Bestenliste

Du Strom erzeugen mit PV. PV auch funktionieren im Winter. PV liefern sogar Strom bei Wolken. PV müssen gut gerechnet sein. Speicher sehr gut. Strom selbst verbrauchen. Spart 30ct/Kwh Strom aus Speicher spart 30ct/kwh Heizen überwiegend am Tag. Nacht mit Absenkung. Wärmedämmung wichtig. Gebäude mit Blowerdoortest geprüft. Ideal diffusionsoffene Bauweise. (Siehe Isofloc Handbuch für Planer aus 1996! [es funktioniert]). Du falsch rechnen mit 6 ct/Kwh.

jaja, die pöse Regierung. Und der arme Pöbel. Gibt 10 Bonuspunkte für den Klischeepokal. 🍹

ach ja - auch mein Xantia hat seit letztem Monat wieder neuen "TÜV" (aka §57a Pickerl in AT) Diesmal gabs ein wenig zu investieren (Motorlager, Querlenker vorne, eine Glühbirne 😅) - aber alles noch im Rahmen. Die 200.000km haben wir zusammen auch schon geschafft - in meinem Umfeld hat man das 2018 beim Kauf mit knapp 172.000km für unmöglich gehalten...na ja, Wunder geschehen.

Lass dich doch nicht auch hier provozieren. Es ist doch so offensichtlich....

Einfache Sprache !!! Mann, Mann, Mann.... 😁

Was für eine schöne Farbe 😍 ! Pivoine rouge ?

"Freude herscht" frei nach alt Bundesrat Adolf Ogi, am 21.07 bis 24.7.2022 durften wir zum Welttreffen 75 Jahre HY in Brienz Freunde des H Wagens aus Europa begrüssen. Mit 52 H Wagen herschte eine rundum familliäre Stimmung unter den Besuchern aus Finnland , Deutschland , Nirderlande , Belgien , Frankreich und der Schweiz. Für die daheim geblibenen ein par Bilder 🙂

https://www.titanic-magazin.de/news/das-urlaubsdebakel-in-zahlen-13007/

Und das soll bei Stellantis anders sein? Im Leben nicht. Ich denke nur an die vielen Entfeinerungen, getarnt als Facelift. Ja, aber trotzdem hab ich in meinen C5-Fahrzeugen auf den klassischen Schulterblick nicht verzichten wollen. Und in den Autos, bei denen ein Totwinkelassistent arbeitet, war (DS 4) und ist (508) das auch so, denn die Warnlampen sind nicht immer zuverlässig. fl.

Nö ! Doch nicht meinen V6 ! Der darf das (mal), solange Torsten ihn noch betreuen mag 🙂.

Das Foto von schwinge ist nett gemeint. Aber deine Achse wird nicht ausgebaut sein. Das Elektroventil kann man nicht sehen, es wird völlig von der Federkugel hinten verdeckt, will sagen, das Ventil liegt vor der Kugel. Wenn der “Türtest“ nicht so verläuft, wie er sollte, der Wagen aber wie du sagst “wunderbar federt“ könnte jemand den auf dauerweich gestellt haben. Eine komplizierte Geschichte. Bei hohen Geschwindigkeiten und in Kurven merkt man aber sofort, ob ein Hydropneumat auf dauerweich eingestellt wurde. Einmal hatte ich das zweifelhafte Vergnügen als Beifahrer in so einer Schiffschaukel.

"Die Radkappen sind mit einer blau-weiß-roten Flagge versehen, außerdem gibt es Trikoloreflaggen auf der Karosserie, Blitzlichter und Wimpelhalter." Das passt hervorragend zu dieser Bling-Bling-"Marke" "DS"... Fehlt noch blau-weiß-rote Nähte im Zickzackstich, eine blau-weiß-rote lenkradnabe mit Svarovskysteinchen und ein Fabergé-Ei als Kronleuchter für die Ambiente-Beleuchtung...

Nein, eigentlich hört man nur ein leises Klack, Summen ist mir noch nicht aufgefallen. Auf deinem Bild unten rechts, das Teil mit der Verkleidung vor dem Verteiler, aber mit der Diravi hat der meines Erachtens nichts zu tun sondern eher mit der Federung.

Hier zu sehen vor dem Verteiler für die DIRAVI: Wie immer: Erstmal Diagnose dranhängen. (Keine Ahnung, ob ein Hydractive I Ventil überhaupt hörbar summt, ich hab sowas nicht).

