Bestenliste

Was soll eigentlich diese ewigen Respektlosigkeiten? Er ist anders und das ist gut so. Er ist legitimiert, so zu sprechen wie er will und ich finde es gut, wenn jemand erst den Kopf einschaltet bevor er den Mund aufmacht. Schaut Euch doch einmal auf YouTube an, wie er sich auf CNN in einem kritischen Gespräch schlägt, nicht auf deutsch sondern in Englisch. Wenn man so sieht, wie sich Frau Baerbock und er im Moment schlagen, ohne Warmlaufphase ist schon beachtlich.

Wie schaffst du das beim Wunderauto C4 II mit der unterforderten, gammelfreudigen hinteren Bremse? Ich hatte den Luxus einer manuellen Handbremse und habe die während der Fahrt immer mal schleifen lassen, um den Rost irgendwie im Zaum zu halten.

Mhhh...die Resonanz ist ziemlich gering🙄 Macht es überhaupt Sinn das ganze hier zu dokumentieren? Gibt es hier andere ZX Fahrer? Liest her wer mit? So weiter mit dem Break: ich sprach ja von Rost....einer Menge Rost! Nachdem ich den Schock verdaut hatte, hieß es Plan machen. Was soll repariert werden, in welchem Umfang, was kann ich bestmöglich erreichen. Hätte ich nicht den Schrank für eben jenes Projekt schon voller Teile gehabt wäre das Projekt gestorben, aber nun Augen zu und durch. Als erstes entledigte ich den gesamten Inneren Radkasten von den Antidröhn-Bitumenmatten, sowie den Radkasten auf seiner Außenseite von dem Steinschlagüberzug. Drunter sah es weitaus schlimmer aus. Nächster Schritt: Großflächig raustrennen aber nur soviel wie nötig das auch nowas zum ansetzen hatte. Das Problem bestand oder besteht darin das sich hier zig Bleche treffen: Kofferaumboden, doppellagige Radkästen, Stoßdämpferaufnahme. Da es für diese Modelle sowieso keine Bleche zu kaufen gibt musste ich mir eben schnell mal aneignen Blech ich Kugelform zu verformen...ich muss sagen es klappte ganz gut auch ohne Amboss und mit viel Ruhe und tausende Male anhalten und bearbeiten. Zunächst musste ich sehen was potenziell noch übrig ist. Innen im Radkasten war in etwa alles weggefault, das äußere Blech war aber auch stark korrodiert, schwierig schwierig. Da die Blechform alles andere als einfach war, dazu noch gesickt und tiefgezogen im original, habe ich erstmal die Bleche aus Pappe gebaut, um sie später auf das frische Blech übertragen zu können. Als ich alles soweit abgeformt hatte, konnte ich mich an die Restrostentfernung machen. Den Innenraum habe ich komplett nackig gemacht. Scheiben abgeklebt, Sitze und Teppiche raus und Türen abgehangen mit dicken Bettlaken. Zur Leibe lückte ich dem Rostfraß mittels Strahlschlacke und einer Menge Geduld im Kofferaum kniend oder liegend und mir das Strahlgut um die Ohren fliegend. Das Ergebnis allerdings war super. Porentiefreines Metall welches von mir sofort mit Inox Spray grundiert wurde. Nicht zuschweißende Stellen habe ich mit Ferpox grundiert. Nachdem ich irgendwann nach diversen Feierabend Dengelorgien die Bleche angefertigt hatte habe ich erst das äußere Stabilitätsgebende eingebraten und als Nachtisch die großen Brocken. Ich habe alle Stellen dem original nach gepunktet und Stoßstellen stumpf verschweißt. Ich bin im Nachgang ziemlich zufrieden mit dem Ergebnis und habe dem Wagen damit den "Arsch" gerettet, im wahrsten Sinne. Aber seht selbst. Um mich zu motvieren mal neues Schuhwerk gekauft und Probe gehalten. Wir aber noch modifziert und eingepasst. Bald gehts weiter....

Man munkelt, dass während seiner Rede zuerst der Übersetzer und anschließend alle anderen im Raum eingeschlafen sind.

