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Und das Ergebnis kennt Ihr ja. Erstes Foto am darauffolgenden Abend: Am 15.05. erfolgt der finale Zusammenbau auch des Hecks. Vorn werden bei der Gelegenheit noch die frisch überholten Nebelscheinwerfereinheiten (Bericht folgt separat) gegen die Basis-Blinker getauscht, und der bereits seit einem knappen Jahr bereit liegende Querträger hinterm Stoßfänger montiert (hier im Bild noch das alte, völlig verrostete Teil). Das sieht schon besser aus! Das Heck (jaja, da wären noch ein paar Dellen und marode Chromleisten zu behandeln...) ...und noch ein Ausblick, wie die lackierte Front mit Doppelwinkel aussieht. Fin.

Ein Nest, ein Nest ... 😇🥰

Nachdem die Kanten geglättet und die Übergänge mit den passenden Radien versehen sind, erfogt der erste Auftrag von Spritzfüller im Freien. Kleine verbliebene Übergänge werden sichtbar und können zielgenau aufgefüllt werden. Es erfolgt ein Zwischenschliff. Ein kompletter Durchgang von 240er- bis 600er Körnung nimmt ca. zweieinhalb Stunden in Anspruch. Es erfolgt ein zweiter Füllerauftrag, um letzte Unebenheiten und Poren zu egalisieren. Nach dem Endschliff mit bis zu 1200er Papier wird die Maske erneut zur Überprüfung an die Front montiert. Es ist August 2021.

Kommen wir zur eigentlichen Entwurf- und Umsetzungsphase: Ein paar einfache Skizzen helfen, ins Thema zu kommen und ein Gefühl für die Form zu entwickeln. In Wahrheit bilden die nachfolgenden digitalen Retouchen die Arbeitsgrundlage, die Handskizzen sind tatsächlich später entstanden. Hier eine vorab erstellte Variantenreihe, zunächst mit einer zaghaften Annäherung an Detailänderung im Frontgrill. Oben links das Original. Daneben mit schwarzer Lamelle, links unten ohne Logo, rechts unten mit Lamelle wieder in Wagenfarbe... Inspiriert vom Giret-Entwurf hier eine Reihe geschlossener Frontmasken, mit und ohne Logo. Darunter mit "keck" angeschnittenen Scheinwerfer-Ecken sowie mit asymmatrischem Logo à la BX. Und noch einmal die "Ecken"-Variante ohne Logo. Rechts oben ein durchgehendes Glasband à la SM... Unten dann die endgültige Version. Links noch mit zu weit geöffnetem Lufteinlass, rechts mit abgesenkter Oberkante. Der Trick ist das Aufgreifen und Fortführen der oberen Phase der Scheinwerfergläser. Dadurch ergibt sich eine weitgehend geschlossene Optik bei trotzdem vorhandenem Lufteinlass. Zudem entsteht eine eigenständige 3D-Ausprägung, die sich formal harmonisch in das XM-Design einfügt. Spiel mit dem Heck: In ersten Varianten behalte ich das originale Fugenblild bei, während ich mit der angeschrägten Kennzeichen-Aussparung einen Bezug zum verabschiedeten Frontdesign herzustellen trachte. Dass die Rückfahrscheinwerfer als neue Position für die Rücklichter fungieren werden, ist mir in diesem Stadium bereits ziemlich klar. Die Wirkung des übertragenen schrägen hinteren Radausschnitts ist besonders im Zusammenspiel mit den in das Foto dieses offensichlicht englischen XM hinein gemappten Evasion-Radkappen so bestechend, dass ich eine Realisierung zu einem späteren Zeitpunkt nicht ausschließen mag... Let's ged rid of the bloody chrome-finishers: Hier visualisiere ich eine geglättete Flanke mit in Wagenfarbe gehaltenen Einlegern. Auch hier findet sich wieder der dynamische Raflauf hinten. Wer genau hinschaut, bemerkt die dünne schwarze Akzentlinie oberhalb der Sicke, welche die untere Fuge des Rauchglas-Bandes am Heck fortsetzt. Wer diesen Thread von Anfang an aufmerksam verfolgt hat, wird bemerkt haben, dass ich hier versucht habe, mittels Lack oder Folie eine dem frühen Entwurf von Bertone entsprechende Aufteilung zwischen Body und Greenhouse zu erzeugen - interessant, am Ende aber wohl doch too much!

