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Liebe Forums-Freunde, vielen Dank für die Reaktionen und die vielen wertvollen Hinweise! Wir haben hier wirklich ein tolles Forum – diese Art von Kooperation wird vermutlich immer wichtiger werden, wenn sich der Markt so weiterentwickelt, wie ich erwarte... Die verschiedenen Angebote zu gebrauchten oder überholten Maschinen hatte ich auch schon recherchiert. Ich bin selbst Ingenieur und Wissenschaftler und würde normalerweise auch immer erst eine genaue Diagnose erstellen, auch um zu verstehen, worauf man in Zukunft vielleicht achten bzw. Werkstätten hinweisen sollte. Die von Bachmeyer geäußerte Vermutung mit dem defekten Injektor und Folgeschäden ist nicht ganz unplausibel. Von Citroën-Deutschland habe ich noch nicht gehört, aber ich werde morgen nochmal mit der Werkstatt sprechen (die für die Situation auch nichts kann und schon bemüht ist, im Rahmen der Möglichkeiten, meine Kosten im Blick zu halten) und einen Schlachtplan erarbeiten. Grober Plan: Fehlerdiagnose, zumindest mal einen Kostenrahmen dafür abstecken. Ggf. Motorreparatur (und dann Injektoren checken/wechseln, Zahnriemen wechseln) Die Reparatur würde dann vermutlich in einer anderen Werkstatt erfolgen – muss man gucken. Falls nicht möglich, Gebrauchtmotor oder überholten Motor – wird halt schon teuer... Wenn Motorwechsel ansteht, dann Kupplung erneuern. Die Werkstatt hat schon zu Bedenken gegeben, dass die Lieferengpässe auch diverse Teile betreffen – müsste man klären. Würde dann vielleicht für einen kompletten Gebrauchtmotor sprechen. Ich denke von Citroën wird es in Sachen Austauschmotor in der nächsten Zukunft bzw. überhaupt jemals keine besseren Nachrichten geben. Ich denke, dagegen sprechen alleine schon die Bonus-Ziele von Kollege Tavares. Es kann gut sein, dass es ökonomisch für mich am besten wäre, das Fahrzeug abzuschreiben. Wenn ich mich nur danach richten würde, hätte ich sicher nicht solange an Citroën festgehalten. Meine Historie: CX Pallas D, DS 20 Break, CX 25 TRD Break TurboD, C5 I 2.2 HDI Break Exclusive, C6 2.7 HDI Exclusive, C5 III HDI 165 Tourer Exclusive. Trotzdem gibt es natürlich Grenzen... Die lange Ausfallzeit ist in der Tat ein Problem, da der Wagen jeden Tag benötigt wird. Ich bin kein Freund davon, Dinge zu skandalisieren und aus meiner Sicht inakzeptable Medien wie AutoBild einzuschalten, aber ich denke, ich werde mal mit Verbraucherschutz-Institutionen sprechen, auch wenn ich mir davon nicht viel erwarte. Irgendwie muss man schon einen Sittenverfall konstatieren, und die Frage ist, bis zu welchem Grad sich die Verbraucher das gefallen lassen sollten. Vielen Dank nochmal an alle!

Oder einfach den Motor reparieren, es gibt zwar auch ein paar Probleme mit der Beschaffung von Kolben, aber bis jetzt ist es uns immer gelungen, die Vierzylindermotoren zu reaktivieren. Zuerst sollte man doch mal eine richtige Diagnose stellen, d.h. das Ding mal richtig zerlegen um den tatsächlichen Schadensgrund festzustellen. Nockenwellen gibt es aus gute gebrauchte, denn im Regelfall sind die nicht zu sehr verschlissen. Aber ich tippe eher auf einen Lagerschaden, ausgelöst von einer defekten Einspritzdüse. Interessant wäre auch ein Reparaturversuch des C4, denn da ist wohl die BSM in Urlaub gegangen, auch da gibt es Alternativen. Dummerweise sind ja derzeit die Kontakte nach Russland nicht möglich, aber dort und in Polen sitzen fähige Leute, die solche Bauteile oftmals für relativ kleines Geld instandsetzen. Und dort gibt es auch Ersatzteile, denn die reparieren noch und können nicht nur tauschen. Gruß der Bachmayer

