Bestenliste

Ich habe die Antwort, die du bereits erhalten hast, mal etwas verallgemeinert:

Geil. Da fragt einer im ACC-Forum nach Erfahrungen mit dem C6 und kriegt den Tipp, einen Toyota zu kaufen…

Neeee - für den BX gilt das gleiche wie für den XM…

Wir sind in guter Tradition mit Citroën. Die schaffen es auch, Interessenten für ihre Autos zu vergraulen…

Hallo Info Reparatur Es funktioniert 1. in die offene geflexte Spinne Kesselkit rein 2. da etwas dicker - 7-10 Tage statt 3 Tage trocknen lassen. 3. mal hin und wieder die Übergänge glatt streichen - mit nassem Finger insbesondere im Innenraum Vergaservorwärmkammer... 4. Aufgrund vom Motorabgasdruck kann das Aushärten nicht montiert erfolgen. Ich habe die Krümmer also so separat erhitzt - Backofen bei 180 Grad. Jetzt ist der Kitt ausgehärtet und sogar schleifbar. Innenseite Vergaserflansch ist schön glatt - also kann nichts bröseln. Innenseite Öffnung Abgasrohre würde ggf. seine Krümel über den Auspuff entsorgen. 5. Zwei meiner Ersatzmotoren laufen damit wieder (der eine raubte mit meinen Nerv vor 6 Jahren - dann stellte ich ihn einfach weg... dass alle meine Krümmer defekt waren - darauf bin ich nicht gekommen... Risse in der Vergaservorwärmkammer oder gar Löcher beim 12er scheinen also häufiger vorzukommen.... Zum Glück traf es mich erst nach 35zig Jahren gutem Motorlauf... Bei gebrauchten Spinnen ist nicht gut zu prüfen, wie dünn die Wände der Vergaservorwärmkammer bereits sind... und dann doch bald Löcher bekommen. Daher bin ich froh eine neue originale Vergaserspinne erhalten zu haben... An Alle - vielen Dank für Eure Hilfe - Bibo🤩

Ging wohl eher um den Handling-Aspekt - und gerade da finde ich die super indirekt ausgelegte Kurbel-DiraVi des XM nicht so toll… Hier die Charakteristik der DiraVis: SM - GoCart by-wire CX - Tiefflieger by-wire XM - Schiffsruder by-wire 😉

Bei dem Nick wundert mich das nicht.

Und müsste dann zum Wohnort in deinem Profil gebracht werden ? Hast du dafür ein Budget, mit Rückflugticket ? Wohnort Santiago, Chile

Hallo zusammen, letzte Woche war ich im Urlaub auf Korsika, für alle die es interessiert, was ich innerhalb einer Woche so an Citroën gesehen habe: -Mehari: 17x -2cv: ca. 10 Stück -Xantia: 5x -C15: 50+ Stück -C6: 2x -Traction: 2x -BX: 1x -XM: 0x -Acadyane: 3x -HY: 2x -E-Ami ca. 6 Stück Hier noch ein paar Eindrücke: Bonus: Gruß Lukas

