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Hallo Zusammen, nun möchte ich mich auch einmal in dieser Rubrik des Forums vorstellen. Mein Neuerwerb ist ein Xantia Activa 3.0 aus 1998 mit 175tkm. Warum habe ich mich dazu entschieden? Ein Xantia 1.9 TD Harmonie aus 1996 war mal mein erstes richtiges Auto. Damit hat meine Citroen Laufbahn begonnen. Auf einen Activa habe ich immer geschielt. Als vor einiger Zeit im Hannoveraner Umland einer zum Verkauf stand bin ich Probe gefahren und war von Anfang an begeistert. Mit einem Grinsen im Gesicht konnte man mühelos durch Kurven fahren. Wahnsinn. Dass Citroen dieses System nicht weiter angeboten hat. Unglaublich. Ein größeres Kundenerlebnis kann ich mir beim Fahrwerk kaum vorstellen: Komfortabel und wirklich Magic Carpet Ride zugleich. Das Problem, das ich bei vielen Angeboten in D gesehen habe: Rost, mehrere Hände, häufig Restaurationsobjekte. Hätte ich Lust zu, mir fehlt jedoch die nötige Zeit. Nach einigem Suchen bin ich zu Beginn der Corona Phase auf ein Exemplar in Portugal gestoßen. Augenscheinlich in sehr gutem Zustand, von einem sehr Citroen affinen Portugiesen der mehrere Fahrzeuge hat. Und dieses Jahr im Januar war es dann soweit. Kaum noch Corona Beschränkungen, ab ins Flugzeug, gefahren, war begeistert, gekauft. Das Fahrzeug war ursprünglich mal ein Pressefahrzeug von Citroen Portugal. Aus diesem Grund wohl auch in Vollausstattung. Das Krasse ist: kein Rost, kein gar Nichts! Selbst der Auspuff ist noch Serie. Das sieht man mal, was kein Regen und Salz in Kombination mit guter Pflege alles ausmachen können. Anbei ein paar Fotos. Ich bin bisher ein paar kleinere Touren damit gefahren. Kürzlich auch die Hamburg Classic Oldtimer Rally. Viele Grüße, H.

Nur mal als Überlegung... wieviele HDI240 laufen (und hier nicht nur den C6 rechnen sondern auch an die C5 denken) und wieviel von denen hat es erwischt? Hier gleich von einer Gefahr zu sprechen und nen Schaden hervor zu unken, find ich etwas daneben.

Mal ein altkluger Beitrag aus der Wirtschaftstheorie: Ein Verkaufsgeschäft kommt nur dann zustande, wenn der erzielte Verkaufspreis = Geld für den Verkäufer einen höheren Wert hat als der veräußerte Gegenstand und dieser umgekehrt für den Käufer einen höheren Wert als das gezahlte Geld hat. Ist das für einen der beiden nicht der Fall, dann kommt kein Geschäft zustande. Das ist so entwaffnend einfach, dass es mich immer wundert, dass das so für Irritationen sorgt. Naja, und gemäss Preis-Absatzkurve muss der Verkäufer ja bei einem Fahrzeug nur einen Käufer finden, der gerade den geforderten Preis noch zu zahlen bereit ist. Die 80 Millionen Nichtkäufer und deren Meinung über das Auto sind absolut irrelevant - wenn Du einen Käufer gefunden hast. Das nennt sich dann Markt. Ob dieses Forum angesichts der zumeist mit XMs gut versorgten und zumeist selbst schraubenden Klientel der richtige Markt ist, wage ich zu bezweifeln. Die haben ihre XM zumeist sehr billig gekauft und selbst hergerichtet. Und sie wissen alles - manchmal leider auch nur alles besser. @St.Eve: Du hast Dich hier ja irgendwie selbst den Wölfen vor das Maul geworfen - von daher lebe mit dem Feedback. Das Auto ist m.E. kein wirklich attraktiver Youngtimer mit Potential. Ich persönlich finde den Preis nicht überzogen - aber da brauchst Du Geduld und Zeit. Wenn Du die nicht hast: Preisforderung nach unten anpassen. Edit: Ein Monat ist für den Verkauf eines solchen Nischenfahrzeugs m.E. kein langer Zeitraum. Im Gebrauchthandel wäre das eher ein Schnelldreher - oder viel zu billig.

Das macht hier nicht mehr viel Sinn, wir schreiben aneinander vorbei. Deinen Text fand ich übrigens nicht schlecht, der findet überwiegend meine Zustimmung und deckt sich mit meinen Erfahrungen. Das ist ja schade, dass du dich sehr schnell angegriffen fühlst. Gegen das Zeigen von Reifenprofilen oder Preisreduzierungen habe ich auch nichts. Das mit den eingeschlagenen Rädern interessierte mich wirklich… Abschließend dann noch sorry für die Unterstellung, dass es bei dir vielleicht doch mit etwas Verhandlungsgeschick einen getüvten XM zu einem angemessenen Preis geben könnte.

ausser frieden bietet unser system noch so einiges andere, z.b. rechtssicherheit, eine stabile währung ( bei der auch mal befristete 5 oder 7% inflationsrate noch keinen zusammenbruch des finanssystems bewirken) .dazu kommen eine ganze menge andere, teils sogar grundgesetzlich verankerte freiheiten, mit denenjeder sich ein glückliches, kunternbuntes leben bastlen kann. (diesbezüglich besteht unter allen legalen parteien sogar soviel konsens und stabilität, dass man eigentlich nicht zur wahl gehen braucht). auch wenn mir in diesem lande gelegetlich so einiges etwas arg überreguliert erscheint - für mich bleibt´s der geilste spielplatz überhaupt! wie er die o.g. freiheiten nutzen kann, um die sich aus den wechselnden spielregeln ergebenden chancen wahrzunehmen, die sich bei gleichbleibenden regeln niemals eröffnen würden.

