Bestenliste

Einfach mal tief durchatmen. Die Warnung hier von Henning ist schon an der richtigen Stelle, und auch nicht ganz verkehrt, wie ich finde. Hier hätte das nicht auch noch sein müssen. Wir müssen hier alle irgendwie miteinander zurechtkommen, ob uns das nun gefällt oder nicht. Ab und zu mal ein positiver Kommentar wär doch mal ne Abwechslung. Wenn man lange genug sucht, findet man immer was. Zum Beispiel die Tatsache, dass Detlefs Reparatur nicht nur HU bekommen hat, sondern auch bereits mehrere längere Fahrten ausgehalten hat, ohne auseinanderzufallen. (Bitte nicht hauen)

Kommen wir zur eigentlichen Entwurf- und Umsetzungsphase: Ein paar einfache Skizzen helfen, ins Thema zu kommen und ein Gefühl für die Form zu entwickeln. In Wahrheit bilden die nachfolgenden digitalen Retouchen die Arbeitsgrundlage, die Handskizzen sind tatsächlich später entstanden. Hier eine vorab erstellte Variantenreihe, zunächst mit einer zaghaften Annäherung an Detailänderung im Frontgrill. Oben links das Original. Daneben mit schwarzer Lamelle, links unten ohne Logo, rechts unten mit Lamelle wieder in Wagenfarbe... Inspiriert vom Giret-Entwurf hier eine Reihe geschlossener Frontmasken, mit und ohne Logo. Darunter mit "keck" angeschnittenen Scheinwerfer-Ecken sowie mit asymmatrischem Logo à la BX. Und noch einmal die "Ecken"-Variante ohne Logo. Rechts oben ein durchgehendes Glasband à la SM... Unten dann die endgültige Version. Links noch mit zu weit geöffnetem Lufteinlass, rechts mit abgesenkter Oberkante. Der Trick ist das Aufgreifen und Fortführen der oberen Phase der Scheinwerfergläser. Dadurch ergibt sich eine weitgehend geschlossene Optik bei trotzdem vorhandenem Lufteinlass. Zudem entsteht eine eigenständige 3D-Ausprägung, die sich formal harmonisch in das XM-Design einfügt. Spiel mit dem Heck: In ersten Varianten behalte ich das originale Fugenblild bei, während ich mit der angeschrägten Kennzeichen-Aussparung einen Bezug zum verabschiedeten Frontdesign herzustellen trachte. Dass die Rückfahrscheinwerfer als neue Position für die Rücklichter fungieren werden, ist mir in diesem Stadium bereits ziemlich klar. Die Wirkung des übertragenen schrägen hinteren Radausschnitts ist besonders im Zusammenspiel mit den in das Foto dieses offensichlicht englischen XM hinein gemappten Evasion-Radkappen so bestechend, dass ich eine Realisierung zu einem späteren Zeitpunkt nicht ausschließen mag... Let's ged rid of the bloody chrome-finishers: Hier visualisiere ich eine geglättete Flanke mit in Wagenfarbe gehaltenen Einlegern. Auch hier findet sich wieder der dynamische Raflauf hinten. Wer genau hinschaut, bemerkt die dünne schwarze Akzentlinie oberhalb der Sicke, welche die untere Fuge des Rauchglas-Bandes am Heck fortsetzt. Wer diesen Thread von Anfang an aufmerksam verfolgt hat, wird bemerkt haben, dass ich hier versucht habe, mittels Lack oder Folie eine dem frühen Entwurf von Bertone entsprechende Aufteilung zwischen Body und Greenhouse zu erzeugen - interessant, am Ende aber wohl doch too much!

...also die ganze Diskussion über die Technik von Achsen ist irgendwie schon interessant, aber dann wenn ich überlege, nehme ich ein Auto oder nicht, vollkommen irrelevant. Der Fahreindruck entscheidet, und der war absolut überragend! Ihr ahnt es - ich habe es getan! Nächste Woche werde ich den C5X Hybrid in Vollausstattung, Amazonite Grau metallic mit schwarzem Dach übernehmen. Das Gesamtpaket aus Verkauf 3 Jahre alter Berlingo M BlueHdi 130 EAT8 (Wahnsinn, was dafür aktuell gezahlt wird!), kostenloses Laden im Job, vorhandene Ladesäule meines Vermieters direkt an meinem Parkplatz, die er nicht mehr braucht und die 3.750 Umweltprämie die ich auch noch sicher bekomme, da ich ihn ja sofort zulassen kann, war einfach zu verlockend! Na ja und das Erlebnis der Probefahrt hat jeden Zweifel eliminiert, mit einem Wort geil - insbesondere wenn man gerne mal flotter fährt. Okay ich werde mich an das häufigere Tanken dank nur 40 l Tank gewöhnen müssen, bekomme aber dafür unglaublichen Komfort und Fahrspaß. Denke gerade an den Testbericht des Hybrid in der aktuellen Autobild! Da musste ich wirklich lachen - fast alles außer den Sätzen über den Komfort ist totaler Müll....aber da ist ja auch nix Neues in VWbild. Kann es kaum abwarten.... Viele Grüße Peter

