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Mein Reden, der jeden Zweiten unter Nazi- und Vergewaltigungsverdacht stellende Zeitungeist gilt deutschen Verhältnissen, wie woken Platzhirschen. Wenn wir woken nicht so humorlos wären, dann würden wir als Gegenforderung verlangen, dass jedem Abtreibungsgegner die Eier abgeklemmt werden. Damit wäre die Bedrohungslage ausgeglichen und man wäre humortechnisch auf einem Level ...

In der Tat! Ich habe es doch schon mal geschrieben, man müsse sich dirch einen Korkenzieher denken können.., mit deinem Querschissen verreißt du den 2Fingertastaturanschlag bis zur Selbstverletzung (bei den russischen Streitkräften Cargo 300 & Cargo 600 - was dann näher am Thema ist als deine Beiträge auf den letzten Seiten.

Man setzt sich Kopfhöhrer auf und kann Signale hören? Das würde mich allerdings beunruhigen.

Wow, hier geht's ja wieder mal ab! Danke für die zahlreichen (nützlichen) Antworten, was mein geliebter Funès und ein Maikäfer Suppenrezept in diesem doch sehr technischen Thread zu suchen haben: Ich weiss es nicht! Egal: ich bestelle den Sensor und berichte! Eigentlich habe ich auch was gegen die ganzen elektronischen Helferlein, es ist gerade das was mir am XM -unter anderem- gefällt: Er bevormundet einem nicht! Aber ein bisschen den XM pimpen ist auch gut, das erhöht die Neukauf Resistenz für einen anderen E-Wagen (den es mit den XM Eigenschaften noch nicht gibt) Bilder und Erfahrungswerte folgen später. Gruss, Stefan

Was ich dazu senfen kann: Ich ueberpruefe regelmaessig einen Schiffsdiesel. Auch dort ist die Messung des Oelstandes nicht immer unproblematisch, weil man beim Herausziehen des Messstabes das Fuehrungsrohr mit Oel benetzt, das beim erneuten Rausziehen den Messstab auch ueberhalb des Oelstandes benetzt. Ich messe den Oelstand jetzt nach einem Tag Stillstand ohne abwischen, sondern beim ersten Herausziehen. Klappt gut. Der Messtab hat uebrigens zwei Skalen, eine fuer Stillstand und eine fuer Messung im Betrieb.

Wie bei jedem Auto sollte man bei der Konservierung wissen, wo die Hohlräume sind, durch welche Stopfen oder unter welchen Teppichen man sie erreicht, wo man bohren muss/darf und so weiter. Zum Glück habe ich das mal zusammengetragen: https://www.citdocs.de/images/6/68/Rostvorsorge-Xantia.pdf Grüße Andreas

Letzten Sonntag war ich auch dort und sehr beeindruckt. Die Besonderheit dieser Privatsammlung aus geschätzt 150 Nachkriegs-Citroëns liegt darin, daß sie ausschliesslich Originalzustände mit sehr niedrigen Laufleistungen beinhaltet - keine restaurierten Autos (mit Ausnahme der beiden DS-Cabrios). Alle Austellungsobjekte sind technisch instandgesetzt und werden regelmässig gefahren - vom Besitzer in den Wintermonaten, wenn das Museum geschlossen ist. Den zahlenmässig grössten Anteil an den ausgestellten Fahrzeugen hat die Ente, gefolgt von der DS und an dritter Stelle bereits GS und GSA, noch vor dem CX. In der Ausstellung habe ich 21 GS/GSA gezählt und einen Blick auf den jüngsten Neuzugang erhaschen dürfen - ein blauer (!) Birotor, der gerade in der Werkstatt instandgesetzt wird. Neben zwei weiteren Birotor sind auch alle vier, jemals aufgelegten Sondermodelle zu bewundern: GSA Tuner, GSA Chic, GS Basalte und GSA Cottage. Was (mir) fehlt, ist eigentlich nur ein GS/A Service - wohl am schwierigsten in neuwertigem Originalzustand aufzutreiben. Zu jedem Fahrzeug gibt es eine dreisprachige (F/E/D) Infotafel, die neben einer kurzen Beschreibung des Autos auch einen Überblick über die jeweilige Historie gibt und - besonders nett - den Weg beschreibt, auf dem das jeweilige Auto in die Sammlung gefunden hat. Als ich im Gespräch mit dem sehr freundlichen Besitzer, Henri Fradet, meine Freude über die grosse Zahl an G-Modellen zum Ausdruck bringe, sagt er mir, daß er sich oft dafür rechtfertigen müsse, diesem Underdog so viel Platz einzuräumen. Er mag den GS allerdings sehr und hält ihn für einen würdigen Vertreter der Familie der klassischen Citroën - gleichrangig mit den populären Klassikern 2CV, DS, CX... Ganz meine Meinung!