Tja statt das Geschenk anzunehmen eine andere Perspektive zu bekommen als eine einseitige kriegerische Weltsicht fällt euch nun nur noch ein die Gewalt im zwischenmenschlichen Umgang zu fordern...

HIer der neueste Projektstand: Der 3D-Datenscan ist erfolgt und bietet eine gute Detailtreue: Die angeknabberten Kanten sind tatsächlich so beim Vorlage-Objekt. Es folgt die minutiöse Flächenrückführung als Datenvorlage für das Werkzeug. Hier der aktuelle Zwischenstand: Orange sind die Scan-Daten, Grau stellt die neue Außen-, Rot die neue Innenfläche dar. Die grünen Linien bilden das Raster für die Streu-Struktur. Passt soger recht gut auf mein zuvor "händisch" digitalisiertes Modell des Reflektors:

Vielleicht sollte ihm Mal eine kompetente Frau in die *%&#* treten.

Eine Schraube wirkt wie eine Feder. Beim Anziehen dehnt sie sich etwas, und hält die zusammengeschraubten Teile sozusagen mit Federkraft zusammen. Ziehst du die Schraube sehr fest an, so dass sie über die Streckgrenze hinaus belastet wird (zB viele Zylinderkopfschrauben), kehrt sie nach dem Lösen nicht vollständig in den Ausgangszustand zurück, die Schraube wurde gestreckt. Diesen Vorgang kannst nicht sehr oft wiederholen, irgendwann reisst dir die Schraube dann ab. Am Häufigsten beobachtet man dieses Phänomen wohl an Radschrauben, die wiederholt von Experten mit dem Schlagschrauber festgeballert wurden. Irgendwann machts dann schon beim Angucken mal "pling".

Ohne das Fahrzeug gesehen zu haben, halte ich das für eine gewagte Aussage. Das gründliche Abscannen aller zur Verfügung gestellten Fotos lässt auf eine solides Fahrzeug hoffen, welches ordentlich behandelt und nicht nur auf Kurzstrecke verheizt wurde. Ein paar Kleinigkeiten hats ja immer. Einen XM verkauft man nur innerhalb von 4 Wochen, wenn man ihn (zu) billig anbietet. Niemand interessiert sich für den Spritpreis oder den Verbrauch. Wenn das ein ausschlaggebender Faktor bei der Kaufentscheidung ist, ist der XM grundsätzlich das falsche Fahrzeug. Lastenräder brauchen kein Benzin, hab ich gehört. Vielleicht da mal umgucken. Wenn ich ein Kettenauto suchen würde, und hier nicht schon weit mehr XM rumstünden als ich jemals irgendwie brauchen könnte bis ich tot umfalle, hätt ich mir den schon angeguckt. Bisschen loben, bisschen meckern, für 3k mitnehmen, 3k reinstecken, tolles Auto genießen.

Ich würde auch erstmal Richtung Siebe auf Suche gehen. Wenn die zugesetzt sind, kann die Pumpe ja auch nicht genug LHM (Motoröl/was auch immer da drin ist) bekommen, um den nötigen Druck aufzubauen.

Ok, wenn die Motorkontrolle nicht an ist (die modernen Autos sind da wirklich kritisch mit dem, was da am Katalysator passiert) und der C3 so nur für 100 m vom Parkplatz für die Messung gefahren wurde, dann ist das ganz normal. Die Aussage des Ausbilders vom "Motorschaden" ist dann nur ein blöder Witz auf VW Niveau. Irgendwann ist der Sohn vielleicht einmal cool genug, um "So sehen die Meßwerte aus, wenn keine Betrugssoftware läuft" zu sagen. Gernot

Was denke ich als (misstrauischer, nicht selbst schraubender) Käufer? Wenn TÜV kein Problem ist, warum macht der Verkäufer ihn nicht frisch oder bietet frische HU gegen Aufpreis an? Das nächste Problem für mich als Käufer, ich kann die Karre ja nicht mal Probefahren. Ich kaufe grundsätzlich nix, was nicht zugelassen und fahrbar ist (im konkreten Fall wg. alten Flüssigkeiten nicht möglich). Und für das Fahrzeug fehlt imho einfach das Käuferklientel. Der Selbstschrauber wird vielleicht für 2000,-€ was ähnliches finden und der Nichtschrauber bekommt was durchrepariertes für 6000,-€ mit H Zulassung.

