Bestenliste

Am Wochenende bin ich mit meinem "Neuen" von Essen nach Bad Staffelstein in Oberfranken gefahren. Das sind ziemlich genau 480 KM und ich war gespannt, wie hoch denn der Verbrauch sein würde, denn es war die erste wirkliche Langstrecke mit diesem Wagen. In Essen voll getankt, am Ziel wieder voll gemacht mit ganzen 34,1 Litern. Mehr ging nicht hinein. Das macht am Ende einen Verbrauch von etwas über 7 Liter/100KM, was ich schon erstaunlich finde, denn ich war in weniger als 5 Stunden mit einer guten Pause am Ziel. Bevor der Wagen in den Alltagsbetrieb übernommen wurde, wurde einiges gemacht: Alle Flüssigkeiten, alle Filter gewechselt, Bremsen, Radlager, Kugeln, usw.. Technisch und optisch ist der Wagen auch wegen der geringen Laufleistung wirklich top. Die Laufleistung hat sich in den knapp 4 Wochen, die der Xantia jetzt auf der Straße ist, schon um 3000 KM auf jetzt 117200 KM erhöht und in den nächsten Wochen dürften weitere 4000 dazu kommen (Frankreich, ....). Ich fahre nicht immer so viel, aber die letzten Wochen war ich sehr viel in der Ruhrgebietsperipherie unterwegs. Jedenfalls bin ich jetzt schon froh, beim Xantia geblieben zu sein und nichts mit einem C5 o.ä. angefangen zu haben. Seit über 24 Jahren fahre ich nun Xantia und ich habe das Gefühl, dass da auch nichts anderes mehr kommt, höchstens etwas wirklich schickes wie z.B. roter Xantia Activa TCT, das wäre auch schön, so als Ausgleich zum Break 😉.

Dann geh doch endlich - in die Politik - in den Vorstand eines EVU - als Berater ins Ministerium Das mit der Vergütung & dem Abschalten hast du aber immer noch nicht verstanden. Nochmal: die Vergütung für Erneuerbare ist mittlerweile so gering, dass sich eher ein Eigenverbrauch lohnt, als die Einspeisung. Als Volleinspeiser braucht’s 20 Jahre bis zur Amortisation einer 10 Kw ( Peak) Anlage. ( ob): Diese Rendite schlägt jeden Aktienfonds, Blackrock wäre begeistert… ( Satire aus) So ist es! Erst auf massiven Druck hin fangen die an sich zu bewegen; und dann muss natürlich groß ( Südlink). Dezentral hatten die Dänen schon in den 80er Jahren u.A. Bürgergenossenschaften…

Nein, nennt sich Fehlplanung, Lobbyismus und Abzocke. Die Netzbetreiber machen Reibach und verweigern Investitionen in ein dezentrales, intelligentes Netz.

