auch ein NOS-Ersatzvergaser war allerdings nicht die Lösung des Problems. Also stand ich da (im wahrsten Wortsinn) mit einem wirklich tollen CX, der mich allerdings nicht zuverlässig von A nach B gebracht hat. Da ich zu der Zeit auch noch mit einem XM gesegnet war, der nach Belieben in voller Fahrt einfach ausgegangen ist, und ich nicht selber schrauben konnte (Zeit, Erfahrung), blieb noch der Weg zur Werkstatt meines Vertrauens im schönen Münsterland. Uwe hat dann genauer hingeschaut ... und dann wurde es bitter. Das ist die Ausbeute nach sehr intensiven Arbeiten an Motor und Karosse: Auf dem letzten Bild zu sehen ist der Bodensatz an Sediment, der sich im Motor befand. Dies zum Thema Pflege im laufenden Betrieb. Im Zeitraum von Oktober 2016 bis Mai 2017 wurden folgende Arbeiten ausgeführt / Teile getauscht: Kupplung Pleuellager Motordichtsatz Auslassventile Einlassventile Zahnriemen und Spannrolle Wasserpumpe Thermostat Ölstandssonde Nockenwellenlager Pilotlager Schwungscheibe Getriebesimmering Differntial Getriebelager Motorlager unten Motorkühler Lichtmaschine Lichtmaschinenspanner Keilriemen LiMa und Hydraulikpumpe Rückfahrlichtschalter Handbremsbeläge Handbremsseile links und rechts Bremsscheiben und Bremsbeläge vorne und hinten Bremssatteldichtungen Spurstangen links und rechts Motoröl, Getriebeöl, LHM, Kühlflüssigkeit Luft- und Benzinfilter Gasfedern Heckklappe AHK Westfalia Fahrersitzhöhenverstellung Kofferraumabdeckung Ausbau Motor- und Getriebe Instandsetzung Motor Tank instandgesetzt Schweissarbeiten Stoßstangenecke vorne, Stoßstangenecke hinten, Radausschnitt Kofferraum Das hätte man zum Beispiel sehen können, wenn man genauer hingeschaut hätte: Ein paar Eindrücke von der Instandsetung: b Im Mai 2017 auf der Heimfahrt nach sehr, sehr viel Arbeit: Sieht von außen nicht viel anders aus als vorher, oder? 😉 Grüße Michael

Ein Klassiker. Wie eine frühere Kollegin zu sagen pflegte: Was man nicht kaufen kann, muss man sich schenken lassen. Schön, dass es nach wie vor so kulante Firmen gibt.

Der Kunde macht`s leider. Jeder der ein Silberanthrazitschwarzer C-weissnichtwas kauft, leistet seinen Beitrag zur laschen Farbpalette. Ich würde ein C4 in rot mit roter Innenausstattung kaufen!

Dans son jus!

Ja, das ging vor 3 Jahren mal als das nächste große Ding durch die Medien. Ich kenne hier keinen einzigen, der sich sowas antut. War wohl eher PR der Firma, die die Chips herstellt. In Schweden hat zwar fast niemand mehr Bargeld dabei, aber so verrückt, sich eine digitale Hundemarke einzupflanzen, ist hier zum Glück nur eine verschwindend geringe Minderheit.

Glauben hilft in der Kirche … Der Ketten-V6 braucht beim Ölwechsel mit Filterwechsel 6,5 Liter, ohne Filterwechsel 6 Liter. Steht zumindest in den mir vorliegenden Betriebsanleitungen. Ich würde jetzt aber nicht den Ölmessstab nach dem Ölstand ausrichten. Eine leichte Neigung des Wagens zeigt am Messstab schon einen anderen Stand. Man muss dieses Teil am oberen Ende schon nach einem intakten Ölmessstab nachbilden. Obacht: Beim Y4 ändert sich bei ORGA 6635-6636 (Januar 1995) sowohl der Messstab als auch das Führungsrohr. Die alte Version ist schräg von links (vor dem Motor stehend) geführt; die spätere senkrecht. Was der Unterschied bei den Messstäben ist, kann ich nicht sagen; vielleicht unterschiedlich lang. Müssten wir beim nächsten Schraubertreff mal vergleichen. Der Y3 hat das selbe Führungsrohr wie die frühen Y4; allerdings ändert sich der Messstab bei ORGA 5200-5201 (Februar 1991)

Man darf nicht vergessen ein Mensch zu sein, damit wäre schon viel erreicht.

Eben, über freiwillig zu sanften Anstupsen zu Pflicht ist es offenbar nicht weit. Man darf nicht vergessen das es keine Voraussetzung ist ein Smartphone zu besitzen um ein Mensch zu sein.

