Bestenliste

Der Gegenentwurf zum V6.24V Pallas ... ein 2l-Vergaser Niveau "Sensation" mit einmal fast nichts an Ausstattung: Zum Drehzahlmesser und zur Hartplastik-Mittelarmlehne hat es noch gereicht, aber Hydractive, Wassertemperatur- und Ölstandsanzeige, Kopfstützen und elektrische Fensterheber hinten? Völlig überbewertet! 115 PS, kein Katalysator, Baujahr 1992, 183.500 km. Morgen wird er von Paris hierher gefahren. Ich weiß ... die Radkappen sind falsch, und Fahrertür und Kotflügel haben einen falschen Farbton. Chambre, chambre ... wie der Franzose sagt. 😉

Ohne richtigen Heckspoiler sieht ein XM irgendwie komisch aus. Deswegen ist der Y4 für mich optisch gewöhnungsbedürftig. Das braune Cockpit hatten aber nicht alle Seduction und es wurde auch in höherwertigeren Ausstattungen verbaut. Der Seduction hatte auch blaue und schwarze Cockpits.

So heute vom lackierer zurück! Spiegel,käseecke, die Tür ecken alle 4 plus die C Säulen Abdeckung. Und die Frontmaske musste nochmal gemacht werden, weil der Farbton nicht gestimmt hat. Jetzt sieht er noch ein Stück besser aus. 🥳

Mhhh...die Resonanz ist ziemlich gering🙄 Macht es überhaupt Sinn das ganze hier zu dokumentieren? Gibt es hier andere ZX Fahrer? Liest her wer mit? So weiter mit dem Break: ich sprach ja von Rost....einer Menge Rost! Nachdem ich den Schock verdaut hatte, hieß es Plan machen. Was soll repariert werden, in welchem Umfang, was kann ich bestmöglich erreichen. Hätte ich nicht den Schrank für eben jenes Projekt schon voller Teile gehabt wäre das Projekt gestorben, aber nun Augen zu und durch. Als erstes entledigte ich den gesamten Inneren Radkasten von den Antidröhn-Bitumenmatten, sowie den Radkasten auf seiner Außenseite von dem Steinschlagüberzug. Drunter sah es weitaus schlimmer aus. Nächster Schritt: Großflächig raustrennen aber nur soviel wie nötig das auch nowas zum ansetzen hatte. Das Problem bestand oder besteht darin das sich hier zig Bleche treffen: Kofferaumboden, doppellagige Radkästen, Stoßdämpferaufnahme. Da es für diese Modelle sowieso keine Bleche zu kaufen gibt musste ich mir eben schnell mal aneignen Blech ich Kugelform zu verformen...ich muss sagen es klappte ganz gut auch ohne Amboss und mit viel Ruhe und tausende Male anhalten und bearbeiten. Zunächst musste ich sehen was potenziell noch übrig ist. Innen im Radkasten war in etwa alles weggefault, das äußere Blech war aber auch stark korrodiert, schwierig schwierig. Da die Blechform alles andere als einfach war, dazu noch gesickt und tiefgezogen im original, habe ich erstmal die Bleche aus Pappe gebaut, um sie später auf das frische Blech übertragen zu können. Als ich alles soweit abgeformt hatte, konnte ich mich an die Restrostentfernung machen. Den Innenraum habe ich komplett nackig gemacht. Scheiben abgeklebt, Sitze und Teppiche raus und Türen abgehangen mit dicken Bettlaken. Zur Leibe lückte ich dem Rostfraß mittels Strahlschlacke und einer Menge Geduld im Kofferaum kniend oder liegend und mir das Strahlgut um die Ohren fliegend. Das Ergebnis allerdings war super. Porentiefreines Metall welches von mir sofort mit Inox Spray grundiert wurde. Nicht zuschweißende Stellen habe ich mit Ferpox grundiert. Nachdem ich irgendwann nach diversen Feierabend Dengelorgien die Bleche angefertigt hatte habe ich erst das äußere Stabilitätsgebende eingebraten und als Nachtisch die großen Brocken. Ich habe alle Stellen dem original nach gepunktet und Stoßstellen stumpf verschweißt. Ich bin im Nachgang ziemlich zufrieden mit dem Ergebnis und habe dem Wagen damit den "Arsch" gerettet, im wahrsten Sinne. Aber seht selbst. Um mich zu motvieren mal neues Schuhwerk gekauft und Probe gehalten. Wir aber noch modifziert und eingepasst. Bald gehts weiter....

