Bestenliste

Geil. Da fragt einer im ACC-Forum nach Erfahrungen mit dem C6 und kriegt den Tipp, einen Toyota zu kaufen…

Ich habe die Antwort, die du bereits erhalten hast, mal etwas verallgemeinert:

Neeee - für den BX gilt das gleiche wie für den XM…

Wir sind in guter Tradition mit Citroën. Die schaffen es auch, Interessenten für ihre Autos zu vergraulen…

Hallo Info Reparatur Es funktioniert 1. in die offene geflexte Spinne Kesselkit rein 2. da etwas dicker - 7-10 Tage statt 3 Tage trocknen lassen. 3. mal hin und wieder die Übergänge glatt streichen - mit nassem Finger insbesondere im Innenraum Vergaservorwärmkammer... 4. Aufgrund vom Motorabgasdruck kann das Aushärten nicht montiert erfolgen. Ich habe die Krümmer also so separat erhitzt - Backofen bei 180 Grad. Jetzt ist der Kitt ausgehärtet und sogar schleifbar. Innenseite Vergaserflansch ist schön glatt - also kann nichts bröseln. Innenseite Öffnung Abgasrohre würde ggf. seine Krümel über den Auspuff entsorgen. 5. Zwei meiner Ersatzmotoren laufen damit wieder (der eine raubte mit meinen Nerv vor 6 Jahren - dann stellte ich ihn einfach weg... dass alle meine Krümmer defekt waren - darauf bin ich nicht gekommen... Risse in der Vergaservorwärmkammer oder gar Löcher beim 12er scheinen also häufiger vorzukommen.... Zum Glück traf es mich erst nach 35zig Jahren gutem Motorlauf... Bei gebrauchten Spinnen ist nicht gut zu prüfen, wie dünn die Wände der Vergaservorwärmkammer bereits sind... und dann doch bald Löcher bekommen. Daher bin ich froh eine neue originale Vergaserspinne erhalten zu haben... An Alle - vielen Dank für Eure Hilfe - Bibo🤩

Ging wohl eher um den Handling-Aspekt - und gerade da finde ich die super indirekt ausgelegte Kurbel-DiraVi des XM nicht so toll… Hier die Charakteristik der DiraVis: SM - GoCart by-wire CX - Tiefflieger by-wire XM - Schiffsruder by-wire 😉

Bei dem Nick wundert mich das nicht.

Und müsste dann zum Wohnort in deinem Profil gebracht werden ? Hast du dafür ein Budget, mit Rückflugticket ? Wohnort Santiago, Chile

Hallo zusammen, letzte Woche war ich im Urlaub auf Korsika, für alle die es interessiert, was ich innerhalb einer Woche so an Citroën gesehen habe: -Mehari: 17x -2cv: ca. 10 Stück -Xantia: 5x -C15: 50+ Stück -C6: 2x -Traction: 2x -BX: 1x -XM: 0x -Acadyane: 3x -HY: 2x -E-Ami ca. 6 Stück Hier noch ein paar Eindrücke: Bonus: Gruß Lukas

