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Bildzeitung wie sie lebt: könnte so, oder so sein - eigentlich wissen wir nichts... Aber drei Kinder (7, 8 und 12,5 Jahre), zwei Hamster und drei Schreibweisen seines Nachnahmen. Seine Oma (95) hat auch schon gesagt, dass er Weihnachten 2013 das zweite Weihnachtslied am heiligen Abend auf russisch (!) gesungen hat (da hatte sie aber auch schon 2 Liter Punsch intus, so die Cousine der Nachbarin). Wenn die Kernaussage des Bildartikels zusammen gefast wird, sind es sieben Worte: in der Ukraine ist ein Mann gestorben. Mich haut es weg, bin ich denn Wahnsinnig, wo bekomme ich das Drecksblatt gekauft? Auch die Spekulationen zu Schröders Gefahrenlage finde ich daneben: das Arschloch geht keine Gefahr ein, er hängt nur an der Kohle und den alten Zeiten der Macht und kommt damit nicht klar. Absolut keiner meiner Tränen wert. Meine Gedanken sind bei den Leuten in den Städten, in den Kellern, in den Zügen und auf den Straßen, in den Gräbern und unter Schutt und Trümmern. Da geht mir die eventuelle Gefährdung dieses Kriegsgewinnlers komplett am Arsch vorbei. Das ist nicht das, was ich Nachts nachschaue, wenn ich wieder aufgewacht bin und nicht einschlafen kann. Ralph

Die Nato sollte Stoltenberg schnellstens um Norwegerpullies bitten, damit alle die Heizung runter drehen können. Tempo 100 auf Autobahn, bevor wir autofreie Sonntage einführen. Europa kauft jeden Tag für fast eine Milliarde Euro fossile Energie in Russland. Wir haben keine Ölkriese, weil die Russen liefern, irgendwo muss das Geld ja herkommen.

Ich sach es mal so, wer welche Karre fahren will oder nicht ist doch Hauptsache eine Frage des Geschmacks und des Geldbeutels. Bei manchen sind die Wünsche größer als die Möglichkeiten. Das böse erwachen kommt dann an der Zapfsäule und die Wartung … wozu, das Auto fährt. Nur, wo es hier um den Spritpreis geht: Ich stand heute Morgen 20 Minuten an der EnBW Ladesäule beim Bäcker. Von da ins Zentrum sind 400 m; nicht einer kam zu Fuß, aber dicke SUV, Familienkutschen, teils Beifahrer ins Geschäft und Auto läuft, muss ja warm werden in der Karre. Solange das so ist, ist der Sprit noch zu billig

Nur für den der nicht immer nur für 50€ tankt wirds ja teurer. Solange immer noch vorwiegend verbrauchsmaximierte Kleinlaster gordert werden und auf der linken Spur immer noch Tempo 180 sein muss ist es noch nicht zu teuer. Das ist der Vorteil des E-Autos, kurz mal schnell fahren und die Reichweite geht rapide runter. Besser als eine rote Warnleuchte. Statt in der Ukraine zu helfen stehen die Militärlaster bei uns für den kleinen Aldi Einkauf. Und die kleinen müssen ja auch zur Kita und zur Schule gefahren werden. Bloss nicht bewegen. Wohlstand sichern hiess es im Wahlkampf. Nur für die, die ihn haben. Die anderen spielen weiter Lotto. Es gibt ja sparsame Autos. Sind halt alle schon ein bischen älter und darum nicht zeitgemäss. Bis dann Michael

Deswegen geht man nicht mit einem C6 zu ATU!

Nicht nur dann, wie Martin immer wieder versucht zu erklären. Wenn mann dann noch sieht, dass die Wartungskosten fast entfallen. Aber wie ich schon schrub.... Eines Tages gibt es auch das für dich passende E-Mobil. Wichtig: Lass dir in der Zwischenzeit den Spass mit dem Verbrenner nicht nehmen !!