Es brennen nur Elektroautos. Aber im besonderen Teslas.

Wieso C5 oder C6, brennen nicht nur Tesla?

Unterdruck im Gebäude erzeugen damit die Ziegeln angesaugt werden...

Was ist denn das für ne geile Karre?! Aber federn tut da nicht mehr viel... Beim C5 III habe ich komplett konträre Erfahrungen gemacht. Der 2008er 2.0i Tourer meines Bruders war erstaunlich straff, während der 2012er Diesel meines Vaters ein vorzüglicher Gleiter ist. Meiner Erfahrung ist; jeder Citroën - auch baugleiche Modelle - federt anders. Citroëns sind sehr eigenständig, mit all ihren tagessspezifischen Launen. Ich sage euch, die Dinger leben...

Ist seit Bruce & Bongo salonfähig.😆 Das kenne ich auch nur aus einem Seduction. Ist so eine Art blau-grau.

Dann ließ z.B. mal hier die Vergleiche ( mich interessierte hier besonders der Ionic 😎) https://www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/alternative-antriebe/unterhaltskosten-vergleich-von-e-auto-hybrid-und-verbrenner/ oder hier zum selbst rechnen: https://rechneronline.de/elektroauto/ Beispiel: ein bestimmtes Elektroauto verbraucht 11,7 kWh/100km, das entspricht 1,4 l Superbenzin. Das gleiche Auto als Benziner verbraucht 4,4 l/100km, was wiederum 37 kWh entspricht. Der Benziner benötigt also über die dreifache Menge an Energie für eine Strecke. [Herstellerangaben] Die Umrechnung erfolgt über den Heizwert der Kraftstoffe. Dieser beträgt bei Super-Benzin 8,4 kWh/l, bei Diesel 9,8 kWh/l, bei Erdgas 13,0 kWh/kg und bei Autogas 6,9 kWh/l. Das sind Durchschnittswerte, die in der Realität etwas schwanken können, da die exakte Zusammensetzung der Kraftstoffe variiert. Man wird feststellen, dass im Vergleich das Elektroauto viel weniger Energie verbaucht als Autos mit Verbrennungsmotor. So müsste ein Elektroauto, das einem Benziner mit 5 l Verbrauch entspricht, dafür 42 kWh Energie verbrauchen. Ein entsprechendes Elektroauto verbraucht aber nur etwa 14 kWh. Dies hat mehrere Gründe. Zum einen ist der Elektroantrieb tatsächlich effizienter. Des weiteren hat der Verbrennungsmotor einen wesentlich geringeren Wirkungsgrad, viel von der bei der Verbrennung im Auto erzeugten Energie geht verloren. Wird der Strom aus erneuerbaren Energien erzeugt, ist der Wirkungsgrad dafür nachrangig, da zu dessen Erzeugung nichts verbraucht wird.

Nee, Scheibenwischer sind inzwischen fast ein Luxusgut. Jedenfalls, wenn's nicht der NoName Müll aus dem Baumarkt ist. FlaBaWi kosten das Paar locker ab 35.-€ aufwärts.

Oder gleich so:

Erinnert mich an meine Zeit 1994/95 als ich einen alten Engländer aus der " Whisky-Soda" Fraktion besass... Der Wagen war von 1968, aber im total matten dunkelgrünen Originallack. Hat Tage gedauert, den wieder zum Leben zu erwecken. Fuhr sich echt genial mit der Hydrolastik, der englischen Einfachvariante der Hydropneumatik. Dem kleinen Briten trauere ich echt hinterher. War übrigens der spanische Lizenzbau als Authi Morris Hier mal ein paar Bilder dazu... Man beachte auch was so im Hintergrund herumsteht.... Gruß Ralph

Ähhh… Verstehe ich jetzt nicht so ganz! Wenn es doch so schlimm ist, warum entscheide ich mich dann drei- oder sogar viermal für das gleiche Fahrzeug?

Was soll eigentlich diese ewigen Respektlosigkeiten? Er ist anders und das ist gut so. Er ist legitimiert, so zu sprechen wie er will und ich finde es gut, wenn jemand erst den Kopf einschaltet bevor er den Mund aufmacht. Schaut Euch doch einmal auf YouTube an, wie er sich auf CNN in einem kritischen Gespräch schlägt, nicht auf deutsch sondern in Englisch. Wenn man so sieht, wie sich Frau Baerbock und er im Moment schlagen, ohne Warmlaufphase ist schon beachtlich.