Ich präsentiere meine Hommage an den Bertone-Original-Entwurf: Eine Herausforderung stellte die Verlegung aller in den roten Rückleuchten enthaltenen Funktionen in die Rauchglasblende dar. Hier die Lösung mit klassischen Leuchtmitteln im zeitlich korrekten Kontext. Schluss- und Bremslicht wurden in die Kammern der Rückfahrscheinwerfer verlegt und mittels roter Doppelfadenbirnen auf passendem Sockel realisiert. Drei vom Ford Mondeo stammende Bremslichtleisten mit 5W-Glassockelleuchten ließen sich ohne Modifikation an der Heckklappe in der Blende integrieren. Insgesamt zehn weiße Leuchtmittel erzeugen jeweils links und rechts ausreichend Helligkeit als neue Rückfahrscheinwerfer- Einheiten. Mittig wird die Nebelschlußleuchte abgebildet - hier erneut unter Verwendung roter 5W-Leuchten. Um mit den Paragraphen der StZVo konform zu sein, sind u.a. noch Reflektoren zu platzieren. Außerdem müssen noch zusätzliche Einheiten für Brems- und Schlusslicht unter der Heckklappe neben den ursprünglichen Rückleuchten installiert werden, da letztere abseits beweglicher Teilen platziert sein müssen. Eine Einzelabnahme bzw. Freigabe dürfte diese Lösung trotz allem nicht bekommen... Passend dazu die neu interpretierte Front: Die mittige Platzierung des Doppelwinkels unterhalb der Lufteinlassöffnung wird zurzeit nocvh evaluiert Das Ziel bestand darin, den biederen Grill des Y4 durch eine geschlossenere Optik mit stärkerer dreidimensionaler Charakteristik zu ersetzen. Der Lufteinlass ist weiter nach hinten verlegt, die eigentliche Öffnung weniger dominant. Die Kühlleistung scheint nach eingehenden Probefahrten unter aktuell hochsommerlichen Temperaturen mit eingeschalteter Klimaanlage und bis zu 200 km/h auf deutschen Autobahnen unbeeinflusst, das Temperaturverhalten des Kühlmittels ist unverändert. In der "gecleanten" Ausführung macht er sich neben moderneren Veretretern der vierrädrigen Spezies gar nicht so schlecht... Wie zierlich er im Vergleich mit den beiden anderen Boliden anmutet...

Ich suche ja so was, allerdings in Exklusiv wegen Ausstattung. Und das alles nachzurüsten fällt bei dem Grundpreis dann eh schon wieder aus, vom bekommen der Teile in guten Zustand auch zu schweigen. Elektr. Sitze Tempomat, Rammschutz Türen, original Leder Lenkrad, rechter aut. Rückspiegel, Schaltknauf. Aber selbst wenn das einer wäre, kann ich weil ich seit 2000 genau so einen Exklusiv fahre sagen, das es für mich keine echte Rolle spielt wie der Preis bei der jetzigen Zustands Beschreibung ist. Was mich aber völlig vom überhaupt hinfahren und ansehen abhält. Ich weiß genau was alles zwischen 180Tkm und 280Tkm, in den bei dem 10Jahre ungenutzten jetzt oder sehr bald ansteht, anstehen kann/wird. Die jetzt in der Anzeige genannten Mängel, sind da überhaupt kein Problem, neue Lima liegt hier rum. Murmeln Elektrik Schalthebel lächerlich überschaubar. Problem sind die Sachen die noch nicht gemacht/abgearbeitet wurden, und bei intensiver Prüfung auch garantiert gefunden werden. zB. vorhandene WH Aufnahmen bedeuten absolut nichts, solange man sie nur anschaut. Leitungen über HA, der schon genannte Fahrschemel, und so zwei drei eigentlich kleine Geschichten wie die kleine Gummimanschette beim Diravi Regler, (Danke an Bremi/Martin Damals ohne ihn würde meiner immer noch Stehen trotz nur Cent Teil, habe bis heute kein weiteres bekommen) oder alleine der nicht mehr neu zu bekommenden Benzindruckregler Einspritzdüsen usw usw Vieles davon vor Jahren beim freundlich für mich so genannte Pinats, jetzt nur noch, in auch schon uralt gebraucht zu bekommen aber oft gar nicht mehr. Wer den für den Preis in dem jetzigen Zustand kaufen will, hat entweder gar keine Ahnung und etwas Geld übrig. Die schrecken aber so wie oben schon bemerkt oft vor der Realität bei Besichtigung zurück. Oder eben extrem viel Lust am Schrauben, (ist bei mir wegen Rücken allerdings längst vorbei) Wissen und ordentlich Risikokapital fürs Hobby XM V6 Kette, und nen Hang zum Masochismus. Und will eben genau den, wegen noch Diravi und noch 4HP18 Getriebe. Und hat natürlich andere Fahrzeuge zum Fahren, wenn die spezielle Ersatzteilsuche sich mal wieder Monate hinzieht. Halt so Deppen wie ich. Das Thema Spritverbrauch und steigende Spritpreise, wer sich da Gedanken machen muß, ist bei XM eh im falschen Kino, nicht nur Film. Und ja, nach jahrelanger eigentlicher fast Nichtbeachtung, stelle ich bei Jugendlichen so 18-25Jahre, seit diesem Frühjahr vermehrt echtes Interesse an XM fest. So viel wie in letzter Zeit, wurde ich die ganzen Jahre auf das Auto nicht angesprochen, und wurde mit sogar etwas angelesenen Wissen über diese XMs, von diesen Leuten regelrecht überrascht. Aber da waren auch keine dabei die sich da wirklich ran trauen würden finanziell. Die Form und wohl Seltenheit findet aber nach dem ganzen Einheitsbrei der letzten Jahre/Jahrzehnte scheint es wieder echtes Gefallen bei Einigen dieses Alters. Das Fahren/Mitfahren selber kann es nicht gewesen sein, weil das hatte keiner von denen bisher. @ Schwinge/Martin, selbst beim 10K€ Fahrzeug, kann Dir keiner sagen wann die nächste kleine "Gemeinheit" kommt, nur das sie garantiert kommt. Meinung zum VK, die jetzt Mängel selber abstellen und selber Fahren, und hoffen das ich völlig unrecht habe, und auf den einen "......" Käufer warten.