Wir brauchen hier keine notorischen Mießling Kommentare, was hast du in dem Thread eigentlich verloren. Als Beifahrer hab ich mich ständig über die Fahrtüchtigkeit von Detlef informiert, vorgeschlafen haben wir auch und dann die Reise angetreten. Detlef hat auch Erfahrung mit seiner Fahrtüchtigkeit und fährt verantwortungsvoll rechts ran wenn es erforderlich ist. Hat er hier auch beschrieben... ...leider hat Detlef die beiden zusätzlichen Schlafpausen innerhalb der letzten 10 Stunden nicht erwähnt. @Manson wenn du Schlafpausen vergisst zu erwähnen dann tickt hier manch einer aus, manch einer kann sich gar nicht vorstellen das du verantwortlich handelst😂😂😂. Im gegensatz zu mir ist mir aufgefallen das du Langstreckenerfahrung besitzt.

Es folgt die Aufrüstung der Rauchglasblende: Die Bremslichteinheiten werden zerlegt und eingepasst. Um einen passenden Abstrahlwinkel zu erreichen, müssen die Reflektorgehäuse an der Oberkante angeschrägt werden. Das Zehntelgenaue Ausrichten nimmt viel Zeit in Anspruch. Die Einheiten werden verkabelt, die Kabel gewickelt und sauber verlegt. Zusätzlich werden die Lichtleisten mit schwarzem ABS sauber eingefasst und so abgedichtet, dass auch hier eine Erreichbarkeit der Leuchtmittel im Falle eines Defekts gegeben ist. So sieht die fertige Lichtleiste einschließlich der richtigen Leuchtmittel aus. Der "Knight-Rider"-Effekt ist ihr nicht ganz abzusprechen. Funktionstest: Oben der gesamte Christbaum inklusive Bremslicht. Mittig Schlußlicht mit zentraler Nebelschlußleuchte. Unten die neuen Breitband-Rückfahrscheinwerfer. In der späteren Praxis erfüllen alle Einheiten ihren Zweck. Um Konformität mit der StVZO zu erreichen, wird die Anbringung fest installierter Schluss- und Bremsleuchten geplant und erpobt. 2 = Schluss-, 5 = Bremslicht. Die Schaltung soll mittels Masse von der Kofferraumbeleuchtung erfolgen. EIn weiteres Thema ist der Ersatz der bislang in den unteren Rückleuchten integrierten Reflektoren - hier sieht man gut deren streifenartige Anordnung im Otiginal. Eine fugenlose Unterbringung in der Rauchglasleiste scheint möglich, stört aber ein wenig den gewünschten "Black-Panel-Effekt". Mittlerweile sind auch die Wunden des amputierten Heckspoilers behandelt. Es ist Juni 2021. Begonnen habe ich das Projekt im April 2021.

Ja natürlich, aber die Kritik sollte im Rahmen einer vernünftigen Kommunikation sein und nicht auf stalkerhaftem Kindergartenniveau.

War ja klar das der notorische Störenfried hier wieder seinen Senf dazugeben muss. Ich schrieb das schon mehrmals hier im Forum, also auch noch einmal an dieser Stelle: Jeder Mensch hat eine eigene Konstitution, bevor ich zu solchen geplanten Ausflügen aufbreche schlafe ich vor und bin somit völlig ausgeruht wenn ich aufbreche, @matgom saß die ganze Zeit neben mir und ihm wäre vermutlich aufgefallen hätte ich Ausfallerscheinungen gezeigt, wenn ich merke das ich müde werde, dann steht die Kiste und ich schlafe so lange bis ich von alleine wieder aufwache denn einen Wecker gibt es nicht in meinen Autos und das hab ich schon immer so gehalten, auch als ich noch beruflich in ganz Europa unterwegs war. Aber das schrieb ich ja auch schon etwas weiter oben und wurde sogar zitiert. Warum man von seinen eigenen kognitiven und körperlichen Fähigkeiten auf die anderer schließen möchte und das auch noch als Maß der Dinge nimmt, erschließt sich mir in keinster Weise!