Und hier kannst Du Dir einen XM bauen und selber noch einmal nachzählen: (die dreizehnte Scheibe fehlt hier allerdings) 😉

Bei ner Frage zur 13. Scheibe koennte man das vermuten.

Braucht dir nicht peinlich zu sein, denn unsere Deuchen haben ein völlig anderes Nutzungsprofil und müssen sich ihr Geld täglich im Straßenverkehr verdienen, Ulis 55 PO hingegen mit dem prix du concours. 😉 Zur Konservierung würde ich den Unterboden nach gründlichem Abwaschen (Kärchern) und Abbürsten mit Leinölfirnis einpinseln. Das stabilisiert nicht nur den eventuell verbliebenen Rost (Olsäure) sondern bildet nach einer ca. 2- wöchigen Trockenzeit auch eine harte Schutzschicht. Über diese kommt dann ein Gemisch aus 2/3 Hohlraumwachs und 1/3 Seilfett. Das trocknet innerhalb weniger Tage und bleibt zäh elastisch. Sanderfett verwende ich ausschließlich nur mehr in den Hohlräumen, am Unterboden selbst hat es sich nicht bewährt, denn Sand und Steinchen bleiben daran kleben. lg

Ukraine sollte selbst entscheiden können, welchen Weg der Staat wählt. Ob das dann neutral ist, oder EU oder China ( uns mal zu überspitzen) sei einer Wahl der Einwohner zu überlassen

Bei der Nachfolgeleitung- mit Bördelschrauben statt Auge und Überwurfmutter- sitzt erstmal die Lasche am Schwingarm anders. Unterhalb der Schweißnaht und nach oben offen ( vorher oberhalb der Naht und nach unten offen). Ist zumindest bei AZAM 1967 so, die hat schon diese Bördelschraubenleitungen. Siehe auch Bilder Rep.-Handbuch 536, Arbeit 420-3. Die Leitung läuft auch auf Höhe der Lasche längs der Naht vom Bremszylinder zur Lasche, geht auch unter dem Schwingarm her ( radialer als vorher) und ist ähnlich lang wie die alte. Die 20cm zuviel bei „Repro biegen gespart-bieg doch selbst“ kann man je nach Phantasie verwursten, z.B. per „Ehrenrunde“ um den Arm. Oder kupieren und neu bördeln. Uli

Grade gelesen, dass viele LKW aus Russland/ Weißrussland auf Raststätten gestrandet sind, Karten gesperrt, Bargeld alle, Tank leer. Kann das jemand bestätigen? Wenn das so ist, sollte man diese Menschen versorgen, die können ja nun nix dafür ( die frieren dann wahrscheinlich auch)

Die Zeit hat, zumal man die hinteren Schwingen nur sporadisch vor Augen hat, wohl meine Erinnerung getrübt. Soeben nachgesehen: Meine (noch originale) Leitung verläuft - ebenso wie Ulis - in sanftem Bogen unter dem Schwingarm durch bis hin zur Lasche und verläuft von dort in gleichmäßigem Abstand entlang der Schwingarmnaht zum Radbremszylinder. @zudroehnEs empfiehlt sich, den Verlauf deiner AZU- Bremsleitung noch etwas zu korrigieren. Unter anderem ist anhand deines Fotos ist zu ersehen, dass sich einige Zentimeter nach dem Anschluss am Bremsschlauch bereits eine Menge an feuchtigkeitsspeicherfähigem Schmodder sammeln konnte. ... lg

Vielleicht fährt er ja noch sinnvolle 500km weiter um dann einen netten Spaziergang in der frischen Natur zu tun. 🙂 Nee, ich habs aufgegeben mich über die Dummheit der Anderen aufzuregen, zum einen hab ich mit meiner eigenen Dummheit genug zu kämpfen zum anderen projiziert man da immer etwas von seiner eigenen Erwartungshaltung bzw. Vorurteilen mit hinein. Leben und leben lassen. Meistens. edit: Und dann ist es ja immer die Dummheit die man sieht, die Klugheit fällt meistens nicht so auf. Den Porsche Cayenne der hier immer seine Backwaren gekauft hat, den hab ich schon lange nicht mehr gesehen. Vielleicht ist der ja vernünftig geworden. Ich freu mich mal putativ.