Daher hab ich auch die Zeit investiert, mir das Video anzugucken, den Unfallort und die vermutlich gefahrene Strecke zu ermitteln. Mir geht das gegen den Strich, wenn "Nachrichten" ohne kritisches Hinterfragen als Tatsachen verbreitet werden. Gernot, wir sind doch nicht umsonst studiert. Erstaunlich auch, dass die von hinten bis nach vorn verbaute Batterie bei diesem Unfall nicht abgebrannt ist wie ein Strohfeuer. Das hat ganz ordentlich gerummst. Mein Xm wäre vermutlich nur noch halb so lang gewesen und Ebby hätte mir eine Kiste bauen dürfen. Autopilot? Ich denke nicht. Einen querstehenden LKW kann das Fahrzeug schonmal über"sehen". Dass es über Ampeln ballert, oder mit 70 mph statt 30 durch sie Stadt rast, halte ich für äußerst unwahrscheinlich. Dazu bin ich jetzt zu faul. Aber ich lass mal das hier da, das dürfte nichtmal ein Tesla hinbekommen: https://www.youtube.com/watch?v=nj1j9V5CkTM (kann sein, dass ich schonmal verlinkt hatte, ist schon "alt")

Wieso denn? Gerade Du solltest doch wissen, dass auch ein blindes Huhn mal n' Korn trinkt.

Kurz noch einmal OT (sorry): Neben meinem C5 III (Bj. 2014) betreibe ich einen W211 (E500 Limousine) Bj. 2007 (habe ich von meinem Vater geerbt). Der Wagen hat in seiner Laufzeit einige technische Probleme gemacht (u.a. wegen der verbauten Airmatic), aber Rost ist auch nach 200.000 km kein Thema. Allerdings muss ich zähneknirschend zugeben, dass der C5 III 2.2 HDI 200 (185.000 Km seit Neukauf) auch recht viele Probleme gemacht hat (u.a. wegen der verbauten HP Federbeine [3 X bisher], Vibrationsdämpfer Motor ausgefallen, Automatikausfall [unbeweglich auf dem Weg in den Sommerurlaub --> Fortsetzen der Reise mit Mietwagen nötig], Lordosenstützenausfall Fahrersitz, Ausfall Öffnungsmechanismus Motorhaube, Wassereintritt Nebelleuchte vorn, eher kosmetisch: ablösender Softlack Radioeinheit, zerstörte Dämpfungsmatte Motorhaube, gerissene Gummidichtung Fahrertür).

Die Reifen bitte nicht demontieren. Es reicht völlig, die Räder abzunehmen.

Ja, das Teil meine ich. Der könnte ja auch Schwierigkeiten machen, wenn er warm wird und man braucht nicht gleich das Getriebe zerlegen bzw ausbauen.

Y3 hat fast gar nix. Y4 hat 30-polig, wie X1 OBD2 erst mit C5 und C5. Grüße Andreas

Hier wird der C5 X mit dem 130 PS Drezylinder getestet: https://www.automobile-magazine.fr/tous-les-essais/article/33894-citroen-c5-x-puretech-130-eat8-que-vaut-la-moins-chere-des-grandes-routieres-francaises Das Fahrwerk ohne Adaption der Dämpfung wird ausdrücklich gelobt. Die Materialien kommen eher preiswert herüber und der günstige Preis wird ja dann auch gelobt. Und ja, der Motor bietet etwas schwache Fahrleistungen, er ist ein wenig unkultiviert und - oh je - die Sitze haben wenig Seitenhalt. Gernot