Grüß' Euch! Ich möchte euch gerne mein neues Familienmitglied vorstellen: XM V6! Ende März 1995 als Kettenferkel in der Farbe rouge griotte nacre - kirschrot metallic in Rennes als Exclusive mit schwarzem Leder geboren. Dann vom Autohaus Röhm in Wendlingen am Nekar an seinen ersten Besitzer verkauft und am 24. Mai erstmalig mit Kennzeichen versehen und auf die Straßen losgelassen. Später verschlug es ihn nach Stuttgart und nach Umzug der Besitzerin nach Lenningen (Esslingen). 2005 bis 2020 war er offensichtlich stillgelegt (klingt plausibel, wenn man bedenkt, dass die Reifen 20 Jahre alt waren, als er 2020 verkauft wurde) und ist dann 2020 an den letzten Vorbesitzer verkauft worden, der ihn nach Tirol importierte. Dieser musste die österr. NoVA bezahlen und den XM bei der Tiroler Landesregierung zu einer Einzeltypisierung vorführen. Für ersteres musste ein Wertgutachten gemacht werden, das dem XM einen Wiederbeschaffungswert von 4000 Euro bescheinigte (die bemängelten Reifen, rostige Bremsen, etc. bereits abgezogen). Nun war der V6 einige Zeit um über 6000 Euro inseriert. Zuletzt um 2500. Da schlug ich zu und bin nun seit 2016 und nach 15 vorangegangenen XM-Jahren wieder Besitzer eines zugelassenen XMs Außerdem bin ich zur Zeit gesundheitlich etwas angeschlagen und was gäbe es besseres zur Rekonvaleszenz, als mit einem XM herumzufahren? Ich muss @schwinge Michael zustimmen, dass die Farbe nicht gerade die schönste am XM ist und ich grundsätzlich rot und grün meide, aber was soll's? Alle XM, die ich mir in letzter Zeit angesehen habe, waren verrostet, verbastelt, verdreckt und zudem teurer. Ich muss hier dem Verkäufer ein großes Lob aussprechen! Der die ihm bekannten Mängel offen angesprochen hat. Der größte Mangel ist zweifelsohne eine undichte DIRAVI, daneben ein paar kleiner Sachen. Dafür ist der XM weitgehend rostfrei. Innen und außen für sein Alter und die Kilometer (ca. 214.000) sehr schön. Dazu die schönen 24V Felgen, die ich - als eigentlicher Originalitätsfetischist - auch so drauflassen werde. Wer mag schon die Wurstfelgen Der Verkäufer ist heute um 4:30 in der Früh von Imst losgefahren und hat mir den XM persönlich nach 3,5h Fahrt und fast 300km vorbeigebracht. Im Kofferraum ein zweiter Reifen-/Stahlfelgensatz mit Radkappen und ein ganzer Haufen Ersatzteile (u.a. Federkugeln, Riemen, Lenkrad, etc.). Die auf den Speedlines montierten Reifen sind knapp über 2 Jahre alt, die Radfederkugeln sind neu, ebenso die Bremsen vorne und hinten, neue Domlager,... . Verkauft wurde der V6, weil der Vorbesitzer noch zwei Volvo und ein paar Motorräder hat, und er deswegen kaum oder fast gar nicht mit dem XM fährt. Alles zusammen für 2000 Euro, da kann und darf man sich (trotz undichter Lenkung) nicht beschweren. Nun läuft er mit dem C5 auf Wechselkennzeichen. Hier noch ein paar erste Detailbilder: Domlager durch neue revitalisierte von citropart (Litauen) ersetzt! PS: Was mache ich jetzt mit den in Frankreich beim Activa Club vorbestellen? Hinten sind noch die Schutzabdeckungen der Wagenheberaufnahmen angebracht... Die Fensterleisten sind nicht geschrumpft (Tipps wie das auch so bleibt?)... ...und der Deckel der Wegfahrsperre nicht gebrochen! (Jaja, die Teppiche fliegen eh gleich raus, sobald ich Fußmatten habe) Wie geschrieben, es gibt dennoch einiges tun, aber die Basis ist mMn bestens geeignet dafür es auch zu tun. Ich bin gespannt! lg Thomas

es geht für mich nicht darum, einen Interessenten für den C6 zu vergraulen sondern erstmal um die Erwartung ein Fahrzeug der oberen Mittelklasse mit weniger als 1.000€ Werkstattkosten zu bewegen. Das kann mit Glück funktionieren, kann aber auch schiefgehen. Und das völlig egal bei welcher Marke. Auch bei einem Mercedes ist das Glücksspiel. Was aber auch klar ist, ist die bessere Ersatzteilversorgung bei Mercedes. Beim C6 wird das immer spannender, das wissen wir beide ja zur Genüge. Windschutzscheiben nur mit Glück, vor 2 Jahren schon musste ich einen Scheibenwischermotor in GB besorgen weil er bei Citroen nicht mehr lieferbar war und gerade rennen wir Turboladerschläuchen hinterher. Das sollte man vorher wissen bevor man sich einen C6 kauft.

