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Linus hat zwar noch immer keinen neuen Zahnriemen - aber dafür einen sauberen Innenraum. Beschäftigungstherapie bei 34 Grad ...

Reinigung der Innenausstattung mit dem Tornador ... da geht was.

Dankeschön. Auch für den Link. In dem Thread schreiben gefühlt 90 Prozent der Schreiber, warum der C5X mist oder kein geeigneter Nachfolger von älteren Modellen ist bzw. ob er Sinn macht oder nicht. Die Sicht der Dinge kann ich nachvollziehen. Ich würde Vergleiche mit CX und Co. auch eher als Marketinggewäsch sehen. Der C5 X ist ein völlig eigens und neues Konzept. Vielleicht melden sich in diesem Thread ja hier einmal nur die Besitzer mit Erfahrungen. Viele Grüße!

Das ist nicht im Sinne des Erfinders; die Schraube am Massepol ist dazu da, eine feste Verbindung herzustellen. Eine nicht ganz feste Verbindung kann sich mit der Zeit lösen, da springt dann im günstigsten Fall das Auto nicht mehr an, oder aber macht während der Fahrt komische elektrische Dinge, oder aber, im schlimmsten Fall himmelt man irgendein Steuergerät (obwohl, ich hätte noch welche für den ES9, könnte ich Dir dann in diesem Fall verkaufen...😁). Nimm besser einen Batterietrennschalter, der kostet nicht viel...

Es gibt 2 verschiedene Radnaben, davon hängt ab, welche Bremsanlage paßt. a) schmale Spur (Motorisierungen variieren, 1,8i 16V hat aber immer die schmale Spur): 266x20,4 / 283x22 b) breite Spur 286x26 / 288x28 HDi 109 hat immer breite Spur und 288x28. HDi 90 hat immer schmale Spur und 266x20,4. V6 hat immer breite Spur und 288x28.

Die Marken, es gibt nur 3 mit Qualität, machen sehr wohl einen Unterschied wenn man das im Winterdiesel mit Standheizung etc benutzt, im C1 Benziner würde auch de Handybatterie zum Starten reichen. Wenn ich aber dann höre Varta Black 70Ah 620A ist schon einmal klar dass entweder das Gedächtnis schwächelt oder es keine Varta war, die E13 hat 640A. Ja es gibt recht viele Batterien bei denen eben nicht drin ist was das Etikett vorgaukelt. Das Schlimmste was ich gesehen habe waren LKW Batterien die einen doppelten Boden hatten, der Zwischenraum war ausbettoniert, das Gewicht hat gestimmt, die Lebensdauer war halt beim ersten Frost zu Ende. Aber sie war billig, seeeehr billig. Weiterhin muss man Wissen das alle 3 Markenhesteller (Bosch gehört da nicht dazu) 3 Qualitätsniveaus haben. Bei Varta ist es Black, Blue und die Beste Silver. Das beinflusst nicht nur die Leistungsfähigkeit sondern auch die Lebensdauer. Ich verkaufe Batterie, Varta ist unsere Hauptmarke. In den letzten 3 Jahren kam keine Einzige mit gerechtfertigter Garantie zurück. Alle Vartas die nicht mindestens 4 Jahre gehalten hatten waren missbraucht oder vergessen (recht häufig in der Covidzeit) worden.

Endlich besinnt man sich mal wieder so richtig auf Citroën-Traditionen zurück! Schon GS und CX hatten ja ein Schrägheck mit so einem kleinen Deckelchen hinten, damit man sich beim Beladen so richtig verrenken kann. Warum legt man solchen Schwachsinn 50 Jahre später wieder neu auf? Die "Vorbilder" sahen wenigstens gut aus und hingen hinten nicht so raus.

Ich hatte mal das Vergnügen, einen XM mit dem TCT Motor zu fahren. Wenn wir mal davon ausgehen, dass ein XM kein Rennwagen sondern eine gut gefederte Limo zum cruisen ist, harmoniert der Motor mit diesem Fahrzeug ganz hervorragend. Und nebenbei ist er auch noch ziemlich haltbar. Wenn man es vom Motor her so richtig gut haben will, kann man ja noch bei der Fa. Clemens in Ulm 500 € investieren. Dafür gibt es dann ca. 315 Nm und um die 185 PS. Und perfekt wird es dann, wenn man beim nächsten Kupplungswechsel das Getriebe durch eins vom 2,1 TD ersetzt.