Ganz sicher nicht. Die Thematik der schlechten Ablesbarkeit des Ölstands beim 2.0i ist Dir bekannt? Und auch die Thematik spontaner Pleuellager-Schäden bei Ölmangel beim 2.0i? Wenn Dir das nicht in einer Kurve, sondern bei einer schnell gefahrenen Gefällestrecke passiert, killst Du Deinen Motor. Und falls sich der Kollege M. hier im Thread melden sollte, einfach nur lesen, was er schreibt – und es auf keinen Fall nachmachen. Soweit ich weiß, ist der aber im Moment wieder mit Tempo 80 und zwei auf Hochtouren laufenden Kühlerventilatoren auf deutschen Autobahnen unterwegs um irgendwo wieder alternative Reparaturmethoden anzuwenden …

Die von dir abgelichteten Modelle bestreite ich ja garnicht. Der W211 hat das Problem nicht, wenn unfallfrei und/oder fachgerecht repariert. Vielleicht erstmal googlen, was ein W211 ist....

Es muss ein Loch gebohrt werden. Entweder von innen durch das Loch von der Gurtschraube oder alternativ sichtbar von außen. Edit: Falls du jetzt erstmalig konservieren solltest, empfehle ich vorher gründlich auf mögliche Durchrostungen zu prüfen, denn erst Schweißen dann Konservieren ist angenehmer als andersherum.

Das meine ich. Die Erklaerung warum der Krieg, aus russischer Sicht, so schlecht laeuft, ist nicht unplausibel. Das Putin ueber das System Putin stolpert, bringt eine gewisse Genugtuung. Das kann ein Wirtschaftsliberaler sicher auch am besten erklaeren . Die dahinterstehende Ideologie sehr ich auch sehr distanziert, zumal er das Thema auf das Technische reduziert. Der Schluss dieses Videos, "der Russe kann uns gar nichts!", halte ich fuer sehr gefaehrlich, selbst wenn ich hoffe, dass Putin mit zwei Paerchen pokert.

Für die Foristen, die der französischen Sprache mächtig sind, hier eine SEHR ausführliche Reportage über den C5X (siehe Seiten 26 - 63 [!!]): https://www.passionnement-citroen.com/post/passionnement-citroen-magazine-le-numero-11-est-en-ligne Angenehme Lektüre wünscht Gramounou

Das ist natürlich die ultimative Nerd-Darstellung - genau richtig für mich. Danke für die Daten! Ggf. könnte man die Regressionsgerade mit den 5 letzten Datenpunkten machen, denn da sieht man m.E. z.T. eine Trendumkehr. Es schmerzt mich zu sehen, daß der Peugeot 406 etwas langsamer dahingeht als der Xantia (also nicht falsch verstehen - ich wünsche dem 406 nicht den schnellen Tod, auch wenn eine Freundin von uns den rentnerbunten 406 ihres Mannes immer als "Altmännerschlitten" bezeichnet hat). Der Alfa 155 ist nachvollziehbar angesichts der damaligen Alfa-Qualität. Der Rover 600 war m.E. der langweiligste Rover ever - nicht nachvollziehbar. Naja, und der Mercedes 190 wundert auch nicht. Tja - und der BX hat offenbar weniger Hardcore-Fans als ich erwartet hätte. In der Liste fehlt noch der XM - wäre sehr klasse, wenn Du den noch eintragen könntest (Och bötttöö - Quengelei aus)

gibt´st mal in der bucht die worte "Hydraulik" und "Vereiler" in die suche ein, da findet sich nicht "das" aber so einiges andere brauchbare

Ich muss mir meine lahmen Kisten auch immer schönreden. Vor 2 Jahrzehnten hab ich mit dem XM meiner Eltern einen Kumpel mit seinem tierfergelegten Golf II abgeschleppt. Ich fuhr so die Pflasterstrasse lang, nicht viel schneller als 30 (eng, Stadt, Wohnhäuser), als es plötzlich hinter mir hupte. Im Spiegel war ein hinter mir hoppelnder Golf zu sehen. Mein Kumpel kam wohl aus Versehen an die Hupe, so wie der da drin durchgeschüttelt wurde. Braucht man nicht wundern, wenn solche "Sportautos" von der Straße fliegen.