Uuuund wieder zurück ans Auto - Lichtkanten straken. Wieder alles sauber einstellen, Koftlügel schützen und mittels Tape eine saubere Anlagekontur erzeugen. Nach dem Straken der Kanten werden diese zunächst im Sichtbereich verrundet... ...und schließlich an der wiederum demontierten Einheit auch umlaufend behandelt. Auch die Seiten werden sauber verpachtelt und gefinished, da es ja auch bei geöffneter Heckklappe ordentlich aussehen soll.

Ach komm, das kann doch jeder. Ich würde auf Verdacht den BX tauschen. Grüße Andreas

Gelöscht

Unter Normalbedingungen muss ja nichts „zurückfließen“. Die LHM muss lediglich den Bypass bzw. die Kraft der Federplättchen im Dämpfer überwinden… hin und zurück…

Hab zwar einen BX bis jetzt weder gesehen noch gehört, aber: Federbeine. Alles andere - Höhenkorrektor, Lecköl, Rückläufe uswusf hat mit der Federung selbst nix zu tun. Da kommts ausschließlich auf die Einheit Federbein - Kugel drauf an.

Diese Sonderschulden ...oh, Verzeihung ....das Sondervermögen wäre in der Bildung und im Gesundheitssektor auch besser aufgehoben anstatt die Bundeswehr aufzurüsten.

Perspektivwechsel: Kapitel "Heck". Nachdem bereits die Kunststoffplatte für die weiter oben simulierte, "einfache" Lösung gefertigt und gefüllert ist, wird klar, dass ich mir dieser Lösung nicht zufrieden sein werde. Also schwinge ich erneut den digitalen Zeichenstift und erstelle Heckvarianten mit geschlossener Anmutung und reduziertem Fugenbild. In der oberen Skizze orientiere ich mich mit der dunken Kunststoff-EInfassung der Nummernschildaufnahme am allerersten Entwurf (sorry für die Wiederholung): Am Ende erscheint mir diese Einfassung überflüssig, und so wird es diese Variante werden. Die kleine Phase am unteren Abschluss der vormaligen Rückleuchten hilft das Fugenbild zu ordnen und gradliniger erscheinen zu lassen. Eine weitere Idee zur Unterbringung der Reflektoren sind die kleinen Leisten unterhalb der ehemaligen Rückleuchten-Felder. Ein Computer-Abstutz läss mich diese Illustration nur noch schnell vom eingefrorenen BIldschirm abfotografieren, daher die Artefakte im Bild. Auch hier sieht man nochmals den angeschrägten hinteren Radlauf sowie - wie bereits in den vorhergehenden Darstellungen - von den Chromleisten "bereinigte" Rammschutzleisten.

Doch, bis zu einem gewissen Punkt kann man durch mehr Schlaf die folgende Wachphase verlängern, zumindest kenne ich außer mir selbst und matgom noch einige andere die das können. Das die Menschen unterschiedlich sind seh ich an meinen Kindern, meine Tochter war früher auch des öfteren mit mir auf Kurierfahrt, in Norwegen war sie es die nach 1600km unbedingt noch bis zum Fähranleger fahren wollte aber auch da hab ich mich durchgesetzt und wir haben vorher an der Küste auf einem Parkplatz gehalten, von Tallin bis Wroclaw in einem Stück, unterbrochen von einer Schlafpause in Litauen war bei mir dort der Akku leer, sie hat in Polen mal ein paar Stunden vor Warschau ihren jetzigen Mann fahren lassen und hat auf dem Beifahrersitz geschlafen, wir haben uns getrennt und sie ist dann direkt mit einer kurzen Schlafpause bei Chemnitz direkt nach Haus weitergefahren und war angekommen als ich in Görlitz die Grenze überquerte. Mein Sohn hingegen fällt mit seinen 17 Jahren immer noch nach ein paar Kilometern in einen Komaähnlichen Schlaf sobald sich das Auto bewegt, ich war schon als Kind die ganze Fahrt nach Rab wach im Auto weil mich interessierte was es zu sehen gibt. Der richtige Zeitpunkt ist dann gekommen wenn man Langeweile verspürt, deshalb sind Autobahnen für mich so schlecht für Langstrecken, die langweilen mich unendlich, schon das kurze Stück von Coburg bis Forchheim wenn ich zu kroack fahre zwingt mich manchmal dazu irgendwo anzuhalten und zumindest zu dösen und das sind nur etwa 50km Autobahn Aber es ist prinzipiell gut wenn man sich das nicht vorstellen kann, das bedeutet nämlich das man den eigenen Körper richtig einzuschätzen lernt und daraus die für sich selbst zutreffenden Schlüsse zieht. Generell ist auch eine Pause mehr immer besser als eine Pause zu wenig und es ist nie eine Pause zu viel!

