Bestenliste

Bisher sammle ich noch Meldungen. Es gibt schon ein paar Dinge, die (mich auch) nerven (weißer Balken, Suche, ...). Das Meiste kann man verbessern, manches aber nicht. Es kamen auch etliche Mails mit Verbesserungsvorschlägen. Lasst mir noch etwas Zeit, das wird dann schon... Martin

Hallo, freut mich, daß das Thema so gut ankommt und auch das Interesse an den frühen Modellen weckt! Ich hatte bereits mehrfach Gelegenheit Hennings DS zu sehen und kannte auch in groben Zügen die Eckpunkte der Restaurierung. Das Ganze hier ausführlicher zu lesen ist sehr schön. Vor allem der Erhalt der Originalität und der leichten Patina durch Angleichung des Lacks gefallen mir gut. Ich habe selber eine '57er, auch mit 6 Volt und LHS. Im Gegensatz zu Hennings ist sie schon mal neu lackiert worden, wenn auch vor mehr als 20 Jahren. Ist das D-Modell mit dem ich am meisten fahre. Viele Grüße, Michael

Hallo! Das ist noch die Originalbeleuchtung. Keine LEDs oder so 😇 Die Sichtbarkeit dürfte im wesentlichen 3 Gründe haben: Ich habe das Poti ("Rheostat") mal gereinigt. Das war alles etwas verschmutzt und oxidiert. War tatsächlich ein großer Effekt, sowohl für maximale Helligkeit als auch für's Regelverhalten. Die Kamera ist ja auch IR-empfindlich die Belichtung ist etwas hochgezogen Die letzteren beiden dürften auch zur guten Sichtbarkeit der Scheinwerfer im Bild beitragen. Wobei ich das Scheinwerferlicht echt nicht schlecht finde, trotz 6V Bilux gelb. Hitzeprobleme mit dem Armaturenbrett habe ich tatsächlich nicht so stark. Ein bißchen merkt man die unterschiedliche Ausdehnung über das Geräusch mit dem es knarzt, sitzt nicht ganz geräuschfrei seit ich das Oberteil mal draußen hatte. Aber ich wußte nicht daß es da Materialänderungen gab, nur später beim Handschuhfachdeckel (bei mir scheint das irgendein Duroplast zu sein, mit Verstärkungsrahmen aus demselben Material, später mit der genarbten Oberfläche ein Thermoplast?). So sieht das dann tagsüber aus: (Ja, der Tacho geht vor). Viele Grüße, Michael

... geht wieder! 😍

Die jungen Leute werden diesen "big red switch" gar nicht kennen. Mangels Reset Knopf die einzige Möglichkeit, einen PC-XT nach Programmabsturz wieder zum Leben zu erwecken. Die Ähnlichkeit zum Wählschalter in der Mittelkonsole des C4 ist allerdings verblüffend: Gernot

Oh, ist ihm die Orientierung phallustig gegangen?

Na, Lauterbach wird von erheblich mehr Leuten ernst genommen als Impfskeptiker und Coronaleugner. Aber die hatten ja schon immer keinen Sinn fuer Relationen.

es macht einfach keinen Sinn ein offensichtlich defektes Getriebe zu zerlegen wenn es günstigen Ersatz gibt. Jeder Aufbereiter wird alles ersetzen was Verschleiß zeigt (Lager, Ölpumpe, Kupplungsscheiben) und dann ist selbst ein Austauschgetriebe für 2000€ noch ein Schnäppchen. auch richtig. Aber gerade in Wien hat nicht jeder im Vorgarten Platz um sich einen Ersatzteilspender hinzustellen.

O doch, gibt's. Vergleich mal Normverbrauch Stellantis E-Motor mit Tesla. Ein Freund von mir fährt einen 4-jährigen Tesla S (Vierrad mit 515PS) mit 20kw/h / 100km im Schnitt. Im Winter mehr, im Sommer weniger. Die Audi E-Trons der ersten Generation brachte man nicht unter 30kw/h. Eine Zoe R135 verbraucht gemäss Normverbrauch auch 20kw/h, ein Arbeitskollege von mir fährt damit mit ca. 17.5 kw/h rum. Die Sparsamkeit des ersten Ioniq ist immer noch unerreicht. Schade, dass diese Effizienz beim Ioniq 5 aufgegeben wurde.