Heute bei den Peanuts: Snoopy ließ sich zunächst um nichts in der Welt dazu bewegen, wieder anzuspringen. Weder andere Zündkerzen, noch ein anderes Zündmodul, noch eine andere Züdnspule, noch gutes Zureden oder Flüche brachten den Motor zum Laufen. Erst nachdem ich den Ansaugstutzen vom Vergaser abgenommen hatte und wir die Starter-Drosselklappe manuell etwas geöffnet haben, ist Snoopy angesprungen. Er lief viel (!) zu fett und war kaum am Laufen zu halten. Anspringen wieder nur mit manueller Unterstützung der Starter-Drosselklappe. Bei den Startversuchen ist uns aufgefallen, dass ständig Benzin in das erste und zweite Register des Vergasers tropft. Vor allem das zweite Register ist nahezu voll gelaufen mit Benzin, da im Stand die zweite Stufe normaler Weise nicht betätigt wird und das Benzin somit nur langsam durch die geschlossene Drosseklappe abtropft. Ist der Motor ausgegangen, ist dann auch eine Ladung Benzin wie eine Fontäne bis an das innere der Motoraube gespritzt. Das gehört sicherlich nicht so. Mein erster Verdacht war die Beschleuniger-Pumpe, da die beiden Rohre für die zusätzliche Benzinversorgung ungefähr da verlaufen, wo das Benzin tropfte. Also die Pumpe demontiert, geprüft und mit der eines Ersatzvergaser verglichen. Kein Unterschied. Trotzdem die andere Pumpe eingebaut. Keine Verbesserung. Das Herausdrehen der Gemischschraube brachte etwas Besserung. Snoopy ist am Laufen geblieben, die Abgase rochen weniger fett, er konnte ohne manuelle Unterstützung gestartet werden, und das Benzin-Getropfe wurde weniger. Aber es hörte eben nicht auf. Also weiter gesucht. Und ich glaube, ich habe den Fehler gefunden. So sieht das Mini-Sieb im Ersatz-Vergaser aus: Und in dem Zustand habe ich es eingebaut: Der geneigte Beobachter erkennt: Da fehlt ein O-Ring. Der hat zwar nur einen Durchmesser von rund 4mm - aber er fehlt eben. An der Stelle dürfte das Benzin sich seinen Weg suchen und an den beiden Luftrichtern in das erste und zweite Register tropfen. Hoffe ich mal. Um den O-Ring zu montieren, muss erst der Vergaser wieder demontiert und auseinandergebaut werden ... das mache ich irgendwann die Tage in Ruhe. Ansonsten habe ich entschieden, dass nicht das ganze Fahrzeug zum Lackierer kommt, sondern nur die tatsächlich zu lackierenden Teile. Das ist logistisch deutlich einfacher. Also den Kotflügel demontiert und wieder festgestellt, dass Snoopy zwar dreckig ist, aber eine wirklich gute Substanz hat (man beachte auch das Häufchen original französischen Drecks der letzten 30 Jahre auf dem Boden 😁).

Dadurch,daß Autos meist von Generation zu Generation größer wurden, gibt es einige Überschneidungen von Vorgänger und Nachfolger. So rutschen manche lang gebaute Modelle eine Etage tiefer, weil Motor und Karosse im Laufe der Bauzeit immer kleiner wirkten. Bei Citroën kommt noch hinzu, daß Vorgänger und Nachfolger paralell gebaut wurden (GSA und BX Serie1) oder zwischen Vorgänger und Nachfolger ein paar Jahre liegen (XM und C6). Bei Citroën gab es auch Modelle mit gestreckter Motorpalette. So ist der Visa mit dem kleinen Boxer der Vorgänger des AX, aber der Visa mit dem großen Motoren eher der Vorgänger des ZX. Dito der GS/GSA, der als Mittelklasse-Fahrzeug auf einer Seite der Vorgänger des BX war; aber durch die lange Bauzeit mit seinem Motörchen Mitte der 80er nicht mehr wirklich Mittelklasse war - so war er auch der Vorgänger des ZX. Hier nun also die offizielle Deutung, wo man auch gut ein paar Überschneidungen sieht: https://www.citroenorigins.de/de/autos/xantia BX - Xantia - C5 https://www.citroenorigins.de/de/autos/bx GS - GSA - BX - Xantia https://www.citroenorigins.de/de/autos/zx Visa (und GSA) - ZX - Xsara - C4 https://www.citroenorigins.de/de/autos/visa Ami8 - Visa- ZX https://www.citroenorigins.de/de/autos/c15 AK - Acadiane - C15 - Berlingo (C15 und Berlingo wurden 10 Jahre parallel gebaut; Berlingo1 wird bis heute in Argentinien gebaut) https://www.citroenorigins.de/de/autos/ax LNA und Visa - AX 2-Türer (LNA) und AX 4-Türer (Visa) - Saxo Und dann gab es Modelle die zwischen geschoben wurden, da komplette Neuinterpretationen, wie z.B. der C3, der XsaraPicasso oder der Cactus. Wobei der C3 sich nach paar Jahren unter den C4 einordnete und somit zum Kleinwagen unterm C4 wurde. Der Stammbaum der Kompaktlimousinen trennte sich beim ZX, der in Europa den Xsara als Nachfolger hatte. In Asien wurde er weiter entwickelt und war später ein Zwitter von ZX und Xsara und hieß Elysée, dessen Nachfolger wiederum als C-Elysée auch in Europa wieder angeboten wurde. So sind trotz komplett unterschiedlicher Modellkonzepte der C4 wie auch der C-Elysée direkte Nachfolger des ZX.