Das sind Fahrzeuge die unverhaeltnismaessig viele Recurcen in Anspruch nehmen, besonders wenn man sie ins Verhaeltnis zu ihrem Nutzen sieht. Besonders auffaellig ist das eben, wenn damit Fahrten gemacht werden die auch mit einem Kompaktklasseauto oder dessen aufgeblasener Version erledigen kann. Und wenn die noch nicht mal die trivialen Einsparmoeglichkeiten nutzen, scheint das Fahrzeug noch zu guenstig zu sein. Meine Haltung dazu habe ich ja schon mehrfach kund getan. Ich habe kein Problem damit das diese jemand kauft oder faehrt, die Fahrzeuge sollten eben nur ueberproportional besteuert werden. Was "dick" ist, ist auch relativ. Der CX, der mal zur oberen Mittelklasse gehoerte, wog knapp 1400kg. Fuer das Gewicht kann man heute gerade mal einen Kleinwagen wie den Polo bauen, der sogar noch staerkere Antriebsmotoren hat.

Wenn es in Wirklichkeit so einfach wäre, würde jeder lieber eine ausrangierte obere Mittelklasse- oder Oberklasselimousine fahren. Jemand, der jeden Tag ein funktionierendes Auto braucht und nicht selber schraubt, schafft es mit einem XM o.Ä. und 10k Euro für Sprit und Werkstattkosten nicht mal über die Neuwagengarantie eines Dacia hinaus…

Mensch Matthias, wenn es zu deinem Profil nicht passt, dann kauf dir doch einen Verbrenner. Die Palette der E-Mobile wird in den nächsten Jahren wachsen und eines Tages wird, bei wem auch immer, ein adäquates Mobil für dich dabei sein. Ich sehe hier (Melle) häufig Holländer an der Ladesäule mit dem NV 200, die fahren sogar bis nach Berlin...... Alles eine Frage der Gelassenheit....

Habt Ihr etwas dagegen wenn Susi und ich den Termin am 9.03. zusätzlich wahrnehmen, als Vorkoster sozusagen!

Der Tesla Tarif steht auch Berlingo Fahrern zur Verfuegung? Der EnBW-Tarif bedarf keiner Bindung, also einfach hinfahren und laden unddie Lademoeglichkeiten sind bundesweit nicht weiter als 50km von einander einander entfernt? Ich habe so absurde Vorstellungen von Reisen, das sich daraus kein logistisches Experiment machen moechte, sondern losfahren will und mit moeglichst wenig Verzoegerung ankommen. Ist mit den Reichweiten eines Teslas sicher einfacher.

Noch einmal ganz deutlich, weil ich von dir andauernd angep...t werde, der Tesla ist mit nun 100.000 km im Dienstwagenpool, ersetzt den D 7. Für meine Strecken zum Dienst und auch privat nehme ich den CityGo bzw. den Ioniq, obwohl ich den Tesla mit Privatnutzung abrechne und sorry, wenn ich es geschafft habe in eine Situation zu kommen, die es mir heute mit 70 erlaubt den Tesla hin und wieder < 5x im Monat privat zu nutzen. Sonst noch was zu mosern?

Und hier noch meine Variante, wobei der Bogen unter dem Schwingarm etwas näher an ihm verlaufen könnte. Kein Cunifer, sondern die alte O-Leitung. Der Schwingarm wird nirgends berührt. Und ein Paar O-Leitungen ausgebaut. Die Länge längs dem Pfad des Kupfers ( also nicht Luftlinie) zwischen den Endbeschlägen ist 45cm. Das Biegen stelle ich mir nicht soooo leicht vor, aber machbar. Uli

Üblicherweise sollte man das tun. Hier war allerdings durch die Rubrik, den Titel und die Beschreibung klar, worum es ging. Insofern hinkt Dein „Joke“ ganz schön… 🥴