Grüß' Euch! Ich möchte euch gerne mein neues Familienmitglied vorstellen: XM V6! Ende März 1995 als Kettenferkel in der Farbe rouge griotte nacre - kirschrot metallic in Rennes als Exclusive mit schwarzem Leder geboren. Dann vom Autohaus Röhm in Wendlingen am Nekar an seinen ersten Besitzer verkauft und am 24. Mai erstmalig mit Kennzeichen versehen und auf die Straßen losgelassen. Später verschlug es ihn nach Stuttgart und nach Umzug der Besitzerin nach Lenningen (Esslingen). 2005 bis 2020 war er offensichtlich stillgelegt (klingt plausibel, wenn man bedenkt, dass die Reifen 20 Jahre alt waren, als er 2020 verkauft wurde) und ist dann 2020 an den letzten Vorbesitzer verkauft worden, der ihn nach Tirol importierte. Dieser musste die österr. NoVA bezahlen und den XM bei der Tiroler Landesregierung zu einer Einzeltypisierung vorführen. Für ersteres musste ein Wertgutachten gemacht werden, das dem XM einen Wiederbeschaffungswert von 4000 Euro bescheinigte (die bemängelten Reifen, rostige Bremsen, etc. bereits abgezogen). Nun war der V6 einige Zeit um über 6000 Euro inseriert. Zuletzt um 2500. Da schlug ich zu und bin nun seit 2016 und nach 15 vorangegangenen XM-Jahren wieder Besitzer eines zugelassenen XMs Außerdem bin ich zur Zeit gesundheitlich etwas angeschlagen und was gäbe es besseres zur Rekonvaleszenz, als mit einem XM herumzufahren? Ich muss @schwinge Michael zustimmen, dass die Farbe nicht gerade die schönste am XM ist und ich grundsätzlich rot und grün meide, aber was soll's? Alle XM, die ich mir in letzter Zeit angesehen habe, waren verrostet, verbastelt, verdreckt und zudem teurer. Ich muss hier dem Verkäufer ein großes Lob aussprechen! Der die ihm bekannten Mängel offen angesprochen hat. Der größte Mangel ist zweifelsohne eine undichte DIRAVI, daneben ein paar kleiner Sachen. Dafür ist der XM weitgehend rostfrei. Innen und außen für sein Alter und die Kilometer (ca. 214.000) sehr schön. Dazu die schönen 24V Felgen, die ich - als eigentlicher Originalitätsfetischist - auch so drauflassen werde. Wer mag schon die Wurstfelgen Der Verkäufer ist heute um 4:30 in der Früh von Imst losgefahren und hat mir den XM persönlich nach 3,5h Fahrt und fast 300km vorbeigebracht. Im Kofferraum ein zweiter Reifen-/Stahlfelgensatz mit Radkappen und ein ganzer Haufen Ersatzteile (u.a. Federkugeln, Riemen, Lenkrad, etc.). Die auf den Speedlines montierten Reifen sind knapp über 2 Jahre alt, die Radfederkugeln sind neu, ebenso die Bremsen vorne und hinten, neue Domlager,... . Verkauft wurde der V6, weil der Vorbesitzer noch zwei Volvo und ein paar Motorräder hat, und er deswegen kaum oder fast gar nicht mit dem XM fährt. Alles zusammen für 2000 Euro, da kann und darf man sich (trotz undichter Lenkung) nicht beschweren. Nun läuft er mit dem C5 auf Wechselkennzeichen. Hier noch ein paar erste Detailbilder: Domlager durch neue revitalisierte von citropart (Litauen) ersetzt! PS: Was mache ich jetzt mit den in Frankreich beim Activa Club vorbestellen? Hinten sind noch die Schutzabdeckungen der Wagenheberaufnahmen angebracht... Die Fensterleisten sind nicht geschrumpft (Tipps wie das auch so bleibt?)... ...und der Deckel der Wegfahrsperre nicht gebrochen! (Jaja, die Teppiche fliegen eh gleich raus, sobald ich Fußmatten habe) Wie geschrieben, es gibt dennoch einiges tun, aber die Basis ist mMn bestens geeignet dafür es auch zu tun. Ich bin gespannt! lg Thomas

es geht für mich nicht darum, einen Interessenten für den C6 zu vergraulen sondern erstmal um die Erwartung ein Fahrzeug der oberen Mittelklasse mit weniger als 1.000€ Werkstattkosten zu bewegen. Das kann mit Glück funktionieren, kann aber auch schiefgehen. Und das völlig egal bei welcher Marke. Auch bei einem Mercedes ist das Glücksspiel. Was aber auch klar ist, ist die bessere Ersatzteilversorgung bei Mercedes. Beim C6 wird das immer spannender, das wissen wir beide ja zur Genüge. Windschutzscheiben nur mit Glück, vor 2 Jahren schon musste ich einen Scheibenwischermotor in GB besorgen weil er bei Citroen nicht mehr lieferbar war und gerade rennen wir Turboladerschläuchen hinterher. Das sollte man vorher wissen bevor man sich einen C6 kauft.