Das ist keine "Präqualifikation", sondern die Bitte, sich respektvoll dem Anbieter gegenüber zu verhalten. Und wer mit den beschriebenen Unsitten - denn in Wahrheit sind sie das - bereits mehrfach Erfahrung gemacht hat, hat doch nun wirklich das Recht, solch eine Ausschlußklausel zu formulieren und anzubringen! Was daran arrogant oder unsittlich sein soll, entzieht sich mir völlig!

Willkommen in der neuen IT-Wolkenwelt. Auf jede Funktionalität kommen bestenfalls 2-3 Bugs. Natürlich unauffindbar, weil 3 Lehrlinge im Agile-Verfahren in 2 verschiedenen Sprints am Programm geschrieben haben. Ich hoffe, dass Du eine Werkstatt mit IT-Spezialisten hast, die sich damit auskennen. Meist laufen solche "Reparaturen" aber über Werk bzw. das Werk greift remote auf das Auto zu, wenn die normalen Werkstatt-Diagnosetools versagen. Ein 18 Monate alter Ford Focus musste in die Werkstatt, Rückruf wegen Update Steuergerät. Nach einer Woche klappte es mit dem Remote-Zugang, nach über 3 Wochen war das Update drauf. Immerhin funktionierte die Kiste wie vorher auch. Die Werkstatt wollte noch Zusatzaufwendungen verrechnen, das habe ich ihr ausgeredet unter Verweis auf fortlaufende Werksgarantie der Kiste.

Das ist ja auch ein Zoe Gebrüder Grimm Edition. Gernot

Wenn Du mal 3km in einem Nemo der allerersten Serie unterwegs warst dann weißt Du auch warum...

So weils Wetter heut so schön war, den Xm aus der Garage und eine Ausfahrt gemacht bei Regen macht es deutlich weniger Spaß als so... Heute habe ich mich dabei wieder erwischt, wie ich am liebsten garnicht mehr aussteigen wollte. Außer natürlich paar bilder zu machen. 🥳

Da ich meine DS nach dem Ende der Messe erst am daraufolgenden Montag vom Gelände abhole, finde ich sie weitgehend verlassen in der großen Halle vor. Da bietet sich eine Fotoserie an... Dass sie über Nacht nicht abgesunken ist, überrascht mich mittlerweile übrigens nicht mehr... das Druckhaltevermögen dieser DS entspricht fast einem Citroën mit Antisink-System.

Habe übrigens gerade noch ein paar Fotos vom ersten Zerlegen Hochdruckpumpe gefunden, die ich falsch abgelegt hatte: Hier die Anordnung des "Werkzeugsets" zum beschädigungsfreien Abdrücken des Pumpengehäuses. Die Vorrichtung wird auf der Gegenseite der Pumpe befestigt, und das schlüssellochartige Abdrückwerkzeug mittels Anziehen der M8-Schrauben gegen den kragen des Gehäuses gedrück. So lässt sich der Deckel sehr schön kontrolliert herunterschieben. Nach dem Freilegen wird die Kontaktkorrosion sichtbar, die sich zwischen Gehäuse und Pumpenkörper gebildet hat. Der Gehäusedeckel mit LHS-Resten... Der Pumpenkörper mit dem hinteren Nadel-Gegenlager und den Zylinderkammern... er stellt sich, wie bereits beschrieben, als Ursache für die Undichtigkeit heraus. Und die andere Seite mit den Kolbenfedern sowie den umlaufenden Dichtringen. Hier ist die Welle mit der Taumelscheibe gut zu erkennen. Und noch die Abdichtung zum großen Hauptlager nach vorn Richtung Riemenscheibe: Eine federgestützte Bronzebuchse. Sie ist der Grund, warum das Lagerfett LHS-verträglich sein muss. Ich sollte diese Projekt demnächst mal angehen und die originale Pumpe wieder betriebsbereit machen!