Nachdem das letzte Welträtsel eines citroenischen Originalzustandes gelöst war, konnte ich endlich auf meiner dreieckigen Arbeitsfläche mit der rechten Seite flirten. Rad abschrauben und Verkleidung entfernen, und oben alle Steuergeräte und den dazugehörigen Kasten lösen und zur Seite legen für die freie Sicht. Dann alles reinigen, den Motor laufen lassen und beobachten, ob es irgendwo tropft. Einen besonderen Blick auf die Ölschraube oder auch Ölsensor nicht vergessen. Bevor meine Gedankentermiten sich immer tiefer ins Motorgeschehen einfraßen, wurde ich meinem Ruf als Terminator ohne Termine bei der Demontage des Steuerkastens mehr als gerecht, obwohl ich, für meine Verhältnisse – hatte eine Warnung erhalten – zartbesaitet vorging. Es knackte trotzdem bei der finalen Befreiung (schwinges Tipp mit der „kreisenden Bewegung“ kam um Wochen zu spät). In meinem Schinden, will ich zu meiner Schande noch hinzufügen, dass bei der Aktion auch ein Massekabel, das versteckt mit dem Kasten verwoben war, zunächst unbemerkt, aus der Verankerung flog. In tiefer Reue wurde später alles wieder in einer heile (heile) Gänschen Aktion in den ursprünglichen Zustand zurückgeführt. Manche nennen das „Nebenschauplätze“, mir dienen diese „sidesteps“ als eine Form wort- und gedankenloser Selbstgespräche, abstrakte Momente von hoher emotionaler Aufladung. Schwer zu sagen, ob ich das „brauche“, jedenfalls halte ich es aus. Nach getaner wochenlanger Arbeit (der nervliche Regenerationsbedarf darf (haha) nicht unterschätzt werden. hatte ich die Sauberkeit der rechten Seite auf Zahnbürstenniveau, und es konnte losgehen. Dann sprang der Motor nicht an. Das tat er in den letzten fast drei Jahren immer und immer sofort. Das erleichtert die Fehlersuche schon erheblich. Frappiert hat mich, wie gelassen ich blieb und wie schnell der Grund erhört und erdacht wurde. Aber nicht nur diese zwei Fähigkeiten zählen zu den nötigen Schrauberfähigkeiten, sondern auch das „haben“ und „vorbereitet sein“, in dem Fall einer passenden und funktionierenden Zündspule. Ein letztes Wort dazu: kein Physikunterricht könnte anschaulicher einen geschlossenen Stromkreis vermitteln, als die Entfernung und Anbringung einer Zündspule in einem ZPJ4. Motor lief gut zehn Minuten, alles blieb trocken. Rad montiert, kurz rausgefahren, unklarer Ölschwitzaustritt an dem Ölsensor. Rausgeschraubt bereitliegenden neuen ausgepackt – passt nicht. Naja andere machen auch Fehler, dass aber zu meinem Leidwesen immer öfter. Den alten Sensor und das Umfeld gereinigt und wieder eingesetzt – Problem vertagt. Die linke, die entscheidende Seite mit all den Leitungen wartete. Also rückwärts so in die Garage, dass die Dreiecksarbeitsfläche auf der anderen Seite entstand.

C'est bizarre, en Allemagne la corrosion du cardan inférieur de la colonne de direction est un problème assez courant depuis des années. www.deepl.com

Guten Tag, Wir sind kein Unternehmen, sondern einen Verein von Freiwilligen. Dazu bezahlen wir keine Steuern, keine Löhne,... und das würde unlauterer Wettbewerd für klassische Händler sein. Aus diesem Grund verkaufen wir nur unseren Mitgliederen Produkte und Dienstleistungen. Das ist für uns eine Schutzung. Wir sind nicht immer "Wettbewerbsfähig" - aber das ist für uns kein Problem, das Geld wir verdienen finanziert nur andere Projekte (wie AFS-Zylinder :-)). Wir *brauchen* kein Geld - aber mit Geld können wir mehr tun. Das ist auch der Grund, warum wir relativ billig sind : unsere Handelspanne ist niedriger. @bx-basis : Vielleicht gibt es eine Chance mit NOS-Teile. In Frankreich gibt es keine Nachfrage. @alle : wenn sie Zylindern wollen - bitte bestellen Sie auf ActivaShop : wenn wir nicht genug haben, dann können wir nicht beide Zylinder sofort herstellen. Danke !