Danke für das Bild. Dort dürfte eine Streßstelle sein. Weichmacher sind da nicht drin (Material PA6-GF). An nicht durchgefärbten Bauteilen, wie zB dem Dampfblasenabscheider 1307HJ glaube ich zu erkennen, dass das Material unter Streß beginnt, sich "aufzulösen". Dort zB an den Schlauanschlüssen, wo die Schellen sitzen. Undichtigkeiten treten dort bis jetzt aber nur an der Verschweißung auf. Na, da gratuliere ich dir. Ich hab jetzt schon den zweiten Kompressor SD7V16, der nach einiger Standzeit undicht wurde. Simmerring. Glaub ich auch nicht. Kühlerschläuche gibts eigentlich für jeden XM seit Jahren exakt garnix mehr. Haste schon da geguckt? Ich sammle grad Geld, für Nachbau Schläuche Komplettsatz DK5ATE und ES9J4. Die Schläuche müssen alle neu, so kann man nicht mehr lange rumfahren.

Kommt noch…

Wenn die Nato "einladen" kann, kann sie dann aus ausladen ? Im Fall von Herrn Erdogan wäre jetzt womöglich ein guter Zeitpunkt. Oder wußtet ihr, daß Skandinavien eine Willkommenskultur für Terroristen hat ?

Sorry aber warum nicht erst einmal das Stellglied versuchen? Wenn's das nicht war nimmt es CAS bestimmt zurück. An einen Kupplungstausch kann man immer noch gehen.

Ja, die Situation hat sich immer weiter verändert und das Thema hatten wir ja auch schon hier intensiv durchgekaut vor ein paar Wochen. Klar, könnte Russland klagen, hatte aber wohl wenig Aussicht auf Erfolg. Aber Thema ist ja wirklich durch.

Das steht auch drin, dass ein EU-Gasembargo wahrscheinlich als höhere Gewalt gälte, so dass man aussteigen könnte. Zudem kann man sich inzwischen auch auf den Standpunkt stellen, dass das eine rein akademische Diskussion sei, weil es ohnehin nur eine Frage von Wochen oder ganz wenigen Monaten sein dürfte, bis Russland nicht mehr oder zu wenig liefert. Putin dreht ja einem EU-Land nach dem anderen den Hahn zu. Unter diesen Vorzeichen stellt sich die Frage eher, ob wir schnell genug Alternativen zu russischem Gas auftun können, als ob wir aus take or pay Verträgen raus können. You cannot take what you can't get.

Für den Pluri kann ich Dir nicht sagen, was die Kupplung an km so aushält. Beim C1 war sie bei mir bei 103'000km (und ein paar wenigen zerquetschten) fällig, und das war ein sehr guter Wert. Da las ich von Fällen, wo die nach 30'000 bis 40'000km schon fällig war. Wenn ich das so zusammenzähle: Ja, kann durchaus möglich sein, dass die Kupplung fällig ist. Und wenn schon Geld ausgeben, dann bei dem Km-Stand eher für eine neue Kupplung, als für wieder und wieder und wieder und wieder anderes, nur um am Schluss zu merken, dass man dafür schon einen Gutteil der Kosten einer neuen Kupplung hätte kriegen können. Ja, das käme dann regelmässig vor. Wohl aber auch, dass der Hersteller dazu sagte, das sei normal. Erstens musste man mit dem C1 ganz schön lange Staufahren, so ab ner halben Stunde aufwärts, und zweitens kommt sowas, zumindest bei mir, fast nie in der Weise vor, dass der Motor durchläuft dabei. Weil mir das Benzin dafür schon immer zu kostbar war. Ergo: Das Problem kannte ich zwar, konnte es aber auf >140'000km an einer Hand abzählen, wie oft mir das begegnete. Mehr als drei, vier mal hatte ich das nicht. Weil, wenn mans weiss, schaltet man schon im Voraus wenigstens mal auf N beim Warten. Ich hatte, wie gesagt, die Angewohnheit, den Motor konsequent auszumachen, sobald ich davon ausgehen konnte, irgendwo länger als drei Sekunden stehen zu müssen. Dadurch keine Probleme und niedriger Verbrauch. Ausserdem entspannt es, nicht zuhören und fühlen zu müssen, wie im Stadtverkehr der Verbrauch übermässig ansteigt. Ich hab im Sommer dann entweder ein Fenster aufgemacht, oder die Klimaanlage so eingestellt, dass mir nicht zu heiss wurde, auch wenn die, weil der Motor aus war, mal zwei, drei Minuten ausfiel. Ich überlege gerade, ob ich das Verhalten vom C3 picasso meiner Eltern auch kenne. Ich habs da auch ein oder zweimal erlebt glaub ich. Nur hat der Wagen Start-Stopp-Automatik, so dass das wohl schon deshalb selten vorkommt... Ist aber Jahre her, denn ich vermeide seit geraumer Zeit die Mitfahrt dort, weil ich mir einbilde, ich selber fahre inzwischen sicherer als meine alten Eltern. Für längere Strecken lassen sich die inzwischen auch sehr gern von mir fahren. Find ich vernünftig... und tue das sehr gern für sie.