Aber auch dann ist es noch schwierig! Ich verkaufe eher selten etwas, mir fehlt also die Erfahrung. Aber seit letzten Oktober biete ich meinen frisch durchreparierten XM an und das Interesse ist gleich Null. Mein bester Kumpel hatte früher einen XM (O-Ton: Das war mein bestes Auto!), er wurde ganz wuschig als er davon erfuhr dass ich ihn wohl verkaufe, er bekam ihn 2 Wochen zur Probefahrt.....nicht gekauft, er war begeistert, aber: Zu schade für jeden Tag zur Arbeit, Reparaturrisiko/ Ausfallzeit und der Benzinverbrauch. Genau das sind reale und nachvollziehbare Gründe keinen Youngtimer zu kaufen. Dann war da die ältere Dame: "Wir hatten damals einen XM, was für ein wunderbares Auto, mein Mann ist inwischen verstorben, ich fahre wöchentlich nach Dänemark, ist denn der Wagen zuverlässig?" Ich habe ihr aktiv vom Kauf abgeraten. Ein XM ist und bleibt ein spezielles Auto, in jeglicher Hinsicht. Bin heute mit meinem den "geliebten" Elbtunnel gefahren und div. Autobahnstrecken. Was war das wieder wunderbar, Automatik, tolle Federung, eiskalte Klima....was interessiert mich Stau vorm Elbtunnel? Und genau das bestärkt mich, den Preis nicht zu senken sondern selbst Spaß mit dem Wagen zu haben so lange ihn niemand will. Gruß Holgi

Ich frage mich immer, wo der Hype herkommt... Ich hatte einen und möchte definitiv keinen mehr. Ich würde, falls ich noch mal einen XM kaufe, eher in Richtung Kettenmotor schauen. BVA bin ich noch nicht gefahren, stelle ich mir erstmal ganz gemütlich vor. Ketten-V6 Schalter fand ich super. Mir gefällt die Lenkung, das Echtholz, ein paar weitere Details früher Y4, kein Antisink. Ich sag's mal so: Mein Riemen-V6 Schalter wurde mir jetzt nicht aus den Händen gerissen, die ersten 4-6 Wochen zumindest nicht. Dann aber schon, von dem, der ihn letztendlich gekauft hat . Ein paar Schwätzer, die nur Zeit gekostet haben, waren zwischendurch auch dabei. __ Mir ist der Beschreibungstext bei dem Angebot etwas zu lang. Und ich wünsche mir immer ein paar Bilder von der Technik. Wenigstens mal ein Bild mit Überblick vom Unterboden, damit man weiß, wo man dran ist (gute Basis oder rostige Ranzkarre). Und ein ohnehin anfälliges Auto mit Mängeln verkaufen wollen - leider immer etwas schwierig. Was spricht dagegen, Kleinkram wie zwei, drei Federkugeln hinten noch reinzustecken und nach der Lima zu schauen? Ich war beim Verkauf meines XM übrigens erstaunt darüber, dass sehr viele Anfragen von Leuten kamen, die noch nie etwas mit so einem Auto zu tun hatten, also absolute Neueinsteiger in die XM- und gar Citroen-Welt. Mutig. Gruß, Marcel

Jagut... Da du schon fragst, mein Senf: ZPJ BVA dürfte nicht der gesuchteste Antrieb beim Y4 sein. Dass es kein Exclusive ist, machts nicht besser. Da muss man erstmal jemanden finden, der so was haben will. Ist kein Riemen V6 Schalter. Eine ganze Reihe Mängel aufgelistet, 10 Jahre kein Service - das Fitmachen dürfte für mich dann preislich auf dem Niveau des Kaufpreises liegen. Mindestens. Nicht falsch verstehen, das wäre nicht viel Geld, muss man aber einkalkulieren. Der Kundenkreis für "Projektfahrzeuge" dürfte eher überschaubar sein. Die Seitenblinker passen nicht zum Modelljahr. Keine Ahnung, ob das jemanden interessiert, fällt aber auf. Ein ellenlanger Anzeigentext mit vielen unnützen Informationen. Kann dran liegen, dass es spät ist und ich ins Bett gehöre. Nur so mein erster Eindruck. Keine Fotos von Motorraum, Kofferraum. Keine Fotos, die wirkliche Rückschlüsse auf den Zustand der Karosserie in Bezug auf Korrosion zulassen. Foto vom Cockpit - entweder mit alles aus oder mit Motor an. Ich frag mich hier zB ob das ABS nun einen Fehler hat, oder nicht (im Text nicht erwähnt). Eigentlich vollkommen egal, aber wenns nicht als Mangel aufgelistet ist und Fehler meldet - keine vertrauensbildende Maßnahme. -> VL Schwellerunterkante hinter der Wagenheberaufnahme verbogen. VR ...jagut. Da ist sie wohl noch. Versteckt sich aber vor der Kamera. Meine Meinung: Zuallererst Geduld haben. Lack aufbereiten. Dengel in der Tür HL dazu gleich rausdrücken lassen. Fahrzeug technisch und optisch nach Möglichkeit von Kopf bis Fuß instandsetzen (lassen). Dann wirds vielleicht eher was. Bis zum Verkauf den Wagen selber genießen. Michael Lieber nicht, sonst nutzt der sich noch ab.