Zitat des Kommandeurs III. Korps BW 1981: “ wenn ich mit meinen russischen Kollegen spreche, wissen wir genau voneinander, wer wo steht“ Aktuell: Kanzler Scholz hat mit seiner Ruhe und klaren Haltung im Moskau mehr erreicht, als erwartet. Die Außenministerin fliegt zu den Terminen wenn möglich mit Linienmaschinen. Es ändert sich also was in der deutschen Politik. Und mir gefällt das.

Gerade zurück und verzückt, auch wenn er sich mit dieser Rechnung sowas von den Schnitt versaut. 😉 486,00 € hat die Wartung für 100.000 km nun gekostet. Selbst die 1. Bremsbeläge sind noch top. General Inspection 174 € / Bremsflüssigkeit neu 130 € / Scheibenwischerwechsel 50 € / Innenraumfilterwechsel 32 € 100.000 km……. Teile 75 € / Lohn 333 € + MWSt. Ich sage da mal nix zu und das muss reichen.

Da hast Du sicher Recht. Mein Händler verkauft auch eher Peugeot, wobei die es mit dem hochgesetzten Cockpit dem Traditionskäufer auch nicht leichtmachen. Am Ende wird viel Opel verkauft. Muß man einmal darauf achten, wieviele aktuelle Corsa und Mokka herumfahren. Cool wäre es, wenn der auf der maximal in die Länge und Breite gezogenen kleinen Plattform stehende ë-C4 eine größere Batterie von 60...70 kWh bekäme. Das wäre sicherlich ein Argument für dieses Auto. Ich weiß aber nicht, ob die Achsen das hergeben. Gernot

Genauso respektvoll wie mit Leuten im Sparkassenfilialleiteroutfit. Meine Mutter hat immer gesagt, man soll alle Menschen gleich freundlich behandeln. Außer wenn sie pampig werden ...

Ja Im Gegensatz zu Fahrzeugen mit Benzinmotor erfordert Ihr Tesla weder Ölwechsel, Zündkerzen- oder Kraftstofffilteraustausch noch Abgasuntersuchungen. Selbst das Erneuern der Bremsbeläge ist nur selten notwendig, denn als Elektrofahrzeug bremst Ihr Tesla regenerativ, d.h. durch den Elektromotor, der mit der beim Bremsen erzeugten Energie die Batterie lädt. Radumsetzung, -auswuchten und Spureinstellung Tesla empfiehlt, die Reifen alle 10.000 km oder bei Unterschieden in der Profiltiefe von mehr als 1,5 mm umzusetzen. Winterservice Tesla empfiehlt für Fahrzeuge in Gebieten mit Kaltwitterung, die Bremssättel alle 12 Monate oder 20.000 km reinigen und schmieren zu lassen. Benötigt mein Fahrzeug eine Jahresinspektion? Ihr Tesla erfordert weder Jahresinspektionen, noch einen regelmäßigen Wechsel von Betriebsflüssigkeiten. Prüfen Sie bitte dennoch Ihr Benutzerhandbuch auf die neuesten Wartungsempfehlungen für Ihren Tesla. Wenn ich bei meinem Tesla auf den Wartungsservice verzichte, wirkt sich dies auf meine Fahrzeuggarantie aus? Ihre Neuwagengarantie oder Gebrauchtwagengarantie wird nicht beeinträchtigt, falls die empfohlenen Wartungen nicht durchgeführt werden. https://www.tesla.com/de_DE/support/car-maintenance

Es ging um's Unterbieten des Verbrauches von e-208 und Corsa-e, nicht um Sympathien, Verblendung oder Vorurteile.