Hallo, verändert sich die Höhe, während der Federung härter wird? Grüße Andreas

Ich will dieses Selbstgespräch ja nur ungern unterbrechen … Darf man jetzt in diesen Thread was posten um die wirren Angaben zu entwirren oder nicht? Oder muss man hier wieder mit einem Ruf nach Sanktionen rechnen? Ich komm da echt nicht mehr mit, warum hier einige breitbeinig machen und endlos mit zweifelhaftem Inhalt daherreden, was sie wollen; und andere, die das kritisieren, auf die Finger bekommen. »Fakten« werden hier so präsentiert: – dürfte – kann man nur ausprobieren – ist vermutlich – dafür würde ich […] keine Hand ins Feuer legen – sollte – keiner weiß – Ausprobieren Mir solchen Aussagen ist erstens niemandem, der Hilfe braucht, geholfen, und zweitens frag ich mich, warum man die macht, wo man doch selber von Unwissen und Zweifeln geschlagen ist.

Es folgt die Aufrüstung der Rauchglasblende: Die Bremslichteinheiten werden zerlegt und eingepasst. Um einen passenden Abstrahlwinkel zu erreichen, müssen die Reflektorgehäuse an der Oberkante angeschrägt werden. Das Zehntelgenaue Ausrichten nimmt viel Zeit in Anspruch. Die Einheiten werden verkabelt, die Kabel gewickelt und sauber verlegt. Zusätzlich werden die Lichtleisten mit schwarzem ABS sauber eingefasst und so abgedichtet, dass auch hier eine Erreichbarkeit der Leuchtmittel im Falle eines Defekts gegeben ist. So sieht die fertige Lichtleiste einschließlich der richtigen Leuchtmittel aus. Der "Knight-Rider"-Effekt ist ihr nicht ganz abzusprechen. Funktionstest: Oben der gesamte Christbaum inklusive Bremslicht. Mittig Schlußlicht mit zentraler Nebelschlußleuchte. Unten die neuen Breitband-Rückfahrscheinwerfer. In der späteren Praxis erfüllen alle Einheiten ihren Zweck. Um Konformität mit der StVZO zu erreichen, wird die Anbringung fest installierter Schluss- und Bremsleuchten geplant und erpobt. 2 = Schluss-, 5 = Bremslicht. Die Schaltung soll mittels Masse von der Kofferraumbeleuchtung erfolgen. EIn weiteres Thema ist der Ersatz der bislang in den unteren Rückleuchten integrierten Reflektoren - hier sieht man gut deren streifenartige Anordnung im Otiginal. Eine fugenlose Unterbringung in der Rauchglasleiste scheint möglich, stört aber ein wenig den gewünschten "Black-Panel-Effekt". Mittlerweile sind auch die Wunden des amputierten Heckspoilers behandelt. Es ist Juni 2021. Begonnen habe ich das Projekt im April 2021.

