Ein paar Gedanken dazu:
(1) Zu Lebzeiten des C5 III (Produktionszeit) gab es hier und einem anderen Forum schier endlose Diskussionen darüber, welche Reifendimension und insbesondere auch welcher Reifendruck nötig ist, um ein Sänftengefühl beim C5 III zu erzeugen.
(2) Seinerzeit (2013) bin ich von einem BMW 528 i (E39) auf eine C5 III (HDI 240) umgestiegen. Bei Auslieferung waren natürlich 18 Zoll Felgen montiert - kräftig aufgepumpt. Ich erinnere mich noch lebhaft an die Rückfahrt vom ausliefernden Händler (hin BMW, zurück Citroen). Das war ein Schock. Der Citroen federte klar schlechter als der BMW (also bei den üblichen Verdächtigen: Querfugen, Kanaldeckel, Schlaglöcher). Das war so intensiv, dass wir das Auto zunächst "Zitterpappel" getauft haben. Ich habe dan das Reifengröße und Luftdruckprogramm gefahren und bin seither auf 17 Zoll (kleiner geht beim HDI240 / HDI200 nicht - es ist mittlerweile ein HDI200 geworden, aber das ist eine andere Geschichte) unterwegs. Beim Luftdruck bin ich zum Werksdruck (2,6 bar) zurückgekehrt.
(3) Und dann gab es noch das Thema HP Gymnastik. Ich bin mir bis heute nicht sicher, ob es sich um einen Placebo-Effekt handelt, oder ob da wirklich etwas dran ist. Jedenfalls entstand die Theorie, dass man für echten Schwebekomfort das Auto regelmäßig in der Hochposition parken muss.
(4) Letzte Intervention, die viel Aufmerksamkeit erfahren hat: Mos2 in die Hydraulikflüssigkeit kippen. Ich selbst habe das nie gemacht und würde es auch niemandem empfehlen, weil es nach meiner Einschätzung einen technischen Eingriff in ein wichtiges System darstellt. Aber es gab in den Foren Menschen, die darauf voll abgefahren sind - im wahrsten Sinn des Wortes.
(5) Ich kann mit dem Federungskomfort meines C5 III gut leben. Die kleineren Reifen haben tatsächlich eine Verbesserung bei Querfugen, Kanaldeckeln und Schlaglöchern gebracht. Außerhalb dieser Problemsituationen ist die Federung / Dämpfung super und bietet auch viele Reserven beim Schnellfahren (falls man das will). Aber ein RIESIGER Vorsprung gegenüber konventionell gefederten Autos in der gleichen Klasse (mal abgesehen von explizit sportlich ausgelegten Autos) ist für mich nicht erkennbar. Und eigentlich erwartet man den ja, wenn man einen HP Citroen kauft. Wirklich herausragend ist der eingebaute Niveauausgleich.
Fazit: Naturgeist zustimmend finde ich es ist in der Tat bemerkenswert, wenn ein Auto, das vom Hersteller eigentlich auf Federungskomfort optimiert ist, derartige "after market" Optimierungen und endlose Nörgelei bei den Fans auslöst. Das ist schon ein Indiz, dass da etwas nicht stimmt. Sicher kann ich sagen, dass mein C5 im Auslieferungszustand einen eher neutralen bis mild schlechten, keinen herausragend guten Eindruck im Hinblick auf den Federungskomfort gemacht hat.
Ich bin nun echt gespannt auf den C5 X. Vielleicht legt er ja eine Schippe drauf. Den Niveauausgleich werde ich aber bestimmt vermissen. Hab den Wagen gestern beim Händler gesehen. Für mein Auge ist er sehr attraktiv.
Beste Grüße
C5berline