Nein, Eigenverbrauch = ~ 30 ct/kwh die ich nicht bezahlen muss. Deshalb bist du am Rechnen und ich hab schon 20 Jahre Geld verdient ( wg. Eigenleistung & damalige Förderung 7 Jahre Amortisation) = 27 Jahre alt. Kommt aufs Konzept an. Beispiel: Haus wie KfW 55 160 m2 5 KW PV mit SMA Tripower Macht Man 7 KW Speicher und kommt auf Eigenerzeugung von ~ 85% Dabei kannst du auch einen 3 kw Heizstab ins Warmwasserboiler stecken ( statt Kollektor) Der Restbezug/ die Resteinspeisung ist dann nicht mehr wichtig. Kann man auch aufblasen, steht dann aber nicht mehr im Verhältnis.

Was machst du mit dem Restholz das bei der Bauholzproduktion anfällt? Ökologisch korrekt kompostieren oder doch lieber thermisch nutzen? Der Rohstoff für Pellets (Späne) fällt bei mir tonnenweise an, leider gibt es keine wirtschaftliche Lösung die auf die benötigte Restfeuchte zu kriegen und anschließend zu pelletieren weil der benötigte Druck relativ hoch ist. Dann lieber Schwarten kleinsägen und wegstapeln.

Besucher der Marke Citroen: Einer der Musiker und die Cauntry Band

Danke für den Hinweis. Mein Lieblingsspeisefisch aus einheimischen Gewässern ist die Forelle. Genau einer der Fische, die bei Wassertemperaturen über 25°C langsam aussterben weil die Brut erstickt. Die, das muss man dazu sehen, mit grossem Aufwand herangezüchtet wird, um dann, wenn sie eine gewisse Grösse hat, in die Gewässer ausgesetzt zu werden, wo auch die Elterntiere her kamen. Es ist also im mindestens doppelten Sinne Unsinn, was Betznau gerade veranstaltet. Offiziell wurde das gestern in der CH-Tagesschau damit begründet, dass wir sonst nächsten Winter (sic!) Strommangel hätten, da, wenn jetzt das AKW noch stärker (es läuft jetzt auf 50%) gedrosselt oder abgeschaltet würde, es nächsten Winter nicht mit voller Leistung würde arbeiten können. Ohne einen Ton der weiteren Erklärung! Es ist klar, dass AKW eher schwer regelbar sind. Dass es aber Monate dauern sollte, bis man von <50% auf 100% Leistung fahren kann, ist eine glatte Lüge. Das riecht mir alles viel zu sehr nach erfolgreicher Lobbyarbeit der Atombranche.

Dicht lassen und Klimaanlage anschalten... Da brechen irgendwelche Plastikschienen die man nicht einzeln tauschen kann, es gab bis 4 Jahre nach EZ 100% Sonderkulanz für den Austausch der rd. 4k€ kostete...

Grober Überblick ( Preise am Ende): https://www.fnr.de/fileadmin/allgemein/pdf/broschueren/M-SHVK-2020_endweb.pdf hast du ein vernünftiges Heizsystem mit hydraulischem Ausgleich & idealerweise Wandflächen- Fußbodenheizung, dann bringt’s das schon. Eine gute Wärmepumpe hat einen Faktor 4, heißt aus 1 Kwh Strom gewinnst du 4 KWh Wärmeenergie. PV auf dem Dach und dir schlägt keiner das Grinsen aus dem Gesicht.

Kann ich auch, aber die Elongation ist zu gering für den Korrektor. Obschon, ... auf deinem Bild ..., ich war irgendwie zu leicht 🥱

Nur, das schnelle Freisetzen von in Holz gebundenem CO2 ist ökologisch auch nicht wirklich sinnvoll. Holz sollte vermehrt als Baustoff eingesetzt werden, zum Verheizen viel zu schade, einen Rückgang der Preise halte ich für äußerst unwahrscheinlich.

Falls es Aktien von Pelletsherstellern gibt solltest du in die investieren Ich prognostiziere wie bisher weitere Preissteigerung bei Pellets. ....sollte ich wider Erwarten falsch liegen dann kannst du immer noch die Aktien verheizen

Komisch, funktioniert bei mir völlig problemlos... Einfach Foto (z.B. vom Schreibtisch) in das Feld für Dateien ziehen...

find ich sehr cool, dass du das ob der Umstände (Energie- und Klimakrise) doch durchgezogen hast. Der finanzielle Mitteleinsatz ist ja überschaubar soweit - das heißt du kannst da ja jederzeit ohne Nachtschweiß aussteigen. Jedenfalls allseits gute Fahrt und eine schöne gemeinsame Zeit mit deinem XM

Warum keine Hackschnitzelheizung ?