Test der Serie 1+2 aus Anlass des 40-ährigen Geburtstags des BX: https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-citroen-bx-pour-ses-40-ans-elle-prend-sa-revanche-10935390.html Hier die Photoserie, besonders gesucht sind die Serie1 mit Drehzahlmesser: https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-citroen-bx-pour-ses-40-ans-elle-prend-sa-revanche-10935390-miniphotos.html

Leitungen bleiben dran. Ansaugrohr Motor ausbauen. Stecker für Warnlampe abstecken. Behälter lösen, Stückel vorziehen und ankippen. Dann kann man das Sauggeraffel aus dem Behälter ziehen, nachdem man die Metallklammer ausgebaut hat. Manchmal muss man ein wenig rumfummeln, das ovale Sieb hängt manchmal am Behälterrand. Keine Gewalt. Nur hast du dir jetzt mehr Arbeit fabriziert. Behälter entleeren, reinigen (zB mit Benzin ausschwenken). Die kleine Klammer am ovalen Sieb nicht verlieren. Zusammenbauen, neues LHM. LHM Wechsel und Behälter- und Siebreinigung nach ca. 500-1000km wiederholen. Anschließend mit normalem Wechselintervall weitermachen.

Ach Nit und Ebby, "handverlesen" kenne ich von den Spitzenprodukten des Weinbaus. Besser diese Art elitärer Minderheit angehören als der anderen Minderheit der possierlichen, zeitgenössischen und überspannten Spreu der eingebildeten Phrasendrescher ("kleine Männer mit Minderwertigkeitskomplex" - Kleine haben genau den nicht, oder "armes Opfer" - purer Zynismus, erst hetzen und dann dem anderen noch süffisant den Spiegel des "Opfers" hinhalten). Fuchurs Antwort fehlte es nicht an Größe!

Hallo Zusammen, nun möchte ich mich auch einmal in dieser Rubrik des Forums vorstellen. Mein Neuerwerb ist ein Xantia Activa 3.0 aus 1998 mit 175tkm. Warum habe ich mich dazu entschieden? Ein Xantia 1.9 TD Harmonie aus 1996 war mal mein erstes richtiges Auto. Damit hat meine Citroen Laufbahn begonnen. Auf einen Activa habe ich immer geschielt. Als vor einiger Zeit im Hannoveraner Umland einer zum Verkauf stand bin ich Probe gefahren und war von Anfang an begeistert. Mit einem Grinsen im Gesicht konnte man mühelos durch Kurven fahren. Wahnsinn. Dass Citroen dieses System nicht weiter angeboten hat. Unglaublich. Ein größeres Kundenerlebnis kann ich mir beim Fahrwerk kaum vorstellen: Komfortabel und wirklich Magic Carpet Ride zugleich. Das Problem, das ich bei vielen Angeboten in D gesehen habe: Rost, mehrere Hände, häufig Restaurationsobjekte. Hätte ich Lust zu, mir fehlt jedoch die nötige Zeit. Nach einigem Suchen bin ich zu Beginn der Corona Phase auf ein Exemplar in Portugal gestoßen. Augenscheinlich in sehr gutem Zustand, von einem sehr Citroen affinen Portugiesen der mehrere Fahrzeuge hat. Und dieses Jahr im Januar war es dann soweit. Kaum noch Corona Beschränkungen, ab ins Flugzeug, gefahren, war begeistert, gekauft. Das Fahrzeug war ursprünglich mal ein Pressefahrzeug von Citroen Portugal. Aus diesem Grund wohl auch in Vollausstattung. Das Krasse ist: kein Rost, kein gar Nichts! Selbst der Auspuff ist noch Serie. Das sieht man mal, was kein Regen und Salz in Kombination mit guter Pflege alles ausmachen können. Anbei ein paar Fotos. Ich bin bisher ein paar kleinere Touren damit gefahren. Kürzlich auch die Hamburg Classic Oldtimer Rally. Viele Grüße, H.