Der Zahnriemen

Ja, der XM hat etwas. Aber ich glaube, ich habe zu viele XM auf der Bühne und von unten gesehen. Das ist oft zum Gruseln, was sich da so bietet. Ich bin immer bereit, die Autos gut zu pflegen und einige kennen ja auch meinen "Alten", der ja mit knapp 400000 KM noch einen neuen Besitzer gefunden hat. Aber der XM wäre für meinen Alltag wenig geeignet, denn der Aufwand wäre zu hoch. Der Xantia muss fahren und das hat jeder Xantia bisher auch immer sehr zuverlässig getan, wenn er bekam, was er brauchte. Für mich ist dieses Auto der optimale Kompromiss. Vielleicht wird der "Neue" ja auch noch mal in die Türkei und auch quer hindurch fahren, wenn die Verhältnisse sich dort etwas ändern. So eine Strecke genau der richtige Auslauf für den Xantia.😀

Nicht fragen, bitte ... sondern nur wundern. *räusper* Knapp 10% des in Deutschland zugelassenen Bestands an Y3-TCTs stehen jetzt bei mir ums Haus herum. 😘 XM Turbo C.T. automatic EZ 01/1994, produziert am 02.12.1993 121.500 km 1. Hand inklusive Scheckheft und kompletter Historie Silex-grau metallic Tecnic-Ausstattung mit Schiebedach und Automatik-Getriebe als Sonderaussattung Klassisches Rentnerfahrzeug aus einer Erbschaft. Mit DIN-Kennzeichen, das ich hoffentlich trotz Halterwechsel in einem anderen Landkreis retten kann. Die Historie von der Bestellung 1993 bis zum letzten Ölwechsel Anfang des Jahres ist bekannt: Linus hat im Oktober 1993 56.120 DM gekostet. In Zahlung gegeben wurde seinerzeit eine wenige Jahre alte 2CV 6 für 1.500 DM - wie sich die Zeiten ändern. Die neuralgischen Punkte eines XM sind bei Linus mMn gut bis sehr gut. Er läuft schön und federt überraschend gut bis sehr gut dafür, dass keine Dioden im Steuergerät eingelötet sind, die hintere Hydractiv-Kugel zu wechseln ist etc.pp. Die Kombination aus Turbo CT und Automatik-Getriebe fährt sich viel besser, als ich das erwartet hätte. Die Automatik schaltet sauber und weich; die Schaltpunkte passen. Der letzte Zahnriemenwechsel war vor 60.000 km im Jahr 2007 😳 ... ich war froh, als der XM vorhin nach der Überführung iim Hof stand. Da bleibt er jetzt stehen und fährt auch erst wieder, wenn der Zahnriemen erneuert ist. Die Domlager sehen unkritisch aus. Der Motorraum hat jüngst eine Reinigung erhalten; dabei wurde das Ganze mit irgendeinem Mittelchen auf Hochglanz gebracht - da drin glänzt alles wie Speckschwarte. Dem traue ich nicht so ganz über den Weg - besser einen sehr genauen Blick auf die Verschlauchung etc. werfen. Der Endtopf wurde vor ein paar Wochen erneuert; irgendwo bläst er aber trotzdem noch ab. Karosserie und Lack haben eine mMn schöne Patina - insgesamt sehr gut und rostfrei (mit Ausnahme der typische Stelle an den vorderen Türen innen) mit einem Kratzer hier und einer Delle da. Nichts dramtisches; gelebt eben. Der Kunststoff außen ist noch sehr schön gelichmäßig dunkel und nicht ausgebleicht, die Chromleisten sind nicht unterlaufen, der Himmel hängt nirgends ... man merkt, dass Linus 28 Jahre lang in einer Garage stand. Zahnriemenwechsel, eine große Wartung mit Flüssigkeiten, Zündkerzen etc., Erneuerung der Unterdruck-Verschlauchung, Leck in der Auspuffanlage finden; Aufbereitung des Innenraums und des Lacks - dann müsste Linus ein wirkliches Schmuckstück sein.

Einer der wesentlchen Faktoren ist, ob beim Einbau die Riemenspannung richtig eingestellt wurde. Bei (Privat-) Einbauten ohne Belege ist eine ordentliche Portion Mßtrauen nicht verkehrt.

Mag sein, aber dieser Wert spielt keine Rolle. Ja. Man braucht den passenden Sensor. Ich würde mal sagen: Ein Fall für den Fachhändler. Aber bezüglich Bremse geht es ja gar nicht um de Achsschenkel, sondern nur um die Radnabe.