Pellet sind krachteuer in der Herstellung, warte mal ab bis die Subventionen wegfallen Völlig Sinnfreies Heizkonzept! Besser nen Hackschnitzel-Kessel oder Scheitholz verfeuern. Ist halt etwas aufwendiger in der Bedienung. Ich beharre auf meinem Standpunkt den zuverlässigen Ölbrenner wenigstens als Alternative hier im Haus zu behalten denn was weg ist ist weg und dann heißt es Friss oder Frier. Zum Glück ist der Mietvertrag mit Schwiegersohn und Tochter inkl. Heizung, d.h. Warm, da muss ich zum Glück nicht für eventuelle Fehlentscheidungen blechen.

etwa selbigen Zustand hatte ich auch: Kupplung bei 120tkm gewechselt und bei rund 180tkm rutschte die Kupplung. Simple Abhilfe fand statt, indem ich mehrere Tage die Kupplung sehr digital betätigte. D.h. beim Gangwechsel voll durchdrücken und schlagartig wieder lösen. Damit triggerst du die Nachstellung an. Bin nun mittlerweile bei rund 220tkm ohne jemals wieder Auffälligkeiten mit der Kupplung gehabt zu haben.

Wenn du zu einem vernünftigen Ergebnis kommen willst musst du systematisch vorgehen. Andernfalls kostet es viel Geld und Mühe

Guten Abend, mein Vorschlag beinhaltet schon, dass ich was in meinem Umkreis reservieren kann. Zunächst wollte ich einfach mal hören, ob Interesse besteht. Vielleicht sind ja gerade viel im Urlaub. Viele Grüße Harald

Profi- Fummler ??? ..........................

Schon von der ganzen Einstellung her passt Du nicht zu den C6-Fahrer, denn da ist kaum einer, der einen C6 braucht. Es geht beim letzten großen Citroen eben nicht ums Brauchen, sondern ums Habenwollen. Ich persönlich z. B. kann mir eigentlich als Rentner einen C6 nicht leisten, aber ich wollte halt unbedingt einen haben und irgendwie kriege ich den Unterhalt auf die Reihe. Viel Glück bei der Suche nach einem BMW-Nachfolger. Gruß Otto

Du weißt doch, von wem es kommt. Is doch keine Überraschung.

Beim Prestige sollte die Verkleidung ohne Lenkraddemontage rausgehen

Du verstehst deine eigenen Beiträge nicht. Oder Du bist ein infamer Demagoge! Natürlich sagt der Tagesschau Artikel das aus. Nur Du gewichtest anders und kommst zu dämlichen Schlüssen. Aber sicher sehnst Du dich auch nach einem starken Führer, der unsere unfähige Regierung ablöst. Hast Du die Einladung an Putin schon abgeschickt ? Oder begnügst Du dich mit Erdogan oder diversen Marionetten Putins ? Mittlerweile schließe ich Dummheit nicht mehr aus.

Man kann die leidenden Flusstiere auch einfach ignorieren: Atomkraft: Schweizer AKW Beznau läuft trotz hoher Wassertemperatur weiter | heise online https://heise.de/-7190092

Ja, den LHM Behälter muss man nur lösen und zur Seite heben. Aber ich würde empfehlen, den Schlauch vom großen Octopus abzuziehen. Das Gummi ist zum Teil schon etwas spröde und es wäre schade drum, wenn der unnötig undicht wird.

Bin dabei mit Xantia, welchen weiß noch nicht und Wohnwagen.