Möglich ist ein Höhenkorrektor, der innerlich verschmutzt ist und deswegen klemmt, so daß der Wagen aufsteigt während der Fahrt. Während LHM aus Richtung Hochdruck noch seinen Weg findet, funktioniert das Ablassen von LHM ins Faß nicht mehr ausreichend. Denkbar ist auch eine Veränderung der Fahrwerksgeometrie während der Fahrt durch grob falsche Einstellung oder Verschleiß,was eine Verstellung der Höhe bewirken kann.

...umgehend schaffe ich leider nicht, da ich ja außer meinem Beruf auch noch angeheiratete Familie aus der Ukraine habe, die momentan Hilfe benötigen, mein Terracan braucht vor dem TÜV noch neue Bremsen, der Clio meiner Nichte einen neuen Zahnriemen, unser Schäferhund und meine Frau sind auch noch da und wollen nicht vernachlässigt werden... na ja, so peu a peu wird's aber mit dem XM. Zuerst mache ich da mal die wichtigen Dinge wie Domlager etc, bevor die Optik drankommt... (allerdings habe ich wegen des Zeitverzugs schon ein schlechtes Gewissen gegenüber Michael S und Petar 24, denen habe ich nämlich die Zender-Schürzen versprochen und ich bin immer noch nicht dazu gekommen, diese durch Originale zu ersetzen...😯).

Okay, sowas ist natürlich schlimm und muss umgehend beseitigt werden!

Da bin ich dezidiert anderer Meinung: Ich bin ziemlich sicher, wenn bei einer Verkehrskontrolle zufällig festgestellt wird, dass der Geschwindigkeitsindex der montierten SOMMERreifen nicht zur "bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit" des Autos passt, wird bestimmt ein Verwarnungs- oder Bußgeld und eine Wiedervorführung des Autos fällig. Ganzjahresreifen könnten natürlich ein Ausweg aus meinem kleinen Dilemma sein, weil für die ja die Regeln für Winterreifen gelten. Das heißt, ein Aufkleber mit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit der Reifen am Armaturenbrett reicht aus. Und ich vermute, dass Ganzjahresreifen generell weicher und komfortabler ausgelegt sind als Hochgeschwindigkeits-Sommerreifen.

Endlich Farbe drauf: Am 10. Mai 2022 - über ein Jahr nach dem Start zu diesem Projekt - nehme ich alle Teile mit in die Firma, um sie abends in einem Streich zu lackieren. Und wie immer unterschätze ich den Aufwand: Gestelle organisieren und so in der Kabine drappieren, dass ich um die Teile herumlaufen und alles gut erreichen kann. Flächen mit Papier abdecken und Teile so anordnen, dass ich alle relevanten Partien erreiche. Dann endlich der Basislack... Es folgt der 2K-Klarlack. Übrigens alles mit Sprühdose... Und darin liegt auch die Krux: Im letzten Durchgang an den Seitenmodulen spuckt die Dose - ruhig Blut, aushärten lassen, mit scharfer Klinge abziehen, schleifen und Polieren. Alles kein Beinbruch!

Besonders da bekanntlich beim Franzosen die Familie ja oft auch mal etwas grösser ist ( Präsident Mitterrand hatte sogar 2 davon, während Hollande seine Mätresse mit dem Roller besuchte ) ... Vive la France, vive l'amour ! mfg Klaus

Aufgrund winterlicher Temperaturen erfolgt der Füllerauftrag der Heckteile diesmal in der warmen Lackierkabine. Wieder daheim und bereits mit Kontrollspray versehen... ...erhalten die Teile nach ein paar Wochen guter Durchtrocknung den Endschliff für die Lackierung. Hier noch einmal die Heckkomponenten als grob arrangiertes Ensemble - die kleinen Leisten unterhalb der Seitenteile (ich spreche nun nicht mehr von Leuchteneinheiten, obwohl sie noch die Blinker beinhalten) werden nicht vergessen!