Hallo, Bald werden die Domlager fertig sein, dann denken wir an unsere nächste Projekte. * Federkugeltester - hydraulischer Heber, modifiziert. Für alle Citroën Federkugeln. Manometer 0-100 bar. Der Federkugeltester ist gerade produziert, die erste Serie ist von 50 Examplare wird diesen Sommer fertig sein. Der Preis ist 130.-€ + Versandkosten (+ jährliche Mitglieschaft, wenn sie nicht schon Mitglied sind). Die Buchung ist schon möglich : https://www.activa-club.fr/ActivaShop/de/24-pre-orders * AFS-Zylinder Wir werden neue AFS-Zylinder herstellen. Die sind eine Kopie von den originellen, obwohl die Manschetten nicht aus Plastik, sondern Kautschuk gemacht ist. Hoffentlich werden sie am Anfang 2023 fertig sein. Aber zuerst müssen wir sicher sein, ob das Projekt finanziell möglich ist. Der Preis : 200€ für ein Zylinder (vorn oder hinten) - 300€ für beide Wenn sie interessiert sind, hier ist es : https://www.activa-club.fr/ActivaShop/de/24-pre-orders * AFS-Zylinder Ersatzteile Wir werden auch AFS-Zylinder Ersatzteile machen. Manschette (15€) und Kugelbolz (20€ : beide vorn, obere hinten - oder hintere Stabilisatorstrebe (beide). Alles ist hier : https://www.activa-club.fr/ActivaShop/de/24-pre-orders Hoffentlich ist mein Deutsch verständlich ! Wenn sie Fragen haben, dann bin ich zur Verfügung.

Der Durchsatz ist beim Lenken sehr groß, ich würde Restluft ausschließen.

Vielleicht ist dir mal einer draufgefahren und hat sich dabei seinen Kühler beschädigt😂

Ja, der XM hat etwas. Aber ich glaube, ich habe zu viele XM auf der Bühne und von unten gesehen. Das ist oft zum Gruseln, was sich da so bietet. Ich bin immer bereit, die Autos gut zu pflegen und einige kennen ja auch meinen "Alten", der ja mit knapp 400000 KM noch einen neuen Besitzer gefunden hat. Aber der XM wäre für meinen Alltag wenig geeignet, denn der Aufwand wäre zu hoch. Der Xantia muss fahren und das hat jeder Xantia bisher auch immer sehr zuverlässig getan, wenn er bekam, was er brauchte. Für mich ist dieses Auto der optimale Kompromiss. Vielleicht wird der "Neue" ja auch noch mal in die Türkei und auch quer hindurch fahren, wenn die Verhältnisse sich dort etwas ändern. So eine Strecke genau der richtige Auslauf für den Xantia.😀

ja, das meine ich mit "das Bündel ist zweiteilig." Der obere Teil ist 5270EZ/5270PS (je nach Orga), der untere immer 5270 FA. Und das scheint es auch für nicht-V6 zu geben, siehe Servicebox oben. Da haben wir 5270JJ und 5270KF, aber im Auto ist das nur ein Teil. Grüße Andreas

Puh Grad noch am Seelsorger vorbei gekommen, Von wegen XM schneller😂

Mein Wagen brauchte ca zwei Liter Wasser auf 100km , einfach Mal ausprobieren auf einer kleinen Runde.

Da ich doch schon einige Schnappschüsse liefern konnte, wollte ich dieses doch eher bescheidene Bild von letztem Freitag, Heidelberg am Neckarufer nicht vorenthalten... Mit Zoom übern Biergarten hinweg durch ein gläsernes Bushäuschen grenzt es schon an ein Wunder den C6 in Fahrt erwischt zu haben!

Behauptet Citroen. Obwohl der Xm kürzer untersetzt ist. Ich vermute, daß das was mit Marketing zu tun hat.