Aber wenn schon dann bitte keine halbe Sachen machen

Recht hast Du! Zurück zum Thema: Nun bin ich erstmal versorgt und habe keine Erfahrungen mit dem ë-C4 - Punkt - 🙃 Würde ich aber gerne ändern. Wenn sich also im Berliner Raum ein stolz Eigner*in für eine ausgiebige Probefahrt fände, wäre ich nicht abgeneigt. Stelle im Austausch auch gern mein Model 3 zur Verfügung.

hallo! habe da jetzt mal schön brav und still mitgelesen, aber jetzt muss ich mal kurz ... der C6 in vorarlberg (feldkirch), wurde schon mal für um die 4t€ angeboten - mit einer längern to-do-liste; dann "ohne" mängel für um die 8t€ und eben jetzt wieder ... sieht schön aus, dürfte aber auch was "irreperables" haben. so und jetzt noch zum eigentlichem thema: es ist doch wohl nur noch peinlich, wenn eine werkstätte einen KV von 12.000€ abgibt ohne das auto ordentlich zu checken! ich mein, eine abgerissene/abgerostete antriebswelle sieht man doch sofort, wenn man den wagen aufhebt ... stellt sich mir die frage, arbeiten nur noch computer-nerds oder schon mechaniker in den werkstätten? schade und peinlich. und dann noch was: der kaputte simmerring (wellendichtring) war/ist tatsächlich zwischen motor und getriebe oder vielleicht doch wo anders? zur ET-verfügbarkeit sag ich mal nichts ... da gibts e einen anderen thread (ölwanne usw.) der das behandelt ... so! war unkostruktiv, aber musste mal sein 😉 nix für ungut und lg adrian

Update: Es ist Gott sei Dank nicht das Getriebe sondern lediglich die rechte Antriebswelle und das Zwischenlager ist nun gebrochen, Simmering zwischen Getriebe und Motor war auch undicht so, Antriebswelle kein Problem , aber Mittellager bzw Zwischenlager nirgendswo lagernd… schwitze schon , irgendwelche Ideen wo ich das finden könnte ??

Danke für die Tipps und Hinweise! Mittlerweile hab ich Kontakt zu "Gégé". Er besitzt den bekannten "gold-lilafarbenen" CX Ambulance, den er aufwendig in den Ursprungszustand zurückversetzt hat: http://www.mes-citroën-cx.fr/ Genauer: http://www.mes-citroën-cx.fr/index.php/bacchus Er konnte mir wichtige Detailinfos liefern. Wir haben die Konstruktion des Aufbaus nochmal geändert. Auch die Inneneinrichtung ist nun komplett. So sieht dann die fertige Artwork für die Lackierung und Beschriftung aus: Geändert haben wir u.a. Folgendes: Die Karosserielinie beim ersten Entwurf verjüngt sich nach hinten. Das ist nicht korrekt, Tissier hat mit glatten Flächen gearbeitet, erst an der D-, äh E-Säule kommt eine leichte Abschrägung. Nun warte ich auf eine neue Zeichnung. Im März sollen dann die Muster kommen.

Der war jetzt mal richtig gut!

Man sollte vielleicht für die Anmeldung im Forum einen Alterscheck einführen damit pubertierende Kinder sich aus Diskussionen von Erwachsenen raushalten.

Nimm doch einen Hammer und klopf dir das Blech so wie wir das schon früher immer gemacht haben am Amboss inb die richtige Form. Das geht schneller wie dieses Programm zu verstehen.

Hallo! Das ist noch die Originalbeleuchtung. Keine LEDs oder so 😇 Die Sichtbarkeit dürfte im wesentlichen 3 Gründe haben: Ich habe das Poti ("Rheostat") mal gereinigt. Das war alles etwas verschmutzt und oxidiert. War tatsächlich ein großer Effekt, sowohl für maximale Helligkeit als auch für's Regelverhalten. Die Kamera ist ja auch IR-empfindlich die Belichtung ist etwas hochgezogen Die letzteren beiden dürften auch zur guten Sichtbarkeit der Scheinwerfer im Bild beitragen. Wobei ich das Scheinwerferlicht echt nicht schlecht finde, trotz 6V Bilux gelb. Hitzeprobleme mit dem Armaturenbrett habe ich tatsächlich nicht so stark. Ein bißchen merkt man die unterschiedliche Ausdehnung über das Geräusch mit dem es knarzt, sitzt nicht ganz geräuschfrei seit ich das Oberteil mal draußen hatte. Aber ich wußte nicht daß es da Materialänderungen gab, nur später beim Handschuhfachdeckel (bei mir scheint das irgendein Duroplast zu sein, mit Verstärkungsrahmen aus demselben Material, später mit der genarbten Oberfläche ein Thermoplast?). So sieht das dann tagsüber aus: (Ja, der Tacho geht vor). Viele Grüße, Michael