Das glaube ich so nicht. Jedem ist bewusst, wie wichtig es ist, Putin die rote Linie zu zeigen. Man wird sich im Detail nicht immer einig sein und das wird dann auch öffentlich diskutiert. Das ist der Unterschied zur Diktatur. Eine Unsitte ist, dass auch in dem Medien jeder Diskurs heute gern als "Streit" tituliert wird.

Wie heißt es so schön: Mitleid bekommt man geschenkt, Neid muß man sich erarbeiten... Ist mir egal was andere sagen, denn es ist mein bzw. unser Leben und wo und wie wir das zukünftig führen ist zum Glück allein unsere Entscheidung.

Nach so viel Schweißen und Schrauben wurde es Zeit für eine ausgiebige Probefahrt mit Klappfix Anhänger, Reiseziel war Deutschlandsberg am Fuße der Südalpen in Österreich. Am Montag fuhren wir um 22 Uhr in Kronach los, habe dort erfahren das sich der Autogaspreis verdoppelt hatund wir auf der Milchmädchen-Autogasstraße über Tschechien fahren. Nach 2 Tankstops sind wir dann über Passau eingereist, dann ein Stück auf der rechten Donauseite entlang und nach Wels, Liezen, Alpenüberquerung auf dem Hohentauernpass, Detlef bemerkte das da jetzt keine Schneeketten mehr Vorschrift sind. von 700m sind wir auf 1250m hochgefahren, oben in Hohentauern angekommen (da wußten wir noch nicht das es heute noch viel höher hinausgeht) gings dann gleich wieder auf 700m runter. wenn man hier mal auf dem Dach landet kann man die Umleitung auch lesen und rutscht dort einfach auf dem Dach entlang, echt clever. Zur nächsten Tankstelle mussten wir einen kleinen Umweg nach Griffen fahren, die Burgruine Griffen. Nochmal die Burgruine auf dem Südlichsten Punkt unserer Reise, einen Steinwurf von Slowenien entfernt. Die Reise nach Deutschlandsberg sollte dann eigentlich ohne erwähnenswerte Berge Stattfinden, wir fuhren dann einfach mal hoch... ...der Anstieg wurde zwar mal unterbrochen aber nahm erst bei über 1700m ein Ende... ...oben gab es dann ein Skigebiet (kein Bild) und Windräder... ...dann ging es wieder runter auf 700m, die Schluchten waren unglaublichst tief, ein Warnschild in 8 Landessprachen riet zur Vorsicht bei der Abfahrt, unterwegs noch ein CX... ... @Mansonsorry das ich die " Burg Deutschlandsberg " bei der Abfahrt nicht optimal erwischt habe, eine google Suche ist hilfreich. In Deutschlandsberg kaufte ich 3 Drucksaftfässer 50L, das Highligt war der neue Hinterachsträger, ein Therapiegerät gegen meine Hinterachsträger-Rost-Phobie und Aufbewahrungsort für die neuen Hinterachslager die bald geliefert werden. Eine neue Schwungscheibe gabs auch. Detlef, der weitgereiste Mann von Welt bekam dort auch schöne Sachen angeboten und will auch was davon verkaufen. Zurück fuhren wir über Graz und Trofaiach, dort kaufte ich das 4. Fass. Das 5. Fass kaufte ich in Schärding um 2 Uhr nachts, Dank Detlef und seinem zuverlässigen und äußerst reisetauglichen XM erreichten wir das Ende des Verkäufer Zeitfensters auf die Minute genau, ein langes Unwetter mit Regen verzögerte unsere Reise und lud uns zu einer Schlafpause ein. Eine Reise mit Detlef ist echt zu empfehlen👍. Schöne Grüsse von der Probefahrt-Reiseleitung

Die nun in die Heckklappe verlegten Bremslichter brauchen Strom. Den bekommen sie vom dritten Bremslicht. Dazu muss die Innenverkleidung der Heckklappe herunter. Hier liegt der Rahmen in seiner ganzen Pracht (kürzlich hatte hier im Forum jemand danach gefragt - ich hatte ganz vergessen, dass ich das Ding fotografierte hatte). Es folgt das Legen des Bypasses von der Bremslichteinheit aus. Das fragile, total versprödete Gehäuse wird Aus- und Einbau nicht überleben. Auch der verzweifelte Versuch mit Sicomet-Kleber bleibt auf der Strecke. Ersatz von Citropart für dieses rare Kleinod wird Abhilfe schaffen. Fertig bestückt und sauber verlegt, werden die neuen Leitungen ihren Zweck erfüllen. Die übrigen Funktionen für Schlusslicht, Rückfahrscheinwerfer und Nebelschlusslicht können direkt an den jeweiligen Steckern abgegriffen werden.