Hier kommen die gewünschten Infos zum Dach-Seminar vor Ostern: Bitte beachtet, daß sich die Uhrzeiten noch etwas verschieben können. Aber ohne "Gerüst" drumherum kann ja niemand seine Teilnahme vernünftig planen. Freitag, 8. April 10 Uhr: Ausflug zu DTE Tuning 18 Uhr: Das Dach verstehen - die Theorie der Technik, die dahinter steckt Für kalte und warme Getränke sowie ein paar Knabbereien ist gesorgt (nach der Erfahrung vom letzten Mal wird es auch wieder einen Mitternachts-Snack geben, soll heißen: es kann spät werden) Samstag, 9. April 9 Uhr: Frühstücksbuffet in Haltern (Anmeldung zwingend erforderlich!) 12 Uhr: Gruppenfoto auf dem Parkplatz hinter der Willy-Brandt-Gesamtschule 12.30 Uhr: "Arbeitsteilung" (Verteilung der Autos auf die Arbeitsstationen, usw.) und dann ab an die Arbeit 16.30 Uhr: Kaffee und Kuchen (es ist auch für Tee gesorgt) 17 Uhr: Fortsetzung der Arbeiten (Sonnenuntergang: 20 Uhr) Sonntag, 10. April 9 Uhr: Gemeinsames Frühstück im Seminarraum danach: ran an die Pluris ca. 15 Uhr: Kleine Stärkung für die, die dann schon nach Hause fahren, für Kaffee/Tee und Kuchen ist gesorgt Montag, 11. April Reservetag: Entweder Restarbeiten oder Ausflüge zu auto-bezogenen Orten in der Umgebung Zusatzinfos: Am Samstag und Sonntag besteht die Möglichkeit in der Zeit von 12 bis 15 und 18 bis 22 Uhr mehr oder weniger spontan zum China-Buffet zu fahren (ca. 10 Minuten vom Seminarraum entfernt). Für die Freunde von Pizza und Pasta ist eine Pizzeria gleich um die Ecke, die Samstag und Sonntag von 17 bis 23 Uhr geöffnet hat, außerhalb dieser Zeiten oder wenn das Angebot nicht zusagt, bringt der Lieferservice etwas. Ich fände es übrigens toll, wenn jeder Teilnehmer eine Spezialität seiner Region zum Sonntags-Frühstück beitragen würde. Die Einschränkung "seiner Region" deshalb, weil ja sonst alle Dortmunder Bier mitbringen würden. Ist doch klar, oder 😉 Für das Frühstücksbuffet in Haltern (all you can eat, Tee/Kaffee und O-Saft so viel man möchte für 13 Euro) ist eine Anmeldung bis zum 25.3. zwingend erforderlich, da ein entsprechend großer Tisch reserviert werden muß. Für die Dach-Sprechstunde werden auch wir wieder Termine vergeben, damit wir einen möglichst reibungslosen Ablauf an den beiden Tagen haben. Einige Vorschläge für Übernachtungsmöglichkeiten: Hotel Selle am Wald, https://www.hotelselle.de https://www.camping-toegemannsfeld.de Die Kosten: Teilnahmegebühr: 20 Euro Darin enthalten ist der theoretische Teil des Seminars sowie die Getränke und Snacks am Freitag, Kaffee und Kuchen sowie kalte Getränke am Samstag und Frühstück, Kaffee und Kuchen sowie kalte Getränke am Sonntag. Die Teilnahmegebühr ist bei Anmeldung zu zahlen und wird bei Nicht-Teilnahme nicht erstattet (Reuegeld!). Zahlung per Paypal bevorzugt: st.iris@web.de (Familie und Freunde) Frühstücksbuffet und warmes Essen zahlt jeder vor Ort selber. Achtung: Ersatzteile müssen mitgebracht werden, einige können sicherlich auch vor Ort gekauft werden, aber bitte sprecht das vorher mit uns (Frank.R, robi64 oder ACCM Jumpy) ab!