Ich gebe es nur ungern zu, aber ich habe leider keinen XM und kenne daher auch nicht das Beleuchtungskonzept und die Leuchten im Detail, daher der Hinweis zu der Situation im Xantia. Wenn das LED-Leuchtmittel oder die Leuchte halbwegs vernünftig ist, sollte es bei den Nutzungszeiten einer Innenraumleuchte derart lange dauern bis sie gebraten ist, dass es für mich nicht so relevant ist. Der Zielkonflikt Helligkeit, Ausleuchtung und Temperatur, Lebensdauer ist bei einer Leuchte jedenfalls deutlich leichter zu lösen als bei einer Lampe. Für den Notfall habe ich die originale Leuchte aber natürlich aufbewahrt. Was einem besser gefällt kann aber natürlich jeder für sich entschieden und die Auswahl ist bei den Lampen definitiv viel größer. Die Y4 dimmen alle gleich. "Dimmverhalten ähnlich der Glübirnen" heisst, die Zeitspanne von "man erkennt, dass der Dimmvorgang begonnen hat" bis "Jetzt isses finster" sollte ungefähr gleich sein. Eigentlich war meine Frage mehr auf die technische Seite bezogen, der X1 dimmt z.B. Analog während der X2 mit 100hz PWM dimmt, der X1 hat dafür auch ein separates Modul, während der X2 das im ZentralenInnenraumSteuergerät integriert hat. Bei einem eigenen Modul wäre es natürlich möglich dieses durch eine Variante mit angepasster Dimmkurve für LEDs zu ersetzen. Grundsätzlich wird der Helligkeitsverlauf bei der Dimmung ohne Zusatzelektronik bei LEDs nie so sein wie bei Glühlampen. Wie es sich aber genau verhält hängt einerseits von der Art der Dimmung (oben) und andererseits von der Vorschaltelektronik der LEDs ab z.B. Buck-Converter, Konstantstrom, Widerstand und dazu der gemeinsamen Vorwärtsspannung der LEDs in der Lampe/Leuchte ab. Theoretisch kann man da so einfach aber nur Tendenzen hervorheben in unserem Fall wird man es wohl praktisch testen müssen ob es einem gefällt oder nicht. Festhalten kann man aber wohl, dass eine Darstellung des gleichen Dynamikumfangs wie vom Glühobst (Leuchten bis Glimmen) mit LEDs eine Änderung der Ansteuerung bedarf. Bei mir ging es übrigens auch um Farbtemperatur, Helligkeit, Temperatur/Wärmeabgabe, Farbwiedergabe, Stromverbrauch und Dimmbarkeit. Es ist zwar nicht perfekt geworden, aber zumindest so dass es mir gefällt.

Fülmenge R12=1000g bzw. 850g bei TD und 16V. R134a nur 85% davon. Druckschalter vom XM/Xantia adaptieren für 2. Lüfterstufe bei 17 statt 19 bar. Ölmenge für den SD709 sind 135cm³, für R134a kommt PAG100 rein.

Großer O-Ring, alles klar, das ermöglicht die Erneuerung des Wellendichtrings ohne Ausbauwerkzeug, kann man dann von innen rausdrücken. Installationswerkzeug zum Schutz der Dichtlippe bei der Installation wird aber weiterhin benötigt. Und zwar selbst dann, wenn der Wellendichtring nicht erneuert werden würde. Dichtkit SD7V16: https://en.euro-klima.pl/ek2199-gasket-shaft-seal-kit.html Oder hier "Deutsch", Dichtungen Antriebsseite, inklusive EInbauhülse für Wellendichtring: https://www.klima-teile-shop.de/epages/63475698.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63475698/Products/250118 Lager Riemenscheibe: https://www.klima-teile-shop.de/epages/63475698.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63475698/Products/BG-404 Alle Angaben ohne Gewehr.

Die Werkstatt soll ja erstmal nach einem Problem in der Kraftstoffversorgung suchen. Das kann sie bei so einem "Peugeot-Bauernmotor", wie ein Mitforist den TCT mal so schön beschrieben hat, auch, ohne sich speziell mit dem XM auszukennen. Du mußt nur erklären, wie sie das Auto korrekt hochheben können (was leider auch für Cit-Vertragswerkstätten nicht immer selbstverständlich ist), also eben nicht an den Wagenheberaufnahmen. Und falls völlig ohne Erfahrung mit Zentralhydraulikern, sag ihnen vorsichtshalber noch, daß sie nach dem Anlassen eine halbe Minute warten müssen vor dem Losfahren, weil das Gerät sonst nicht bremst. Die beiden Sachen nochmal groß auf einen Zettel schreiben und ans Armaturenbrett pinnen, weil der erste Mitarbeiter, der das Auto nach Abgabe bewegt, nicht unbedingt der ist, der Deinen Auftrag entgegen genommen hat.