Nach den stylistischen Ergüssen tauchen wir nun ins Thema der technischen Umsetzung ein. Das Heck und dessen Beleuchtungsanlage stellt sich hierbei als am Anspruchsvollsten heraus, daher beginne ich mit einer Analyse: Was alles so am Heck leuchtet, und wie es das tut: Ein spontaner Impuls, die Technik eines vermeintlich flach bauenden vorhandenen Bauteils zu adaptieren, relativiert sich: Die Kammern einer Leiste des Facelift-Scorpios... ...erweisen sich nach Freilegung der Heckklappe als viel zu voluminös. Das für sagenhafte 20 Euro erworbene Teil wandert in den Keller. Da ich die Heckklappe nicht zerschnippeln möchte, muss ich mir für Rückfahrscheinwerfer und Nebelschußlicht etwas anderes überlegen. Wenn man von nicht zum zeitlichen Kontext passenden LED-Leuchten absieht, erfüllen nur flach bauende Zusatz-Bremslichter mit T10-Glassockelleuchten die flachen Package-Anforderungen. So kaufe ich günstige Bremslichteinheiten vom Ford Mondeo im 5er-PAck sowie eine gebrauchte Rauchglasblende für weitere 20 Euro, denn die originale soll erhalten bleiben. Es folgen: 20 Stück T10 in weiß, 10 Stück T10 rot, zwei Fassungen für BAY15D, ein Zehnerpack BAY15D in rot sowie vier Reflektoren mit Prüfstempel zum Ausprobieren. Da die Heckklappe Richtung des unteren Abschlusses der Rauchglasblende am meisten Platz bietet, wird an deren unterem Ende ein Kanal herausgefräst, in den die Bremslichteinheiten eingesetzt werden sollen. Die Befestigungspunkte bleiben allesamt erhalten. Um die BAY15d-Fassungen statt der originalen Aufnahmen für BA15s einsetzen zu können, muss der Sockel am Gehäuse der Rauchglasblende oben abgeflacht werden. Der Bajonettverschluss passt danachm mit kleinen Modifikationen. Das ist gut so, denn die Leuchtmittel sollen sich weiterhin einfach ersetzen lassen. Leuchtdichte-Test bei Tageslicht: Im Vergleich mit der Original-Beleuchtung macht das subjektiv einen guten Eindruck. Damit wäre die Funktion von Schluss- und Bremslicht vorbereitet.

Ich suche meine Reifen auch vorrangig nach dem Nässeverhalten aus. Fahre Uniroyal Rain Expert (gibt aber heute besseres, siehe YT-Link). Allerdings in 195er Breite. Selbst 9 Jahre alt haben die bei +5°C und Nässe deutlich mehr Grip als die halb so alten Nexen NBlue, die ich vorher draufhatte (mit Auto mitgekauft). Wenns dir um Aquaplaning geht, 195er aufziehen. Nicht zulässig im Sommer, aber egal. Dann kannst du auch mit 180 durch den Regen ackern. Mit "Breit"reifen schwimmst du da schnell davon. Reifen mit weniger als 6mm Restprofil -> ab nach Afrika oder einem bedürftigen Bekannten spenden. Für Komfort geringstmöglichen Speedindex und Loadindex wählen. Wichtig. https://www.youtube.com/c/tyrereviews

Ach auf das Risiko dieser zu sein, frage ich mich, warum dann auf die direkt darauf folgende Herabsetzung nicht reagiert wird. Zudem koennte man denjenigen, der kein Problem hat, jeden Thread mit OT-Geschichten aus seinem Leben zu bereichern, vielleicht mal darauf aufmerksam machen, dass er auch in einem von ihm erstellten Thread kein Administrationsrecht hat. Wenn der Ersteller nicht moechte das man seine Geschichten, die auch nichts mit dem von ihm umrissenen Thema zu tun haben, nicht kommentiert werden, dann soll er sie nicht zum Besten geben.