Für mich sieht das wie eine brennende Bierkiste aus. Gruß Jens

Heute war dann der große Tag für meinen C5. TÜV-Plakette erhalten. Es gab noch ein paar kleine Mängel, die aber nicht die Fahrsicherheit beeinträchtigen. Nochmal vielen Dank an alle die mir bei dem ESP/ASR Problem geholfen haben. Das war das Hauptproblem. Wenn jemand Interesse daran hat was alles vor dem TÜV-Termin ausgetauscht bzw. erneuert werden musste werde ich gerne darüber berichten. Auch über den Kostenvoranschlag von Citroen für die Behebung des ESP/ASR Problems würde ich bei Interesse berichten.

Mit einer elektronischen Bremskraftverteilung (EBV) über das ABS wird das realisiert. Nicht erst seit gestern. Zumindest bei Autos, die nicht von vorgestern sind Einfache Erklärung: Bei Bremsungen während Geradeausfahrt „tastet“ sich das ABS an den richtigen Hinterachsbremsdruck heran über die Auswertung der Raddrehzahlsignale bzw. den Vergleich der Drehzahlen vorne und hinten. Sobald beim Bremsen die Hinterräder um Betrag x langsamer drehen als die vorderen, wird der Bremsdruck reduziert. Und im umgekehrten Fall gesteigert, bis der Druck zur Achslast passt.

Äh nein, es gab sogar den Y3 Tecnic mit braunem Interieur. So einen hatte @KaiEbs mal. Einen Tecnic mit blauem Interieur habe ich noch nicht gesehen, da will ich jetzt auch nichts behaupten. Egal: Glückwunsch zu dem seltenen Stück! Bitte um viele Fotos, wenn du das Auto hast. Ich finde die Sparmodelle sehr interessant

Könnte hinkommen... als ich das erste Mal XM fuhr, dachte ich auch: Wie BX in aufgeblasen - und mit etwas mehr Neigung zum Rollen... trotz Hydractive. Vor allem war ich Mitte der 90er nach dem Umstieg vom CX sehr enttäuscht: So ein XM fuhr sich wie 'ne normale Karre... CX ist deutlich nonkonformistischer.

C6? Soso... Schaut für mich eher nach C5 I aus.

Ich muss sagen, die Tieferlegung steht ihm sehr gut!

OMG!

Das brun caramel ist in China auf dem C5X gegen Aufpreis ab Werk zu bekommen. Die Preisliste mag Dir chinesisch vorkommen, aber unten rechts sieht man die Farben. https://www.dongfeng-citroen.com.cn/Pub/XueTieLong/pdf/C5X.pdf Gernot

Genau, nichts was einem vom Fahren ablenkt.

Sehr feiner Autowagen! Mein 96er Y4 in ähnlichem Farbton hat auch weder Hydraktiv, noch Klima oder E-Fenster hinten. Für einen XM asketisch, aber brauch man mehr, um kommod zu schweben? PS. -die Spritzlappen hinten hätte ich auch gerne 😉

Ein wirklich schönes rot 🤩

Besser als der Seduction. Heckspoiler hat er auch und 115 PS sind doch ganz ordentlich. Der Injection hat auch nicht viel mehr.

Die schwarze Abdeckung ist zweiteilig. Den kleinen Teil vorsichtig raushebeln – das wird vermutlich nicht ohne sichtbare Spuren gehen. Dann kann man den großen Teil in die andere Richtung schieben / hebeln. Dann kann man den Spiegel nach Lösen von zwei kleinen Schrauben vom Sockel lösen. Als nächstes kann man die Hohlschraube von außen mit Hilfe eines riesigen Innensechskants (den ich damals extra dafür gekauft hatte), lösen. Das Maß habe ich leider nicht parat; wenn gewünscht, kann ich mal im Keller danach suchen. Diesen Innensechskant braucht man nämlich nur für diesen Zweck – und ohne den geht gar nichts. Schaut mal bei eBay, da gibt es grad Fotos von den Teilen: https://www.ebay.de/itm/294312670354 https://www.ebay.de/itm/165313117528 https://www.ebay.de/itm/154846586999 Die Mutter ist bei elektrisch / manuell identisch, wenn ich mich recht entsinne. Bei den Prestige-Spiegeln war das ja noch komplizierter, weil sich da die Madenschraube undrehbar in den Sockel gefressen hatte (Kontaktkorrosion). Da wurde dann grundsätzlich »ein Stück Tür« mitgeliefert, wenn der Spiegel aus einem Schlachtfahrzeug kam. Was aber nicht half, da man die nicht zerstörungsfrei abmontieren konnte. Ich hatte so vor 10–15 Jahren alles aufgekauft, was mir an intaktem Chrom-Spiegelkram über den Weg lief … hab ich aber zwischen alles schon wieder in Umlauf gebracht … 🙂

Ne, aber wir koennen uns mal treffen, dann baue ich sie nochmal ein.