Schweller-Verkleidungs-Sanierung, Teil 2: Das alte Rosshaar auf der Rückseite ist durch Feuchtigkeit teilweise zerfallen und mit Rostpartikeln durchsetzt. Er wird partiell abgeschabt. Hier ein bis an die Zerfallsgrenze heran freigelegter PVC-Rücken. Unten rechts sieht man die angesetzten Bereiche. Fehlende Bereiche werden durch neues Naturfaser-Dämmmaterial ersetzt. Um einen stufenlosen Ansatz zu erzeugen, werden die Haare bzw. Fasern ausgekämmt und mit flüssigem Kontaktkleber verbunden. Es folgt der strategische Einbau: Um das Handling zu vereinfachen, sehe ich ein duales Klebesystem vor: Auf der Außenseite der Schweller-Profile wird ein spezieller Transferkleber von 3M aufgebracht. Es handelt sich dabei um einen trägerlosen Klebstoff: Entgegen klassischem doppelseitigen Klebeband bleibt nach Abziehen des Transferträger-Papiers nur eine hochwirksame Kleberschicht auf der Oberfläche zurück. Die Verkleidungen werden auf einem langem Holzbrett vorsichtig eingefädelt, die äußeren Kanten mit Kontaktkleber bestrichen. Dann wird das Schutzpapier abgezogen und die Folie auf den äußeren Flanken angedrückt. Schließlich wird das PVC innen hochgeklappt, beidseitig Kontaktkleber aufgetragen und flächig verklebt.

Ja, ich baue gerade einen 32,7 kWh Lifepo4 Speicher auf. Trotzdem werden wir voraussichtlich ca. 15.000 kWh aus dem Netz brauchen. Im Winter wird die Anlage bei weitem nicht genügend Strom produzieren. Im Sommer werden dagegen ca. 15.000 kWh übrig sein und eingespeist werden. So ist jedenfalls der Plan 😊

Nimm doch einen Hammer und klopf dir das Blech so wie wir das schon früher immer gemacht haben am Amboss inb die richtige Form. Das geht schneller wie dieses Programm zu verstehen.

Aber wenn schon dann bitte keine halbe Sachen machen

@TorstenX1Der abgezogene Unterdruckschlauch geht zum Drosselklappendämpfer. Über die Einstellung der Funktion können wir gerne ausführlich diskutieren, mir ist es jedenfalls nicht gelungen, eine brauchbare Einstellung zu finden. Weiterhin habe ich ein paar Bilder gemacht, um einige Zweifel zu widerlegen, die @Athanagor68 zu Beginn geäußert hat. Ich hoffe, ich kann einige davon ausräumen. Die Bilder gibts hier: http://hakendahl.de/cx.html. Bitte urteilt selbst.

Damit Du schneller aussiehst.

Soll er nicht berichten ?? 😎😆 Hallo Franky, herzlich willkommen hier. Ich hoffe, dass Du Dich von den Vorteilen des Citroen weiterhin überzeugen kannst, im Prinzip kennst Du sie ja schon. Wo Licht ist, ist auch Schatten. So ist die Verarbeitungsqualität bei Citroen leider nicht annähernd so gut wie die technisch führenden Eigenschaften. Es ist aber immer Glücksache. Ich hatte schon sehr viele ältere Autos auch anderer Marken. Manchmal für 500 DM/Euro gekauft und 200.000 km ohne Mucken gefahren, andere für ein paar Tausend gekauft und nach 3 Monaten mit großen Schäden. Es ist halt bei einem Citroen nur statistisch gesehen wahrscheinlicher, einen höheren Reparaturaufwand zu haben. Mir ist es das wert, solange ich es mir leisten kann, weil ich das Auto einfach mag, weil ich es erlebt habe, was (eben nicht) passiert, wenn einem bei 140 auf der linken Spur der Reifen (vorn rechts) platzt. Wer weiß, wie viel passiert wäre, wenn ich damals nicht meinen XM gefahren wäre. So ist halt nichts passiert, bis darauf, dass ich, nachdem ich es erst mal gemerkt habe, dass da irgendwas wohl nicht ganz stimmt, den Wagen auf der Standspur abgestellt und den Reifen gewechselt habe. Solche Erlebnisse lassen höhere Reparaturkosten am Auto in einem ganz anderen Licht erscheinen (ganz abgesehen davon, dass es meinem Rücken merklich gut tut, mit dem Citroen zu schweben 😉)

An die Fans, die die deutsche Energiewende fuer ein Negativbeispiel halten: https://www.topagrar.com/energie/news/stromausfall-fast-30-der-franzoesischen-atomkraftwerke-abgeschaltet-12793818.html Das der Strom hier teurer wird, liegt nicht nur an den steigenden Energiepreisen, sondern auch daran das Frankreich "Zappelstrom " hat .