Der braucht auch keinen Elch Test bestehen. Der fährt einfach drüber.

Ja, war ein schöner Ausflug, die Achse ist gestern dann auch am endgültigen Ziel gelandet. Die Schlafpause von 1,5h kurz hinter Wels war nach 22h auf Achse nötig und da sind mir terminliche Vorgaben prinzipiell Egal denn niemand hat was davon wenn das Auto 2km vorm pünktlich erreichbaren Ziel im Graben liegt weil der Fahrer am Steuer einpennt. Nach 1,5h war ich wieder Fit für die restlichen 10h bis nach Hause.

Meine Freundin hatte mit ihrem B9 (2016, Motor DV6FC) weniger Glück. Schon ein paar Tausender versenkt in Adblue Tank und ein wunderschön in zwei Teile zerbrochendes Nockenwellenrad(!). Grade 150tkm auf der Uhr. Abergut, Pech kann man haben. Andere haben Glück. Nichtsdestrotrotz bleibt unbestreitbar, dass früher die Mechanik haltbarer ausgelegt wurde. Da konnte man noch nicht so genau berechnen und fertigen wie heutzutage. Dazu kommt, dass immer mehr Bauteile derart konstruiert werden, dass eine Überholung schwierig bis schlicht nicht möglich ist. Bei einigen Motorblöcken ist es praktisch unmöglich, zu bohren oder Buchsen einzusetzen. Übermaßkolben und -Lager nicht verfügbar uswusf. Es wird nix repariert, es wird weggeworfen. Und gleichzeitig betont jeder, wie nachhaltig und umweltfreundlich seine Produkte und Produktionsmethoden seien. Naja. Da guck ich mir lieber die Inder an, die praktisch auf der Straße sämtliche Fahrzeuge von A-Z reparieren, Teile nachfertigen, instandsetzen. Schon kaputt, was die da alles machen. -> https://www.youtube.com/c/WowThings/videos

Aber mir geht auch jeglicher Respekt ab für Eigner die alles beim Spezialisten machen lassen um auf Treffen zu Protzen , aber nicht Wissen was Sache ist bei ihrem Wagen , Fahrer die ihre Wagen durch Sommer und Winter bringen und jede Schraube mit Namen kennen sind mir viel Lieber.

Irgendwie bekommt man den Eindruck, da wedelt der Schwanz mit dem Hund: https://www.zeit.de/politik/ausland/2022-05/ukraine-russland-krieg-news-liveblog Ich finde die EU koennte gut auf Ungarn verzichten, genau so wie die NATO auf die Tuerkei. Irgendwie sollte man zukuenftig etwas waehlerischer mit neuen Mitgliedern sein. Vielleicht koennte man Ungarn im Tausch gegen die Ukraine anbieten, damit waeren zwei drei* Fliegen mit einer Klappe geschlagen . *Ungarn ist auch einer der groessten Nettoemfaenger von EU-Geldern.

Wenn selbst ich, als wirtschaftspolitischer Laie, das voraus sagen konnte*, kann es nur Vorsatz gewesen sein. Ich denke, die Mineraloelindustrie hat die FDP grosszuegig bespendet und diese hat sich revanchiert. Ist doch perfekt fuer die FDP, sich arbeitnehmerfreundlich geben, dabei aber die Industrie subventionieren. Das diese Subventionierung, dumm und kontraproduktiv ist, verstehen wohl mehr Menschen als die Lobbyhuren (nicht nur von der FDP) sich vorstellen koennen. Privaten Normalfahrern wuerde es im guenstigste Fall so etwa 100 Euro bringen, real, durch die Abschoepfung der Mineraloelkonzeren sind es wohl eher nur 50 Euro fuer die drei Monate. *

Das Auto muss auf die Hebebühne. Werkzeuge: Hammer, Schraubendreher, alter Stechbeitel. Es ist immer schlimmer, als es zuerst aussieht.

Da hier keiner was schreiben will, tappe ich mal mit im Dunklen (sorry Holger ). Mit ZPJ hab ich nix zu tun, mit Y3 schon garnicht. In den Schaltplan kann ja selber gucken. 1+2 - keine Ahnung. Liegt in der Box das Einspritz-Doppelrelais (807)? Falls nein, dürften die für die Benzinpumpe + Einspritzung sein. 3 - möglicherweise Heizung Lambdasonde (818) 4 - sollte Abschaltrelais Klimaanlage (822) sein

Hauptsache erstmal was schreiben... Zumindest so viel ist sicher: es sind nicht die von manson genannten.