Lustig ist das meiner Erfahrung nach nicht, ich drücke die Daumen das nichts passiert. Hier sind bisher max orkanartige Böen angesagt, normal sollte da nicht mehr so viel passieren zumal der Sturm vor 2 Wochen schon aufgeräumt hat.

Mit NVH meint Ihr: Noise Vibration Harshness „Geräusch, Vibration, Rauhigkeit“ zusammenfassend die hör- oder spürbaren Schwingungen in Kraftfahrzeugen?

Wenn die Optik hinten schneller wird, muss man doch am Bug mit entsprechenden Plastikzierrat auch nachziehen: https://www.ebay.de/itm/224839861691?hash=item34598005bb:g:nSwAAOSwn9VfSSXM

aufdensackgehn

Von einem Prüfer mit gelber Armbinde bestimmt...

Da lob ich mir die Trommelbremsen am Xsara. Erster Belagtausch nach 190000km, weil die Beläge abgefallen sind. Aber das ist laut Herrn Gernot ja Teufelszeug und dass VW damit beim ID3 wieder angefangen hat ist geradezu fahrlässig Beim C5 - zugegebenermaßen mit geringerer Fahrleistung - waren übrigens mittlerweile alle Bremssättel mal festgegammelt. Find ich ziemlich bescheuert.

Und warum soll es nicht auch Trolle wie FuchurXM geben? 😛

Tipp: Die Händler haben u.U. den ë-C4 als Free2Move Mietwagen. Da könnte man für schmales Geld den Wagen einmal testen. Der Antrieb bringt ja gegenüber den DS, Peugeot und Opel Modellen keinen gravierenden Unterschied. Interessant sind die Sitze und das Federungsverhalten. Gernot

So nun ist wieder einiges passiert. Die von Frommbold angesprochenen Stellen bis auf die eine wirklich noch sauber. Dem Wagen wurde ein großes Service mit allen Filtern, neuen Zahnriemen, neuen Bremsscheiben, neuer Bremsflüssigkeit und neuer Ventildeckeldichtung spendiert. Weiters erhielt er neue Kerzen und Zündkabeln. Der rote Ferrarischrumpflack war als Gag von meinem Mechaniker gedacht 🤣 Naja is ok. Weiters wurde die Drosselklappe zerlegt, da sie voll mit Schmodder war, wie die Deutschen zu sagen pflegen, gereinigt und wieder zusammen gebaut. Kühlflüssigkeit wurde auch komplett erneuert. Die geschweißte Stelle wurde grundiert und lackiert und mit Wachs versiegelt. Danach bekam der Wagen eine Außenwäsche und eine Politur. Mehr Fotos vom sauberen Auto folgen. Aja eine neue Rückleuchte bekam er auch noch, jedoch ist diese Klammer gebrochengewesen (Gebrauchtkauf im Internet) und das Rücklicht hält nur mit den zwei Flügelmuttern aber fürs Pickerl (TÜV) reicht es derweil. Diese Woche soll er wie schon erwähnt zum Pickerl, und dann wird die Gute (ein weiblicher französischer Name muss noch) wird angemeldet. Weiters muss ich mir noch was mit den Felgen einfallen lassen. So das wars wieder mal fürs erste DI

Gerade zurück und verzückt, auch wenn er sich mit dieser Rechnung sowas von den Schnitt versaut. 😉 486,00 € hat die Wartung für 100.000 km nun gekostet. Selbst die 1. Bremsbeläge sind noch top. General Inspection 174 € / Bremsflüssigkeit neu 130 € / Scheibenwischerwechsel 50 € / Innenraumfilterwechsel 32 € 100.000 km……. Teile 75 € / Lohn 333 € + MWSt. Ich sage da mal nix zu und das muss reichen.