Was für ein schrecklicher Verlust 🤣 Ich wunder mich immer, um was sich Produktverantwortliche kümmern können. Wie wär's mit Qualitätsmängel beheben?

technisch kann ich dir leider nichts dazu sagen, aber den Tipp geben bevor du das Serienradio ausbaust stell den Bordcomputer auf den Verbrauch ein, nur dann zeigt er nach dem Radiotausch wenigstens noch die Bordcomputerfunktionen an. Wenn das Radio im "Radiomodus/Anzeige" getauscht wird hast du nacher gar keine Anzeige mehr auch nicht mehr den Bordcomputer. wg der Lenkradfernbedienung - ich hatte mir damals ein Interface gekauft damit konnte man das Radio nach wie vor über die Fernbedienung nutzen. Allerdings hatte ich ein Kenwood verbaut und es gibt diese Interface glaube nicht für alle Hersteller. Viele Grüße und gutes Gelingen

Wenn’s darin scheppert und klingelt,würde ich keinen Cent mehr investieren...

Warum werden beide Räder gewechselt (wurde damals nicht diagonal getauscht) und die Radmutter(n) nicht vor dem Anheben gelöst

Danke für die Mühe der ausführlichen und toll bebilderten Dokumentation. Das war wirklich ein Genuss! Viel Spaß weiterhin mit Deiner Göttin. Viele Grüße Kerstin

Das ist ne Proletenschleuder mit Disco-Licht…

ich glaube, Du unterschätzt das Unterbewusstsein, sogar Dein eigenes. Der Hintergrund spielt eine große Rolle, selbst wenn man aktiv versucht, ihn auszublenden. Grüße Andreas

Kannst du ein Bild von der Seite bei Normalstellung zeigen? Die Referenzhöhe ist wahrscheinlich auch verstellt und ich kann mir vorstellen, daß er nicht gut federt.

Ich denke, dass die Knochen dringend Fett brauchen. Falls das nicht hilft, können die Sensoren begutachtet werden. Zeigt der Dicke die Änderungen der Höhen an? Gruß Jens

Nein, völlig untypisch. Check mal die Gängigkeit der Höhenkorrektoren.

Da steht jetzt noch ein 240er neben deinem. Bitte die Ölwanne da lassen, wo sie ist:-D Schönes Auto! Hoffe der ist bald wieder fit:)

Nur einmal noch Offtopic, sorry: Stattdessen steht der rote jetzt zwischen den beiden anderen am Zaun. Da mag einer denken: Welch ein Abstieg. Tatsächlich hat der gegenüber den anderen dreien mindestens einen Vorteil. Wer drauf kommt… (wäre dann aber schon wieder Offtopic). Schön schweben kann der natürlich auch.

Und schließlich der letzte "große Auftritt" der Göttin: Das Mottor dieser Messe: "Technik, die verblüfft" Inspiriert von dem zeitgenössischen Artikel„Monika und der platte Reifen“ soll meine DS in der Radwechselsituation gezeigt werden. Ich entwerfe, konstruiere und drucke ein halbes Rondell, auf dem die Bildfolge mit "Monica" zu sehen ist. Wie das Rondell wird auch "Monica" auf Depafit aufgezogen. Vor Ort werden bei (noch) winterlichen Temperaturen die vorgefertigten Segmente zusammengefügt. Und so präsentiert sich das Ganze... Die "Losteile" werden zur Demonstration der Einfachheit des Systems (Kotflügelbefestigung nur mit einer Schraube, Radbefestigung dito) neben dem Auto drappiert. Monica hält die ganze Messe über tapfer durch... Ratloses Staunen ist während der Messe in den Gesichtern vieler Besucher abzulesen. Nicht nur die Art der Präsentation, sondern auch die technischen "Absonderlichkeiten" wie innenliegende Bremsscheiben, Lenkrollradius "Null" und Zentralverschluss-Radnabe verwirren und begeistern das Publikum zugleich.