Da muß ich Dir leider Widersprechen! Dehnschrauben sind immer lange Schrauben, die eine mehr oder weniger lange Taille haben. Die Bremssattelschrauben haben zwischen Kopf und Gewindeanfang einen 9mm Schaft, genau wie das Gewinde. Bei Dehnschrauben, die ja nur für speziellere Verbindungen benutzt werden, wäre dieser Schaft statt 9mm vielleicht nur 7 oder 7,5mm. Mit entsprechendem Drehmoment kannst du jede Schraube dehnen, auch alle über die elastischen Grenzen hinaus, aber nur die Dehnschrauben sollen sich zumeist auch dauerhaft dehnen und entsprechende Vorspannkräfte für die Verbindung vorhalten.

Sicher nicht. Aber seit 10 Jahren wird berichtet, dass einige sorgenfrei mit E85 fahren. Meiner läuft, springt sauber an und verbraucht nicht nennenswert mehr. Alles ist dicht, also warum nicht E10.....?

Nun jaaaaa. Maßgeblich waren es Deutschland und Frankreich die gegen eine Aufnahme waren.

@matgom vielleicht reden wir ja aneinander vorbei. Es ist unbestreitbar Stand der Technik, je nach Anzugsverfahren und Anwendungsfall, beabsichtigt auch in den überelastischen Bereich anzuziehen. Insbesondere bei drewinkelgesteuerten Vorspannverfahren, wie z.b. bei Zylinderkopfschrauben, wird das gerne praktiziert. Der Grund, warum man das macht, ist der, den ich oben genannt habe. Natürlich macht man das mit einer Schraube nicht zu oft (am besten nur nur einmal) sonst passiert, was @schwinge bei den Radbolzen beschreibt. Siehe z.b. https://www.eassistant.eu/fileadmin/dokumente/eassistant/etc/HTMLHandbuch/de/eAssistantHandbch20.html, Abschnitt 20.3.1, Anziehverfahren: "Für die größte Genauigkeit wird bis in den überelastischen Bereich vorgespannt, da sich dann Winkelfehler wegen des fast horizontalen Verlaufes der Verformungskennlinie kaum auswirken." Für den Bremssattel wird das hier nicht benötigt; die zweckentfremdete Verwendung einer hochfesten Zylinderkopfschraube, die hier nicht als "Dehnschraube" unter maximaler Vorspannung, sondern geringer vorgespannt eingesetzt wird, ist unbedenklich (um auf @FuchurXMs Einwand einzugehen). Sie wird halt einfach nur mit dem von Citroën vorgesehenen Drehmoment von 45 Nm beim BX(!, Haynes Manual) angezogen, was im vorliegenden Fall genau genug, und sicher noch im elastischen Bereich sein wird.

Frommbolds eindrucksvolle und detaillierte Anleitung hat mich überzeugt. Ich werde zunächst mal meinen Fundus an M10-Muttern und sonstige durchforsten und dann die nötigen Vorbereitungen treffen. Schweißen kann man ja notfalls auch am Sonntag, wenn es heute nicht mehr klappen sollte. (Aprilwetter) Eine Frage noch: Welche Elektrodenstärke? - Ich habe hier noch Stärke 2, 2,5 und sehr dicke (4,5) für Edelstahl. Irgendwo muß auch noch eine 1,6 sein

Interessant, was du dir für ein Zeug herbeikonstruierst. Es ging hier nicht um mich, sondern um den fiktiven Kaufinteressenten eines Citroen XM. Weitere Postings dieser Art von dir werde ich nicht tolerieren. Fürs Protokoll: Ich tanke "deutsches" V-Power. In CZ nur, wenn ich von HU heimkomme. Im Verhältnis zur Gesamtmenge nicht relevant. Meine Zähne lasse ich mir in HU sanieren. Deutscher Arzt, deutsche Produktion, selbst bei 100% eigener Kostenübernahme sehr viel günstiger als in Deutschland mit Festzuschuss. Inflation? Interessiert mich nicht die Bohne, ich hab kein Geld rumliegen, das wird sofort ausgegeben. Steckt alles in realen Werten - Immobilien, Wertmetalle (damit mein ich ausdrücklich nicht meine billigen, schrottigen, alten Citroens) etc. Wenn ich Kohle brauche, mach ichs wie der Staat. Aktuell "verdient" man sogar Geld, wenn man Kredite aufnimmt.

das klingt vom ansatz her durchaus vielversprechend! mit dem prinzip der lokalen immunisierung (nikotinhaltige, mittels zigarillos aufgebrachte dünnschichtteerversiegelung) konnte ich bereits gute erfahrungen sammeln. nachteilig dabei ist lediglich die erfordernis der regelmäßigen nachbeschichtung. da wären sprays mit länger anhaltender wirkung ein echer fortschritt!

