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Ich denke, dass ich da eine brauchbare Lösung gefunden habe. 😉

Sooo ... Snoopy ist da! Kurz zusammengefasst: Viel Licht, etwas mehr Schatten als gedacht - einiges an Arbeit im Detail. Die etwas ausführlichere Form: Wir haben natürlich selber geschaut, haben dann aber auch eine HU-Abnahme beim Prüfer meines Vertrauens simulieren lassen mit der Maßgabe, sehr kritisch zu prüfen. Das ist dabei herausgekommen: Die Substanz des Fahrzeugs ist ausnehmend gut. Die zu investierende Arbeit lohnt sich also; man sattelt keinen toten Gaul. Die Außenhaut zeigt mehr Blessuren und Gebrauchsspuren, als das auf den Bildern zu vermuten war. Die Fahrertür ist eine Y4-Tür, dito der linke vordere Kotflügel, die Frontschürze muss getauscht werden, dir Motorhaube hat ein paar unschöne Dellen, dito der rechte Kotflügel. Insgesamt stand der XM augenscheinlich den größeren Teil seines Autolebens in einer Garage (Gummis, Dichtungen, Kunststoffe). Die Innenausstattung ist gut, es hakt jedoch hier und da - die Türverkleidungen sind nicht richtig angebracht, der Höhenverstell-Hebel ist zerbröselt etc. Der Motor läuft wirklich gut und hängt gut am Gas. Der Co-Wert ist mit 0,15% schon fast zu mager. Allerdings ... die hinteren Kugeln sind total tot; er ist da bretthart. Sehr hoppelig, das Ganze. Kein Schwebe-Spaß. Die Auspuffanlage befindet sich in einem sehr guten Zustand. Die Werte der Betriebsbremse sind gut. Die vorderen Scheiben und Beläge sind ok; die hinteren müssen getauscht werden. Die rechte Seite der Parkbremse ist ohne Funktion. Keiner der Scheinwerfer ergibt ein akzeptables Lichtbild (keine Trennung hell/dunkel; insgesamt schwache Leistung). Die Streuscheiben sind vergilbt. Das sind sie bei anderen XMs auch, die ein deutlich besseres Lichtbild ergeben. Über die Ursache rätsele ich noch etwas. Die Batteriebefestigung fehlt; dito die Abdeckung des Plus-Pols. Nebelschlußleuchte ohne Funktion. Wischwasserdüse Fahrerseite ohne Funktion; Wischwasser läuft unten am Kotflägel / A-Säule heraus. Alle 4 Reifen überaltert, zum Teil rissig. Müssen erneuert werden. Steinschlag im Sichtfeld des Fahrers. Antriebswellenmanschette rechts radseitig gerissen. Lenkmanschetten links und rechts gerissen. Manschette Traggelenk unten rechts gerissen. Manschette Spurstangenkopf vorne rechts gerissen. Anhängerkupplung in D nicht eintragungsfähig. Das war es auch schon ... also frohgemut ans Werk! 🥳 😆 Danke an @Yannickfür die Übersetzung und die Unterstützung beim Einnorden, was jetzt als nächstes passiert mit dem Schätzchen!

Das Problem ist, dass sich das Normalmaß zu verschieben droht. Da das Forum von seinen Teilnehmern lebt und ich hier nur putze, habe ich die Vielzahl von Beschwerden zum Anlass genommen, einen Urlaubsschein auszustellen. In zwei Fällen. Viele Grüße, Martin

Ja. Der Kollege wollte in jedem Fall Diesel und in keinem Fall rot. Und es war ja irgendwie klar, dass ich für jemand anderen Suche, aber bei mir ein Auto hängen bleibt. 🥳

Wäre doch OK. Das Problem für die Leute beim Autokauf wäre deutlich geringer als der Wegfall der KfW Förderung beim Hausbau (jedenfalls wenn ich beim Hausbau von Familien ausgehe). Beste Grüße Fred

@admin Danke dafuer, dass Du die Moderation transparent machst!

Martin, ich beneide dich nicht um deinen (freiwilligen) Job hier. Ich hätt nicht die Nerven dafür.