Danke, guter Tip, schrotten kann ich den Sattel ja danach immer noch falls ich Flurschaden anrichte. Hatte mich bisher noch nie an Sättel mit der Handbrems-Rückstellmimik rangewagt. Rückdrehen ließ sich der Kolben problemlos- Die Gummmikappe über dem Handbrems-Exzenternocken, also unterhalb von dem Hebelchen wo das Handbremsseil rangeht, hatte ich ab: das sah gut aus mit noch reichlich Fett... Besonderer Dank an Andreas für den super Citdoks-Link und TorstenX1 für die Präzisierung!

Ich denke, er meint genau dieses Szenario. Dabei scheint ihm entgangen, das in Fukushima Reaktoren westlicher Bauart stehen. Ja ein Tsunami ist hier natuerlich kaum zu erwarten. Aber man muss keine Fehler zwei mal machen, es gibt genug Alternativen: https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_von_Unfällen_in_kerntechnischen_Anlagen Japan ist ein Hochtechnologieland mit ausgepraegter Sicherheitskultur, das sich durchaus mit uns messen kann. Trotzdem sind dort Fehler passiert, die hier genau so gemacht werden. Das zu bezweifeln ist arroganter Chauvinismus!

Nachdem ein XM nicht mit einer toyota Batterie fährt ist da natürlich eine 2 Jahre alte cm Batterie drin

Ein Vorteil hat der C4X: es war mir bisher auch nach mehreren Anläufen und einer Probefahrt mit einer Elektroversion nicht gelungen, mir den C4 irgendwie schön zu reden - jetzt nach Anblick des C4X sieht der C4 im Vergleich plötzlich recht attraktiv aus.

Bitte ergänzen: https://www.citdocs.de/index.php?title=Bremse,_vorne_(Xantia)#Ausf.C3.BChrungen Oder hier aufschreiben, dann ergänze ich das. Und, wer kann folgendes erklären: Auto parkt an einer Steigung, Motor steht schon länger, kein Druck im System. Fußbremse getreten und dabei Handbremse gelöst. Auto rollt nicht los. Fußbremse losgelassen, Auto rollt los. Grüße Andreas

Naja. Und andere biegen sich die Erneuerbaren schön. Passt doch. Ich bin zwar kein Atom-Fan, finde aber, dass dass ein Mix aus allen verfügbaren Energiequellen in "unserer" aktuellen "Situation" die sinnvollste Variante wäre. Aus ideologischen Grundsätzen heraus bestimmte Energieträger kategorisch abzulehnen, halte ich für einen Fehler. Ich kauf mir im Winter nen Dieselgenerator (hab n Auge auf das NVA-Ungetüm eines Nachbarn geworfen). Dann kann ich im Notfall meinen eigenen Strom machen, recht viel unsauberer als der deutsche Kohlestrom wird das letztlich nicht sein.

...das ist einfach nur peinlich. Ebenso wie der " olle Ziehdröööööööhn" Dir müsste man den Citroen eigentlich wegnehmen.

Mir würde folgende Kombination gefallen: der C4 mit der unteren Hälfte des C4 X-Hecks.

514327 - Satz Einstellscheiben für Schwingarmlager

Ganz wie vor 50 Jahren ist es nicht ganz: dank fehlender HP muß man nicht mehr knient den Kofferraum befüllen

Vielleicht einfach zu teuer eingekauft...

Hallo zusammen, die Lösung war der Austausch des Benzintanks. Scheinbar trat bei vollem Tank Benzin aus dem Überlaufstutzen, bzw Ventil, sodass manchmal nicht genug Benzin am letzten Zylinder ankam und es so zu Vebrennungsaussetzern gekommen ist. Ich hoffe, ich habe dies nun so richtig wiedergegeben. Cheers Robertus

Hi Andreas Ich habe ziemlich gute Erfahrungen mit diesen Teilen von Dr. Xantia. Außerdem habe ich noch andere Teile bei ihm gekauft, zB. Oktopus 5270 AW, 5270 JK (P3), 5270 R1, 96 113 942, Reparatursatz Höhenkorrektor ... Alle scheinen, aus meiner Laiensicht, ganz gut zu sein. Gruß