Ich gebe es nur ungern zu, aber ich habe leider keinen XM und kenne daher auch nicht das Beleuchtungskonzept und die Leuchten im Detail, daher der Hinweis zu der Situation im Xantia. Wenn das LED-Leuchtmittel oder die Leuchte halbwegs vernünftig ist, sollte es bei den Nutzungszeiten einer Innenraumleuchte derart lange dauern bis sie gebraten ist, dass es für mich nicht so relevant ist. Der Zielkonflikt Helligkeit, Ausleuchtung und Temperatur, Lebensdauer ist bei einer Leuchte jedenfalls deutlich leichter zu lösen als bei einer Lampe. Für den Notfall habe ich die originale Leuchte aber natürlich aufbewahrt. Was einem besser gefällt kann aber natürlich jeder für sich entschieden und die Auswahl ist bei den Lampen definitiv viel größer. Die Y4 dimmen alle gleich. "Dimmverhalten ähnlich der Glübirnen" heisst, die Zeitspanne von "man erkennt, dass der Dimmvorgang begonnen hat" bis "Jetzt isses finster" sollte ungefähr gleich sein. Eigentlich war meine Frage mehr auf die technische Seite bezogen, der X1 dimmt z.B. Analog während der X2 mit 100hz PWM dimmt, der X1 hat dafür auch ein separates Modul, während der X2 das im ZentralenInnenraumSteuergerät integriert hat. Bei einem eigenen Modul wäre es natürlich möglich dieses durch eine Variante mit angepasster Dimmkurve für LEDs zu ersetzen. Grundsätzlich wird der Helligkeitsverlauf bei der Dimmung ohne Zusatzelektronik bei LEDs nie so sein wie bei Glühlampen. Wie es sich aber genau verhält hängt einerseits von der Art der Dimmung (oben) und andererseits von der Vorschaltelektronik der LEDs ab z.B. Buck-Converter, Konstantstrom, Widerstand und dazu der gemeinsamen Vorwärtsspannung der LEDs in der Lampe/Leuchte ab. Theoretisch kann man da so einfach aber nur Tendenzen hervorheben in unserem Fall wird man es wohl praktisch testen müssen ob es einem gefällt oder nicht. Festhalten kann man aber wohl, dass eine Darstellung des gleichen Dynamikumfangs wie vom Glühobst (Leuchten bis Glimmen) mit LEDs eine Änderung der Ansteuerung bedarf. Bei mir ging es übrigens auch um Farbtemperatur, Helligkeit, Temperatur/Wärmeabgabe, Farbwiedergabe, Stromverbrauch und Dimmbarkeit. Es ist zwar nicht perfekt geworden, aber zumindest so dass es mir gefällt.

Fülmenge R12=1000g bzw. 850g bei TD und 16V. R134a nur 85% davon. Druckschalter vom XM/Xantia adaptieren für 2. Lüfterstufe bei 17 statt 19 bar. Ölmenge für den SD709 sind 135cm³, für R134a kommt PAG100 rein.

Großer O-Ring, alles klar, das ermöglicht die Erneuerung des Wellendichtrings ohne Ausbauwerkzeug, kann man dann von innen rausdrücken. Installationswerkzeug zum Schutz der Dichtlippe bei der Installation wird aber weiterhin benötigt. Und zwar selbst dann, wenn der Wellendichtring nicht erneuert werden würde. Dichtkit SD7V16: https://en.euro-klima.pl/ek2199-gasket-shaft-seal-kit.html Oder hier "Deutsch", Dichtungen Antriebsseite, inklusive EInbauhülse für Wellendichtring: https://www.klima-teile-shop.de/epages/63475698.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63475698/Products/250118 Lager Riemenscheibe: https://www.klima-teile-shop.de/epages/63475698.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63475698/Products/BG-404 Alle Angaben ohne Gewehr.