In 6 Jahren 6T€ Reparaturen bei ca 140tkm - und das ist Dir zu viel? Da wundere ich mich schon, wenn ich das lese. Der C6 ist kein Golf, insofern ist mit entsprechenden Wartungskosten zu rechnen. Abgesehen davon, brauchst Du eine Werkstatt, die sich mit dem Fahrzeug sehr gut auskennt. Ohne Zweifel ist der C6 ein sehr komfortables Auto gerade für lange Strecken. Die Besonderheiten des Autos kannst Du hier im Forum nachlesen. Wenn Du aber ein Auto suchst, was zuverlässig bei geringsten Wartungskosten funktionieren soll, bis Du falsch.

Bei 120 km würde ich das Risiko eingehen und ihn auf eigener Achse nach Hause fahren. Oder in die Werkstatt Deines Vertrauens, mit der Du das vorher abgeklärt hast. Vielleicht noch vorher schnell in den ADAC oder ähnlichen Club eintreten, oder gucken, daß Bergung bei Pannen in der Teilkasko enthalten ist.

Hallo Thomas, herzliche Glückwünsche zum XM Wann immer ich mich bei meinem frage, ob das eigentlich nötig war - muss ich nur wieder mal damit fahren, und komme grinsend zurück... Grüße Andreas

Da muss ich Dir in mindestens drei Dingen widersprechen: Das (reparierte) Druckschott der JAL-747 war aufgrund von Korrosion geschwächt, die wiederum aufgrund einer mangelnden Kondensatabführung entstand. Gut, diese entsteht u.a. auch durch viele Starts und Landungen... Ryanair kauft immer sehr hohe Stückzahlen an B737, deshalb bekommen sie Rabatte von 50 % und mehr, nach zwei Jahren ( d.h. kurz vor C-Check) werden die Flieger dann über Einkaufspreis weiterverkauft. Die Ursache des Concorde Absturzes lag nicht an der Concorde selbst, sondern an einem verlorenen Metallstück einer vorher gestarteten Douglas DC10. Also eher an mangelnder Wartung der Douglas bzw. mangelnder Aufmerksamkeit der für die Runway Verantwortlichen...

Verstehe. Ich habe aber diesen Topic ausschließlich über die Roststellen erstellt weil es so entscheidend ist und weil ich mich damit schlecht auskenne bzw. Beratung spezifisch dazu gesucht habe. Ja, die Probefahrt hat mich begeistert. Erstens wusste ich schon vom Problem (war in der Anzeige angegeben) und zweitens man kann gut fahren solange man nur leicht Gas gibt. Und schon das hat mich überzeugt. Natürlich ist dieses Gas-Annahme Problem ein Thema weil ich mich nicht traue, damit bis nach Hause zu fahren. Aber da kann man Lösungen finden. Es ist nicht vergleichbar mit Durchrostungen.

Ich bin registrierter Pilot beim Luftfahrtbundesamt und aktives Mitglied im Luftsportverband Bayern. Möglicherweise stimmt mit Deiner Gebetsmühle auch etwas nicht. Gernot

...also mein 3.0V6 (ZPJ Automatik) verbraucht so ca. 8 bis 8,5 Liter.... Aber normalerweise sag ich keinem, dass ich immer auf 50 km Fahrstrecke rechne! Ist doch auch eigentlich vollkommen egal, da es für mich ein Spassauto ist und ich ihn nicht im Alltag bewegen möchte... ... obwohl, er macht soviel Spass, dass ich seit zwei Wochen nur noch XM fahre! Manche Leute geben viel Geld für z.B. Disco oder Zigaretten aus, ich kaufe mir eben Benzin! Jeder wie er mag! Übrigens: Glückwunsch zu dem schönen roten XM!