Panzerfaust kann ich, Marder auch, alles bis 40 mm; Rollstuhl mit Rückspiegel, dann kann ich nach hinten schießen und nach vorne fahren. Bedingung: HP ist ein Muß 😇

Hallo, natürlich ist so eine Lösung nicht die reine Lehre. Ich muss aber damit klarkommen, was in den Werkstätten gemacht werden kann. Die jetzige Werkstatt bemüht sich und schickt mich mit dem alten Auto nicht wieder vom Hof. 2019 hatte ich ein Problem mit dem ABS. Der freundliche Peugeot-Meister der CitroenCommerce-Niederlassung hat mich vom Hof geschickt. Er könne (wollte) noch nicht einmal den Fehlerspeicher auslesen. Dort war ich seit ~2004 Werkstattkunde und habe dort auch meinen C6 gekauft. Das ABS-Problem hat dann eine ehemalige Peugeot-Werkstatt behoben (Relais mit Kontaktproblem). Dort brauche ich mit Hydraulik aber gar nicht hingehen. Eine andere ehemalige Citroenwerkstatt hat rundheraus abgelehnt, weil sie befürchteten, dass mein Wagen längere Zeit nicht rollbar die Hebebühne blockiert. Eine Werkstatt für Oldtimer hat 2019 zwar die Hinterachslagerung erneuert, aber die Höhe falsch eingestellt. Zudem wollten sie eigentlich den Unterboden mit Trockeneis strahlen und das Fett erneuern. Da sie das Fett nicht runterbekommen haben, haben sie dann den Motorraum mit Trockeneis gestrahlt. Danach waren einige Bougierohre kaputt .... Also, ich muss den beauftragen, der sich nicht wehrt. Die engagierte Werkstatt in Marburg ist geplantes Urlaubsziel. Dort wird der Druckregler getauscht. Die Werkstatt hier wollte dafür eine dritten Termin vereinbaren. @ Schwinge: Dein Angebot ist großzügig; danke! Wir sind zwar demnächst nicht soweit weg (Raum CB), aber ich möchte den Urlaub dadurch nicht unterbrechen. Dienstlich bin ich vielleicht jährlich in DD, für solche Fahrten darf ich den Wagen aber nicht verwenden. Wenn die Werkstatt in Marburg noch "Lust" hat, werden sie den ursprünglichen Fehler suchen und beheben. So, nun habe ich meine Werkstattsorgen hier ausgeschüttet. Selberschrauber werde ich mit Sicherheit nicht. Aber! Ich freue mich, dass ich hier Unterstützung finde! Ich würde mich freuen, wenn das auch weiterhin so bleibt. Nun freue ich mich auf den Urlaub mit einem artgerecht fahrenden XM. Grüße aus dem Norden Gänsefeder

das kann sein, aber was kommt danach? Wieder eine Kiste, die 8 Jahre hält? Das ökonomisch sinnvollste dürfte ein Neuwagen mit langer Garantie sein, wenn Du ihn zum Ende der Garantiezeit verkaufst. Die Koreaner sollten recht haltbare Autos haben. Oder eben eine Reparatur, die den Zeitwert überschreitet und dann lange Freude an dem Wagen. Der Zeitwert ist ohnehin praxisfern. Grüße Andreas

Deine Chance 🙂

Lawrow darf nur sagen was ihn Putin sagen lässt. Beide sind aber Total durchgeknallt und glauben warscheinlich auch noch was sie so von sich geben. Wo ich mir sicher bin ist , das ihm die Menschen seines Landes egal sind , andere sowieso. Das ganze Russische System ist Mafia ähnlich aufgebaut. Abhängigkeit , Zucker-Brot und nochmehr Peitsche .

hier ist einer der das Thema eines frühen Motortodes etwas relativiert😂 C6 750 000km

"Mit Verweis auf das Neuwagen Angebot" Schon traurig bei einem 2014er Auto, in meinen Augen immernoch ein junger Gebrauchter. Und ich habe schon die Augen verdreht als ich mit meinem C5 I beim Vertragshändler aufgekreuzt bin wegen Kleinteilen und einem Tipp zum Einbau. "Wollen sie sich keinen Neuen leasen?" meine Antwort war: "Warum soll ich ein funktionierendes, bequemes und praktisches Auto wegwerfen?" Von meinen zahlreichen alten Mercedes bin ich sowas halt nicht gewohnt. Da konnte ich mit Autos jenseits der 25 Jahre beim Händler aufkreuzen, bekam alle Teile, eine helfende Hand vom Werkstattmeister und regelmäßig Aussagen wie "behalten sie den, das waren super Autos" etc. Kein Wunder das dort in der Werkstatt zwischen allen Neuwagen auch regelmäßig Youngtimer auf der Bühne standen. Finde diese Wegwerf Mentalität und die Aussagen der Händler dazu echt zum k.....