Stimmt, er schrammt seinen XM gegen eine Wand, bekommt als Leihwagen einen DS5, alle finden, das sei das richtige Fahrzeug für ihn, aber Dupin kann sich nicht mi dem DS5 anfreunden und lässt seinen XM reparieren - wenn ich mich recht erinnere...

Kroatien mit Wowa und altem Citroen macht Spaß.

Gut, kommen wir zum angekündigten und erbetenen "Making of". Zunächst noch einmal ein wenig Recherche aus der Entstehungsphase des XM. Einige Entwürfe haben wir ja bereits zu Beginn dieses Threads gesehen, daher wiederhole ich diese hier nicht. Falls doch ein Bild auftauchen sollte, das hier bereits geteilt wurde, bitte ich, mir dies nachzusehen. Beginnen wir mit einer gezeichneten Seitenansicht des XM, die im schönen Bertone-Stil mit sorgfältig ausgearbeitem Hintergrund gehalten ist. Wie bereits auf dem vorhergehenden Rendering, sind auch in dem nachfolgenden 1:4-Modell bereits sehr gut die Grundzüge des finalen XM zu erkennen. Noch aus den anfänglichen Entwürfen entlehnt sind die die Gürtellinie fortsetzende Sicke im hinteren Seitenteil und der schräg angeschnittene hintere Radlauf, der dem Profil des XM deutlich mehr Dynamik und Eigenständigkeit verleiht als der spätere begradigte Ausschnitt. Gut zu erkennen ist in der Dreiviertel-Heckansicht der kleinen Maquette die Varianz der Heckgestaltung: Auf der linken Seite erkennt man ein kleineres schwarzes Band unterhalb der großen dunklen Fläche, die Rücklichter und vermutlich auch Teil des Heckfensters beinhalten sollte, rechts hingegen eine schmalere Rauchglasblende mit Kreuzfuge. Interessanterweise ist auch auf diesem Rendering noch die Abwesenheit der umlaufenden Rammschutzleisten zu bemerken, wohingegen die Stoßfänger flächenbündig integriert sind - ein Merkmal, das aus Gründen von Fertigungstechnik und Kosten zu dieser Zeit noch nicht umsetzbar ist. Hingegen findet sich hier bereits eine seriennahe Ausprägung der seitliche Sicke, nach wie vor jedoch der dynamische hintere Radlauf. Das entsprechende 1:1-Modell schließlich weißt die umlaufende Stoßleiste und einen horizontal ausgerichteten hinteren Radausschnitt auf. Von diesem Modell wurde bereits weiter vorne in diesem Beitrag eine Ansicht gezeigt, die Anlass zur Diskussion über die rote Färbung der Rücklicht-Leiste gab. Die Frontpartie eines früheren, von Maurice Perrier und Jean Giret entwickelten Modells. Die geschlossene Frontpartie ohne Kühlergrill lässt den Entwurf glattflächig, aber auch etwas nichtssagend erscheinen. Der im Bertone-Entwurf angedeutete asymmetrische Grill wird als Vorlage zum außermittig positionierten Logo dienen. Interessanterweise wird dieser Prototyp auf keiner der mir bekannten Aufnahmen mit dem Doppelwinkel gezeigt... Die Heckpartie des selben Prototypen, hier nach wie vor mit dem hochgesetzten Leuchtenband versehen. Abweichend vom Vorgänger sind hier der Heckklappen-Öffner, die Chrom-Zierleiste im Rammschutz und der asymmetrische Auspuff zu erwähnen.

Hallo Uwe, ich werde definitiv berichten! Ich bin ebenfalls total gespannt! Viele Grüße Peter

Super!! ich bin hoch interessiert,wieviel Dein Wagen reel davon verbraucht wenn Du mal auf Strecke gehst. Du berichtest? Gruß Uwe

Der nächste, der hier Kindergartenspiele weiter treibt, wird gesperrt. Egal, wer es ist.

Ja, ich fand das Beispiel auch eher ein Beleg, dass solch langen Beanspruchungen gefaehrlich sind. Die langen Einsatzzeiten von Aerzten sind, trotz kurzen Schlafpausen, immer wieder Anlass zu Kritik. Es gibt auch mehrere Studien dazu, die belegen das die Leistungsfaehigkeit, trotz gegenteiliger Eigeneinschaetzung, rapide sinkt.