Steuergeräte: IE über dem Ablagefach links Fahrerseite. Muss die ganze beflockte Blechverkleidung ab. 2 oder 3 Verschraubungen des Ablabgefachteils vom Motorraum aus zu lösen (m6/ 10er) . Sehr versteckt, ein oder zwei unter/hinter dem Hydraulikbehälter. Zündung über dem Handschuhfach Beifahrerseite. Zündung: lauft er mit startpilot an, Zündung ok. ( kurz den Dicken Flexschlauch ab und rein damit, Schlauch wieder dran, aber NICHT fest ziehen. Manchmal gibt es Fehlzündungen und dann kann es den Schlauch runter drücken und ruiniert dir nicht den Plastiksammler, vor allem wenn man statt dessen mit Bremsenreiniger arbeitet 🙂). Benzinpumpe: Beim s1: Zündung an und die Steckverbindung des Kabels zum Magnetschalter des Anlassers nahe des Pluspols der Batterie auseinanderziehen: Dann läuft die Benzinpumpe hörbar auf Dauer. Steckt man sie wieder zusammen, verstummt sie. ( im s2 anders) . Die beteiligten Relais nahe der Batterie klicken hörbar. Ist das nicht so, muss hier der Fehler gesucht werden. Damit ist ihr Funktionskreislauf geprüft (allerdings nicht, ob sie noch den nötigen Druck bringt). Die Düsen sind ebenfalls einfach zu prüfen. Die Leiste samt Düsen lösen , Spritkabel dran lassen. Zündung an und das besagte Kabel zum Anlasser auseinanderziehen, damit die Pumpe läuft. Mit einem passenden Stecker samt Kabel - hier passen fast alle von Bosch aus den 80ern 90ern von VAG, BMW etc. - einfach plus anlegen und dann Minus. Nun kann Funktion und Spritzbild beurteilt werden. Tuch zum auffangen zuvor bereit legen und nicht starten, da durch Zündfunken Feuergefahr. Ist es ok, dann ist klar, dass es an der fehlenden Taktung liegt. Jetzt sind die Verschraubungen der Massekabel des kleinen IE-Kabelbaums zu prüfen, sowie die Steckverbindungen auf dem Fahrschemel unter dem Reserverad. Im Zweifel Durchgang prüfen sowie reinigen und mit Kontaktfett versehen. (Kann man auch schon eher vor der Düsenprüfung machen) Ebenso die Sicherungen bei s1 nicht vergessen. Neben dem LHM behälter. Sind Glassicherungen, die gerne mal Grünspan ansetzen. Ist das alles ok, fehlt die Taktung. Neben dem LMM geht es dann Richtung Steuergerät. Hier würde ich ein garantiert intaktes nehmen, um mit Tausch schnell weiter zu kommen. Läuft er mit dem anderen Rechner nicht, bleibt nur Sensorik oder Kabelbruch. Wobei ich meine, dass es keinen Sensor gibt, der das Einspritzen blockiert. Bin mir aber nicht sicher. Alle katlosen 2.5 i.e. haben das gleiche i.e. Steuergrät , egal ob s1 oder s2 - Zündsteuergeräte sind unterschiedlich s1/s2 Bei gebastelten Kabelbäumen ist der Einbau eines einwandfreien Originals oft besser, als viel Zeit in das Rätselspiel anderer Leute zu versenken.

Beim 2,5er Serie 1 ist das Steuergerät für die Einspritzung unter der linken Ablage des Armaturenbretts verbaut, beim Serie 2 hinter dem Handschuhfach. Das Zündungssteuergerät sitzt beim Serie 1 hinter dem Handschuhfach, beim Serie 2 auf dem linken Radkasten überd er Batterie. Das Zündungsrelais (das man brückt, um die Benzinpumpe bei stehendem Motor zu betrieben) sitzt beim Serie 1 unter dem linken Scheinwerfer, beim Serie 2 unter dem rechten Scheinwerfer. Die Kabel vom Stecker unter dem Reserverad zum Steuergerät geht normalerweise nicht kaputt. Also miss an dem Stecker und spar Dir die Verrenkung an die Steuergeräte heranzukommen. Außer die Gasanlage wurde vor dem Stecker eingebaut. Sieh Dir doch erst einmal das bisschen Kabelbaum im Motorraum zu den Einspritzdüsen an. Da hängt sonst nicht viel dran. Wenn da dran rumgebastelt wurde erst einmal in Ordnung bringen. Irgendwo müssen die ja Kabel für die Einspritzdüsen durchtrennt haben, als sie die Gasanlage eingebaut haben. Wenn man mit einer Prüflampe an den Einspritzventilen misst (oder mit einem Widerstand parallel zu einem Oszilloskop) dann braucht man die Plusleitung nicht mehr zu prüfen. Ohne Plus leuchtet die Lampe genauso wenig, als wenn die Ventile nicht angesteuert werden. Am Luftmmengenmesser wird es wahrscheinlich eher nicht liegen. Ich tippe auf die rückgerüstete Gasanlage.