Hallo, freut mich, daß das Thema so gut ankommt und auch das Interesse an den frühen Modellen weckt! Ich hatte bereits mehrfach Gelegenheit Hennings DS zu sehen und kannte auch in groben Zügen die Eckpunkte der Restaurierung. Das Ganze hier ausführlicher zu lesen ist sehr schön. Vor allem der Erhalt der Originalität und der leichten Patina durch Angleichung des Lacks gefallen mir gut. Ich habe selber eine '57er, auch mit 6 Volt und LHS. Im Gegensatz zu Hennings ist sie schon mal neu lackiert worden, wenn auch vor mehr als 20 Jahren. Ist das D-Modell mit dem ich am meisten fahre. Viele Grüße, Michael

Hallo zusammen, heute Nacht werden wir die Forensoftware auf den neuesten Stand bringen. Dazu ist es leider erforderlich, dass das Forum zwischen 22 Uhr und ca. 4 Uhr offline sein wird. Danke für Euer Verständnis und viele Grüße, Martin

Ach beim Dieter. Danke. Ging ja harmlos los. Wollte mir die Platte selber bauen und nur das Gewinde wissen...

Kann ich fast nicht glauben, dass ein Clio Sport besser federn soll als ein C5 III. Ich habe meinen fast neuen Renault Megane 4 (nicht Sport) nach einem halben Jahr wieder verkauft. Unter anderem, aber vor allem wegen dem Fahrwerk. Katapultartiges Verhalten bei Bodenwellen und versetzende Hinterachse in welligen Kurven war ich mir einfach nicht gewohnt. Und dass man sich leicht mal täuschen lässt wenn man ein Auto Probe fährt und vor allem auf Strassen die man nicht kennt oder die man nicht mit dem gewohnten Auto gefahren ist, musste ich somit auch lernen. Bei der ersten Fahrt zur Arbeit mit dem Megane kamen Bodenwellen zum Vorschein die ich gar nicht kannte. Du bist nun lange C5 III gefahren und merkst halt nur die Bodenwellen die er nicht gut nimmt, ich bin mir absolut sicher die Zeit wird kommen in der du dem Fahrwerk nachtrauern wirst 😉 Wenn der Hecküberhang des C5x schon grösser sein muss als der Überhang an der Front, dann doch wenigstens so: 😍 ëC5

Was Du, Gernot, hier vorschlägst, ist selbstverständlich 300% richtig, allgemeingültig und von der gesamten Forengemeinde immer und überall umzusetzen. Amen

Da die thermische Belastung vollkommen anders ist, glaube ich den Ausführungen vor Ort. Es kommt nicht oft vor, dass die Bremsflüssigkeit fertig ist. Nun hat Tesla auch nicht das Problem Werkstätten alimentieren zu müssen. In Bi standen 50 Fahrzeuge zur Auslieferung noch in dieser Woche bereit und mir sind beim Verlassen der Niederlassung weitere Transporter mit Y und Mod3 entgegen gekommen. Es ist eine schwierige Situation und ich hoffe, dass unsere Hersteller noch die Kurve bekommen. Wenn ich sehe, welches Tempo Tesla vorlegt, wird das nicht leicht.

Die Spiegelhalterung ist bei S1 und S2 gleich.

Wennst nur das Zwischenlager brauchst: Bitte sehr, da findest du es und die haben es sogar lagernd: https://www.der-ersatzteile-profi.de/search?w=324706 Brauchst du auch die zugehörige Halterung ETNr.:324423... da schaut es neu mau aus🥴 vielleicht hat der das Lager noch drinnen oder wo rumliegen. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-c6-motor-getriebe-schlachtfest-10trd-dt17ted/1929149404-223-2628

HOLGER!!