Um die EInheit zu komplettieren, muss noch die Basisplatte eingesetzt werden, um einen sauberen Übergang zur Nummernschildaufnahme zu erzeugen und das Heckklappenschloss abzudecken. By the way: Hat irgend jemand von Euch letzteres jemals benutzt? Ich nicht einmal in sechzehn Jahren XM-Benutzung. Und wieder die Probemontage am Auto... mittlerweile beherrsche ich Zerlegen und Zusammenbau der Heckklappenumgebung im Schlaf. Zu guter letzt werden im Übergang Hohlkehlen mit Füllspachtel (Aha!) aufgebaut. Unten links ist der dazu geschnittene Spachtel neben der Härter-Tube zu erkennen.

Stimmt, normal ist das nur ein "Hinundher-Fließen"

Also beginne ich mit den Rückleuchteneinheiten. Zunächst ist es überraschend, wie uneben die spritzgegossenen Streugläser sind. Hier muss grob geschliffen und gespachtelt werden, um eine für die spätere Lackierung erforderliche homogene Form zu erzeugen. Es folgt die Demontage der lackierten Blenden. Die mittleren Blenden werden sorgfältig aufgerauht und mittels Füllspachtel beim erneuten Verrasten formschlüssig mit den Leuchtengläsern verbunden. Schritt für Schritt wird nun die ehemalige Fuge aufgefüllt, bis eine definierte Kante entsteht. Es erfolgt erneut eine Montage am Fahrzeug mit Ausrichtung und Anpassung der Kanten an die Kotflügelkonturen.

Gern geschehen, geht aber noch weiter. Äh... ja....!?

Besser wäre eine systematische Herangehensweise. Wenn der Höhenkorrektor alle eingestellten Niveaus hält und sauber und ohne ungewöhnliche Verzögerung anfährt, ist er in Ordnung und muss nicht "auf Verdacht" getauscht werden. @BerndX2, ist dies der Fall?

Im Forum-Peugeot gibt es übrigens einen Thread mit den 307ern, die mehr als 300.000 km drauf haben. https://www.forum-peugeot.com/Forum/threads/les-307-de-plus-de-300-000-kms.57588/ Nur so am Rande, weil hier schon wieder Einzelfall, Volvo und blabla geredet wird. Die C4 I sind ja baugleich und auch bekannt für ihre Stabilität. Man kann da auch auch von schonender Fahrweise reden, aber 1.000.000 km gehen auch bei 100 km im Schnitt nur in 10.000 h, was für einen PKW wirklich viel ist. Und 100 km im Schnitt muß man erstmal schaffen. Gernot

ZPJ4: 235 km/h

Jürgen, schau Dir mal den Kleber Dynaxer HP4 an, irgendwo in den Tiefen von tyrereviews.com gibt es glaube ich noch ein paar Meßwerte für Bremswege trocken/naß und mehr. Ich hatte mir den Typ vor 1-2 Jahren ausgeguckt, weil meine Anforderungen an Reifen bei den meisten unserer Autos ziemlich genau dieselben sind wie Deine, und weil ich mit den Submarken von Michelin (Kleber, Riken, Goodrich) bisher nur gute Erfahrungen gemacht habe. Auf dem XM läuft ein Pärchen in 205/65 R 15 H, das ist schon aufgrund der Dimension sehr komfortabel. Aber auch das andere Pärchen in 205/50 R 16 auf einem Volvo S40 hat sich trotz des Niederquerschnitt-Formats als ziemlich gut dämpfend erwiesen und verleiht der Karre mit ihrem hölzernen Fahrwerk schon einen gewissen Restkomfort. Vor allem sind diese Reifen leise, zumindest bisher auf den ersten ca 5000 km. Bei Naßbremsverhalten und Grip in Kurven habe ich keine Merkwürdigkeiten erlebt, es fühlt sich alles sicher an. Den Kleber Ganzjahresreifen Quadraxer 2 würde ich für Deinen Zweck dagegen nicht nehmen. Den haben wir in 195/60 R 15, ebenfalls auf dem Volvo, für die Zeit mit Frostnächten und warmen Tagen. Bremst genauso gut wie der Dynaxer Sommerreifen, rollt ebenfalls sehr komfortabel ab, mag nicht ganz so flott durch die Kurve (was wohl an der anderen Dimension und am V-Profil liegt), aber vor allem ist der auf groben Fahrbahnbelägen wesentlich lauter. Ein professioneller Testfahrer mag zu anderen Urteilen kommen, ich kann hier nur die Sicht eines interessierten Laien mit angelesenem Halbwissen, empfindlichen Ohren und geeichtem Popometer wiedergeben 🙂