Bei mir führte der sporadisch defekte Drehzahlsensor dazu, dass der Motor bei voller Fahrt ausging. Leerlauf war kein Problem. Aber den hatte er ja eh schon getauscht.

Mein Bruder ist voll begeistert von der impfplicht für die krankenschwestern. Er hat zum ersten Mal seint Jahren kein Problem mehr motiviertes Personal zu finden. Er hat jetzt 3 ehem. Krankenschwestern eingestellt.

Hattest du nicht mal irgendwann irgendwo geschrieben, Schiebedach wäre ein Must-Have? Dann bist du trotzdem hier auf leicht erhöhte Temperatur gekommen?

Verkaufen lässt sich fast alles, meistens eben „nur“ eine Preisfrage. Wenn die Angebotspräsentation passt und sich trotzdem nichts entscheidendes tut, gibt es bekanntlich zwei Möglichkeiten: Entweder behalten oder den Preis senken, bis der Wagen irgendwann weg ist.

Hast PM.

u.a. letztes Bild, Lötstelle oben links (rechts der Beschriftung 84800) sieht verdächtig aus. Kalte Lötstellen muss man mit Licht+Mikroskop suchen. Altes Lot entfernen, neu verlöten mit Radiolot bleihaltig, alternativ bleifreies Lot mit ~4% Ag (Temperaturzyklen- und Vibrationsfestigkeit).

Nein, das ist die Antenne, die möglichst gerade und ohne elektrische Verbindung zur Karosserie irgendwohin zeigen lassen Die kleine LED blinkt, wenn die FB auf „Zu“ geschaltet hat, kann also als Fake-Alarmanzeige genutzt werden. Ich glaube meine blinkte blau. Und wenn man eine neue Fernbedienung anlernt, dient sie auch irgendwie als Kontrolle

Es macht wirklich viel Spaß, hier regelmäßig reinzuschauen. Man mag sich ja anfangs noch denken, dass Du zu penibel warst mit dem Erhalt möglichst vieler Originalsubstanz. Aber ehrlich gesagt ist das Auto ja auch in einem unfassbar guten Zustand für das Alter gewesen, da wäre alles andere wirklich schade gewesen. Trotzdem Respekt, das muss man auch erst mal so durchziehen! Und beim Betrachten der Fotos wird mir auch wieder einmal klar, wie filigran und kleinteilig so ein DS ist. Da haben sich die Herren beim Entwickeln ganz schön ausgetobt. Alleine die vorderen Kotflügel sind im Vergleich zu modernen Fahrzeugen ja derart aufwändig konstruiert. Und überall gibt es noch ein Blechlein hier, ein Guimmichen dort, eine Leiste, ein Stopfen, Riffel-Alu usw. Schon irre.

Hallo, ja, das sollte passen. Mit dem BX kenne ich mich zwar nicht aus, aber die Zentralverriegelung funktioniert wohl so wie beim CX und Xantia. Jedenfalls ist die von Dir erwähnte Pin-Belegung des Steuergerätes genau so beim Xantia (wobei man aus dem Schaltplan nicht sehen kann, ob Pin 6 öffnet und 8 schließt oder umgekehrt). Auch die Kabelfarben interpretiere ich so wie Du. Die Anschlüsse für Hupe, Blinker und zum Schließen des Fensters sind ja freiwillig. Ich glaube, die kleine Blinklampe ist dabei, denn ich habe (für meinen CX Break) auch so ein Teil von Lanbo bestellt, aber noch nicht eingebaut. Grüße Andreas

Hallo, zur technischen und optischen Präsentation wurden ja schon alle Seiten beleuchtet.... ich finde du solltest auch die Umgebung ändern, dieser Garageninnenhof sieht echt traurig aus- und das färbt auch auf den CX ab ! Lg

Sieger mit 3,493 l / 100km! Allgemeine Automobil-Zeitung 11. Juni 1922, S16

Wow Andreas - Vielen lieben Dank. Für diesen Preis, wo man das Teil neu erwerben kann, spare ich - mit meiner kürzlich fürchterlich gebrochenen Hand (nun wertvoll verschraubt mit/aus Titan und 14 Schrauben! - mir den "Knack" und nehme stattdessen den grossen Seitenschneider, durchtrenne die Schläuche und erfreue mich dem Aluminiumgehäuse mit den 3 Sensoren und dem Thermostatgehäuse samt vergammeltem "Thermostat-Inhalt". Da habe ich eher was davon mit an s Lager legen. 😉 Ein Super Forum hier. Grossartig! Bravo und danke an Alle. Martin

Und aufpassen, links am Heizungskasten gibt es 2 dieser Stellmotoren. Wenn Du einen gefunden hast und Dich freust daß Du doch halbwegs rankommt, dann hast Du den falschen... Das Armaturenbrett ist schon mächtig im Weg und man holt sich ordentlich Schrammen an den Extremitäten wenn man es nicht rausnimmt - aber es geht.

das ist insofern nicht erstaunlich, als dass der Rostbefall am Dachabschluss nur bei Serie 2 Fahrzeugen auftritt und hier noch verstärkt bei Fahrzeugen mit Klimaanlage.