Das liegt in jedem Fall im Auge Betrachters, aber die gute Dame hat 25 Jahre alles dafür getan das es so aussieht wie es aussieht. Ich schrieb ja schon einen völlig fertigen 1.4 zu restaurieren mit lack etc. macht keinen Sinn, also was machen mit dem Zustand? Kann man ja nur einen "Rat-Look" draus machen....in normal hätte ich mich geschämt damit. Wenn ich meine Akzente gesetzt habe und das Thema durchgezogen habe wird das ganz stimmig sein. Wems gefällt oder nicht ist Nebensache, da jeder anderere das Auto in die Presse gesteckt hätte. Ich habe jetzt schon für knapp 2k Teile gekauft, und das ist nicht das Ende der Fahnenstange😄 Für alle anderen kommen ja noch die anderen. Der rote TurboD wird was feines, der bekommt auch eine neue Teillackierung, aber dazu ein andermal mehr. Dann gibts ja noch den Tonic 1.9D für meine bessere Hälfte, und der wird ganz original als Daily herhalten. Möglicherweise kommt noch ein 1.9D dazu für mich als Ersatz für den Xsara..mal sehen. Achja so ganz nebenbei der Xsara hat eine frische HU ohne Mängel bekommen, zwei drei Kleinigkeiten habe ich machen müssen, aber nicht der Rede wert. Guter Wagen, bald geht er in den Verkauf wenn einer Interesse hat. 1.8 16V Coupe mit beinahe Vollausstattung. Jüngst habe ich erstmal den 92er Volcane von ebay gekauft ohne Motor. Ein wichtiger Schritt für das projekt Citroen ZX Break Volcane TurboD ist getan 😁 Karosseriestyling und Innenausstattung ein absoluter Traum und wird sicher chic am Break. Erste Frage passt die Rücksitzbank vom 5-Türer in den Break?

Ein Kollege von mir hat den Deal gemacht. Noch funktioniert das. Aber die Regularien zur Mindesthaltedauer sollen von staatlicher Seite ja bald geändert werden.

Wenn man das richtig aufzieht, eine riesige Chance. Die volatilen regenerativen Energiequellen erfordern Zwischenspeicherung der elektrischen Energie. BEV können dafür ein bedeutender Teil der Lösung sein. Die Autos stehen ja die meiste Zeit nur rum, können in dieser Zeit Energie aufnehmen und wieder abgeben. Mal ganz fix ein paar Zahlen: Täglicher Bedarf Strom gesamt 1148 GWh (2020), 48.25 Mio PKW (2021) * 100 kWh macht 4800 GWh Speicherkapazität. Davon muss man dann freilich noch ordentlich was abziehen, es stünde ja jeweils nur ein Teil der Fahrzeugflotte als Speicher zur Verfügung etc.

In der Werkstatt meines Vertrauens habe ich diesen netten HY gesehen, ist der hier aus dem Forum?

Ist seit Bruce & Bongo salonfähig.😆 Das kenne ich auch nur aus einem Seduction. Ist so eine Art blau-grau.

Dann ließ z.B. mal hier die Vergleiche ( mich interessierte hier besonders der Ionic 😎) https://www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/alternative-antriebe/unterhaltskosten-vergleich-von-e-auto-hybrid-und-verbrenner/ oder hier zum selbst rechnen: https://rechneronline.de/elektroauto/ Beispiel: ein bestimmtes Elektroauto verbraucht 11,7 kWh/100km, das entspricht 1,4 l Superbenzin. Das gleiche Auto als Benziner verbraucht 4,4 l/100km, was wiederum 37 kWh entspricht. Der Benziner benötigt also über die dreifache Menge an Energie für eine Strecke. [Herstellerangaben] Die Umrechnung erfolgt über den Heizwert der Kraftstoffe. Dieser beträgt bei Super-Benzin 8,4 kWh/l, bei Diesel 9,8 kWh/l, bei Erdgas 13,0 kWh/kg und bei Autogas 6,9 kWh/l. Das sind Durchschnittswerte, die in der Realität etwas schwanken können, da die exakte Zusammensetzung der Kraftstoffe variiert. Man wird feststellen, dass im Vergleich das Elektroauto viel weniger Energie verbaucht als Autos mit Verbrennungsmotor. So müsste ein Elektroauto, das einem Benziner mit 5 l Verbrauch entspricht, dafür 42 kWh Energie verbrauchen. Ein entsprechendes Elektroauto verbraucht aber nur etwa 14 kWh. Dies hat mehrere Gründe. Zum einen ist der Elektroantrieb tatsächlich effizienter. Des weiteren hat der Verbrennungsmotor einen wesentlich geringeren Wirkungsgrad, viel von der bei der Verbrennung im Auto erzeugten Energie geht verloren. Wird der Strom aus erneuerbaren Energien erzeugt, ist der Wirkungsgrad dafür nachrangig, da zu dessen Erzeugung nichts verbraucht wird.