Da ich die Situation auf deinem Bild für fragwürdig halte, hier die originale Situation. Zwischen Riemenscheibe und Haltebolzen des Pumpendeckels ist ein Abstand von anähernd 5mm, auf meinem Foto verdeutlicht durch eine eingelegte Leitung von 4,75mm.

Wenn beide stehen, dann nicht.

Wenn dir das Ausbohren ansonsten zu langweilig ist, kann der Kopf draufbleiben. Nächsthöherer Schwierigkeitsgrad: Bohren bei geschlossener Motorhaube.

Ist normal bei den ersten OBD-Modellen und bei den Prüforganisationen ist das auch bekannt. Es muß eine normale AU wie bei Fahrzeugen ohne OBD durchgeführt werden.

Kopf runter und idealerweise Motor auf der Werkbank...

Nee, der war kaputt.

Spezielle Kolbenringe von Goetze, mit denen stark verschlissene Kolben/Zylinder wieder brauchbar werden sollen, gekauft vor gut 50 Jahren. https://www.dropbox.com/s/ucybb0cndrov0u7/2016-05-03 002.JPG?dl=0 https://www.dropbox.com/s/zluh3bhynajuktu/2016-02-23 001.JPG?dl=0

Hasendraht ist gut gegen Marder! das weiß doch jede/r

Hab hier einen kompletten 1.8er stehen ohne gemachte Dichtung allerdings der ältere mit ca. 100 PS da passt alles.

Beides falsch, es ist ja wie Du selbst richtig beschreibst kein Fahrtrichtungsanzeiger sondern die Begrenzungsleuchte.

Hier wird übrigens gerade eine neue Variante zum Thema vorgestellt: https://www.dsautomobiles.de/modelle/ds-7/teasing.html Der Designer erwähnt dabei auch extra das „aggressive“ Design. Letztlich laufen sie nur den deutschen „Premium-Herstellern“ mit ihrer „Platz-da-jetzt-komm-ich-Optik“ hinterher. Immerhin erinnern die Tagfahrleuchten mich jetzt noch eher an einen Peugeot!😊

Ja hat er ,dachte auch erst der Deckel wäre kaputt.

Es gab 3 Ausführungen der Sitze: 1 Serie gab es bis 06/71 Campingstühle mit flachen Gummis und Textilbändern, 2. Serie mit gewebten Unterbauten und Gummiringen, nicht aufgepolstert, 3. Serie Pullmannsitze. Hier die Fotos auf dem man bei der 3. Serie die zusätzlich angeschweißten Drähte erkennen kann. Viele Grüße Dirk

Bonjour, DrXantia ne fabrique pas de durites de retour Hydractive car les Xantia Iraniens ont 6 billes à ressort (elles sont toutes en 1.8/2.0 16V SX). Les durites de retour de valve Hydractive sont un problème pour le Xantia V6. Pour les autres moteurs, il y a un clip pour empêcher le tuyau de se déchirer contre le T. Mais pour V6 cela n'existe pas ; l'interrupteur marche/arrêt se déplace avec le moteur, pas la vanne. Alors vous comprenez ce qui se passe. Ich habe das korrigiert : (danke Xantia007) Le réglage "6->8 ou 10 sphères" est simple : Si le T est cassé, alors il y a une solution : https://vosken.de/raccord-en-T-en-laiton-10-x-4-x-10mm 5270P3 est la ligne de retour de fuite que nous avons reproduite avec Haydrauk. Plus de détails ici : http://xantia007.free.fr/19_circuit_retour_fiche.php (il n'y a pas trop de texte :)).

Die sind nicht Hyperaktiv 🤣

Das ist weder Voodoo noch Marabout oder andere Esoterik :-)). Ich hatte einmal das selbe Problem wie Bibo. Beim Versuch, den Fehler auf eine Seite einzugrenzen, zog ich die Zündkabel wechselweise ab und wunderte mich über den Effekt. Später fand ich dann die defekte Vorwärmkammer. Durch die asymmetrische Abgasführung bei den alten Motoren kommt in der Kammer vorwiegend das Abgas des rechten Zylinders vorbei., das im Falle des Falles wieder angesaugt wird und den Motor husten läßt. Zieht man das rechte Kabel, kommt nun nur unverbranntes Frischgas vorbei, da freut sich der Motor. Zieht man das linke Kabel ab, geht das linke Frischgas gleich in das abführende Auspuffrohr, der Motor zündet nur noch mit dem Abgasgemisch von rechts. Oder eben gar nicht mehr. Kein Hokuspokus.