Die Werkstatt soll ja erstmal nach einem Problem in der Kraftstoffversorgung suchen. Das kann sie bei so einem "Peugeot-Bauernmotor", wie ein Mitforist den TCT mal so schön beschrieben hat, auch, ohne sich speziell mit dem XM auszukennen. Du mußt nur erklären, wie sie das Auto korrekt hochheben können (was leider auch für Cit-Vertragswerkstätten nicht immer selbstverständlich ist), also eben nicht an den Wagenheberaufnahmen. Und falls völlig ohne Erfahrung mit Zentralhydraulikern, sag ihnen vorsichtshalber noch, daß sie nach dem Anlassen eine halbe Minute warten müssen vor dem Losfahren, weil das Gerät sonst nicht bremst. Die beiden Sachen nochmal groß auf einen Zettel schreiben und ans Armaturenbrett pinnen, weil der erste Mitarbeiter, der das Auto nach Abgabe bewegt, nicht unbedingt der ist, der Deinen Auftrag entgegen genommen hat.

In 6 Jahren 6T€ Reparaturen bei ca 140tkm - und das ist Dir zu viel? Da wundere ich mich schon, wenn ich das lese. Der C6 ist kein Golf, insofern ist mit entsprechenden Wartungskosten zu rechnen. Abgesehen davon, brauchst Du eine Werkstatt, die sich mit dem Fahrzeug sehr gut auskennt. Ohne Zweifel ist der C6 ein sehr komfortables Auto gerade für lange Strecken. Die Besonderheiten des Autos kannst Du hier im Forum nachlesen. Wenn Du aber ein Auto suchst, was zuverlässig bei geringsten Wartungskosten funktionieren soll, bis Du falsch.

Bei 120 km würde ich das Risiko eingehen und ihn auf eigener Achse nach Hause fahren. Oder in die Werkstatt Deines Vertrauens, mit der Du das vorher abgeklärt hast. Vielleicht noch vorher schnell in den ADAC oder ähnlichen Club eintreten, oder gucken, daß Bergung bei Pannen in der Teilkasko enthalten ist.

Hallo Thomas, herzliche Glückwünsche zum XM Wann immer ich mich bei meinem frage, ob das eigentlich nötig war - muss ich nur wieder mal damit fahren, und komme grinsend zurück... Grüße Andreas

Da muss ich Dir in mindestens drei Dingen widersprechen: Das (reparierte) Druckschott der JAL-747 war aufgrund von Korrosion geschwächt, die wiederum aufgrund einer mangelnden Kondensatabführung entstand. Gut, diese entsteht u.a. auch durch viele Starts und Landungen... Ryanair kauft immer sehr hohe Stückzahlen an B737, deshalb bekommen sie Rabatte von 50 % und mehr, nach zwei Jahren ( d.h. kurz vor C-Check) werden die Flieger dann über Einkaufspreis weiterverkauft. Die Ursache des Concorde Absturzes lag nicht an der Concorde selbst, sondern an einem verlorenen Metallstück einer vorher gestarteten Douglas DC10. Also eher an mangelnder Wartung der Douglas bzw. mangelnder Aufmerksamkeit der für die Runway Verantwortlichen...

Verstehe. Ich habe aber diesen Topic ausschließlich über die Roststellen erstellt weil es so entscheidend ist und weil ich mich damit schlecht auskenne bzw. Beratung spezifisch dazu gesucht habe. Ja, die Probefahrt hat mich begeistert. Erstens wusste ich schon vom Problem (war in der Anzeige angegeben) und zweitens man kann gut fahren solange man nur leicht Gas gibt. Und schon das hat mich überzeugt. Natürlich ist dieses Gas-Annahme Problem ein Thema weil ich mich nicht traue, damit bis nach Hause zu fahren. Aber da kann man Lösungen finden. Es ist nicht vergleichbar mit Durchrostungen.