Beschäftige mich mit dem Gedanken, das Kühlerlüftersteuergerät softwareseitig zu modifizieren. -Anpassung der Schaltpunkte der Ventilatorstufen (dann spare ich mir den Widerstand am Sensor) -Anpassung der Kühlmitteltemperaturwarnung (dito) -Anpassung der Nachkühlfunktion (hätte ich gern generell bei Betriebstemperatur laufen) So dumm wie ich bin, stell ich mir das einfach vor: Daten vom Chip lesen, entsprechende Stellen ändern, Chip überschreiben, fertig. Würde mich freuen, wenn mir ein netter Elektronenbastler (@spätActiva?) ein, zwei Links hinwerfen könnte, wo ich nachlesen kann welche Hardware und Software ich dazu benötige. Danke! Weder für das Bitron Bauteil, noch für das von ST konnte ich auf die Schnelle Datenblätter ausgraben. Da muss ich noch weitersuchen, evtl die Hersteller anschreiben. Das längliche Teil muss ich erstmal vom Schutzlack befreien, bevor man da die Aufschrift lesen kann.

Jein. Der Honda hat ein e-CVT. Die haben halt grundsätzlich eine beschränkte Lebensdauer, weil der Riemen bzw. die Schubgliederkette ein Verschleissteil ist, und es gibt, je nach Hersteller auch noch Sollbruchstellen bei solchen Konstruktionen. Der Prius hat halt ein im Vergleich dazu simples Planetengetriebe, bzw. sind es zwei Planetensätze, von denen einer als Achsuntersetzung dient und der zweite den eigentlichen HSD möglich macht. Ab der 3. Generation Prius ist da kein Riemen mehr drin, und einen Wandler gabs von Anfang an nie. Sprich, da ist kaum was, ausser dem Akku selber, was überhaupt verschleiss unterliegt. In dem verlinkten Video ist zudem noch ein Fehler drin. Das Honda-Konstrukt ist nicht ein Jahr vor dem Prius rausgekommen. Der Honda war ab 1999 auf dem Markt. Der Prius I wurde ab 1996 gebaut, und kam 1997 nach Europa. Vom Antrieb her ist der Honda recht konventionell. Der Dreizylinder dürfte im Grunde ein standardmotor sein, wie er in Japan in jedem Kei-Car steckt, jedenfalls passt die PS-Zahl dazu. Ergänzt halt durch einen kräftigen Startergenerator, der im Gegensatz zu dem was die Europäer bis heute zusammenfriemeln, auch richtig gut funktioniert, weil man ihn halt NICHT möglichst aufwändig gebaut hat und ihm, wie beim Prius auch, einen eigenen Akku gegönnt hat, und eben nicht die Starterbatterie dafür missbraucht. Viel Alu gibts auch am Prius. Mit dem Vorteil, dass man da einen Motor hat, wie ihn sonst Subaru oder VW liefert, nämlich mit viel Hubraum und wenig Leistung, und zudem extra für den HSD entwickelt. Das dürfte vom Verbrenner her solider sein, als was Honda lieferte, und auch der Hybrid ist eben nicht nur ein Mild-Hybrid. Gemeinsam ist beiden das Spritspargen, und die aerodynamische Form, die fast zum Verwechseln ähnlich war. Honda hat das aber weiter getrieben, was wohl auch nötig war, eben weil der Antrieb im Prinzip nur ein Verbrenner mit einer - allerdings äusserst gut gemachten, wirtschaftlich sinnvollen - Start-Stop-Automatik war. Dass der Ansatz von Honda letztlich nicht ganz so effizient wie Toyotas HSD war, sieht man auch daran, dass es beim schmalen Zweisitzer blieb, wo Toyota mit dem gleichen Verbrauch eine fast doppelt so schwere, fünfsitzige Limousine lieferte, und das schon - je nach Markt - zwei bis drei Jahre vor dem ZE1 von Honda. Gut, fairerweise muss man sagen, der Ur-Prius pendelte im Verbrauch rund um 5l/100km. Konnte aber auch sparsamer gefahren werden, so dass Honda da nicht wirklich voraus war. Ich kam übrigens gestern grad ausm Tessin zurück, wo ich verblüfft feststellte, dass sich mein PIII, bei ständigem auf und ab und Haarnadelkurven und Maximalsteigungen, auch so mit 4.4 bis 4.5l/100km (Wert vom Boardcomputer, wie beim ZE1 in dem Video ja auch) fahren liess. Da hätte der Honda wohl nicht mitgehalten, weil die wenigen kW, die der elektrisch bringt, schlicht nicht an die 50kW herankommen, die so ein Prius installiert hat. Das ist mal eben die Installierte Leistung eines C1 I - in elektrisch; oder auch etwas mehr, als der dreizylinder des ZE1 überhaupt leistet. Damit kann man dann einfach mehr machen, seis beim Anfahren am Berg oder beim Rekuperieren.