Wenn sich das auf die Truppen an der ukrainischen Grenze überträgt 👍

Ich will niemandem zu nahe treten, aber aus rein logisch sachlichen Erwägungen heraus kauft doch keiner ein Auto, oder?! Geht das überhaupt? Kann überhaupt jemand "objektiv" bewerten? Ich glaube nicht. Deshalb die Formulierung "... Sympathie, Verblendung oder Vorurteil". Beim Thema Kaufpreis hast Du sicherlich Recht, aber ordentlich Platz auf dem Fahrersitz (ich habe den Corsa-e ausgiebig Probe gefahren) autobahn-, also fernreisetauglich trotz kleinem 52 kWh-Akku (brutto) AHK bis 1.000 kg sind neben dem geringen Verbrauch (*) für ein vollwertiges Auto ohne Zweitwagenbedarf vielleicht gar nicht wirklich mehr, als die PSA-Konkurrenz. Ist halt der Vergleich zwischen Zweitwagen zum Pendeln und einer Sportlimousine zum Pendeln, Reisen und Werkeln ... oder so. Wegen OT würde ich hier gerne beenden 🙂 (*) für Freunde konkreter Zahlen: 13,8 lt BC / 16,5 ab Steckdose/Ladesäule über 14 Tkm in 2021 MIT Anhänger, AB, AB + Anhänger in die Schweiz, Schweizer Pässespaß und immer gerne wieder auch Höchstgeschwindigkeit, aber hauptsächlich entspannter Alltag mit Verbräuchen mehr-oder-weniger deutlich unter 12,0

Bremsflüssigkeit wird idR nach 2 Jahren geprüft (Siedepunkt), bei eigentlich allen Herstellern. Ähnlich Kühlflüssigkeit, die wird nach x Jahren/km ebenfalls geprüft, ggf ausgetauscht. Festes Austauschintervall macht keinen Sinn, ausser bei Selberschraubern ohne Prüfmöglichkeiten. Tesla hat keine vorgeschriebene Wartung, weil es nicht notwendig ist. Woraus man aber nicht schließen kann, dass diese Fahrzeuge keine Wartung notwendig hätten. Es ist wie überall. Regelmäßig nachschauen und kümmern ist nie ein Fehler und verringert das Risiko ungeplanter Ausfälle. Hier wird es halt dem Fahrzeugeigner überlassen, zu entscheiden.

Wow, bei diesen Bildern könnte man direkt Appetit bekommen. Würde mich wundern, wenn diese dem Inserat nicht auf die Sprünge helfen würden.

Auch schlimm, hier bin ich aber geneigt zu sagen: ist schon egal 😉

schlimm schlimm schlimm

Das ganze Geld sollten die lieber in Solaranlagen stecken, gibt dort eher mehr Sonne als bei uns und funktioniert auch dann wenn die Kühlwasserfluesse wegen Dürre ausgetrocknet sind und die AKWs dann wieder abschalten.

einfach Tesla fahren

Interne Speicherbatterie leer? https://1drv.ms/b/s!AhP-HNAIIj4shAIPuQ3SZ66rEh8I?e=9bbKzY lies dich mal in der Bedienungsanleitung ein.. Auf der Seite 30 findest Informationen wie du da hinkommst. Diese Batterie sitzt im Gerät und ist leicht zu wechseln. Falls die Speicherbatterie "voll" anzeigt, Software neu aufspielen. Die kannst auch von mir haben.

In Feldkirchen gibts ein ganzes Auto für 3500€ … https://www.autoscout24.de/angebote/citroen-c6-2-7-v6-exclusive-fap-aut-diesel-schwarz-e1a3f59c-4134-4893-b36c-c16004d13fd8?lastSeenGuidPresent=false&cldtsrc=listPage&cldtidx=11

Da kann ich mich nur anschließen, diese werterhaltende sensible Restauration und die Dokumentation derselben ist ein Genuss. Als Fahrer einer etwas moderneren ID finde ich das Armaturenbrett und die Gesamtgestaltung der frühen DS einzigartig und superschön. Aber ich genieße auch den Blick meiner DS, wenn ich das Garagentor öffne So hat jede DS/ID ihren Reiz. Viel Spaß weiterhin mit dem schönen Fahrzeug und danke für das Teilen der Geschichte Stefan

Juli 2017 Begegnung der "dritten Art": Mein Freund Andreas besucht mich mit seinem ebenfalls in langen Jahren umfassend restaurierten Karmann-Ghia. "Zwei Nasen geben Vollgas" oder so... Schöner Anlass eines Design-Vergleiches... Deutscher Chic trifft französische Avantgarde. Beide Fahrzege weisen eine ausgeprägte Pfeilung in der Frontpartie auf...