Wir sind halt ehrliche Leute und sagen den potentiellen Interessenten was auf sie zukommen kann...das finde ich sehr sympathisch! 😉

Sorry, wollte nicht unnötig auf die Folter spannen. Der V6 war doch nicht abgesackt, wie ich es mir eingebildet hatte und ist nun mit einem privaten Abschlepper (Pkw mit Hänger mit Auffahrrampen) nach Fußgönheim geflogen. Ich bin mir nicht ganz sicher, ob das legal war. Darf ein 5er BMW Kombi (525) wohl einen V6 auf Hänger ziehen ? Ich habe lieber nicht so genau gefragt. Aber der Abschlepper war Profi. Ich denke, der muss das wissen. Torsten hat netterweise Überstunden gemacht, um den Wagen noch zu begrüßen. Erste Stellungnahme: "Ein Schlauch abgerutscht". Auf weitere Diagnose warte ich noch 🙂. Teile ich dann gerne mit, wenn gewünscht. Bin selber sehr gespannt. Vielen Dank nochmal für Eure tolle, engagierte und hilfreiche Unterstützung in der Not 😀.

In den Unterlagen von '97 steht "da die Temperatur des Kältemittels R134A höher ist". In den Umrüstunterlagen von '93 war auch noch keine Rede von einem anderen Druckschalter. Ich schätze das wurde geändert, um den Kühlleistungsverlust nach der Umrüstung teilweise zu kompensieren.

ich habe nirgendwo abgestritten, dass die Druckbelastung eine Zellenbelastung verursacht, sicherlich ist das der wichtigere Aspekt. Du scheinst im Gegensatz dazu weiterhin aber nicht nachvollziehen zu wollen, dass jede Landung AUCH eine Belastung darstellt. Dem wurde durch die geänderte Konstruktion der 747SR Rechnung getragen; das hatte ich schon erwähnt, darüber gehts Du einfach hinweg. Wenn nur die Druckbelastung das Thema gewesen wäre, hätte man nicht das Gewicht der SR reduzieren müssen. Im Übrigen würde ich Dich bitten, hier Deinen Tonfall zu mäßigen und zu einer normalen Diskussionskultur zurückkehren. Du hast die Weistheit nicht mit Löffeln gefressen oder gepachtet

die Belastung der Zelle resultiert nicht nur aus dem Thema Druckbelastung. Auch jede Landung belastet die Zelle, insbesondere jede harte. Und je höher das Gewicht desto höher die Belastung. Auch diese Belastung ist was das Maximum angeht definiert, bei Überlastung verformt sich die Kiste dann bis zum Bruch

Ist n TCT oder? Hört sich ähnlich an, wie den X1 TCT, den ich mal vor ein paar Jahren geholt habe. Startete schlecht und nahm auch schlecht gas an, hat gesoffen wie ein Loch. 1. der Schlauch am MAP-Sensor war abgerutscht 2. war wahrscheinlich von der Standzeit das Wastegate fest. Wegstrecke ca 130 KM, zunächst paar Meter geschleppt, dann doch auf eigener Achse. Auf diesen 130 KM gingen ca 45l Sprit durch den Tank und nach ca 80 KM zurückgelegter Strecke verhielt sich die Kiste, wie so n TCT sein soll, sprich, der Turbo hatte dann wieder gearbeitet. Ob dann der Spritverbrauch runterging, wurde nicht getestet, da der dann auf der Schlachtbank gelandet ist. Werkstatt im Raum Stuttgart - naja ich kann Citroen Schneider in Heilbronn empfehlen (liegt halt nicht direkt auf der Strecke von Stuttgart nach Karlsruhe) Ich würde es auch auf eigener Achse probieren.

Interessante Logik. Das Druckschott wurde unerkannt unsachgemäß repariert und die Simulation der weiteren Haltbarkeit der Zelle bezog sich aber auf diese unerkannt unsachgemäße Reparatur? Es ist ja wohl eher so, daß eine Simulation von einer vorschriftsmäßigen Reparatur ausgeht oder? Die betroffene Maschine der JAL hatte übrigens kein verlängertes Oberdeck, das kam erst später und nur die letzten 747SR der JAL hatten das verlängerte Deck bzw einige wurden später noch umgerüstet. Aber das nur am Rande. Die Zelle der SR wurde verstärkt und das maximale Startgewicht reduziert. Und damit reduziert sich die Belastung der Zelle natürlich entsprechend ganz erheblich. Das Fahrwerk war meiner Kenntnis nach unverändert, warum sollte man es auch verstärken wenn das Gewicht erheblich reduziert wird.

Ein Loch ist ein Loch. Heutzutage darf nirgendswo eins sein, selbst wenn nicht tragend. Das Einstiegsblech gehört zum Schweller. Korrosion vermindert dort die Stabilität.