Ich bin registrierter Pilot beim Luftfahrtbundesamt und aktives Mitglied im Luftsportverband Bayern. Möglicherweise stimmt mit Deiner Gebetsmühle auch etwas nicht. Gernot

...also mein 3.0V6 (ZPJ Automatik) verbraucht so ca. 8 bis 8,5 Liter.... Aber normalerweise sag ich keinem, dass ich immer auf 50 km Fahrstrecke rechne! Ist doch auch eigentlich vollkommen egal, da es für mich ein Spassauto ist und ich ihn nicht im Alltag bewegen möchte... ... obwohl, er macht soviel Spass, dass ich seit zwei Wochen nur noch XM fahre! Manche Leute geben viel Geld für z.B. Disco oder Zigaretten aus, ich kaufe mir eben Benzin! Jeder wie er mag! Übrigens: Glückwunsch zu dem schönen roten XM!

Liebe Leute, ich weiß, zur Marktbeobachtung gibt es objektive Zulassungszahlen etc. Aber gelegentlich ist es doch interessant - für mache zumindest, und nur diese sollten weiterlesen - subjektive Erfahrung zur Kenntnis zu nehmen. Bei einem verlängerten Wochenende in Paris kam ich jedenfalls aus dem Staunen nicht mehr raus. Hier ein paar Beobachtungen: 1. Citroen im Straßenbild: Während der drei Tage in Paris, in denen ich recht viele Kilometer zu Fuß unterwegs war, habe ich extrem wenige "große" Citroen gesehen. Ich würde sagen, weniger als im Straßenbild der gerade noch Großstadt, in der ich in Deutschland lebe. Natürlich bin ich nicht mit der Strichliste rumgelaufen, aber mir fallen Citroen schon recht zuverlässig auf. Aufgefallen sind mir: 5 C5 III, 1 C5 II, 2 C5 Aircross, einmal DS 21 (in Pink!). Daneben einige C1, C3 alte C4 (aber KEIN neuer C4!). Sonst nix. Da ist de De-Citroenisierung echt weit fortgeschritten. 2. DS (neu) im Straßenbild: DS hatte (oder hat?) mal den Werbe-Claim "Haute-Couture aus Paris". Nun, davon ist nicht viel zu sehen. Um genau zu sein: NICHTS war davon zu sehen. Gesehen habe ich einen alten DS 5 (noch mit Citroen Label), ebenso einen alten DS 3. Darüber hinaus: NICHTS! Kein DS 9, kein DS 7, kein DS 4, kein DS 3. Entweder, ich hatte Tomaten auf den Augen, oder es handelt sich zwar um Haute-Couture aus Paris, die aber in Paris nicht nachgefragt ist. 3. Stellantis (luxury segment) im Straßenbild: Immerhin habe ich zwei Maserati Ghibli und einen Maserati Quattroporte (jeweils recht neu) gesehen. Vielleicht wird das in Paris eher als Haute Couture wahrgenommen, wenn auch nicht aus Paris. 4. Stattdessen im Straßenbild: En masse Peugeot (alt und neu, groß und klein), en masse Audi und Volkswagen (eher neu, groß und klein). Taxis: Toyota Camry hybrid oder Lexus hybrid, recht oft Renault (reichlich Talisman gesehen!). Ich habe mich mit meinem C5 III echt fremd gefühlt. Wer fahren will, wie Mensch in Paris, der braucht wohl einen Audi Q3 oder VW T-Roc (oder wie die Biester heißen), aber keinen Citroen. Nur bei der Zwischenübernachtung in Metz hat mich der Citroen-Geist ereilt: Drei SM in Bestzustand vor dem Hotel. Der Haken: Ausfahrt des SCHWEIZER SM Clubs. Mal sehen, ob der C5X verfangen kann. Beste Grüße c5berline

Der Begriff „überschaubar“ ist relativ…

XM an der Tanke:

Sorry, wollte nicht unnötig auf die Folter spannen. Der V6 war doch nicht abgesackt, wie ich es mir eingebildet hatte und ist nun mit einem privaten Abschlepper (Pkw mit Hänger mit Auffahrrampen) nach Fußgönheim geflogen. Ich bin mir nicht ganz sicher, ob das legal war. Darf ein 5er BMW Kombi (525) wohl einen V6 auf Hänger ziehen ? Ich habe lieber nicht so genau gefragt. Aber der Abschlepper war Profi. Ich denke, der muss das wissen. Torsten hat netterweise Überstunden gemacht, um den Wagen noch zu begrüßen. Erste Stellungnahme: "Ein Schlauch abgerutscht". Auf weitere Diagnose warte ich noch 🙂. Teile ich dann gerne mit, wenn gewünscht. Bin selber sehr gespannt. Vielen Dank nochmal für Eure tolle, engagierte und hilfreiche Unterstützung in der Not 😀.

ich habe nirgendwo abgestritten, dass die Druckbelastung eine Zellenbelastung verursacht, sicherlich ist das der wichtigere Aspekt. Du scheinst im Gegensatz dazu weiterhin aber nicht nachvollziehen zu wollen, dass jede Landung AUCH eine Belastung darstellt. Dem wurde durch die geänderte Konstruktion der 747SR Rechnung getragen; das hatte ich schon erwähnt, darüber gehts Du einfach hinweg. Wenn nur die Druckbelastung das Thema gewesen wäre, hätte man nicht das Gewicht der SR reduzieren müssen. Im Übrigen würde ich Dich bitten, hier Deinen Tonfall zu mäßigen und zu einer normalen Diskussionskultur zurückkehren. Du hast die Weistheit nicht mit Löffeln gefressen oder gepachtet

Das sehe ich anders. Das miserabel kommt dann von Dir. Ums mal so zu sehen. Das sind pro Betriebsjahr der ganzen Flotte dann gut 3.32 Tote. Das sind die 17 Maschinen. Und dabei muss man sehen, dass es kleiner einfach nicht geht. Wenn da eine 100-Sitzige Maschine einen tödlichen Unfall hat, dann betrifft der halt mit Besatzung gut 100 Leute. Mal ganz davon abgesehen, dass die technische Herausforderung eines Linien-Überschall-Flugbetriebs mit Stand der Technik sechziger Jahre nicht mit einer lahmen Ente von 737 von heute zu vergleichen ist. Wir können von Glück reden, dass Boeing nie einen Überschallflieger baute. Die Kriegen ja noch nicht mal hin, eine 737 mit neuen Triebwerken so zu bauen, dass die ihre Insassen nicht von selber umbringt. Vom Batteriedebakel beim Dreamliner mal noch nicht gesprochen. Von einem Hersteller mit einer derart untergeordneten Sicherheitskultur könnte man keinesfalls erwarten, dass ein Linienbetrieb bei doppelter Schallgeschwindigkeit erstmal 30 Jahre gut ginge. Da hätte man von Glück reden können, wenn nicht schon im ersten Jahr die ersten Abstürze passiert wären. Dass Du das so miserabel siehst, liegt an der Magie der relativen Zahlen. Die Concorde kann ja nun nichts dafür, dass von ihr keine 300Stück gebaut wurden. Und wenn die 737max mal >33 Jahre geflogen sein wird, so es dazu jemals kommt, dann reden wir nochmal über die Verlustquote. Die liegt bis dann auch über 5%, wenn die denn jemals so lange fliegt.

die Belastung der Zelle resultiert nicht nur aus dem Thema Druckbelastung. Auch jede Landung belastet die Zelle, insbesondere jede harte. Und je höher das Gewicht desto höher die Belastung. Auch diese Belastung ist was das Maximum angeht definiert, bei Überlastung verformt sich die Kiste dann bis zum Bruch

Dieses Long Covid? Hach, das waren noch Zeiten. Heute muss man vor die Tür gehen.

Ja!