Ob eine Schraube eine Dehnschraube ist oder nicht, liegt nicht an der Schraube selbst, sondern am Drehmoment mit dem sie angezogen wird.

nicht alles auf einmal! wenn die möglichkeit zum schweissen besteht, dann nutze ich diese option vorrangig. bohren ist die B-option; von ausdrehern halte ich nichts. die wahrscheinlichkeit dass dieser ebenso bricht wie der bolzen ist hoch. wenn das passiert, ist auf der baustelle weitgehend ende im gelände. zum schweißen: ich hab´s x-mal gemacht, bündig abgeschert ist fast standard. für diesbezüglich ungeübte folgende überlegungen: durch eine M10 mutter normaler bauhöhe hindurch zu schweißen ist schwierig. runtergeschliffen oder flachere bauart macht´s einfacher. die durchmesserdifferenz von 1 mmm birgt das risiko, am rand zu verscheißen. für eine sicherere vorgehensweise folgender vorschlag: entweder flache 8er mutter auf 9 mm aufbohren oder ein stück flacheisen mit 9er bohrung, so 30 cm (hält sich einfacher beim ansetzen) verwenden. so ansetzen, dass du anschliessend wenigstens 1/4 umdrehung lösen kannst. anschliessend kürzen und dann mit der zange herausdrehen. wenn du schweisst, wie gleich beschrieben, dreht sich das ganze nach dem abkühlen tatsächlich relativ leicht. nochmal die details zum verschweissen. der ansatz muss uhnbedingt am bolzen und nicht an der mutter/am flacheisen erfolgen. schweisseitig konisches weiten der bohrung macht´s für den ungeübten einfacher. das ganze sollte in einem einzigen zug erfolgen, ca. 3 sekunden. mehrfach ansetzen und rumbraten geht auf kosten der stabilität der verbindung. reichlich ampere draufgeben, die ganze mutter muss glühen. (wenn´s dir an erfahrung mangelt, übe das vorher ein paar mal mit schrottmaterial, bevor du dich an den ernstfall heranmachst) ________ tipps zum bohren: erstmal kauftst dir nicht einen, sondern bei dem material besser gleich drei neue bohrer - und das von jeder benötigten größe. zum bohren brauchst reichlich druck statt drehzahl. also besser akkuschrauber in kleinem gang als die bohrmaschine. um den druck standzuhalten, habe ich mit 3,5er bohrern gute erfahrungen gemacht, dünnere brechen zu leicht weg, mit dickeren zur erstbohrung dauert´s deutlich länger. dann stück für stück aufbohren ohne dem gewinde zu nahe zu kommen.

putin hat nur die regeln beim stratego etwas geändert. ursprünglich sollten die russischen öllieferungen zum frühjahr sogar erhöht werden (so war´s meiner erinnerung nach noch im herbst zu lesen). wenn´s hier jetzt an einigem fehlt und sich einiges verteuert, liegt´s weniger daran, dass er nicht liefern will. die devisen könnte er jetzt ja schon gut brauchen. die hiesigen, neuen regeln beim shoppen und heizen etc. sind vielmehr unsere eigenen. hätten wir ihm von anfang an zu seinem spielzug applaudiert, gäbe es jetzt vermutlich sprit und gas zu sonderpreisen. (nicht dass ich dafür plädiere, aber das sind nun mal die typischen und möglichen einsätze bei den spielzügen.) egal ob putin go home oder johnson´s fuck off EU -wie beim poker hat jeder spielzug nun mal seinen preis. egal ob´s nun um klima, corona oder die frage 4.50€ in der tasche oder die currywurst auf der pappe geht. wir haben uns demokratisch entschieden und nun wird demokratisch bezahlt. auch dafür gibt´s wieder spielregeln. im gegensatz zu den bananenrepubliken und willkürdiktaturen sind diese bei uns allerdings fest und verlässlich: da gibt´s zunächst die spielergruppe, bei der sowieso nichts mehr zu holen ist, ohne dass dabei sozialer unfriede entstände. deshalb bekommen diese ihre beiträge grundsätzlich rückerstattet. dann gibt´s diejenigen, die aufgrund der neuen spielregeln grundsätzlich immer mehr erhalten, wenn sie über los kommen, als die sie die nächste runde kostet. schliesslich verbleiben noch die gamer, die nun mehr zahlen und anstatt eine kompensation zu erhalten nun auch noch für die rückvergütungen der erstgenanntem spielergruppe aufkommt. runde für runde, partie für partie. sie finanzieren, freiheit, demokratie, menschen- und grundrechte, sogar über die landesgrenzen hinaus und verdienen sich damit größten respekt! die anderen erhalten lediglich einen neuen SUV oder (um wieder auf deine schuhe zurück zu kommen) ein paar neue sneaker vom jobcenter.

Rechts steht ja ein Model 3, wie muss das erst im Vergleich mit einem Model S aussehen!?

Daumen hoch. Alleine schon für die Kreativität und die Ausführung, auch wenn ich meinen XM lieber weiterhin im Original fahre...

Habe gerade noch dies gefunden: https://www.autodoc.de/payen/7496858

Wenn nicht neue von Citroen, so hat doch bestimmt jemand gute gebrauchte liegen.