Nein 🤣 Da sind die Kosten für Deinen BMW "Pille-Palle" dagegen....

Ist H2 mit speziellem Sockel. Teilenummer 5475175

Ich halte das Auslesen des Fehlerspeichers und Darstellung von Sensorwerten zB temp druck in Echtzeit für eine sinnvolle Erstmaßnahme zur Gewinnung erster Erkenntnisse. Vielleicht gibt es jemand der näher dran ist als ich.

Neuvorstellung wird zum Verbauchs-thread ... 🙄 Glückwunsch auch von mir, Thomas! Man sieht ja deutlich, wie dich das glücklich macht, zu recht 😎

Vielleicht ist es erst mal Kaufentscheidend ob das Ding überhaupt richtig läuft oder nicht.

Du vergleichst hier Äpfel mit Birnen: Ein Auto kann ich zur Inspektion bringen, wann ich will; oder auch nicht! Vollkommen egal, ich kann damit in jedem Fall weiterfahren. Ein Flugzeug hat vom Hersteller und den Flugaufsichtsbehörden vorgeschriebene Wartungen, die zwingend durchzuführen und nachzuweisen sind. Kann ich das nicht, bekommt mein Flieger auf keinem Airport der Welt mehr eine Freigabe zum take off!

Vermutlich H2 mit einer speziellen Fassung dafür die hier fehlt. Gab ich vor 2 Jahren auch suchen dürfen und nach langer Suche dann zu einem stattlichen Kurs gefunden. Die Lichtausbeute ist übrigens mies, mit 55/60W H4 im Biluxsockel geht es, ansonsten ist Abblenden fast wie Licht ausschalten...

Auf jeden Fall. Ich atme auch jedesmal auf, wenn ich aus einer „modernen“ Hoppelkiste wieder in meinen XM umsteigen darf. Eine wahre Wohltat!

Bedinungssatelliten, Digitaltacho, Knöpfe in der Lenkradnabe, feststehende Lenkradnabe: https://www.italdesign.it/project/orca/

JA.....

Fahrzeug gewaschen, morgen früh zur ersten "richtigen" Fahrt, 2x 120km. Natürlich ein Mähdrescher 2km weiter irgendwo unterwegs, beim Fensterputzen fing der Dreck an herunterzurieseln. Auf der Hinfahrt wird die Spreu aber vom Regen wieder runtergespült, wenn der Wetterfrosch Recht behält.

Ja. Benzinverbrauch ist bei der Betrachtung des ökologischen Fußabdrucks eines Autos nur eine Komponente. Der Energieverbrauch für die Herstellung des Autos ist bei unseren XM schon sehr lange verdaut… Mein XM nimmt sich auf meinem Fahrprofil um die 11 -12 Liter. Für eine 70er-Jahre-Konstruktion mit 167 PS finde das nicht soo schlecht

Ich werde auch von Donnerstag bis Samstag da sein, dieses Mal als Hotelgast

Im ADAC Plus Vertrag steht: Das Stichwort: geeignete Werkstatt. Da muß man mit den ADAC Telefonmenschen noch mal diskutieren,.... Nicht jede Werkstatt ist "geeignet" für einen Fast-Oldtimer mit spezieller Technik. (Neuer Mitarbeiter ==> Neues Glück)

Als Fahrer eines Zentralhydraulikers ist es aber manchmal hilfreich zu wissen wie andere Fahrzeuge funktionieren und geprüft werden. Sonst hätte mir der TÜVi eine mißlungene Abgasmessung aufgeschrieben. Auch beim Bremsentest auf den Plattenprüfstände muss mann wissen, dass es anders ist. Feststellbremse brauche ich ja nicht zu erwähnen, wenn der Wagen mit der hinteren Achse auf dem Prüfstand steht, der TÜVi fast schon dabei ist, den Hebel abzureißen und aus dem Fenster schreit: Handbremse tut nätt! Weil der TÜVi solche Unterschiede nicht kennt.