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Spontan fallen mir hierzu die lange nicht mehr erlebten klemmenden Federbeine ein, die auch ein paar meiner BX hatten. Den Effekt, dass die vordere Federung nach Entlastung der Vorderräder bzw. nach Aufbocken der Front deutlich weicher und geschmeidiger funktioniert, habe ich bisher bei allen (!) McPherson-Hydropneumaten beobachten können, und zwar egal, ob defekt oder intakt. Hier könnte es sich um ein ähnliches Phänomen handeln. Meine Theorie dazu eine sich im Betrieb aufbauende Verspannung der Mechanik, die das Klemmen der Federbeine untermauert.

Juhu, war schon fast am schweißen als doch noch ein paar gebrauchte original AK400 Sitze eintrudelten. Ganz lieben Dank für die Hilfe!

Zwei davon (wahrscheinlich 1 und 2) SIND Einspritzung und Spritpumpe, denn ein Doppelrelais hat ein Y3 nicht.

Blöde Frage: was ist die Käsetheke? Ist es vielleicht die verglaste Front mit Scheinwerfern und Nummernschild dahinter? Ich habe mal gelesen, dass das für ziemlich viel Wirbel bei der Typenzulassung in D und USA gesorgt hat. Wie war die Story?

Tzja.... Warum lässt man sich gefallen, daß die Mineralölkonzerne heute 20 Cent mehr verdienen, als noch vor 3 Tagen ? Mit unser aller Steuergeld subventioniert. Gut gemeint, ist oft nicht gut gemacht.

Genau! Und wir können Dupin sooo sehr verstehen. DS5 bah...

Ich hab mir die 2,0 16 V Anlage gegönnt durch den Mitteltopf ist es deutlich weniger dröhnig...

Ich suche Zopfgeflecht hochflexibel (siehe Links), Bezugsquelle für Kleinstmengen. Ansonsten bestell ich bei dem einen Laden halt noch bisl anderen Leitungskram dazu um auf 50 Euro Mindestbestellwert zu kommen. Tank ist installiert, eben noch die hinteren Achslagerböcke drangeschraubt (entrostete und lackierte Originalteile). Dieses Wochenende wird der Kumpel ranzitiert, um die Achse auf die Bühne zu hieven. Dann kann ich die drunterhängen und Leitungen verdrahten. Bis auf Bremse, Rücklichter und Stoßstange wäre ich dann wieder fahrbereit, wenn denn die Klima nicht wäre... Der XM ist vorne nen halben Meter kürzer... Und der Innenraum ist ne riesen Baustelle, das macht aber nix. Ich kann das XM fahren schon langsam riechen.

Stimmt, er schrammt seinen XM gegen eine Wand, bekommt als Leihwagen einen DS5, alle finden, das sei das richtige Fahrzeug für ihn, aber Dupin kann sich nicht mi dem DS5 anfreunden und lässt seinen XM reparieren - wenn ich mich recht erinnere...

Kroatien mit Wowa und altem Citroen macht Spaß.

Ich suche meine Reifen auch vorrangig nach dem Nässeverhalten aus. Fahre Uniroyal Rain Expert (gibt aber heute besseres, siehe YT-Link). Allerdings in 195er Breite. Selbst 9 Jahre alt haben die bei +5°C und Nässe deutlich mehr Grip als die halb so alten Nexen NBlue, die ich vorher draufhatte (mit Auto mitgekauft). Wenns dir um Aquaplaning geht, 195er aufziehen. Nicht zulässig im Sommer, aber egal. Dann kannst du auch mit 180 durch den Regen ackern. Mit "Breit"reifen schwimmst du da schnell davon. Reifen mit weniger als 6mm Restprofil -> ab nach Afrika oder einem bedürftigen Bekannten spenden. Für Komfort geringstmöglichen Speedindex und Loadindex wählen. Wichtig. https://www.youtube.com/c/tyrereviews

Shine bright like a diamond ... frisch gewaschen und poliert.