C6? Soso... Schaut für mich eher nach C5 I aus.

Da ich meine DS nach dem Ende der Messe erst am daraufolgenden Montag vom Gelände abhole, finde ich sie weitgehend verlassen in der großen Halle vor. Da bietet sich eine Fotoserie an... Dass sie über Nacht nicht abgesunken ist, überrascht mich mittlerweile übrigens nicht mehr... das Druckhaltevermögen dieser DS entspricht fast einem Citroën mit Antisink-System.

ist das möglich und wie und wo? eine Uhr oder auch ein Digitales,an dem man sieht,wären der Fahrt welcher Druck gerade herrscht. stetig wie Wassertemp. zb. uwe C6 HDI 3Liter

Ich denke letzteres. Mir ist aber nicht klar wofuer. Seine Frechheiten gingen eigentlich nicht ueber das Normalmass hinaus .

Es gibt Ziegel und Ziegel, modern sind mehrfach gefalzte Ziegel die im Verband schon gut halten und auch Gewicht haben. Dazu ist eine Sogsicherung (Sturmklammern) mittlerweile Pflicht. Sind alte Dacheindeckungen brüchig und vorgeschädigt oder die Unterkonstruktion marode so dass der Wind etwas zu fassen kriegt dann geht's eben los. Blecheindeckungen sind noch spannender wenn es ins Alter kommt. Bäume sind gefährdet so sie belaubt sind oder bei aufgeweichten Boden oder wenn sie im Bestand wuchsen und jetzt nebenan Kahlschlag stattfand. Dann ist es ja auch sehr verschieden wo der Wind gerade wie stark aus welcher Richtung weht. Ein Unterdach hat den Vorteil daß bei beschädigter Deckung der Regen trotzdem draußen bleibt verbunden mit dem Nachteil Reparaturen nur noch von außen vornehmen zu können. Im Zeitalter von ausgedaemmten Dächern stellt sich die Frage aber garnicht mehr.

Hast du? Ansonsten könnte ich mal gucken. Batteriepolabdeckung 5644 07, 4.15€, ruf mal bei deinem Citroen-Mann an ob aktuell lieferbar (der "Profi" schreibt "aktuell nicht lieferbar"). Anhängerkupplung muss nicht eingetragen werden, seit Jahren nicht. Muss nur Plakette mit Prüfnummer + ABE für das Fahrzeug haben.

Darauf ein Medium-Wasser! 🥳

Das hört sich auf technischer Seite garnicht so schlimm an. Halt viele Kleinigkeit, das sich summieren. Aber wenn man sonst nichts zu tun hat.... 😁 Die Optik ist ja dann die Kür. Eindeutig Daumen hoch !

Das ist natürlich eine brenzlige Situation. Man bekommt einen unverfänglichen Suchauftrag, ohne dass dabei das Suchtpotenzial desjenigen auch nur ansatzweise berücksichtigt wird... Man ist schon fast geneigt zu sagen, dass man nicht in deiner Haut stecken möchte. Ich wüsste wahrscheinlich nicht, wann ich warum welchen der Bereitstehenden zur nächsten Ausfahrt aussuchen sollte und wie ich mit den ganzen Schlüsseln nicht durcheinander gerate.

Gelöscht

Ich Empfehle den Motor vorher rauszunehmen oder zumindest zu unterstützen. Bei den schweren mit Klimaanlage und Turbo kann es sonst passieren dass er vorne runter klappt bevor man die Verstärkungen dran hat.

Hier in Oberschwaben von September bis Juni, wenn man früh los muß und nachts noch unterwegs ist. regional unterschiedlich. Wie auch der durchschnittliche Verbrauch. Jens

Die C-Säulen-Teile liegen rundherum im ausgehärteten Scheibenkleber. Ausbau daher schwierig und riskant. (Ist aber im Karosserieordner zum XM beschrieben.)