120.000 ist leider der häufig genannte "Knackpunkt" für die Sensodrive-Kupplung beim Pluriel 😥 Ich habe für Zenzi (meinen silbernen D&G) schon alles hier liegen, falls es dann so weit ist 😇 Sie hat kürzlich die 100.000 "geknackt". Und den Geschwindigkeitsrekord für ungetunte Sensos.....

Wo ist das Fotto. Mir ist neugiiiiierrig!

Ich verstehe worauf Du hinaus willst. Ich folge Dir aber nicht auf Schritt und Tritt. Vielleicht, weil ich nicht blind bin. Der Satz spricht dafür, dass da der eine oder andere Korn geflossen sein dürfte. Die Art, wie Du meine Anmerkung lasest, ebenfalls. Ich habe nicht auf das Huhn eingedroschen, und plagiiert hab ich auch nicht, sondern zitiert.

Früher hat der Bauer ein Teil der Ernte als Saatgut verwendet, da musste er nichts kaufen. Er darf es nun (hier) nicht mehr: Saatgutrecht

wenn du mal 15 euro in eine tube silikonfett investierst, die gewinde der entlüfungsschrauben damit bestreichst, kannst du sie auch nach 10 jahren noch leicht lösen. ebenso sollte man auch mit den gewinden der bremsleitungen verfahren (oder diesen fiesen bremsscheibenhalteschräubchen). (überhaupt ist das zeugs recht praktisch: eckventile unterm waschbecken sind im prinzip recht nützlich, falls man mal einen wasserhahn austauschen will. wenn das dann aber mal nach 15 jahren erforderlich wird, sind die eckventile meist ebenfalls festgegammelt und man rennt doch in den keller zum hauphahn. wer vorsorglich denkt, ersetzt die eckventile bei der reparatur gleich mit, steht aber nach 15 jahren wieder genau so blöd da. gleiches gilt für alle anderen möglichen absprerrhähne - wenn man sie dann tatsächlich irgendwann mal braucht, sind sie fest. aber nicht, wenn sie vor dem einbau kurz zerlegt und mit dem besagten fett eingestrichen wurden. das zeugs ist übrigens gesundheitlich unbedenklich, es wird auch in kaffeemaschinen eingesetzt und nebenbei ist´s dauerhaft wasserresistet (wir verwendes es auch am schiff im aussenbereich), auf gummi wirkt es pflegend. da meist weniger als ein gramm genügt, erspart so eine kleine tube mindestens 100 mal späteren ärger. es dauert zwar jedesmal ein paar minuten länger, bei mir als herr über wenigstens 100 absperrventile und halter von 3 altfahrzeugen haben sich diese allerdings längst rentiert).