Finde den C4 X jetzt nicht so schrecklich. Ich würde diese Version vermutlich bevorzugen. Beim anderen kann ich mich mit der verhunzten Heckgestaltung leider noch immer irgendwie nicht anfreunden. Bei uns nur als E-Mobil erhältlich? Ja und? Ich denke, auch hier geht Stellantis in die richtige Richtung. Der Konsument muss nur den Schalter im Kopf umlegen und erkennen, dass es ja eigentlich egal ist, ob ein Verbrenner oder ein E-Motor im Wagen werkelt. Würden die anderen Hersteller sich ein Beispiel an Stellantis nehmen und die Verbrenner nach und nach in den Volumenmodellen streichen, wäre das Thema schon viel schneller erledigt. Aber: wie immer ist alles nicht zu Ende gedacht. Warum gibt es nur einen kleinen Heckdeckel? Ich war mit der C5 Limousine auch schon bei Ikea und es hat geklappt, aber eine große Heckklappe wäre dennoch praktikabler (vorallem beim C4, wo es keine Kombivariante als Alternative gibt). Warum gibt es keine Kombiversion? Es gibt noch Menschen, die sich eine Waschmaschine selber abholen und nicht liefern lassen... (als Beispiel) Warum wird der Akku und E-Motor nicht weiterentwickelt? 360km Reichweite am Papier sind mMn grenzwertig. Es müssen definitv keine 1200km Reichweite wie beim Verbrenner sein, das braucht eigentlich niemand, aber 500-550 wäre da ideal und würden sicher breiteren Anklang finden. Auch im Hinblick auf den Berlingo und Spacetourer, die in dieser Kombination für viele einfach unbrauchbar sind (überhaupt mit dem 50er Akku). Die Preise stehen glaube ich für den C4 X noch nicht fest, aber auch hier muss sich schleunigst bei den E-Autos etwas nach unten verändern (betrifft aber alle Hersteller).

Ich habe an diversen Y3 die Scheiben zersäbelt - auch schon vor 20 Jahren...

Speziell am XM habe ich es auch schon mehrfach erlebt daß nur noch die Flex helfen konnte weil die Scheibe von innen hinter der Radnabe derart aufgerostet war, daß sie einfach nicht drüber paßte. Bevor man sich dann noch das Radlager zerkloppt kann man besser die Scheibe aufschlitzen - natürlich so daß man die Radnabe in einem Stück läßt...

Wenn Europa einenEinheit wäre. Ich sehe eher eine „Familie“, mit vielen „unartigen Kindern“. Das ist mir alles zu schwarz /Weiß und stark vereinfacht.

Sowas ähnliches haben sich 1961 bestimmt auch einige gedacht, als der Ami6 rauskam Und du weißt schon woher der 2CV den Kosenamen "Ente" hat?

Batterie einfach abklemmen ist jetzt nicht so ein Akt. Den Massepol einfach so anziehen dass man ihn mit leichten drehenden Bewegungen drauf gesteckt und wieder los bekommt ohne dass er von alleine abfällt dann ist das quasi wie ein Schalter...

Wenn du das DIN Kennzeichen behalten willst nimm es auf keinen Fall mit in die Zulassungsstelle... lass es draußen am Auto wo es keiner sieht oder fahr mit einem anderen Auto hin dann werden keine blöden Fragen gestellt...denn das Kennzeichen muss für das Umschreiben gar nicht vorgezeigt werden... wenn du das DIN Kennzeichen vorzeigen würdest würde es sicherlich nicht funktionieren... ... in den Papieren ist es nur anhand des Zulassungsdatums ersichtlich und wenn du keine schlafenden Hunde weckst und die Tante im Amt nicht drauf aufmerksam machst...

Eingebaut sind jetzt Traggelenke von SKF. Die Leichtgängigkeit hat nichts mit der Langlebigkeit zu tun. Und unter Freunden und guten Kunden würde ich so etwas im Falle eines kurzfristigen Ausfalls sehr kulant lösen.

Der Klimakabelbaum samt Schaltern am Heizungskasten wird einfach eingeschleift beim Serie 2. Dann noch den kleinen Kabelbaum für die Lüftersteuerung und Leerlaufanhebung im Motorraum übernehmen und das war es. Wenn aber ein Spender mit Klima bereit steht, ist das alles reine Fleißarbeit. Machen würde ich es auf jeden Fall bei dieser Gelegenheit, denn eine frisch überholte Anlage steigert definitiv den Wert des Wagens. Zumal 22er mit Klima sehr selten sind.