Aber der LHM-Stand - egal, ob grün, Gold, braun oder schwarz - ist aktuell ausreichend? Ansonsten kann die Pumpe nur solange saugen, bis das Flüssigkeitsniveau zu niedrig ist - das könnte dann gerade für die vordere Federung nicht mehr reichen. Das würde sich auch mit der brennenden Kontrollleuchte decken…

Und halte ein flaches Gefäß bereit, auf dem Du die Ansaug- / Rücklaufeinheit ablegen kannst, sonst trielt es Dir alles mit LHM voll. Vorgehen wie von Schwinge beschrieben, Gefäß unter das Bündel schieben, sobald Du es draußen hast, Behälter langsam wegnehmen (neigt zum Schwappen, gerade halten, sonst gibt‘s auch Sauerei), Gefäß mit Bündel sicher ablegen. Vorher die Federung bei laufendem Motor auf niedrig stellen, Druckablassschraube am Regler öffnen, bei DiraVi- und Antisink-Fahrzeugen durch mehrfaches Treten des Bremspedals den verbliebenen Bremsdruck aus den Speichern ablassen, bis das Pedal sich leicht und ohne „Zischen“ herunterdrücken lässt. Beim Abziehen der Siebe kommt meist noch ein Flüssigkeitsschwall hinterher. Gutes Gelingen!

den Krieg kann doch nur Putin beenden, wie kommst du drauf, dass da verhandelt wird. Wir müssen alles liefern, so viel wie möglich Waffen müssen in dieses Land, schnell. Es muss viele Tote geben! Die Wirtschaft freut sich schon auf den Wiederaufbau! </Sarkasmus aus> Dass die Befürworter von Waffenlieferungen hier diejenigen sind, die, um Ihre Meinung kund zu tun, gerne alle anderen beleidigen, ist halt einfach ein Armutszeugnis. Einige hier fühlen sich so stark, dass ich mich wundere, warum sie hier schreiben, anstatt endlich an die Front zu gehen, um das Übel (Putin) zu vernichten - persönlich, denn nur ER kämpft, keine anderer. Der deutsche Bauchnabel ist so gross, dass er den Rest der Welt gerne vergisst....

Auch nicht schlecht, verkaufen dem Kunden für teuer Geld eine Anschlussgarantie, die er dann nicht in Anspruch nehmen kann, weil man (wie so gar nicht untypisch für diesen Saftladen) keine Teile liefern möchte Es soll noch andere Hersteller von Fahrzeugen auf diesem Planeten geben. Ein Hersteller, der die Reparatur eines nicht mal zehn Jahre alten Fahrzeugs bewusst verhindert durch eine durch die Bank grottige Ersatzteilversorgung, wäre bei mir unten durch. Ich würde da nie und nimmer einen Neuwagen bestellen. Außer vielleicht so eine Chronowochen-Wegwerfschüssel für max. 15000 Euro, bei der man froh ist, dass man sie nach ein paar Jahren entsorgen kann. edit: ein gebrauchter oder überholter Motor (von einem seriösen Anbieter) ist keine Option? Ist ja eigentlich ein Allerweltsmotor und Ebay steht voll davon, man muss nur einen guten finden.

Schwinge hat das Thema Inflation, so wie er sich die Realität schön redet, scheinbar volkswirtschaftlich überhaupt nicht verstanden 🙂 V6 Automatik verkaufen sich aktuell nur über den Preis. - außer bei Schwinge 🙂 Kraftstoffpreise von über 2 EURO machen V6 Automatik wirtschaftlich sinnlos - außer für schwinge 🙂 Schwinges Selbstschrauberparadies an der tschechischen Grenze ist sicher nicht repräsentativ.

Mein Beileid erstmal. Da deine Fachwerkstatt nicht reparieren kann oder will, such dir lieber eine andere Werkstatt für eine zweite Meinung. Hört man doch öfters und macht ja für die auch Sinn: Die wollen hauptsächlich neu verkaufen. Und mit Diagnosen liegen sie auch öfters mal daneben, besonders wenn sie ein Geschäft machen können. Obwohl Geräusch und dann Motorstillstand schon einen dicken Defekt vermuten lassen könnten. Dreht sich denn gar nichts mehr am Motor? 2014-er ist ja noch echt frisch. Gebrauchten Motor besorgen oder alten instandsetzen lassen. Lohnt sich vermutlich für Bastler eher als für dich. Aber hängt vom Schaden ab.