Es gibt doch immer Neuigkeiten. Produktionsfreigabe Grünheide, bestandene HU mit/ohne Vorarbeiten, mehr oder weniger haarsträubende Pressemeldungen... Ich denke, Tesla liefert da genug, daß man nicht über festbackende VW Trommel- und Scheibenbremsen reden muß. OK, wenn es unbedingt sein muß: Er denkt, seine Bremsen seien eingefroren und hat dann ein Hämmerchen im Kofferraum... https://www.youtube.com/watch?v=2gyVEaaAIuA Gernot

Gut gemacht! Viel Freude mit deinem "sich neu anfühlenden" C6

Dieses Forum ist GOLD wert. Ich danke hier mal ACCM Helmut Bachmayer für seine mir angebotene und ausgeführte Hilfe mit dem Thema Federkugeln! Hier kann wirklich jedem, nicht nur KFZ-noobs wie mir, geholfen werden durch Menschen, die bereit sind ihr Wissen zu teilen und auch tatkräftig zu unterstützen. Teils mit mehr Plan als der Freundliche. Und auf jeden Fall preisWERTer. Danke. Zu den neuen Kugeln: Ich bilde mir ein, gerade beim Bremsen und Kurvenfahrten, aber auch bei schlechten Straßenverhältnissen hat sich etwas zum Besseren verändert. Als würden die neuen Kugeln besser ansprechen (kann es nicht besser beschreiben). Insofern bin ich zufrieden, die 475.- € investiert zu haben. Da gibt´s Schlimmeres. Ok, zu viel Hydraulikflüssigkeit ist nun auch nicht mehr im System. 😉 Markus

Nennt sich Blockheizkraftwerk. Mein Ansatz wäre aber damit zu Heizen und den Stromüberschuss zu verkaufen, anstatt Stromerzeugung und die Abwärme im Wasserkessel zu speichern. Mobil ist das der Hybrid Synergy Drive von Toyota, aber 40% schaffen die wohl nur.

Wieviele Anschlüsse hat der? Sieht nach 2 aus, also Plus und Masse. Stecker ab, normalen 6,3mm KAbelschu auf Plus, Ringöse auf Masse, dann Masse ans Chassis schrauben und Plus über ein 12V40A KFZ-Relais mit Sicherungshalter an den Pluspol der Batterie. Relais über die Zündung schalten, fertig. Bevor du ein passendes Gegenstück suchst, dessen freies Ende ja auch wieder irgendwo angeschlossen werden muß. Jens

Die Sache steht & fällt mit einer intelligenten, hydropneumatic-affinen Werkstatt - das kann auch ein ehemaliger Markenhändler sein, der ältere Mechaniker & Werkzeuge NICHT entsorgt hat... Wie immer gilt: das beste / seriöseste / unfallfreie / hygienische Fahrzeug ist die bessere Wahl, in südl. Ländern waren C6 - Erstbesitzer relativ situiert, das sieht man nicht nur im Innenraum, sondern auch im Serviceverhalten z.B. aktuell heute preisgesenkt : https://www.autoscout24.at/angebote/citroen-c6-2-2-b-t-hdi-173cv-fap-exclusive-diesel-schwarz-5a4f6f15-48d4-424a-9ee2-af7feeeb0064

Äh nein, es gab sogar den Y3 Tecnic mit braunem Interieur. So einen hatte @KaiEbs mal. Einen Tecnic mit blauem Interieur habe ich noch nicht gesehen, da will ich jetzt auch nichts behaupten. Egal: Glückwunsch zu dem seltenen Stück! Bitte um viele Fotos, wenn du das Auto hast. Ich finde die Sparmodelle sehr interessant

Ohne richtigen Heckspoiler sieht ein XM irgendwie komisch aus. Deswegen ist der Y4 für mich optisch gewöhnungsbedürftig. Das braune Cockpit hatten aber nicht alle Seduction und es wurde auch in höherwertigeren Ausstattungen verbaut. Der Seduction hatte auch blaue und schwarze Cockpits.