Wenn man Schrauben mit der Hand ausbohren muss, immer eine Bohrlehre nehmen. Notfalls den Sattel, wenns unbedingt schnell gehen muss. Dann wirds auch gerade. In der Schwinge stecken vielleicht 10 Gewindegänge. Mehr gibts nicht zu bohren. Obwohl Bohren ohnehin immer die letzte Option sein sollte. Schon alleine exakt zentrisch zu bohren ist nicht so einfach. Zentrierbohrer sind hilfreich.

Original. Gebrauchte natürlich zerlegen, inspizieren. Solange, bis man sich Wellen mit Gelenken ohne/mit geringsten Verschleißspuren zusammenpuzzeln kann. Der erste Satz ist selten gut (selbst wenn er noch ohne Auffälligkeiten lief). Wellen sind eins meiner Zielobjekte, wo ich mir zusammenkauf was ich kriegen kann. Immer mal die Augen offenhalten, man findet öfter mal welche günstig inseriert, um 150 das Stück. Neue Originalwellen bzw original Austauschwellen. Ansonsten kann ich auch nix sagen. Zubehörwellen tuns nicht immer lange. Vor allem, wenn man nicht ausschließlich wie ne Schlaftablette unterwegs ist. Die Originalwellen für unsere Fahrzeuge wurden afaik von PSA selbst gefertigt. Für andere wurde von GKN/Glaenzer zugeliefert. Aber die machen keine Wellen für Xantia/XM. Wo die Austauschwellen herkommen, kann ich nicht sagen. Da muss ich selbst noch nachforschen. Also immer schön auf die Originalwellen aufpassen, Manschetten in regelmäßigen Abständen kontrollieren und bei rissigem Erscheinungsbild / Fettaustritt sofort handeln.

... Dreck und Wassereintrag im LHM setzt sich auch am Hebelgelenk in den HK-en fest.... das rostet (gerne auch großflächig) mit dem feuchten Dreck und schon hängt/klemmt der HK! Den LHM-Wechsel alle 150tkm bzw. alle 4 Jahre lt. Wartungsplan.

Ich würde erstmal die Siebe gucken. Das Verhältnis Aufwand/Nutzen dürfte schwer zu schlagen sein.

Das LHM brauchst Du nicht nachfüllen; das gehört komplett gewechselt. Weiß nicht wie es beim XM ist; bei einem Xantia meiner Eltern war bei Kauf auch leicht braunes LHM drin. Sie hatten auch HP-Probleme. Mein Vater und ich haben dann den Filtereinsatz im LHM-Behälter ausgebaut und gereinigt - der war sehr zugespackt. Danach oh Wunder - HP funktionierte wieder tadellos. Wenn der XM auch so einen Filtereinsatz hat: einmal ordentlich reinigen.

Und nochmal nö: Den vorderen Fahrschemel meines 99er Y3 musste ich aufgrund einer fast faustgroßen Durchrostung instandsetzen. Da war der XM 14 Jahre als und hatte ca. 50tkm auf der Uhr. Trotz „Verbots“ (uiuiui) altes Teilblech komplett herausgetrennt, neues Blech in korrekter Stärke angefertigt, gelocht, sauber punktgeschweißt, ordentlich verschliffen und konserviert - hält bis heute und hat bereits diverse TÜV-Prüfungen hinter sich gebracht.

Das ist mir hier zu anstrengend. Folgender Vorschlag, Ronald: Du kommst bei mir vorbei, wir grillen Lamm und trinken Bier. Zu später Stunde bau ich uns einen - gerne auch zwei - Dübel (der wirksame Inhalt aus garantiert biologischem und regionalen Anbau - frag mich nicht, woher ich das weiß). Und DANN fahren wir mal ein Stückel. Mit einem XM - und mit ner Pferdekutsche (Ochsenkarren gibts hier leider nicht).

....ähhh nö! Um hier gar nicht den Eindruck aufkommen zu lasen: Der Fahrschmel ist tatsächlich gegen einen guten gebrauchten ( der natürlich vorher lackiert wurde) ersetzt worden. Die Kosten: 300€ bei C.Osthues für gebrauchten Fahrschemel, 50€ Farbe und Grundierung, 350€ Einbau, also 700€ komplett! Alles transparent und belegbar, vom täglich unsere Werkstatt besuchenden TÜV-Prüfer (KÜS Kleist in Saarbrücken, falls jemand nachfragen möchte 😊) bezeugbar und weit von 1500€ weg... und vor allem keine dubiosen dilettantischen Hinterhofschweiss- und Spachtelarbeiten. Davon distanziere ich mich dann ausdrücklich !