Ich lade in der Garage warum soll ich unter freiem Himmel laden?Wenn das nicht ginge hätte ich kein E-Auto ausserdem wurde unsere Wallbox von einem Elektrofachbetrieb gesetzt.

neues aus Absurdistan:

wetten das es nicht reichen wird.... 🤬

lesenswerter Kommentar aus dem Spiegel:

Aus dem verlinkten Handelsblattartikel: Das Zeitfenster schließt sich nun schnell, eine Anfrage müsste rasch erfolgen“, schreibt Westinghouse. Das BMWK und das BMU waren im März zu dem Ergebnis gekommen, selbst bei sofortiger Bestellung und beschleunigter Abwicklung sei mit einer Nutzung neuer Brennstäbe „nicht vor Herbst 2023 zu rechnen“. Aus der aktuellen Handwerkszeitung: Ja sowas, die europäischen Verbundnetze…. Wenn man das so sieht, sind „unsere“ 3 AKW ein Fliegenschiß. Die ganze Diskussion ist typisch deutsch; wilder Aktionismus um von de m wirklichen Problem bei der Energie abzulenken: Es wird zu viel verschwendet, Einsparpotentiale werden nicht genutzt, man will es ja gemütlich haben.

Reparatur: Einfach Klavierband montieren. Gruß Gerd

Mittlerweile ja. Aber ich möchte darauf hinweisen, dass mein erstes Auto ein BX 14 RE war, und zwar aus voller Citroen-Liebhaberei. Da war ich 18 Jahre alt.

Z scheint wohl in letzter Zeit auch kritisch zu sein ....Frage mich schon seit Wochen wie sie das in Zwickau zu lösen gedenken

sind wir nicht alle etwas älter?

So etwas Ähnliches habe ich tatsächlich schon einmal gesehen: auf einer Oldtimer-Traktor- Ausstellung. Um Unbefugte (in erster Linie also unbeaufsichtigte Kinder) davon abzuhalten, auf den Traktor zu klettern und "Traktorfahren" zu spielen, hat der findige Eigentümer den Sitz mit einem Nagelbrett versehen, das mit einem Schloss gesichert war...

Das richtige Wetter für das Einbrennen der Polymerversiegelung.

Der Vollständigkeit halber: Ich hatte das Problem auch nach einem Batteriewechsel. Beide Zeiger auf Rechtsanschlag. Ich hab die Tafel ausgebaut (einige Birnchen mussten eh erneuert werden) und die Tafel einmal um so um sich selbst gedreht, so dass die Schwerkraft es richten konnte und auch tat. Klar, bei 45km/h im Stand musste der Zeiger auf der Achse verrutscht sein. Viel Erfolg beim TÜV!

Selbstschrauber ohne Erfahrung haben allerdings das Problem, dass ihnen ebenjene fehlt. Noch ein Beispiel aus meinem Bekanntenkreis: Er wollte die Bremsbeläge seiner DS wechseln. Beläge rausgenommen und danach gemerkt, dass es wohl besser wäre, in Höchststellung zu arbeiten. Motor angelassen, dabei aufs Bremspedal getreten...

Vergiß es. Wenn die auf 50 oder mehr mm Länge im Block festgammeln dann löst sich da nichts mehr. Dahilft nur ausbohren, und das ist kein Spaß...

Beim 1,8 er ein altes Thema ...... die Kopfdichtung....... und die festsitzenden Kopfschrauben ....... oder mal gleich nen anderen Motor .......

...noch effektiver (zumindest beim Benziner): Glühkerze in den Tank, auf Zündungsplus legen und maximal viertelvoll tanken (damit genügend Benzindämpfe im Tank sind). Dieb fährt los nach 30 Metern macht's "bumm"...