Defekter lmm bedeudet kein Einspritzen. Wenn die Klappe nicht aufgeht, springt er auch nicht an. Wie gesagt, ich würde ml Starten und die Klappe ein wenig aufdrücken. Bzw erst mal nachsehen ob sie beim Starten aufgezogen wird.

Bei dem Nick wundert mich das nicht.

Auf die Gefahr hin, daß ich mich irre, ich hatte noch nie dieses Problem bei einem CX i.e.: Es sollte Zündungsplus an den Einspritzdüsen anliegen. Das Motorsteuergerät öffnet sie dann durch das Schalten von Masse. Liegt Zündungsplus an ?

Ich werde alt. Für mich ist eine Prüflampe ein Hausmittel. Bekommt man im Baumarkt, oder in der Bucht. Einfach mal nach Prüflampe 12 V suchen. Eine 12V 2W oder 5W Glühlampe mit Kabel dran geht auch. Aber Du kannst natürlich auch ein Oszilloskop nehmen. Dann solltest Du aber parallel zum Eingang einen niederohmigen Widerstand anschließen, sonst siehst Du u.U. nur Störungen statt ein sinnvolles Signal. Was ist Dein Wagen genau für eine Ausführung? Baujahr 1985 kann ja sowohl Serie, als auch Serie 2 sein. Da sitzen die Steuergeräte an unterschiedlicher Stelle. Dann bekommst Du den passenden Schaltplan und kannst an den entsprechenden Steckern im Motorraum messen. Aber ich würde direkt an den Steckern der Düsen messen. Da muss getaktet Spannung ankommen. Das Manometer ist eine gute Investition. Gibt es ebenfalls im Baumarkt (in der Heizungsabteilung) oder in der Bucht. Typ 0 bis 5 bar. Passenden Schlauch, T-Stück ein paar Schlauchschellen und schon kann man den Druck messen. 10 € sollten etwa reichen.

Jetzt mit Doppelwinkel, wie angekündigt:

Steht sogar in Großbuchstaben drauf. Logo. Das sind die in Europa gebräuchlichen Bördeltypen für 4.75mm Bremsleitungen. Ja. Natürlich. Die Hydraulikleitungen sind bei Teilersatz logischerweise mit dem entsprechenden Bördeltyp für Citroen-Hydraulikleitungen zu versehen und per entsprechendem Verbinder zu verbinden. Wenns keine Ersatzteile gibt, muss mit geeignetem Material nachgefertigt oder auf zulässige Weise repariert werden. Die ABE und das Gutachten gelten nicht für Hydraulikleitungen. Aber wie gesagt: die sind dünner, und halten mehr aus, als 4.75mm. Wenn 4.75mm für die Bremse verwendet werden kann, geht auch 4.5/3.5mm für Hydraulik. Zumindest sehe ich nix, was dagegenspräche - von engstirniger Paragraphenreiterei abgesehen.

Hallo, Genau. Stark vereinfacht: Wenn Strom durch eine Spule fließt, entsteht ein Magnetfeld. Beim Abschalten des Stroms bricht das Magnetfeld zusammen und es passiert das Umgekehrte, es wird für einen kurzen Moment Strom erzeugt. Und zwar mit umgekehrter Polarität. Dieser Strom kann die Ansteuerungs-Elektronik zerstören. Die Diode ist so angeschlossen, dass sie diesen Strom aufnimmt (und in Wärme umwandelt). Grüße Andreas

Hallo, wenn Du bei stehendem Motor eine Tür offen stehen lässt (Innenraumlampe leuchtet): Klackt es in immer wieder in Abständen von einigen Sekunden oder Minuten? Die Leckölmengen prüft man, indem man in Normalstellung (oder höher) die Leckölleitung von einem Federzylinder abzieht und verschließt (z.B. mit einer Schraube). Aus dem belasteten Federzylinder darf es dann nicht permanent tropfen (3-4 Tropfen am Anfang sind OK). Die hinteren dürften ungefähr so aussehen: Dieser Zylinder ist vom Xantia Break (vom XM habe ich keine Ahnung, das Prinzip ist aber dasselbe). Das markierte Loch ist jedenfalls der Leckölanschluss. Wenn die ganze Manschette voller Öl ist, dann ist die Manschette innen undicht. Grüße Andreas

Ca. 0,1 mm. Ich komme aus dem Maschinenbau nicht aus der Baubranche. Gernot