Ich will niemandem zu nahe treten, aber aus rein logisch sachlichen Erwägungen heraus kauft doch keiner ein Auto, oder?! Geht das überhaupt? Kann überhaupt jemand "objektiv" bewerten? Ich glaube nicht. Deshalb die Formulierung "... Sympathie, Verblendung oder Vorurteil". Beim Thema Kaufpreis hast Du sicherlich Recht, aber ordentlich Platz auf dem Fahrersitz (ich habe den Corsa-e ausgiebig Probe gefahren) autobahn-, also fernreisetauglich trotz kleinem 52 kWh-Akku (brutto) AHK bis 1.000 kg sind neben dem geringen Verbrauch (*) für ein vollwertiges Auto ohne Zweitwagenbedarf vielleicht gar nicht wirklich mehr, als die PSA-Konkurrenz. Ist halt der Vergleich zwischen Zweitwagen zum Pendeln und einer Sportlimousine zum Pendeln, Reisen und Werkeln ... oder so. Wegen OT würde ich hier gerne beenden 🙂 (*) für Freunde konkreter Zahlen: 13,8 lt BC / 16,5 ab Steckdose/Ladesäule über 14 Tkm in 2021 MIT Anhänger, AB, AB + Anhänger in die Schweiz, Schweizer Pässespaß und immer gerne wieder auch Höchstgeschwindigkeit, aber hauptsächlich entspannter Alltag mit Verbräuchen mehr-oder-weniger deutlich unter 12,0

Aber wenn schon dann bitte keine halbe Sachen machen

... geht wieder! 😍

Welche denn? Ich fahre mit Nightbreaker Unlimited, bzw Nightbreaker Laser im XM. Hält nicht lang, macht aber deutlich mehr Licht, als Standardbirnen von Osram/Philips. Billigbirnen hab ich exakt einmal gekauft und eingebaut. Nie wieder. Streulicht kommt zusammen, wenn der Glühfaden nicht exakt an der richtigen Stelle ist, oder die Lichtquelle zu groß ist (letzteres eher ein LED-Problem).

O doch, gibt's. Vergleich mal Normverbrauch Stellantis E-Motor mit Tesla. Ein Freund von mir fährt einen 4-jährigen Tesla S (Vierrad mit 515PS) mit 20kw/h / 100km im Schnitt. Im Winter mehr, im Sommer weniger. Die Audi E-Trons der ersten Generation brachte man nicht unter 30kw/h. Eine Zoe R135 verbraucht gemäss Normverbrauch auch 20kw/h, ein Arbeitskollege von mir fährt damit mit ca. 17.5 kw/h rum. Die Sparsamkeit des ersten Ioniq ist immer noch unerreicht. Schade, dass diese Effizienz beim Ioniq 5 aufgegeben wurde.

Einstieg in die Schrauber-Saison 2022: Der BX hat jetzt eine Relais-Schaltung für die Scheinwerfer ... ... und eine Funkfernbedienung für die Zentralverriegelung.

Noch am selben Abend wird die Göttin stolz beim Stuttgarter DS-Stammtisch präsentiert.

20.08.2015 Jetzt geht alles ganz schnell: Was zunächst als erneute Probefahrt geplant war, gerät kurzerhand zur Spontan-Abnahme beim TÜV. Hingerissen schreitet der Prüfer unter dem völlig glatten, meisterhaft aerodynamischen Unterboden entlang und bemerkt lakonisch: "Da brauch' ich ja gar nix nachzugucken..." Zuvor noch schnell mit Warnblinkanlage, weißen Bilux-Leuchten und gelben Blinker-Abdeckungen bestückt... ..., besteht die Göttin bravourös ohne Mängel und erhält den heiß begehrten Status als Oldtimer. Der Prüfer mag vor lauter Ehrfurcht nicht einmal selbst auf den Bremsenprüfstand fahren. Zum Schluß noch ein Erinnerungsfoto... ...und fertig sind Vollabnahme und Erteilung des H-Status. Über dessen Rechtfertigung wird keine Sekunde lang diskutiert. Besonders stolz macht mich der Hinweis "ohne festgestellte Mängel" - nicht einmal das Attribut "Ölfeucht" wird der Göttin angedichtet - gerechtfertigterweise, wie ich einräumen muss! Hier noch die originale Cart Grise, die den Unterlagen beigefügt wurde.

Genug Zement zum Ausfüllen Hohlräume ist auf jeden Fall vorhanden