März 2016: Die Retro Classics steht an, und was wäre jetzt passender, als die Göttin dort auszustellen? Als Inspiraton für das Motto dient die Präsentation der überarbeiteten Frontpartie von 1962... ..., und da nun am Stuttgarter Stammtisch alle drei Generationen der DS vertreten sind, werden "die drei Fronten" zum gewählten Motto... hier in einer frühen CAD 3D-Simulation. Passend zum jeweils zeitgenössischen Grafik-Stil drucke ich drei Banner aus und ziehe diese auf Depafit auf... ..., um sie dann den mit den Vorderrädern auf Rampen stehenden Göttinen zuzuweisen. Die Ausstellung macht vor allem eins: Viel Spaß!!! Entspannte Fachsimpeleien am Objekt gehören zum Tagesablauf... Zum Zwecke der Authentizität bekommt meine Göttin ein altes, französischer Original-Nummernschild - zuvor noch liebevoll restauriert. Übrigens wird die DS die ganze Messe über ohne zwischenzeitlichen Motorstart die Höchststellung halten...

Jetzt aber zu etwas anderem - was macht man mit so einer Göttin, wenn die Restaurierung abgeschlossen ist? Primär natürlich fahren und genießen! Trotz Patina-Zustand soll die alte Dame kein Museumsstück sein, sondern muss schon mal im Alltag herhalten und auch den damals (einfach) 70 km langen Arbeitsweg absolvieren... und im Zuge dessen Kollegen begeistern... So zum staunt beispielsweise jeder über den opulenten Platz und Komfort im Fond,... ..., das skurrile Einspeichenlenkrad, das futuristische Armaturenbrett und das schrille Muster der Polster,... ,... das unfassbar weiche Scchwebegefühl während der Fahrt, ... ..., und die unorthodoxe Anordnung und Bedienung des filiganen, halbautomatischen Schalthebels, über den zugleich der Motor gestartet wird.

Hier wird die Instandsetzung beschrieben: https://www.dsclub.de/forum/read.php?1,54049,page=1 Von dort stammen auch diese (selbsterklärenden) Fotos:

Danke Euch allen! Ihr seid aber auch ein tolles Publikum, und es macht mir einfach sehr viel Freude, diese Geschichte mit Euch zu teilen! Das hat mir die DS auch wieder ein gutes Stück näher gebracht: Sie steht seit über einem Jahr aufgebockt in der Scheune und braucht ein wenig Zuwendung - nichts gravierendes, aber ich habe ein paar zu erledigende Kleinigkeiten vor mir hergeschoben, auch aufgrund veränderter Lebensumstände. Das gehe ich jetzt direkt an - erst vorhin war ich bei der Göttin und habe ein paar Handgriffe erfolgreich ausgeführt. Wenn Ihr mögt, „quäle“ ich Euch auch noch ein bisschen weiter mit ein paar „After-Restauration“-Geschichten… allerdings nicht so sehr technisch orientiert…

Irgendwie schon absurd das eine mit hundert Teilen aus dem Regal neu aufgebaute DS dann mit der 1 bewertet wird und eine so behutsame wirkliche Restauration „nur“ mit einer 3+ Schön so viele Details einer alten DS zu sehen. Und Respekt vor der Arbeit.

Was für traurige Farben. sind die alle fürs Bestattungsunternehmen?

20.06.2015 Endspurt nach längerer Pause: Der Tankboden wird oberflächlich mit Wachs konserviert, die Falze erhalten eine Extraportion Fett. Der mittlerweile vom Profi sanierte Tank (einer der wenigen fremdvergebenen Posten) wird eingebaut und sorgfältig angeschlossen. Immer wieder haben DS-Fahrer mit unangenehmen Kraftstoff-Ausdünstungen zu kämpfen. Dem soll hier vorgebeugt werden.

Richtig ist, dass Ladestand und Temperatur stimmen müssen, aber ganz so schwach ist die Ladekurve wohl nicht:

👍

Genau genommen Herr Prof. Dr. Karl Lauterbach. Dr.-Ing. Gernot

Wer Herrn Dudenhöfer kennt, dem sollte aber auch der Herr Prof. Dr. Stefan Bratzel ein Begriff sein. Der hatte mal "ausgerechnet" das VW am innovativsten ist.

Keine Patina: Patina:

Ich meine auch hier wäre gris rose, AC136, richtig. Carsten