Schau mal auf den Autoportalen... Hier die Bilder... Schnell klicken bevor das Inserat weg ist (passiert bei dem Preis eh nicht so schnell ;-)) https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/d/auto/citroen-sonstige-c5-x-shine-hybrid-225-e-eat8-555169389/

https://taz.de/Historiker-ueber-den-globalen-Hitler/!5674935/

Wikipedia über Herrn K: Köppel gehörte zu den prominentesten Schweizer Unterstützern von Donald Trump. Köppel ist seit 2021 regelmässiger Gast in der Talkshow «Viertel nach Acht» auf Bild TV, dem Fernsehsender der deutschen Boulevardzeitung Bild.* Er trat mehrmals bei RT DE auf, einem staatlichen russischen Propagandasender, was parteiübergreifend zur Kritik führte, dass er sich zum Sprachrohr Wladimir Putins mache. Von „Ausgrenzung ausländischer Fernsehstationen“ halte er nichts, so Köppel. Dass er den Wikipediaeintrag manipulierte ( diskussionsseite) macht ihn natürlich noch vertrauenswürdiger * und das sagt schon alles. Wo ist das kotzsmiley?

Meiner Erfahrung nach funktioniert es nur mit einem Pkw. Aber es hätte dann beim Durchlauf eine Fehlermeldung geben sollen.

https://www.veikl.com/ Marke und Modell wählen und dann gibt es viele Prospekte zum virtuell blättern. Tendentiell wenig Deutschsprachiges, aber trotzdem super interessant, finde ich. Kannte die Seite noch nicht (und hoffe, ich war nicht der letzte, der sie noch nicht kannte).

ah ja, nzz… was weiß man über diese: Seit der Ernennung von Eric Gujer als Chefredakteur im März 2015 und von René Scheu 2016 als Feuilletonchef attestieren verschiedene Medien und Medienforscher der NZZ eine „rechtskonservative“ oder „rechte“ Meinung bis hin zu Positionen der rechtspopulistischen, in weiten Teilen rechtsextremen Alternative für Deutschland(AfD). Nach Caroline Schmidt (NDR) habe Gujer die Zeitung "um typisch rechtskonservative Themen und Meinungen erweitert". Beklagt wird in diesem Zusammenhang auch eine Welle von Entlassungen und Umbesetzungen in der Redaktion ( die Zeit,schon 2017) nichtsdestotrotz, die russische Armee ist illegal auf der Krim.

Letzte Meldung dazu : Vorm Haus steht er. Schlappe 17 Jahre alt. Rostansätze an Fahrwerksteilen (minimal), Karosserie top. Der vom Nachbar ist 3 Jahre jünger, hat aber 320000 km runter, auch kein Rost. Aber das Internet wird schon Recht haben 😉 Und ja : Unhandlicher geht's kaum.

Da muss ich zustimmen. In der Wiese kann man mit Öl rumkleckern, da wächst im wahrsten Sinne des Wortes Gras drüber. Im Sand sollte man dann doch eine Auffangwanne drunterlegen.

Habe ich heute gemacht , bis Dienstag

Also mit Verlaub, aber das ist ganz großer Käse. Ich habe hier im Umkreis drei Citroen - Vertragswerkstätten und die sind über die Jahre alle drei krachend durchgefallen! Problem: Die haben schon mal grundsätzlich kein Bock auf das Fahrwerk. Da bekommt man mit speziellen Wünschen gerne mal einen abfälligen Spruch oder ein Augenrollen. Da besteht auch keinerlei persönliche Bindung zur Marke. Niemand fährt dort auch mal selber einen Citroen. Würde da der Meister einen XM oder C6 stehen haben wüsste ich schon vorab woran ich bin und das gäbe ein ganz anderes Grundvertrauen. Aber ganz im Gegenteil, da hört man Sprüche wie, "Ich bräuchte so ein Fahrwerk nicht". Na super...😑 Da wird sich auch kein Kopf gemacht, sondern im Zweifelsfall einfach das Teil getauscht. Meine freie Werkstatt hingegen hat sich belesen, getan und gemacht - man lernt auch gerne dazu. Ich war dort der erste HP-Kunde und mir wurde, speziell auch mit Bezug auf das Fahrwerk, z.T. sehr viel besser bzw. individueller geholfen als bei Citroen. Mag sein, dass das woanders besser läuft, aber ich lebe nun mal hier und nach dem dritten Totalausfall hat man dann irgendwann auch einfach keinen Bock mehr auf die Truppe. Darüber hinaus ist es nicht so, dass in freien Werkstätten Bäckerlehrlinge arbeiten. Das sind auch KFZ-Mechaniker mit einem gewissen Grundverständnis für "andere Technik".