In der Tat. Der Kaufpreis war noch 4stellig dazu kam noch die Reise, Transport und ein paar kleinere Dinge, damit der deutsche TÜV zufrieden war. Aber, bei dem Zustand war es mir das wert.

Ebby, selten einen “Mundtoten“ gehört wie dich, der dröhnt wie ein Martinshorn. Auch wenn es mir nicht gelang dir, so tröstet mich, anderen Exoten einen ihrer seltenen Lacher abgerungen zu haben.

Ach und noch was, es gibt auch gute Gebrauchtteile im Netz jenseits der Apotheke Bart Ebben. Gruß der Bachmayer

im Armaturenbrett, rechts neben der Mittelkonsole, hinter dem kleinen Gitter. zum wechseln muß das Radio und die Bedienkonsole der Klimaanlage raus. Das Wechseln ist etwas fummelig aber machbar. Ersatzteilnummer Feuchtigkeitssensor 9646573380 oder 6445VC Hat aber nichts mit der vorangegangenen Reparatur zu tun.

Besser so, an Hydraulikern schrauben wohl nur Leute, denen nicht zu helfen ist. Fehler in der Elektrik suchen kann man aber schonmal machen. Gibt selten schmutzige Pfoten, und ist eher wie Detektiv spielen denn schrauben. Am XM nerven nur diese dämlichen vergossenen Stecker, die ein Backprobing unmöglich machen - eine "tolle" Neuerung. Kollateralschaden. Können die nix für. Die Wellrohre an den Kabelsträngen im Motorraum sind durch Hitzeeinwirkung so spröde, die bröseln schon beim Angucken. Einmal alles neu gemacht, hält das wieder 20 Jahre. Dafür ist der Motorraum wieder glänzend. Mit keiner anderen Methode kann man das so schnell, gründlich und nebenwirkungsfrei erledigen. Unbedingt! Viel Spaß! Michael

Manche Menschen haben mich ausgelacht , weil ich einen alten für Sie alten Citroen Fähre , es wird mir Erzählt das es ja keine Ersatzteile gibt . Genau diese Menschen sehr ich mit ihren ach so tollen Autos immer auf dem Standstreifen stehen und auf den ADAC warten. Es wird nicht besser sondern immer schlimmer je jünger der Wagen ist , also erhalten.

Ich habe letztes Jahr im Oktober recht spontan einen 1997er XM V6 Automatik gekauft. Ketten-V6, DIRAVI, Exclusive. Wirtschaftlich sinnlos auch bei Kraftstoffpreisen von seinerzeit noch 1,60/Liter. Aber schön. Wer weiß, wie lange Autofahren mit fossilen Brennstoffen noch geht…

Man fährt so ein Auto doch nicht zum Sprit sparen, sondern weil man Freude daran hat 😎. Ich fahre möglichst wenig Auto, aber wenn, dann gerne. Da brauche ich nicht so arg auf den Preis schauen. Das leiste ich mir, weil für meine Freude 😀. Und wenn Automatik viel Freude macht - V6 sowieso - dann ist das halt so.

Es soll Menschen geben die sich diesen Fantastischen Motor gönnen , wenn sie gut drauf sind mit einer Gasanlage , aber alleine das sie solch einen Wagen am Laufen halten zeigt mir das sie Nachhaltig denken und nicht jedem Trend nachrennen .

Weniger Motoröl hat nichts gebracht. Dafür aber die Lastanreicherungsmembranen! Die kleine war defekt. Danke fürs mitdenken, danke an Dieter W. Habe unzählige im Leben schon getauscht, aber so eine Auswirkung noch nie gehabt... vor allem dass es nach bremsen auftauchte... ein Rätsel. Morgen richtige Probefahrt, sieht aber nach ne kurze heute gut aus. Kein Qualmen, keine Geräusche, kein selbständiges Gasgeben.