Gut, kommen wir zum angekündigten und erbetenen "Making of". Zunächst noch einmal ein wenig Recherche aus der Entstehungsphase des XM. Einige Entwürfe haben wir ja bereits zu Beginn dieses Threads gesehen, daher wiederhole ich diese hier nicht. Falls doch ein Bild auftauchen sollte, das hier bereits geteilt wurde, bitte ich, mir dies nachzusehen. Beginnen wir mit einer gezeichneten Seitenansicht des XM, die im schönen Bertone-Stil mit sorgfältig ausgearbeitem Hintergrund gehalten ist. Wie bereits auf dem vorhergehenden Rendering, sind auch in dem nachfolgenden 1:4-Modell bereits sehr gut die Grundzüge des finalen XM zu erkennen. Noch aus den anfänglichen Entwürfen entlehnt sind die die Gürtellinie fortsetzende Sicke im hinteren Seitenteil und der schräg angeschnittene hintere Radlauf, der dem Profil des XM deutlich mehr Dynamik und Eigenständigkeit verleiht als der spätere begradigte Ausschnitt. Gut zu erkennen ist in der Dreiviertel-Heckansicht der kleinen Maquette die Varianz der Heckgestaltung: Auf der linken Seite erkennt man ein kleineres schwarzes Band unterhalb der großen dunklen Fläche, die Rücklichter und vermutlich auch Teil des Heckfensters beinhalten sollte, rechts hingegen eine schmalere Rauchglasblende mit Kreuzfuge. Interessanterweise ist auch auf diesem Rendering noch die Abwesenheit der umlaufenden Rammschutzleisten zu bemerken, wohingegen die Stoßfänger flächenbündig integriert sind - ein Merkmal, das aus Gründen von Fertigungstechnik und Kosten zu dieser Zeit noch nicht umsetzbar ist. Hingegen findet sich hier bereits eine seriennahe Ausprägung der seitliche Sicke, nach wie vor jedoch der dynamische hintere Radlauf. Das entsprechende 1:1-Modell schließlich weißt die umlaufende Stoßleiste und einen horizontal ausgerichteten hinteren Radausschnitt auf. Von diesem Modell wurde bereits weiter vorne in diesem Beitrag eine Ansicht gezeigt, die Anlass zur Diskussion über die rote Färbung der Rücklicht-Leiste gab. Die Frontpartie eines früheren, von Maurice Perrier und Jean Giret entwickelten Modells. Die geschlossene Frontpartie ohne Kühlergrill lässt den Entwurf glattflächig, aber auch etwas nichtssagend erscheinen. Der im Bertone-Entwurf angedeutete asymmetrische Grill wird als Vorlage zum außermittig positionierten Logo dienen. Interessanterweise wird dieser Prototyp auf keiner der mir bekannten Aufnahmen mit dem Doppelwinkel gezeigt... Die Heckpartie des selben Prototypen, hier nach wie vor mit dem hochgesetzten Leuchtenband versehen. Abweichend vom Vorgänger sind hier der Heckklappen-Öffner, die Chrom-Zierleiste im Rammschutz und der asymmetrische Auspuff zu erwähnen.

@FuchurXM ach nein, verblassen tun die nicht ....sie bekommen nur einen schalen Beigeschmack

Das glaube ich so nicht. Jedem ist bewusst, wie wichtig es ist, Putin die rote Linie zu zeigen. Man wird sich im Detail nicht immer einig sein und das wird dann auch öffentlich diskutiert. Das ist der Unterschied zur Diktatur. Eine Unsitte ist, dass auch in dem Medien jeder Diskurs heute gern als "Streit" tituliert wird.

Heute Mittag in München , Bogenhausen.

Noch immer eines der schönsten KombiHecks... PS: Frage an die Profis: Wie bekommt man die Fluchtlinie zwischen den äußeren Heckleuchten und jenen der Heckklappe so hin?

wenn man Montag Abend von der Empore beim Bier holen in die Werkstatt meines Freundlich Citroen Dealers schaut