März 2016: Die Retro Classics steht an, und was wäre jetzt passender, als die Göttin dort auszustellen? Als Inspiraton für das Motto dient die Präsentation der überarbeiteten Frontpartie von 1962... ..., und da nun am Stuttgarter Stammtisch alle drei Generationen der DS vertreten sind, werden "die drei Fronten" zum gewählten Motto... hier in einer frühen CAD 3D-Simulation. Passend zum jeweils zeitgenössischen Grafik-Stil drucke ich drei Banner aus und ziehe diese auf Depafit auf... ..., um sie dann den mit den Vorderrädern auf Rampen stehenden Göttinen zuzuweisen. Die Ausstellung macht vor allem eins: Viel Spaß!!! Entspannte Fachsimpeleien am Objekt gehören zum Tagesablauf... Zum Zwecke der Authentizität bekommt meine Göttin ein altes, französischer Original-Nummernschild - zuvor noch liebevoll restauriert. Übrigens wird die DS die ganze Messe über ohne zwischenzeitlichen Motorstart die Höchststellung halten...

Jetzt aber zu etwas anderem - was macht man mit so einer Göttin, wenn die Restaurierung abgeschlossen ist? Primär natürlich fahren und genießen! Trotz Patina-Zustand soll die alte Dame kein Museumsstück sein, sondern muss schon mal im Alltag herhalten und auch den damals (einfach) 70 km langen Arbeitsweg absolvieren... und im Zuge dessen Kollegen begeistern... So zum staunt beispielsweise jeder über den opulenten Platz und Komfort im Fond,... ..., das skurrile Einspeichenlenkrad, das futuristische Armaturenbrett und das schrille Muster der Polster,... ,... das unfassbar weiche Scchwebegefühl während der Fahrt, ... ..., und die unorthodoxe Anordnung und Bedienung des filiganen, halbautomatischen Schalthebels, über den zugleich der Motor gestartet wird.

Grosses Kompliment auch von mir. Ich habe vor fast 30 Jahren eine ähnliche 57er für einen Freund gemacht, mit gleichem Ansatz hinsichtlich Patina und Funktion. Das war dann mein Erstkontakt und Liebe auf den ersten Blick für die Erstfront.Zu einer Zeit, wo die alten Dinger kaum mit dem Arsch angesehen worden sind, weil alle nur 23er Pallas in Schwarz wollten. Im Vergleich mit anderen 50er Jahre Konstruktionen wahrlich eine Revolution. Momentan muss ich mich mit Hardcorehochglanz herumschlagen aber mein Herz schlägt eigentlich bei uns... Führte dann zu 43778, 19.08.58. Hab ich seit 97 und begleitet mein Leben seitdem.Extrem treues Auto und hat mich nie so im Stich gelassen, das ich nicht mehr aus eigener Kraft nach Hause gekommen wäre.Bin auch schon mal 20tkm in einem Jahr gefahren, auf LHS mit 6V. Sie ist nicht ganz 100% original, aber ich kenne fast alle Vorbesitzer persönlich und habe letztes Jahr den Importeur wiedergetroffen. Sie schläft gerade, aber letztens beim Wecken meines Panhard 24 ist sie dann mit aufgewacht und funktioniert wie immer. Bestes Auto, was ich je hatte. Foto von Jochen Splett