Wenn man eine Ente mit den SerienSchwingarmen Tieferlegt, "legst" du den Achsschenkel waagerechter Richtung Boden. Hat optisch zur Folge das wenn du voll einlenkst, das kurven innere Rad sozusagen aus dem Kotflügel rausfällt, wie wenn keine Radmuttern montiert wären. Ich fahre meine Ente selbst tiefergelegt und weiß das mit den SerienSchwingarmen der Reifen Verschleiß an der Aussenkante erheblich mehr ist. Die Lenkung, wie von NonesensE richtig dargestellt, strenger geht und mehr Kraft in den Armen und höhere Beanspruchung an den Bauteilen (vorallem am Achsschenkelbolzen) wirkt. Hatte mal Testweise geänderte Schwingarme drauf gehabt. Das Lenken an sich war deutlich leichter. Die Optik mit eingelenkter Achse wirkte deutlich ziviler und normaler. Mit geänderten Schwingarmen alleine ist es aber nicht getan... zu berücksichtigen ist bei der "Drehung" des Achsschenkel, wandert der Mittelpunkt des Rades weiter nach vorne. Das wurde bei mir beim einlenken mit dem vorderen Bereich des Radlaufs vom Kotflügel knapp.. , die Spurstangen sind zu kurz, da sich die Länge zum Spurstangenhebel vergrößert.. Die Spurstangenhülsen passen gerade so das sie mit den Schellen gesichert werden können, sicherheitstechnisch aber nicht zu empfehlen (angeblich sollen AK Spustangen länger sein.. hab ich nicht überprüft). Die linke Spurstange scheuerte bei mir am Auspuffrohr ... Die Position des Federzugbolzen sollte auch angepaßt werden da sonst die Federzugstrebe gefahr läuft am Führungsrohr zu scheuern. Persönliche Schlussnote noch zu dem etwas harschen Gesprächeingang meinerseits vonwegen patzig oder möchtegernwitzig: Ich zähle mich selbst zu der jüngeren Generation die mit Begeisterung an der Ente schraubt und zähle (zumindest in Österreich) zu den wenigen die nachkommen.. bekomme auf Grund meiner Tiefer gelegten Ente regelmäßig verständnislose Blicke und irgendwelche Sprüche gedrückt das das ja nicht so gehöre und Stilbruch und und und... Ich verstehe das Grundkonzept der Ente über Stock und Stein und über Feldwege fliegen zu können ... aus dem Zeitalter wo das von nöten war sind wir aber draußen und die modernen Straßen erlauben es größten Teils die Ente dem persönlich Geschmack entsprechend anzupassen.. Die StVo lassen wir bitte einfach mal außen vor .. Das soll jeder für sich entscheiden ob und wie er das einträgt.. Für mich Pauschal gesehen ist das Verhalten der älteren Generation teilweise abschreckend und wohl ein Grund warum im Vergleich zu anderen Marken wenig junges nachkommt ... Tut mir Leid falls sich jemand auf den Schlips getreten fühlte, aber ich reagiere etwas allergisch darauf wenn jemand der sein Auto tiefer legen möchte mit "inkompetenten" und nicht Frage relevanten Antworten durch den Kakao gezogen wird... Schon alleine die Frage nach den Schwingarmen zeigt mir das sich der TE mit der Materie auseindersetzt und nicht hirnlos mit der Ente über den Boden rutschen will...

Es sollte die Neigung der Achsschenkel an den Schwingarmen geändert(gedreht) werden ... um das Lenkverhalten zu erhalten und den Verschleiß an den Rädern zu reduzieren. Warum man immer etwas patzig und möchtegern witzig auf so einfache Fragen reagieren muss, bleibt mir ein Rätsel ... Schließlich macht doch die Individualität der Autos die Szene aus !!

Das glaube ich 🤣 Falscher Konzern

Ja, wenn… 😂