Das hat sich nach meiner Wahrnehmung leider auch mehr und mehr geändert... ich fahre einen 1984er-W123 und bis ca. 2015 war die Teiletheke durchaus freundlich und hilfsbereit. Danach ging zumindest in meiner Umgebung (Münster, nach dem BERESA-Umzug von Mecklenbeck zum Albersloher Weg) die Tendenz zu "schmeiß die alte Karre weg". Ein Unfallschaden 2017 auf dem BERESA-Gelände (irgendein ...äh, Orientale musste hektisch bis 16 Uhr den gemieteten GLC zurückgeben und entschied um 15:55 Uhr, mit Smartphone in der Hand rückwärts auf dem Behindertenparkplatz parken zu wollen und rammte dabei meinen W123) führte zu der Aussage: "Mit so einem alten Auto sind sie hier nicht mehr richtig, da müssen sie zum Classic-Center in Steinfurt!". Ich habe danach den Schluss gezogen, dass ich als Beamter im höheren Dienst und als Barzahler nicht mehr die aktuelle Daimler-Zielgruppe bin, die wollen offenbar lieber AMG-Leasing-Kunden mit Migrationshintergrund, und fahre den Benz nur noch runter. Maik

Habs mir aufm Schaubild angeschaut. Also das Elektroventil kann m. M. nach nicht den Weg Höhenkorrektor - Radfederkugeln versperren. Aber im Steifigkeitsregler gibts noch ein mechanisches Ventil (4) mit Kügelchen das den Druck vom Höhenkorrektor weiterleitet, wenn das fest sitzt dann würde die Höhe blockiert sein. Hydraulischen Kurzschluss kanns eigentlich nur geben wenn das Elektroventil 7 zwischen Hochdruck und Rücklauf massiv undicht ist. Müsste man aber doch am Rücklauf sehen können, da sollte ja der ganze Druckabfall über die Rücklaufleitung ins Fass kommen. Ist aber natürlich möglich, vor allem wenn man die LHM-Färbung in Betracht zieht und die brennende Kontrollleuchte. Also erstmal den LHM Stand prüfen und dann bei laufender Pumpe ins Fass schauen. Edit: Unwahrscheinlich, aber vielleicht eine Membran geplatzt, Kugel vollgelaufen und deshalb zuwenig LHM im Fass?

Ja, wenn es klemmt, kann der Weg des LHM zu den Radfederkugeln versperrt sein. Außerdem: Ein defektes Elektroventil kann zu starkem Druckverlust führen.

Gibts zu Henning, du möchtest nur umbettelt werden. Ja! Ich will hinter die Kulissen sehn. Unbedingt. Bittebitte.

Ich nehm immer Gefrierbeutel, um den triefenden Klops da reinzustecken. Zwei ineinandergesteckt minimiert die Gefahr ungeplanter Leckagen.

Wenn Ihr wollt, kann ich noch ein „Making of“ erstellen…

Vor drei Wochen bei C5 2,7 HDI Halterung Lichtmaschine/Klima abgebrochen. Teil ist NFP. Wagen steht seit dem in der Werkstatt. In Deutschland und Holland ist der (Gebrauchtteile!)-Preis mindestens 90 Euro. Also habe ich das Teil in Litauen! bestellt.... für: 8 Euro 😆. Ich weiß es sehr zu schätzen, dass meine Werkstatt (Ising in Laasphe) immer Lösungen sucht, ein offenes Ohr für Vorschläge hat und auch nicht vor dem Einbau von selbst besorgten Markenteilen zurückschreckt. Das ist auch der einzige Grund, warum ich dem Wagen noch die Stange halte. Wäre es ein "mirschnurzpiepegal" Händler, wie hier oft geschildert, wäre ich vor Jahren schon weg.

😂😂😂

jeder wie er will: beim mir ist so ein Helicoil beim Zuendkerzenwechsel wieder rausgekommen - die TimeSert (nenn ich jetzt einfach mal, gibt viele andere) sind so konstruiert, dass sie im Kopf beim Eindrehen blockieren - Til

HIer der neueste Projektstand: Der 3D-Datenscan ist erfolgt und bietet eine gute Detailtreue: Die angeknabberten Kanten sind tatsächlich so beim Vorlage-Objekt. Es folgt die minutiöse Flächenrückführung als Datenvorlage für das Werkzeug. Hier der aktuelle Zwischenstand: Orange sind die Scan-Daten, Grau stellt die neue Außen-, Rot die neue Innenfläche dar. Die grünen Linien bilden das Raster für die Streu-Struktur. Passt soger recht gut auf mein zuvor "händisch" digitalisiertes Modell des Reflektors:

Da muß ich Dir leider Widersprechen! Dehnschrauben sind immer lange Schrauben, die eine mehr oder weniger lange Taille haben. Die Bremssattelschrauben haben zwischen Kopf und Gewindeanfang einen 9mm Schaft, genau wie das Gewinde. Bei Dehnschrauben, die ja nur für speziellere Verbindungen benutzt werden, wäre dieser Schaft statt 9mm vielleicht nur 7 oder 7,5mm. Mit entsprechendem Drehmoment kannst du jede Schraube dehnen, auch alle über die elastischen Grenzen hinaus, aber nur die Dehnschrauben sollen sich zumeist auch dauerhaft dehnen und entsprechende Vorspannkräfte für die Verbindung vorhalten.

Kommt drauf an… ich mag späte Schaltpunkte grundsätzlich nicht. Wenn ich beim C6 den „S“-Modus aktivierte, Fand ich das nahezu unerträglich.

Allen anderen aber eben nicht – das nur noch mal zum Thema »Sinn des Forums«. Die anderen benutzen dann halt die Forumssuche und finden dann vielleicht eine gute Beschreibung. Übrigens sollte man durchgebrannte Birnchen durch neue ersetzen und wenn man das Ding schon ausgebaut hat, sinnvollerweise alle anderen auch direkt. Denn irgendwann brennt jedes Birnchen durch und meistens sind die funktionierenden Birnchen schon so von innen geschwärzt, dass ihre Leuchtkraft abgenommen hat. Das ist speziell für die Skalenbeleuchtungsbirnchen ein Thema.

Nur mal als Überlegung... wieviele HDI240 laufen (und hier nicht nur den C6 rechnen sondern auch an die C5 denken) und wieviel von denen hat es erwischt? Hier gleich von einer Gefahr zu sprechen und nen Schaden hervor zu unken, find ich etwas daneben.

Zum Glück sind Geschmäcker verschieden. Das kinderkackbraune Leder würde mir den Spaß am Auto verderben.

Ja das können sie bei Carranger echt gut mittlerweile. Und der C6 hat wirklich eine traumhafte außen und innen Farbkombi, dazu der Zustand.

Du musst ja voll das Wunderauto haben, das die große Ausnahme ist und sich von allen anderen unterscheidet. Selbst wenn dem so wäre, ist Deine Verallgemeinerung trotzdem fehl am Platz. LHM wird mit der Zeit (bei Benutzung des Autos) braun, auch bei Autos, denen kein anderes Öl beigemischt wurde. Konnte man sogar bei neu gekauften Fahrzeugen beobachten, die zum Service kamen. Erlebt bei neuen XMs, gebrauchten sowieso, bei CX, GS/A und Xantia. Einzige Ausnahme, bei der mir das so noch nicht aufgefallen ist: 2CV mit Scheibenbremse. Vielleicht weil hier weniger Abrieb in die Flüssigkeit gelangt.

Ich präsentiere meine Hommage an den Bertone-Original-Entwurf: Eine Herausforderung stellte die Verlegung aller in den roten Rückleuchten enthaltenen Funktionen in die Rauchglasblende dar. Hier die Lösung mit klassischen Leuchtmitteln im zeitlich korrekten Kontext. Schluss- und Bremslicht wurden in die Kammern der Rückfahrscheinwerfer verlegt und mittels roter Doppelfadenbirnen auf passendem Sockel realisiert. Drei vom Ford Mondeo stammende Bremslichtleisten mit 5W-Glassockelleuchten ließen sich ohne Modifikation an der Heckklappe in der Blende integrieren. Insgesamt zehn weiße Leuchtmittel erzeugen jeweils links und rechts ausreichend Helligkeit als neue Rückfahrscheinwerfer- Einheiten. Mittig wird die Nebelschlußleuchte abgebildet - hier erneut unter Verwendung roter 5W-Leuchten. Um mit den Paragraphen der StZVo konform zu sein, sind u.a. noch Reflektoren zu platzieren. Außerdem müssen noch zusätzliche Einheiten für Brems- und Schlusslicht unter der Heckklappe neben den ursprünglichen Rückleuchten installiert werden, da letztere abseits beweglicher Teilen platziert sein müssen. Eine Einzelabnahme bzw. Freigabe dürfte diese Lösung trotz allem nicht bekommen... Passend dazu die neu interpretierte Front: Die mittige Platzierung des Doppelwinkels unterhalb der Lufteinlassöffnung wird zurzeit nocvh evaluiert Das Ziel bestand darin, den biederen Grill des Y4 durch eine geschlossenere Optik mit stärkerer dreidimensionaler Charakteristik zu ersetzen. Der Lufteinlass ist weiter nach hinten verlegt, die eigentliche Öffnung weniger dominant. Die Kühlleistung scheint nach eingehenden Probefahrten unter aktuell hochsommerlichen Temperaturen mit eingeschalteter Klimaanlage und bis zu 200 km/h auf deutschen Autobahnen unbeeinflusst, das Temperaturverhalten des Kühlmittels ist unverändert. In der "gecleanten" Ausführung macht er sich neben moderneren Veretretern der vierrädrigen Spezies gar nicht so schlecht... Wie zierlich er im Vergleich mit den beiden anderen Boliden anmutet...