Das brun caramel ist in China auf dem C5X gegen Aufpreis ab Werk zu bekommen. Die Preisliste mag Dir chinesisch vorkommen, aber unten rechts sieht man die Farben. https://www.dongfeng-citroen.com.cn/Pub/XueTieLong/pdf/C5X.pdf Gernot

Was mittlerweile auch schwierig sein dürfte. Deshalb zurück zum C5X. Ein paar Chinesen haben die lasche Farbpalette mit Folien ihrer Kisten ergänzt: ...und das Caramel vom C4 (scheint lackiert geworden zu sein): Man kann den C5X anscheinend auch tiefer legen:

aufdensackgehn

Was soll eigentlich diese ewigen Respektlosigkeiten? Er ist anders und das ist gut so. Er ist legitimiert, so zu sprechen wie er will und ich finde es gut, wenn jemand erst den Kopf einschaltet bevor er den Mund aufmacht. Schaut Euch doch einmal auf YouTube an, wie er sich auf CNN in einem kritischen Gespräch schlägt, nicht auf deutsch sondern in Englisch. Wenn man so sieht, wie sich Frau Baerbock und er im Moment schlagen, ohne Warmlaufphase ist schon beachtlich.

Mhhh...die Resonanz ist ziemlich gering🙄 Macht es überhaupt Sinn das ganze hier zu dokumentieren? Gibt es hier andere ZX Fahrer? Liest her wer mit? So weiter mit dem Break: ich sprach ja von Rost....einer Menge Rost! Nachdem ich den Schock verdaut hatte, hieß es Plan machen. Was soll repariert werden, in welchem Umfang, was kann ich bestmöglich erreichen. Hätte ich nicht den Schrank für eben jenes Projekt schon voller Teile gehabt wäre das Projekt gestorben, aber nun Augen zu und durch. Als erstes entledigte ich den gesamten Inneren Radkasten von den Antidröhn-Bitumenmatten, sowie den Radkasten auf seiner Außenseite von dem Steinschlagüberzug. Drunter sah es weitaus schlimmer aus. Nächster Schritt: Großflächig raustrennen aber nur soviel wie nötig das auch nowas zum ansetzen hatte. Das Problem bestand oder besteht darin das sich hier zig Bleche treffen: Kofferaumboden, doppellagige Radkästen, Stoßdämpferaufnahme. Da es für diese Modelle sowieso keine Bleche zu kaufen gibt musste ich mir eben schnell mal aneignen Blech ich Kugelform zu verformen...ich muss sagen es klappte ganz gut auch ohne Amboss und mit viel Ruhe und tausende Male anhalten und bearbeiten. Zunächst musste ich sehen was potenziell noch übrig ist. Innen im Radkasten war in etwa alles weggefault, das äußere Blech war aber auch stark korrodiert, schwierig schwierig. Da die Blechform alles andere als einfach war, dazu noch gesickt und tiefgezogen im original, habe ich erstmal die Bleche aus Pappe gebaut, um sie später auf das frische Blech übertragen zu können. Als ich alles soweit abgeformt hatte, konnte ich mich an die Restrostentfernung machen. Den Innenraum habe ich komplett nackig gemacht. Scheiben abgeklebt, Sitze und Teppiche raus und Türen abgehangen mit dicken Bettlaken. Zur Leibe lückte ich dem Rostfraß mittels Strahlschlacke und einer Menge Geduld im Kofferaum kniend oder liegend und mir das Strahlgut um die Ohren fliegend. Das Ergebnis allerdings war super. Porentiefreines Metall welches von mir sofort mit Inox Spray grundiert wurde. Nicht zuschweißende Stellen habe ich mit Ferpox grundiert. Nachdem ich irgendwann nach diversen Feierabend Dengelorgien die Bleche angefertigt hatte habe ich erst das äußere Stabilitätsgebende eingebraten und als Nachtisch die großen Brocken. Ich habe alle Stellen dem original nach gepunktet und Stoßstellen stumpf verschweißt. Ich bin im Nachgang ziemlich zufrieden mit dem Ergebnis und habe dem Wagen damit den "Arsch" gerettet, im wahrsten Sinne. Aber seht selbst. Um mich zu motvieren mal neues Schuhwerk gekauft und Probe gehalten. Wir aber noch modifziert und eingepasst. Bald gehts weiter....