Das gehört jetzt hier aber wirklich nicht in die Öffentlichkeit....

... da hätte ich noch sehr, sehr lange suchen können. 😒 @Fernand - vielen Dank!!

Das Dach ist das wichtigste Bauteil des Hauses, insofern ist dort Frickelei nicht angesagt. Dämmung ist nach EnEv vorgeschrieben, wenn mehr als 10% des Daches repariert oder neu eingedeckt werden. Rein formal gibt es also keine Alternative zur Erneuerung und Dämmung.

Vielleicht hat jemand anhand von ein paar Bildern eine Idee: Das Oberteil hängt noch an diesem grauen, zwei mal gewinkelten Steg rechts im Bild: Oben ist die graue Stange in einer Führung befestigt, aus der man sie im eingebauten Zustand nicht lösen kann: Die andere Hälfte dieser Führung ist an einer Welle befestigt, die ich lösen könnte - wenn sich die Mutter lösen ließ. Tut sie aber nicht. Sie saß relativ fest, ging dann leichter und nun kann ich - egal in welche Richtung - drehen, so viel ich will; die Mutter bewegt sich auf dem Gewinde kein Stück nach vorne oder hinten. Auf der anderen Seite sitzt die graue Stange in einer aus meiner Sicht unlösbaren Führung, die mit der Gasannahme-Einheit verbunden ist. Diese Einheit geht sicherlich irgendwie zu lösen - ich habe allerdings keine Idee, wie: Hat jemand einen Tipp, wie ich weiter komme?

Ich meine die Unterspannbahn ist heutzutage ein Muss, denn die Dachziegel sind nicht Wind - und Schlagregendicht. Das hatte man früher mit dem Mörtel erreicht. Die Baustoffpreise sind gerade unkalkulierbar am steigen, insbesondere Bauholz deshalb der Preissprung. Bevor man mich mit den Betondachziegeln steinigt. Es gibt Dachplatten in Ziegeloptik für die Dachsanierung https://www.prefa.de/bautipps/leichtmetalldach-in-ziegeloptik/

80% der russischen Energieträger werden über die Schweiz gehandelt. 1 grad weniger in der Wohnung spart im Schnitt 6% Energie. ich hab die Gastherme deutlicher runter geregelt.

Sie könnte eine Firma fragen, die Dachziegel beschichtet. Das sollte die nächsten 10- 15 Jahre halten. Voraussetzung, die Dachsteine sind noch nicht endfertig. Unterspannbahn geht nur unter die Dachlatten, wenn du die stramm drüberziehst, haben die Ziegel keinen Halt mehr. Ich hab mal ein altes Scheunendach von innen gesichert, zwischen die Sparren Pavatexplatten (bituminierte Holzfaser) mit Nut und Feder, seitlich Illmodband ( vorkomprimmiert) zum Dichten an die Sparren; unten einen Ablauf falls Wasser eindringt und mit Leisten (VA Schrauben verwendet) gesichert. Hält seit 20 Jahren

Drück den Taster zum Hochfahren mal etwas fester. Bei meinem C6 hatte der auch ein Kontaktproblem und reagierte erst nach stärkerem Druck darauf.