Ich sehe auch keinen Anlass die EU nur noch auf Deutschland und Frankreich zu reduzieren oder gar auf finanzielle Vorteile. Diese kurzsichtige Denke ist ziemlich egozentrisch. Das man keine Moeglichkeit hat, wie bei der NATO, Mitglieder auszuschliessen, ist auch eine Notwendigkeit. Aber man haette bessere Sanktionsmoeglichkeiten schaffen muessen, wenn Mitglieder bestimmte demokratische Mindeststandards unterschreiten. Demokratie, Freiheit, Recht und Frieden sind zwar keine absoluten Werte, aber auf einen Mindeststandard kann man sich schon einigen.

Bei meinem C4 (gleiches BJ wie Dein C6 und daher gleiche Elektrik-Basis) war der Gaspedal-Tausch eine schnelle Angelegenheit ohne nötigen Einsatz der DiagBox - jedoch muss/sollte man vor dem Trennen des Steckers direkt am Gaspedal darauf warten, dass die BSI vorher in den Tiefschlaf geht (zur Sicherheit 5 Minuten vorher warten und während des Tausches keine Türen öffnen/schließen)!

"I feel like my mother is driving"

Mit solchen pauschalen Aussagen sollte man sehr vorsichtig sein. Der menschliche Körper ist durchaus in verschiedenster Weise trainierbar, dazu kommt noch daß es vor vornherein sehr individuell ist wie lange man konzentriert einer Tätigkeit nachgehen kann und wie lange Erholungspausen dann sein müssen. Nicht wenige Ärzte machen 24h-Dienste und sind auch zum Ende ihrer Schichten durchaus noch in der Lage konzentriert zu arbeiten. Was das Autofahren angeht würde ich mir persönlich sicher nicht 22h am Stück zumuten, aber die 13h kürzlich zurück aus der neuen in die alte Heimat habe ich auch völlig entspannt am Steuer verbracht und bin danach auch nicht direkt übermüdet vom Stuhl gefallen. Dabei fällt auch ein gewisser Trainigseffekt auf. Ich bin diese Strecke nun schon mehrfach gefahren und es fällt mir dabei immer leichter je häufiger ich es mache und je kürzer die Zeitabstände werden. So kann ich mir durchaus vorstellen daß man irgendwann auch deutlich länger am Steuer sitzen kann ohne eine Gefahr für andere darzustellen.

Man schaue sich heute nur die Motoren mit Kettenantrieb an. Früher war das eine stabile Duplex-Kette. Heute werden da Kettchen verbaut. Immer mehr Leistung aus immer weniger Hubraum. Dank Turbotechnik volles Drehmoment quasi ab kurz über Standgas. Das kann nicht lange halten.

Hoffentlich dauert das alles nicht so lang wie bei mir. Sonst zerfallen dir die Reifen zu Staub, bevor du einen aufbereiteten Satz Felge daliegen hast.

Jungspund🤣

Kumho sind doch o.k., habe ich auch die letzten 5 Jahre als Winterreifen auf dem Alltagswagen gefahren... Da spricht sicherheitstechnisch und fahrdynamisch absolut nichts dagegen. Und das Preis-leistungsverhältnis ist unschlagbar! Also Petar, meiner Meinung und meiner Erfahrung nach alles richtig gemacht! O.k., der Originalität willen habe ich für meinen XM Kleber gekauft, die aber erst montiert werden, wenn ich meine Originalfelgen aufbereitet habe. Und momentan habe ich noch auf den unfassbar hässlichen 16" Zubehörfelgen Kumhos (!!!) drauf. Und ich muss sagen, das Fahrverhalten ist damit einwandfrei...

Was meinst du mit unkomplizierter? Wenn man so einen tollen amoklaufenden Assistenten abschalten will hat man die Wahl: 15 Minuten im Handbuch blättern oder mit dem Hammer dauerhaft ausschalten. Mit irgendsoeiner Franzosenkarre wär ich mal fast im Strassengraben gelandet, bei dem Versuch irgendwo einen Knopf zu finden, dieses Display im Armaturenbrett zu dimmen. Wer konstruiert so einen Mist, der einem im Dunklen derart ins Gesicht leuchten kann und wo man erst den richtigen der vielen Knöpfe finden muss, um in ein Menü zu kommen, um dann dort die Helligkeit einzustellen? Beim Altauto muss man kein Handbuch lesen. Mit der Hand alles Erreichbare abtasten bis man einen Drehregler oder ein Rädchen findet, dranrumdrehen bis es passt, fertig. Wahrscheinlich bin ich zu alt. Aber wenn man öfter Fahrzeug mietet, wie ich es vor meiner XM Zeit getan habe, nervt sowas ganz gewaltig.