So nun ist wieder einiges passiert. Die von Frommbold angesprochenen Stellen bis auf die eine wirklich noch sauber. Dem Wagen wurde ein großes Service mit allen Filtern, neuen Zahnriemen, neuen Bremsscheiben, neuer Bremsflüssigkeit und neuer Ventildeckeldichtung spendiert. Weiters erhielt er neue Kerzen und Zündkabeln. Der rote Ferrarischrumpflack war als Gag von meinem Mechaniker gedacht 🤣 Naja is ok. Weiters wurde die Drosselklappe zerlegt, da sie voll mit Schmodder war, wie die Deutschen zu sagen pflegen, gereinigt und wieder zusammen gebaut. Kühlflüssigkeit wurde auch komplett erneuert. Die geschweißte Stelle wurde grundiert und lackiert und mit Wachs versiegelt. Danach bekam der Wagen eine Außenwäsche und eine Politur. Mehr Fotos vom sauberen Auto folgen. Aja eine neue Rückleuchte bekam er auch noch, jedoch ist diese Klammer gebrochengewesen (Gebrauchtkauf im Internet) und das Rücklicht hält nur mit den zwei Flügelmuttern aber fürs Pickerl (TÜV) reicht es derweil. Diese Woche soll er wie schon erwähnt zum Pickerl, und dann wird die Gute (ein weiblicher französischer Name muss noch) wird angemeldet. Weiters muss ich mir noch was mit den Felgen einfallen lassen. So das wars wieder mal fürs erste DI

Der war jetzt mal richtig gut!

... geht wieder! 😍

Kleine Selbstinszenierung.

März 2016: Die Retro Classics steht an, und was wäre jetzt passender, als die Göttin dort auszustellen? Als Inspiraton für das Motto dient die Präsentation der überarbeiteten Frontpartie von 1962... ..., und da nun am Stuttgarter Stammtisch alle drei Generationen der DS vertreten sind, werden "die drei Fronten" zum gewählten Motto... hier in einer frühen CAD 3D-Simulation. Passend zum jeweils zeitgenössischen Grafik-Stil drucke ich drei Banner aus und ziehe diese auf Depafit auf... ..., um sie dann den mit den Vorderrädern auf Rampen stehenden Göttinen zuzuweisen. Die Ausstellung macht vor allem eins: Viel Spaß!!! Entspannte Fachsimpeleien am Objekt gehören zum Tagesablauf... Zum Zwecke der Authentizität bekommt meine Göttin ein altes, französischer Original-Nummernschild - zuvor noch liebevoll restauriert. Übrigens wird die DS die ganze Messe über ohne zwischenzeitlichen Motorstart die Höchststellung halten...

Jetzt aber zu etwas anderem - was macht man mit so einer Göttin, wenn die Restaurierung abgeschlossen ist? Primär natürlich fahren und genießen! Trotz Patina-Zustand soll die alte Dame kein Museumsstück sein, sondern muss schon mal im Alltag herhalten und auch den damals (einfach) 70 km langen Arbeitsweg absolvieren... und im Zuge dessen Kollegen begeistern... So zum staunt beispielsweise jeder über den opulenten Platz und Komfort im Fond,... ..., das skurrile Einspeichenlenkrad, das futuristische Armaturenbrett und das schrille Muster der Polster,... ,... das unfassbar weiche Scchwebegefühl während der Fahrt, ... ..., und die unorthodoxe Anordnung und Bedienung des filiganen, halbautomatischen Schalthebels, über den zugleich der Motor gestartet wird.

02.12.2014 Nach dem Anschleifen aller grundierten Flächen wird der finale schwarze Chassislack aufgetragen. Der Unterboden bekommt keinen Unterbodenschutz - Lack ist besser zu kontrollieren und leichter zu reinigen! Blick von hinten Richtung Vorderachse... Lackierter Schweller... Und der Boden mit den Verprägungen, die mir so wichtig waren! Die leichten Deformationen stören nicht - es soll ja schließlich kein Neuwagen werden. Gesamtperspektive - auch die Schwingarme sowie die Abdeckbleche der Trommelbremsen sind lackiert. Wie schön das Rouille der Felgen leuchtet... Somit ist das Kapitel der Chassis-Instandsetzung am 02. Dezember 2014 grundsätzlich abgeschlossen. Es folgt eine längere Pause.

Ist dann aber nicht mehr orjinol 😁