Stark vereinfacht ausgedrückt wird während der Regelkreisprüfung einer Otto AU eine Störgröße benötigt, um zu überprüfen wie die Lambdaregelung die Störung "ausregelt". Das kann man unterschiedlich erreichen z.B durch erhöhen der Last (Zuschalten von Verbrauchern), oder Beeinflussung der Luftzufuhr. Letzteres machen sich einige Prüfingenieue zunutze und versuchen dies über Betätigung der Bremse. Der Zusammenhang liegt im Bremskraftverstärker, der wird bei den meisten konventionellen Bremsanlagen bei Fahrzeugen mit Ottomotoren mit dem Unterdruck aus dem Ansaugtrakt des Motors versorgt.

Die kurze (und unvollständige) Antwort: Weil die in den Elektroventilen eingebauten Schutzdioden zu schwach und deswegen längst durchgebrannt ist. Da man nicht so gut an die Elektroventile herankommt, ist es einfacher, neue Schutzdioden ins Steuergerät zu setzen. Außerdem ist es technisch etwas besser, wenn die Leitungen zwischen Transistoren und Schutzdioden kurz sind. Grüße Andreas PS: Auch Relais, die von Steuergeräten betätigt werden, brauchen Schutzdioden. Sie "fressen" den Strom, der beim Abschalten des Relais erzeugt wird, damit dieser Strom nicht das Steuergerät beschädigt.

fahrzeuge, die sich nicht 20 jahre im straßenverkehr bewährt haben, kamen bei mir nie ins haus. ein citroen steht dabei nicht schlechter da, als alle anderen fahrzeuge auch. da nagt überall der zahn der zeit in gleicher art und weise. man muss nur wissen wie und wo, um damit umgehen zu können.

Der größte Aufwand sind Aus-/Einbau des Kompressors und das blöde Expansionsventil. Das kann man entweder nach Ausbau des Armaturenbretts bequem tauschen oder unter ständigem Fluchen mit Verletzungen an beiden Armen und Händen mittels gekürzter Schraubenschlüssel rausfummeln. Spaß macht das nicht, geht aber wenn es sein muß in einer Stunde. So einen Kompressor kann man auch ganz einfach zerlegen und ihm mal einen kompletten Dichtsatz gönnen wenn man das möchte. Ist echt robuste Technik, da geht so schnell nichts kaputt. Spezialwerkzeug braucht man dann auch nicht, das ist nur nötig um den Simmering ohne Zerlegung zu ersetzen. Das alte Öl muss weg und 135ml PAG100 rein, dann kann er wieder 30 Jahre oder so kühlen. Für die Füllanschlüsse gibt es Adapter, ND kommt an den Kompressor, HD auf die Leitung zum Kondensator. Und da sind wir beim möglicherweise größten Problem: die Überwurfmuttern gammeln an den Fittings fest und man bekommt die Leitungen nicht gelöst. Kann man anfertigen lassen, kostet halt ein paar Scheine. Der Kondensator kann auch ein problem werden, denn der ist schwer bis gar nicht zu beschaffen und gammelt wie üblich gerne mal durch. Aber wenn die jetzt noch läuft dann scheint er ja dicht zu sein. Um die Umrüstung abzurunden verbaut man den Druckschalter der in den R134a-Anlagen von Xantia, XM, Berlingo etc. drin war, dazu muss man am BX-Kabelbaum einen anderen Stecker verbauen. Der Schalter dreht ab 17 statt ab 19 bar die Lüfter auf Sturm. Füllmenge ist 85% der R12-Menge, macht beim GTi 8V genau 850g R134a. Dass die Anlage noch auf R12 läuft ist sehr unwahrscheinlich, das gibt es seit pber 25 Jahren nicht mehr (legal), da dürfte dann irgendein Ersatzmittel auf R134a-Basis drin sein, oder was ganz anderes - deshalb würde ich komplett umbauen inkl. Ölwechsel. Insgesamt sind die Komponenten deutlich robuster als der Müll den man heute verbaut. Meine Klimaanlage habe ich aus Schrottautos zusammengesucht, die einzigen Neuteile beim Einbau vor 12 Jahren waren Expansionsventil, Trockner und Kondensator. Beim Umbau in den nächsten BX musste dann eine Leitung neu, kürzlich habe ich eine weitere ersetzt. Der Kompressor ließ sich kaum drehen als ich ihn ausgebaut hatte, reichlich frisches Öl und Bewegeung per Akkuschrauber halfen ihm aber damals auf die Sprünge, geöffnet hatte ich ihn bislang nicht - so lange er funktioniert sehe ich keine Veranlassung dazu.