Mittlerweile haben sich einige Neuerungen zum Klimaanlagenthema dieses BX ergeben: Entgegen dem Wissensstand des TE scheint diese Anlage bereits auf R134A umgerüstet worden zu sein. Interessanterweise keine Spur von der im Zuge der Umrüstung anzubringenden Etikette, oder diese ist "verlorengegangen". Egal, aktueller Stand: - Kompressor fängt nach einigen Sekunden Betrieb an, teuer klingende Geräusche zu machen - Das am leicht undichten R134A Füllanschluß austretende Klimaöl sieht entsprechend verfärbt aus Irgendwas dürfte da bei der Umrüstung nicht ganz nach Plan verlaufen sein. Hat jemand freundlicherweise folgende Infos parat? - passender Filtertrockner BX R134A -> https://www.swisclima.ch/fr/article/art/1405 ? - passendes Expansionsventil BX R134A - Egelhof 320 311 oder 320 300 passen? - O-Ringmaße der 10? O-Ringe. 2x Kompressor, 2x Kondensator, 2x Filtertrockner, 4x Expansionsventil - passender Kondensator (mir reichts eigentlich, wenn ich den Verdampfer und die Schläuche reinigen muss) - VALEO 816726 ist korrekt? - Füllmenge Klimaanlage BX R12 + Ölmenge - jemand nen ollen Schlauch vom Kompressor zum Kondensator über, als Vorlage zum nachstricken? Dankeschön.

Also dann eher Lexus? 😄

Respekt, hätte gar nicht gedacht, dass man den über 150.000 km so günstig fahren kann.

Dein Beitrag hat schon die eine oder andere Schieflage, ich nehme mir jetzt mal exemplarisch den Absturz der JAL 747. Das Flugzeug wurde nicht atypisch genutzt, es handelte sich um die extra für den japanischen Inlandsverkehr entwickelte 747SR (short range), an der alle möglichen Teile verändert wurden um der anderen Beanspruchung Rechnung zu tragen. Und was Du als irrelevant abtust, war hier die Ursache des Absturzes. Das Druckschott wurde (vom Hersteller Boeing !) nicht so repariert wie es die Handbücher vorgeschrieben hatten. Und das hat dann Jahre später zum Versagen des Druckschotts geführt. Das tut also sehr wohl etwas zur Sache, das war die Ursache

Ist H2 mit speziellem Sockel. Teilenummer 5475175

Bevor du irgendwas machst: Sind da Dioden nachgerüstet? Falls nein, muss das sowieso passieren. Also erstmal erledigen, wenn das Phänomen dann immer noch auftaucht, nochmal nachstochern. Bordspannung ist stabil? zB am Zigarettenanzünder messen.

Neuvorstellung wird zum Verbauchs-thread ... 🙄 Glückwunsch auch von mir, Thomas! Man sieht ja deutlich, wie dich das glücklich macht, zu recht 😎

Vielleicht ist es erst mal Kaufentscheidend ob das Ding überhaupt richtig läuft oder nicht.

Du vergleichst hier Äpfel mit Birnen: Ein Auto kann ich zur Inspektion bringen, wann ich will; oder auch nicht! Vollkommen egal, ich kann damit in jedem Fall weiterfahren. Ein Flugzeug hat vom Hersteller und den Flugaufsichtsbehörden vorgeschriebene Wartungen, die zwingend durchzuführen und nachzuweisen sind. Kann ich das nicht, bekommt mein Flieger auf keinem Airport der Welt mehr eine Freigabe zum take off!

Wenn möglich bevorzuge ich immer ganze Leuchten statt nur die Lampen zu tauschen, ich kenne mich da bei XM aber nicht so aus, aber zumindest beim Xantia ist es im Fussraum und Kofferraum kein größeres Problem. Ein gleiches Dimmverhalten wie bei Glühobst wirst du mit LEDs ohne deutlichen Aufwand nicht erreichen. Die Frage ist da viel mehr wie hoch dein Anspruch da ist und wie viel Aufwand du dafür treiben möchtest und bevor ich jetzt etwas falsches sage, wie dimmt der bzw. dein XM denn eigentlich? Bei meine habe ich, für eine Innenbeleuchtung die meinen Wünschen entspricht, einen vermutlich doch etwas überdurchschnittlichen Aufwand getrieben, sollten wir uns mal über den Weg laufen können wir gerne ein paar verschiedene Varianten davon in deinem XM ausprobieren.