Es folgen August-Nachmittage des genüßlichen finalen Zusammenbaus. Hier zunächst noch einmal der vorher-nachher-Vergleich der reparierten Schwellerverkleidung. Fehlen nur noch die geriffelten Schwelleraußenverkleidungen aus Alu. Als wäre nichts gewesen... Die Fensterschachtleisten der Türen auf der Fahrerseite sind in schlechtem Zustand: Sie sind versprödet, brüchig, und Teilbereiche fehlen. Leider sind Ersatzteile für die alten, filigranen Ausführung nicht aufzutreiben. Daher werden sie mit hauchdünnem EPDM-Band aus dem Elektrobereich unter Zuhilfenahme eines Spezialklebers repariert. Die Innenseite wird zusätzlich mit dünnem Filzband beklebt, damit die Scheibe sauber an den Dichtungen entlanggleiten kann. Kameraschwenk nach unten Richtung Schweller. Hier noch einmal das meines Erachtens nach stimmige Gesamtbild von Originallack, sanierter Schwellerverkleidung unf neu lackierter unterer Chassisstruktur vorn... ... und hinten. Und weil's so schön ist, noch einmal zwei Ansichten des restaurierten Unterbodens unter Tageslichtbedingungen. Gut zu erkennen: Die jetzt ordnungsgemäß verlegten NOS-Endrohre der Auspuffanlage. Hier einige der letzten im Nachgang organsierten, fehlenden Teile: Die unteren Spritzschutzgummis im Übergang von den vorderen Koftlügeln zu den Türen (die originalen waren komplett versprödet) und die Abdeckbleche unterhalb der Anlenkung der vorderen Querlenker. Letztere entsprechen nicht ganz genau dem Baujahr: Die korrekte Ausführung dürfte nur eines der großen Löcher, dafür aber vier statt drei Montage-Langlöcher aufweisen. Darüberhinaus ist die Kontur im Bereich der aufgeklebten Moosgummi-Leisten ein wenig anders geformt. Die beschafften Bleche passen trotzdem einwandfrei - eine Abweichung, die zu verschmerzen ist. Hier der phantasatisch erhaltene, originale Türrohbau. Folien und Abstandshalter sind vollständig erhalten, der Logistik-Stempel gut zu erkennen. Die leichten Anrostungen im unteren Bereich der Falze und der Schiene für den großen Dichtgummi sind schonend entfernt und ausgebessert. Auch die Türböden haben eine gründliche Entrostungskur und Neulack erhalten. Die Radläufe der vorderen Kotflügel werden, wie schon bei den hinteren Pendants geschehen, schonend von Flugrost befreit, partiell phosphatiert und lackiert. Auch hier bleibt der werksseittige Steinschlagschutz erhalten. Die Spritzschutzgummis des Durchgangs der Umlenkhebel am Kotflügel werden nach Vorlage aus Qualitätsmaterial exakt nachgefertigt, und die letzten Teile werden ihren angestammten Plätzen zugeführt. Die akribische Verwendung originaler oder originalgetreuer Schrauben lässt die Endmontage deutlich zeitaufwändiger ausfallen, als erwartet. Hier übrigens noch eine kleine Abweichung vom Original: Die Gummilappen werden verschraubt statt vernietet.

Schweller-Verkleidungs-Sanierung, Teil 2: Das alte Rosshaar auf der Rückseite ist durch Feuchtigkeit teilweise zerfallen und mit Rostpartikeln durchsetzt. Er wird partiell abgeschabt. Hier ein bis an die Zerfallsgrenze heran freigelegter PVC-Rücken. Unten rechts sieht man die angesetzten Bereiche. Fehlende Bereiche werden durch neues Naturfaser-Dämmmaterial ersetzt. Um einen stufenlosen Ansatz zu erzeugen, werden die Haare bzw. Fasern ausgekämmt und mit flüssigem Kontaktkleber verbunden. Es folgt der strategische Einbau: Um das Handling zu vereinfachen, sehe ich ein duales Klebesystem vor: Auf der Außenseite der Schweller-Profile wird ein spezieller Transferkleber von 3M aufgebracht. Es handelt sich dabei um einen trägerlosen Klebstoff: Entgegen klassischem doppelseitigen Klebeband bleibt nach Abziehen des Transferträger-Papiers nur eine hochwirksame Kleberschicht auf der Oberfläche zurück. Die Verkleidungen werden auf einem langem Holzbrett vorsichtig eingefädelt, die äußeren Kanten mit Kontaktkleber bestrichen. Dann wird das Schutzpapier abgezogen und die Folie auf den äußeren Flanken angedrückt. Schließlich wird das PVC innen hochgeklappt, beidseitig Kontaktkleber aufgetragen und flächig verklebt.