Das Marketing und der Controller werden schon eine adäquate Lösung finden. "Die Weiterentwicklung eines jahrtausende alten Prinzips. Schon die Römer vertrauten darauf und wir haben es jetzt mit Hopspops und Schnüffelgur an die Erfordernisse der modernen Mobilität angepasst : Die Hopshoppelshredderachse !"

erstens,man nimmt sich immer selbst mit zweitens,meine Freunde die es vorgezogen hatten in anderen Gegenden zu leben,sind alle wieder zurück als Sie a)alt und b) krank wurden dann schlußendlich von hier aus umgezogen sind ins Nirvana. da wo Milch und Honig fliesen und die Sonne immer scheint

"Die Bereitschaft, von anderen Europäern zu lernen, ist in Deutschland nicht sehr ausgeprägt. Die Neigung, ein Modell zu perfektionieren, bis es in der Praxis nicht mehr funktioniert, scheint hingegen groß." https://www.tagesspiegel.de/politik/deutscher-sonderweg-beim-tankrabatt-warum-einfach-wenns-auch-kompliziert-geht/28385998.html

Ja, kann man versuchen, aber immer häufiger wird von diesen Mustern auch abgewichen. Die einzige Konstante die ich in den letzten Wochen sehe sind horrende Preise ab Samstagabend bis Sonntagmittag, an langen Wochenenden wie diesem dann noch mit erheblich größeren Aufschlägen als üblich. Da will man wohl noch ein Stück vom Kuchen des Rückreiseverkehrs von der Küste abhaben... DIe entscheidende Frage ist doch warum das überhaupt so sein muß bzw. warum diese Willkür immer noch in dieser Form zugelassen wird. Ich war über Weihnachten für einige Tage in Dänemark. Dort hat während meines gesamten Aufenthalts der Sprit an den Tankstellen immer exakt den gleichen Preis gehabt, egal zu welcher Uhrzeit. Warum geht das dort ohne Schwankungen von 20 Cent innerhalb weniger Stunden?

Es gibt keinerlei Vorschrift, nach der man sich Plastikmüll in Form von hässlichen Kennzeichenhaltern ans Auto dübeln muss.

Der Hinweis ist viel wichtiger als der keine gebrauchten Lampen zu benutzen, das kann man nämlich sehr wohl: einige Lämpchen werden im Autoleben nie oder nur äußerst selten benutzt... Und zwar die Funktion testen sobald sie in der Fassung sitzen. Manchmal liegen die kleinen Drähte nicht korrekt... Dann bleibt immer noch die Verbindung der Fassung zur Platine...

Da geht es um Flüchtlinge und da werden in Polen Ukrainer ohne Probleme nach Europa gelassen und andere müssen in Wäldern dort sterben - das ist Rassismus. Da wir ohne fremde Arbeitskräfte viele Teile unseres Sozialsystems nicht am Leben halten können, bin ich für eine Integration dieser Menschen, egal wo diese herkommen. Ausserdem muss endlich in allen Ländern der Welt ein Standard an Leben ermöglicht werden, der Flucht unwichtiger werden lässt. Dafür tun wir wenig, siehe den Irren vom Bosporus, Putin (der ist ja nicht gestern aus der Nudelsuppe gekrochen), und die anderen Diktatoren der Welt, die wir direkt, wegen unserer Energiegier, unterstützen.

Das ist eine menschenverachtende Einstellung, die unter anderem rassistisch motiviert ist, schade, dass du so denkst.

Da muß ich dich korrigieren und kann das so nicht stehen lassen. Dieser Thread hier beginnt mit deiner ersten Anfrage vom 14. Mai. Am 18. habe ich dir mit der Anleitung darauf geantwortet und von Manson hast du das telefonische Angebot bekommen, was ich an deiner Stelle angenommen hätte. Am 24. Mai hast du die gleiche Anfrage in einem neuen Thread nochmal gestellt. Da fühlt man sich schon irgendwie ignoriert.

https://taz.de/Kolumne-German-Angst/!5502867/