Schon schlimmeres gesehen... Es ist aber nicht einmal gut gemacht: die beiden Ansichten haben sogar verschiedene Rückspiegel. Das untere Bild ist ein 911, der notdürftig mit DS Elementen behängt wurde.

Hei Hartmut, warum tust du dich rechtfertigen? Das hast Du doch gar nicht notwendig! Hast dein Leben lang gereifelt und jetzt könntest Du Dir eine 911 er Cabrio oder ne Corvette leisten und das hättest Du Dir verdient! Wenn Du eine Firma aufgebaut hast die sich mit Elektrischem beschäftigt, dann ist doch ganz klar E-Autos zu fahren. Dein Angagement für die Nachkommen ehrt Dich. Meine Überzeugung jedoch ist, dass dein Strom fahren im gesamten nicht einen Hauch von einer besseren Welt aus macht. 1Tonne Zement verursacht 1Tonne CO2, Was werden bei uns hier Reihen von Betonbunker gebaut. Wenn ich in Singapur aus dem Fenster vom Hochhaus schaue, dann sind da 100te von Drecksdampfer, da Qualmt es aus dem Schornstein, wenn ich in Hanoi durch die Strasse laufe, dann herrscht da ein Mief, da siehst du keinen Himmel und so gehts weiter.. isst du noch Fleisch,Wurst? die Viecher pfurzen,dass das Ozonloch undenkbare Grösse erreicht. Zudem fressen die die Pflanzen weg, dass man fast alle Erdbewohner damit ernähren könnte... Einen dicken V8 zu fahren, Spritfressende SUVs , nein das passt nicht mehr in unsere Zeit. mit dem C6 bin ich früher die 700km nach dem Geschäftstermin mit immer weit über 200 km/h nach Hause geprügelt. Heute lass ich es bei 130 gut sein. Mein Augenmerk liegt auf dem Verbrauch. Ich freue mich wenn ich einen neuen Rekord aufgestellt habe. Allerdings bin ich trotzdem meist schneller als die Tesla zwischen den 2LKW. Gruß zum Sonntag und give Peace a Chance !!!!!

Hallo, hat mal jemand den Widerstand des braunen Gebers bei unterschiedlichen Temperaturen gemessen? Ist das bei allen XM/Xantias gleich? Bei zwei Steuergeräten habe ich die Schaltstufen experimentell ermittelt: • 1338 A2 (Beschriftung 9622150780/CCTC6 BVA2): 1. Stufe bei 2,8 KΩ, 2. Stufe 3 KΩ. • Beschriftung 9631205380 CCTuP6/BVM2: 1. Stufe bei 2,7 KΩ, 2. Stufe 2,9 KΩ. Ein Steuergerät mit dunkelroter Platte um den Stecker mit der Nummer 9622150880 CCTC3/BVM2 habe ich auch geprüft, es scheint aber anders beschaltet oder defekt zu sein. Fun Fact am Rande: Das Steuergerät hat nicht nur einen Ausgang für die Warnlampe in der Tachoeinheit, sondern auch einen Ausgang für das Zeigerinstrument. Laut Schaltplan 1996 des Xantia ist die Leitung bis zur Tachoeinheit verlegt, wird dort aber nicht benutzt. Grüße Andreas

Guten Morgen, ich weiß gar nicht, warum da so ein Aufwand gemacht wird, man kommt doch prima an die Motoren dran: Im Ernst, inzwischen sind alle Teile angekommen und gestern habe ich erstmal den verschmorten Kontakt im Relais-Sockel erneuert. Wobei der alte nicht so schlimm aussieht, wie ich dachte. Leider musste ich die Flachsteckhülse einkleben, da der Sockel wegen der Hitze an der betroffenen Stelle etwas brüchig ist und keinen Gegenpart für die Haltenase hat. Läuft. Mit neuem Klimakühler wird dann das Puzzle zusammengesetzt. Im Moment suche ich das Zwischenstück des Motorhaubenzugs. Grüße Andreas

Das ist leichter gesagt als getan. Intakte AFS-Zylinder sind kaum zu bekommen und von den Nachfertigungsprojekten hört man zumindest öffentlich nichts.Du weißt ja selbst, dass die Reparatur an einem fehlenden Teil scheitern kann. Grüße Andreas

Der wird sicher erpresst.