Wie Weihnachten früher. Man sieht was (Fotos in ungelesene Inhalte) und freut sich wie ein Schneekönig auf das was kommt. (nächster Beitrag zur Restauration). Gibt es in Kürze auch ein Fotobuch?

Kleine Story von dieser Woche: Mercedes SK(LKW), 18 Tonner, 500ps V8, Baujahr irgendwasumdie1995, Aschenbecher Kaputt und auch der Aufkleber vom Schaltschema der auf dem Deckel draufklebt muss neu, neue Teile bestellt, der Neue Aschenbecher hatte Herstellungsdatum 07.2002, also schon seit 20 Jahren eingelagert, der Aufkleber hatte Druckdatum 08.02.2022, also wahrscheinlich nur für uns frisch gedruckt.

Es war eine große Freude dieses Video zu sehen! Danke herzlich dafür. Gruß vom Tiburon

Ja, schon klar die „Impfwilligen / Wahlschafe / Obrigkeitshörigen*“ sind einfach nur fürchterlich. Sie bedrängen ständig und undemokratisch die armen „Opfer der Covidlegende“, ist nämlich nur ne Grippe. Ich weiß schon was ich für ein schlimmer Finger bin. Und dann steh ich auch noch dazu: 1. Astra; 2. Biontech; 3. Moderna und Ich weigere mich sogar daran zu sterben - wie schlimm von mir. Ich setze sogar eine Maske auf, wenn ein Kunde darum bittet, Zwinge meine Mitarbeiter das auch zu tun, was bin ich nur für ein mieser Ausbeuter. * such dir was aus

Gestern abgeholt. 23 Jahre in der Scheune gestanden, fast keinen Rost. Super Ausstattung, alles elektrisch, inkl. Glasschiebedach. Die fehlenden Teile liegen im Auto. Preis: 100 Euronen

Bestandsaufnahme beim Lackierer: Nach ziemlich langer Warterei, vielen Telefonaten und Besuchen und dem ein oder anderen dezenten Wutausbruch war der CX schließlich fertig lackiert: So kam der CX bei mir an ... mit den demontierten Teilen wild verstreut in verschiedenen Bananenkartons. Das Vertrauen in denjenigen, der den CX für die Lackierung demontiert hatte und die Lackierarbeiten koordinieren wollte, hatte ich längst verloren. Also habe ich mir nach Anlieferung des CX vier Wochen Urlaub genommen und mich das erste Mal überhaupt mit dem Thema "Selbst Schrauben am Auto" beschäftigt. Die Bananenkartons um das Auto herum verteilt, einzelne Teile in die Hand genommen und überlegt, was es sein könnte und wie es wo hin kommen könnte. "Ach ... das ist also ein Fensterheber. Und für welche der 4 Türen ist der? Und wie kommt der jetzt da rein? Hmmm ... " 🙈 Und was man vielleicht nicht tun sollte, ist vor lauter Begeisterung darüber, dass das Schätzchen jetzt endlich fertig ist, super läuft und nicht mehr ölt, die Größenverhältnisse der eigenen Einfahrt verhängnisvoll falsch einschätzen und die Kurve mit Schwung zu eng nehmen. Das war ein echter Dämpfer. Aber ich hatte ja Übung ... also eine Tür wieder entkernt, eine Ersatztür besorgt, und das Ganze nochmal zum Lackierer befördert .... Ich finde, das Ergebnis kann sich sehen lassen. Es sind auch nur eine Handvoll Schrauben und Unterlegscheiben übrig geblieben ... 😉