02.12.2014 Nach dem Anschleifen aller grundierten Flächen wird der finale schwarze Chassislack aufgetragen. Der Unterboden bekommt keinen Unterbodenschutz - Lack ist besser zu kontrollieren und leichter zu reinigen! Blick von hinten Richtung Vorderachse... Lackierter Schweller... Und der Boden mit den Verprägungen, die mir so wichtig waren! Die leichten Deformationen stören nicht - es soll ja schließlich kein Neuwagen werden. Gesamtperspektive - auch die Schwingarme sowie die Abdeckbleche der Trommelbremsen sind lackiert. Wie schön das Rouille der Felgen leuchtet... Somit ist das Kapitel der Chassis-Instandsetzung am 02. Dezember 2014 grundsätzlich abgeschlossen. Es folgt eine längere Pause.

Ich bin ja auch ein Freund gut gemachter Verkaufsanzeigen mit vorher vorbereiteten Auto und ästhetischen, zugleich aussagekräftigen Fotos. Die Kritik von @Athanagor68ist sicherlich konstruktiv, zum großen Teil berechtigt und mit Leidenschaft verfasst. Ich denke aber auch, dass hier etwas zu hohe Ansprüche als Maßstab angelegt werden. Nicht jeder hat die Muße, hochlanzprospektmässige Fotos zu schiessen oder gar ein komplettes Projekt aus einer Verkaufsanzeige zu machen. Insgesamt vermittelt die Anzeige alle wesentlichen Aspekte und beschreibt den Wagen nach bestem Wissen und Gewissen. Zugleich schließe ich mich einigen meiner Vorredner an: Ein Serie 2-CX mit dem 22er Vergasermotor ist nicht eben die Mainstream-Version an Verkaufsschlagern, das sind eher lautmalerische GTis und Turbos, ganz zu schweigen von Break und Prestige. Selbst ein Serie 1-2 Liter-Vergaser als Reflex, Athena oder Pallas (ich weiß, es gab noch weitere Versionen) ist für viele reizvoller als der 22 TRS. Auch wenn‘s im Grunde eine gute Motorisierung ist.

Doch, natürlich gibt es Skripte, ich muss jetzt nicht alle 1.200.000 Postings abtippen ;-) Das Problem ist, dass es Invision Power nach über einem Jahr immer noch nicht geschafft hat, ein Migrations-Tool von vBulletin 4.x auf IP.Board 4.x zu programmieren. Man muss zuerst auf IP.Board 3.4.8 migrieren und dann ein Update auf IP.Board 4.x machen. Man kann dabei leider das mühsam auf der Testinstallation erzeugte Template nicht übernehmen, das funktioniert nämlich nur auf der Version 4.x. Eine direkte Migrationssoftware von vB4 auf IPB4 ist seit 18 Monaten angekündigt, inzwischen gibt es nur eine total fehlerbehaftete Betaversion, die ich lieber nicht verwenden möchte. Da man Templates und Foreneinstellungen nicht einzeln sichern kann, muss ich also nun das ganze schöne Template mit allen Foreneinstellungen, die ich mir ausgedacht habe, nach der doppelten Migration (zuerst auf IPB3.x, dann auf IPB4) neu erstellen. Ich habe mich schon total mit dem Support in USA verkracht, weil die das einfach nicht auf die Reihe bekommen. Trotz meiner umfangreichen Dokumentation aller Änderungen wird die Umstellung dadurch ein Weilchen dauern. Das ist mit ein Grund dafür, dass wir nicht schon lange migriert haben, ich habe immer auf ein gescheites Migrationstool gewartet. Die Softwarelizenzen und die Wartungssubskription haben wir schon im Januar 2014 gekauft. Ziemlich ärgerlich alles, aber nicht zu ändern. Viele Grüße! Martin

Booaah äyii,..... 2 Tage ohne Forum.. mein Leben bekommt einen völlig neuen Sinn..... ;-) Martin, ich wünsch dir, dass alles ohne große Probleme klappt. Gruß Herbert