Manchem täte es sicher gut diesen ganzen Thread von vorne zu lesen und samt Quellen versuchen zu verstehen. Putin und Lawrov haben selbst kundgetan, worum es ihnen geht. Erst die Ukraine zur Gänze, dann Moldau, dann wenn möglich alle "abtrünnigen" Ex-Sowjetrepubliken. Mittelfristig eine soweit wie mögliche Ausdehnung gen Westen. Im Idealfall bis Portugal. Das war's so ganz grob in der Kurzversion. Wie man das bis heute nicht mitbekommen kann, entzieht sich meinem Verständnis. Und Schweden und Finnland wurden ja auch schon intensiv verbal bedroht.

https://autocatalogarchive.com/citroen/ Gernot

Zum Wechseln der Beläge bei den alten Antriebswellen mit 4Loch-Befestigung sollte man schon den äusseren Teil der Atw abbauen und die Trommel abziehen. Alles andere ist Quälerei, oder was für Leute die darin wirklich viel Übung haben. Allerdings muss der Motor-Getriebeblock angehoben werden und dazu einiges an Peripherie gelöst werden. Und zum einfädeln (zumindest bei meinem) Zentrierwerkzeug muss die Atw sowieso raus und die Trommel runter. Meine letzten Arbeiten an eben dieser 4loch-Atw-grosse Bremstrommel-Kombi ist allerdings schon ewig her... Von den Getrieben sowohl mit kleinen als auch grossen Trommeln gibt es wohl alle Varianten. Hab mich aber mit dem Thema ältere Getrieben trotz früherer Vielschrauberei nie so wirklich beschäftigt... Unten mal ein Bild mit 4 unterschiedlichen Getrieben mit grosser Bremstrommel: -1 o.l.) Getriebeglocke alt, Blechdeckel 4Loch-Atw. -2 o.r.) Getriebeglocke alt, Blechdeckel 6Loch-Atw. -3 u.l.) Getriebeglocke neu, Aludeckel 4Loch-Atw. -4 u.r.) Getriebeglocke neu, Aludeckel 6Loch-Atw. So wie es aussieht hast Du in Deiner Ak, sofern grosse Bremstrommel, die Nr3 drin. Rein gehört die Nr4 Ob Du ein Getriebe mit kleinen Bremstrommeln (in Richtung Atw gezogene Kühlrippen) drin hast erkennst Du am zweiten Bild. Ob 4er oder 6er kann man anhand der Zähne (14/16) des Antriebsritzels der Tachowelle erkennen. Wenn Deine Ak die kleinen Trommeln hat hast, ist das der gleiche Fehler wie bei meinem Ami6. Dazu etwas OT: In meinem Ami6 ist neben einem wegen fehlendem Typenschild nicht genau einzuordnenden 6er Motor ohne Filter, grosser Vergaser (bin da aber noch nicht wirklich ins Detail gegangen) auch ein 6er Getriebe/kleine Bremstrommel/6Loch-Atw drin. Gehört da nicht rein, sondern ein Getriebe mit grossen Trommeln. Ich weiss aber nicht genau welches, ich tendiere zu Nr4. Ev. weiss das hier jemand: Ami6-Break, EZ laut CG 28.12.67, FgstNr: 99513xx, Kombirücklicher wie 2CV Ach ja, da war dann noch die Sache mit den unterschiedlichen Übersetzungen. Aber dafür brauchts Popcorn 😉