Mein Eindruck nach 17 gekauften XM von 2014 bis 2020: Du hattest Glück, einen billigen XM zu finden. Glaubst du nicht? Dann können wir uns ja gerne den nächsten für 500 Euro inserierten XM zusammen angucken gehen. Normalerweise zahlst du für einen halbwegs brauchbaren 2000 Euro aufwärts. Und steckst nochmal das Mehrfache des Kaufpreises in Reparaturen. Das sind alte Autos, und da sind unzählige Dinge dran zu tun. Einen "fertigen" sehe ich bei 10k - mindestens. Alleine der Tausch des Hillfsrahmens dürfte kaum für unter 1500 Euro zu bekommen sein. Das ist nicht mal eben an einem Nachmittag erledigt. HU mit oder ohne Mängel sagt ziemlich genau garnichts über den Zustand eines KFZ aus. Ich habe schon zuviel gesehen... Ach Ronald. Ernsthaft? Les lieber nochmal nach, bitte. Da ging es um das Verhalten beim Überfahren kurzer Stöße (Gullideckel, Querrillen). Einzig und allein darum. Und um nix anderes. Ich habs ja schon einmal versucht, dir zu erklären: Ist das wirklich so schwer? Rede ich schinesich (oder egyptisch)? Oder hast du im Geschichtsunterricht lieber Matheaufgaben gelöst so wie ich, und hast daher keine Vorstellung wer Kleopatra war?

Ihr seid aber auch pingelig.... 😁 Könnt ihr nicht die Telefonnummer erraten ? Sonst wissen eure Glaskugeln doch auch immer alles.

Scheint nicht soooo dringend zu sein, ich hab vor Tagen eine PN mit meiner Telefonnummer geschickt weil ich 1. aktuell keine Lust verspüre das haarklein erklärt hier niederzuschreiben und 2. eh nur die notorischen Miesepeter ihre unnützen Kommentare druntersetzen würden. Am Telefon ist das viel einfacher zu erklären und braucht nur einen Bruchteil der Zeit

Wenn ich mich für ein spezielles Fahrzeug interessiere fahre ich auch mal 4-5 Stunden einen Weg. Da wüsste ich schon gerne vorher, ob Mäusefamilien im Motorraum gehaust haben, die Domlager kurz vorm Durchschuss stehen, der Kofferraum ne Müllhalde oder Tropfsteinhöhle ist. Und ja, auch im Motorraum kanns rosten. "Der Generator lädt leider nicht mehr, es braucht eine frische Batterie." Was braucht er denn jetzt, Lima oder Batterie? "...und ein paar kleine Extras wie den originalen Lackstift dazu." Nen mind. 10 Jahre alten Lackstift als Extra? Ernsthaft? Aber keine Aussage zu Schwinglager, Klartextanzeige, Auspuffanlage, Domlager? Alles nicht böse gemeint aber in der Anzeige fehlen jede Menge hard facts. Wenn dann noch mehrfach auf einen kaum verhandelbaren Preis hingewiesen wird wäre ich als Interessent schon im Vorfeld raus...

Beitrag Gelöscht. Es wurd grad von Schwinge nahezu das gleiche geschrieben was mir durch den Kopf ging.

Das Pfeifen des Windes.

Man muss lange suchen, um ein aktuelles Auto zu finden, das NICHT die Bezeichnung "optische Krawallkiste" (ein sehr schöner Begriff, finde ich 😅) verdient. Tesla3? Der eine oder andere Kia oder Hyundai? Mercedes S Klasse? Xpeng und Nio? Ford Mondeo und Opel Insignia?

Letzten Sonntag war ich auch dort und sehr beeindruckt. Die Besonderheit dieser Privatsammlung aus geschätzt 150 Nachkriegs-Citroëns liegt darin, daß sie ausschliesslich Originalzustände mit sehr niedrigen Laufleistungen beinhaltet - keine restaurierten Autos (mit Ausnahme der beiden DS-Cabrios). Alle Austellungsobjekte sind technisch instandgesetzt und werden regelmässig gefahren - vom Besitzer in den Wintermonaten, wenn das Museum geschlossen ist. Den zahlenmässig grössten Anteil an den ausgestellten Fahrzeugen hat die Ente, gefolgt von der DS und an dritter Stelle bereits GS und GSA, noch vor dem CX. In der Ausstellung habe ich 21 GS/GSA gezählt und einen Blick auf den jüngsten Neuzugang erhaschen dürfen - ein blauer (!) Birotor, der gerade in der Werkstatt instandgesetzt wird. Neben zwei weiteren Birotor sind auch alle vier, jemals aufgelegten Sondermodelle zu bewundern: GSA Tuner, GSA Chic, GS Basalte und GSA Cottage. Was (mir) fehlt, ist eigentlich nur ein GS/A Service - wohl am schwierigsten in neuwertigem Originalzustand aufzutreiben. Zu jedem Fahrzeug gibt es eine dreisprachige (F/E/D) Infotafel, die neben einer kurzen Beschreibung des Autos auch einen Überblick über die jeweilige Historie gibt und - besonders nett - den Weg beschreibt, auf dem das jeweilige Auto in die Sammlung gefunden hat. Als ich im Gespräch mit dem sehr freundlichen Besitzer, Henri Fradet, meine Freude über die grosse Zahl an G-Modellen zum Ausdruck bringe, sagt er mir, daß er sich oft dafür rechtfertigen müsse, diesem Underdog so viel Platz einzuräumen. Er mag den GS allerdings sehr und hält ihn für einen würdigen Vertreter der Familie der klassischen Citroën - gleichrangig mit den populären Klassikern 2CV, DS, CX... Ganz meine Meinung!

Wenn man den Entwurf den technisch sinnvollen und machbaren Anforderungen unterzieht, kommt dabei der XM heraus. Also wo liegt das Problem? Hier noch eine Zwischenstufe von der Skizze zum XM (Project Y):