Ja, der Überhang ist schon etwas befremdlich, aber soo schlimm finde ich die Version gar nicht. Und spannend ist, dass der Verbrauch offenbar etwas niedriger geraten ist. Aber für mich gilt eh: Keine AHK in der Elektroversion, kein Kauf.

Rennwagen kann der TCT besser als der V6. Genau, man muss Prioritäten setzen.

Eine sehr weise Entscheidung. Die bleiben nämlich meistens ganz und werden bei unserer Methode wieder verwendet.

Österreichische Mathematik : Auto 40km/h + Hänger 40km/h = 80 km/h - Schmähabzug = 63km/h

Ahoy Kai, einen nicht kaputten XM von '98 kannst du mit jeder 74 Ah Batterie 3 Monate stehen lassen ohne dass sie total tot ist. Ruhestromverbrauch überprüfen. Max. 50mA - 98er Y4 (= Funk-ZV) eher um 30 mA. Bei längerer Standzeit Shunt umsetzen. Hatte mal einen XM, bei dem hat die nachgerüstete PDC die Batterie innerhalb 4 Wochen leergezogen. Die hatte so eine Art Überwachungsmodus - Blinken und Hupen wenn jemand zu nahe ans Fahrzeug ranfährt - der hat Strom gefressen. Gruß, Michael

Das sieht aus wie ein phacochère - ich glaube, das heisst in deutsch ein Warzenschwein. Cordialement P. Lacombe

"Selbst trau ich mich einfach nicht" – dieser Mann ist der Freund, für den immer alle fragen 😇

Oder: Zweiter Schritt bei 08:01. Grüße Andreas

Ein paar Ziegen und sicheres Geleit und Asyl falls ihn seine Landsleute irgendwann verjagen.

Am Wochenende bin ich mit meinem "Neuen" von Essen nach Bad Staffelstein in Oberfranken gefahren. Das sind ziemlich genau 480 KM und ich war gespannt, wie hoch denn der Verbrauch sein würde, denn es war die erste wirkliche Langstrecke mit diesem Wagen. In Essen voll getankt, am Ziel wieder voll gemacht mit ganzen 34,1 Litern. Mehr ging nicht hinein. Das macht am Ende einen Verbrauch von etwas über 7 Liter/100KM, was ich schon erstaunlich finde, denn ich war in weniger als 5 Stunden mit einer guten Pause am Ziel. Bevor der Wagen in den Alltagsbetrieb übernommen wurde, wurde einiges gemacht: Alle Flüssigkeiten, alle Filter gewechselt, Bremsen, Radlager, Kugeln, usw.. Technisch und optisch ist der Wagen auch wegen der geringen Laufleistung wirklich top. Die Laufleistung hat sich in den knapp 4 Wochen, die der Xantia jetzt auf der Straße ist, schon um 3000 KM auf jetzt 117200 KM erhöht und in den nächsten Wochen dürften weitere 4000 dazu kommen (Frankreich, ....). Ich fahre nicht immer so viel, aber die letzten Wochen war ich sehr viel in der Ruhrgebietsperipherie unterwegs. Jedenfalls bin ich jetzt schon froh, beim Xantia geblieben zu sein und nichts mit einem C5 o.ä. angefangen zu haben. Seit über 24 Jahren fahre ich nun Xantia und ich habe das Gefühl, dass da auch nichts anderes mehr kommt, höchstens etwas wirklich schickes wie z.B. roter Xantia Activa TCT, das wäre auch schön, so als Ausgleich zum Break 😉.

🤣 Es hebe die Hand, wer in seinen Citroën weniger gesteckt hat als der Kaufpreis. Wenn Du möchtest, dass Reparaturen nicht so teuer sind wie das Auto, musst Du mehr für das Auto ausgeben. Grüße Andreas

Nicht das ich das“Grand Palais“ hässlich fände, aber eine originale DS Limo ohne Chromleisten ist ist einfach immer noch mein Favorit.

Die ABE verlieren wird er wohl nicht (es gab ja auch Modelle ohne und der Spoiler hat auch keine Nummern oder Prüfzeichen), aber beim Turbo macht der Spoiler durchaus Sinn und ist nicht nur optisch da... Ich würde mir keine Gedanken machen solange der Wagen sich nachwievor gut fährt, aber ohne Spoiler ist es halt kein Turbo

Nicht mehr auf der Straße sondern daneben in einer ehemaligen Kiesgrube hier bei uns im Dorf: Eine Woche zuvor gestohlen...