UPS, seit Heiligabend keine Belästigungen mehr, das muss sich ändern.😊 Heute Abend hatte ich lange Weile, Ausgang und nen Ioniq mit 220 km Reichweite. Da dachte ich mir, dann schau doch mal, wie es nun mit Temperaturen nahe 0...2°C mit der Reichweite in echt aussieht. 13,3 war der angezeigte Durchschnittsverbrauch der letzten 500 km. Ich habe dann genullt und auf ging es Karl - Friederich Börne und FrankTiel besuchen, dann in die Friedensstadt Richtung Dümmer und zurück. Autobahn / Landstraße 50/50 Bin nach 190 km mit einer Restreichweite von 12 km in den Stall gekommen. Verbrauch 13,4 kWh auf 100 km und was ich wichtiger finde, eine realistische Reichweiten Anzeige! Der Ioniq war ja mein Testwagen i. S. Elektromobilität und hat meine Erwartungen übererfüllt. Deshalb werde ich ihn nach Leasing Auslauf privat kaufen. Er hat dann noch im Gegensatz zu mir noch 4 Jahre Garantie auf edle Teile!

Wir zählen rundum: 1 - Frontscheibe 2 - Dreiecksfenster Tür vorn links 3 - Türscheibe vorn links 4 - Türscheibe hinten links 5 - Dreiecksfenster Tür hinten links 6 - Seitenscheiben hinten links 7 - Heckscheibe 8 - Seitenscheiben hinten rechts 9 - Dreiecksfenster Tür hinten rechts 10 - Türscheibe hinten rechts 11 - Türscheibe vorn rechts 12 - Dreiecksfenster Tür vorn rechts 13 - Innere Heckscheibe: Sie schützt beim Öffnen der Heckklappe vor einem Klimaschock und hilft, den beim Schließen der Klappe entstehenden Überdruck von den Insassen abzuhalten. Nachteil: Im Winter neigt die Scheibe zum Beschlagen. Die Scheibe ist schwenkbar gelagert und lässt sich beim Verladen sperriger Gehenstände hochklappen. Sie kann dazu auch in die Heckklappe mit eingehängt oder bei Bedarf einfach mittels besagter Scharnierstifte ausgebaut werden.

Dafür gibt es von Dacia den Jogger. https://www.auto-motor-und-sport.de/fahrbericht/dacia-jogger-siebensitzer-110-ps/

Dank Lieferengpässe der Autoproduzenten gar nicht mal so schlecht. Mein Cactus hat neu ca.18000€ gekostet. Bei mobile steht mein Modell mit ungefähr gleicher Kilometerlaufleistung bei ca.13000-15000€. Macht ein Wertverlust zwischen 600-1000€ pro Jahr.

Klar,jetzt wo Atomkraft nachhaltig ist🤢

Heute früh, Kreuz Karlsruhe

Was sofort auf die to do list kommt sind die falschen Felgen und die nachgerüstete AHK. Für den Rest der Überholung wurde eine Planung erstellt. Die Räder stellten sich schnell als das größte (und teuerste) Problem heraus. 12 alte Felgen habe ich gekauft und glanzdrehen lassen bis ich 4 gute mit neuen TRX Reifen an meinem Auto hatte. habe

Ich hätte noch ein Pedalbodenblech von meiner 1987er Dolly-Ente. Ausgebaut 2007. Kein Nachbau - original! 😉

diese Prüfung ist mindestens so gut wie eine eine "richtige" Messung. 🙃 Grüße Andreas