Das du dich mit dem Mob hier im Forum noch abgibst.Respekt.

Vermutlich H2 mit einer speziellen Fassung dafür die hier fehlt. Gab ich vor 2 Jahren auch suchen dürfen und nach langer Suche dann zu einem stattlichen Kurs gefunden. Die Lichtausbeute ist übrigens mies, mit 55/60W H4 im Biluxsockel geht es, ansonsten ist Abblenden fast wie Licht ausschalten...

Das kommt dann schon auf die befragte Statistik an. Skytrax bewertet Sicherheit hoch und da liegt Ryanair hinten. https://www.worldairlineawards.com/worlds-top-100-airlines-2021/ Gernot

Bedinungssatelliten, Digitaltacho, Knöpfe in der Lenkradnabe, feststehende Lenkradnabe: https://www.italdesign.it/project/orca/

Ja. Benzinverbrauch ist bei der Betrachtung des ökologischen Fußabdrucks eines Autos nur eine Komponente. Der Energieverbrauch für die Herstellung des Autos ist bei unseren XM schon sehr lange verdaut… Mein XM nimmt sich auf meinem Fahrprofil um die 11 -12 Liter. Für eine 70er-Jahre-Konstruktion mit 167 PS finde das nicht soo schlecht

Als Fahrer eines Zentralhydraulikers ist es aber manchmal hilfreich zu wissen wie andere Fahrzeuge funktionieren und geprüft werden. Sonst hätte mir der TÜVi eine mißlungene Abgasmessung aufgeschrieben. Auch beim Bremsentest auf den Plattenprüfstände muss mann wissen, dass es anders ist. Feststellbremse brauche ich ja nicht zu erwähnen, wenn der Wagen mit der hinteren Achse auf dem Prüfstand steht, der TÜVi fast schon dabei ist, den Hebel abzureißen und aus dem Fenster schreit: Handbremse tut nätt! Weil der TÜVi solche Unterschiede nicht kennt.

Hallo, Genau. Stark vereinfacht: Wenn Strom durch eine Spule fließt, entsteht ein Magnetfeld. Beim Abschalten des Stroms bricht das Magnetfeld zusammen und es passiert das Umgekehrte, es wird für einen kurzen Moment Strom erzeugt. Und zwar mit umgekehrter Polarität. Dieser Strom kann die Ansteuerungs-Elektronik zerstören. Die Diode ist so angeschlossen, dass sie diesen Strom aufnimmt (und in Wärme umwandelt). Grüße Andreas

Die kurze (und unvollständige) Antwort: Weil die in den Elektroventilen eingebauten Schutzdioden zu schwach und deswegen längst durchgebrannt ist. Da man nicht so gut an die Elektroventile herankommt, ist es einfacher, neue Schutzdioden ins Steuergerät zu setzen. Außerdem ist es technisch etwas besser, wenn die Leitungen zwischen Transistoren und Schutzdioden kurz sind. Grüße Andreas PS: Auch Relais, die von Steuergeräten betätigt werden, brauchen Schutzdioden. Sie "fressen" den Strom, der beim Abschalten des Relais erzeugt wird, damit dieser Strom nicht das Steuergerät beschädigt.

fahrzeuge, die sich nicht 20 jahre im straßenverkehr bewährt haben, kamen bei mir nie ins haus. ein citroen steht dabei nicht schlechter da, als alle anderen fahrzeuge auch. da nagt überall der zahn der zeit in gleicher art und weise. man muss nur wissen wie und wo, um damit umgehen zu können.