Nein. Nein. Nein. Meiner Meinung und Erfahrung nach sind Kundendienstabteilungen oder - noch schlimmer - Call Center eine Geißel der modernen Zivilisation: Ausgelagert, unterbezahlt, unfähig zur Problemlösung. Ein "Ticket" muss binnen einer Zeit X abgearbeitet werden, das "System" schlägt ungefähr passende Floskeln vor, nachdem man grob identifiziert hat, worum es in dem Anliegen gehen könnte. Wegschicken, Ticket geschlossen, nächster Vorgang. Bedauerlicher Weise gehört meiner Meinung nach der Kundendienst von Citroën unter den vielen in diesem Bereich grottenschlechten Unternehmen zu den absoluten Schlusslichtern. Etwas OT ein Beispiel, wie es auch gehen kann: Ich habe vor über 30 Jahren eine "Wagenfeld-Lampe" von TecnoLumen gekauft. Vor ein paar Wochen ist die Zugkordel gerissen. Ersatz bestellt und festgestellt, dass die Reparatur nicht so wirklich selbsterklärend ist. Also TecnoLumen angeschrieben mit der Bitte um eine Reparaturanleitung. Die kam binnen 24 Stunden - zusammen mit dem Angebot, dass, wenn ich die Reparatur nicht selber ausführen könne oder wolle, ich die Lampe auch gerne einschicken könne; man würde die Reparatur kostenfrei vornehmen.

Ich glaube aufgrund dieser Antwort, dass Du den den Begriff von „Patina“ nicht wirklich verstanden hast…

Okay, wenn Du darauf beharrst, argumentiere ich gerne aus der anderen Richtung: Eine Neulackierung kriegt man - vorausgesetzt, die finanziellen Mittel sind vorhanden - immer hin, das ist „Standard-Handwerk“ und im Grunde (sorry an die Lackierer-Zunft, Ich erkenne Eure Fähigkeiten und Leistungen trotzdem an) nix besonders. Originale Substanz gibt es genau einmal - und die ist nach dem „Mach neu“-Prozedere unwiederbringlich verloren. Dann wird irgendwann niemand mehr wissen, wie ein originaler Nitrolack aussah, wie im Werk in den 50er und 60er Jahren Antidröhnmasse von Hand aufgepinselt wurde, und bestimmte Partien aus Nachlässigkeit gar keinen Korrosionsschutz abbekommen haben. Für mich gehören diese Dinge zur Historie mit dazu. Beides - sowohl ein in Würde gealtertes Patina Auto als auch ein top restauriertes Neulack-Fahrzeug - hat seine Daseinsberechtigung. Aber eins davon kategorisch abzulehnen, halte ich doch für eine sehr eingeschränkte Sichtweise.

Für mich eindeutig wertmindernd. Ich würde meinen Oldie gern auch nett anzusehen haben, nicht wie einen schlicht ungepflegten Verbrauchswagen.

Herzlichen Dank an euch für die vielfältigen Einschätzungen des Wagens und seiner Verkaufssituation. Zur Präsentation möchte ich sagen, dass es durchaus beabsichtigt war, den Wagen so zu präsentieren, wie er hier im Alltag aussieht. Bei trockenem Wetter fahre ich ihn gelegendlich. Ich wollte nicht durch eine besondere Aufmachung einen falschen Anschein erwecken. Sollte also kein Verkauf zustande kommen muss ich dann wohl wirklich „ein Projekt“ draus machen. Es war immer meine Meinung, den Wagen zu reparieren, aber den Originalzustand soweit wie möglich zu erhalten und keine unnötigen Veränderungen vorzunehmen. Deshalb sind z.B. auch die Radkappen eben nicht neu lackiert bzw. die Keilriemenabdeckung der Pumpe angerostet. Ist halt der originale Zustand. Es stellt sich die Frage, was der bessere Oldtimer ist: aufpoliert und neulackiert oder doch Originalzustand. Der Wagen ist in einem guten Zustand. Soweit ich das beurteilen kann, ist er ungeschweißt. Rost ist kein Thema, die bekannten Stellen, wie Beifahrerfußraum, Schweller unter den Plasteabdeckungen, Türunterkanten, Kofferraumboden oder hinterer Lampenbereich sind rostfrei. Wenn hier im Forum wirklich Interesse bestehen sollte, könnte ich gerne weitere Bilder einstellen. Bitte nennt mir die Stellen, von denen ihr ein Foto sehen wollt.

Hallo nochmal, will Euch nur mitteilen, dass ich das Problem lösen konnte … hatte jetzt zur Weihnachtszeit endlich mal die Zeit, mit die Langversion der Bedienungsanleitung runter zu laden und zu lesen … und wer lesen kann ist klar im Vorteil 😊… im Nav Menü auf Einstellungen, dann „Karte“ auswählen und dort dann bei „Senden von Informationen zulassen“ ein Häkchen setzen. Jetzt geht‘s wieder … warum sich das Häkchen verabschiedet hatte … keine Ahnung!