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Kaum gibts mal die Gelegenheit so richtig patriotisch fürs Vaterland zu frieren kommen auch schon wieder die ersten verzagten Nörgler. So wird das nix mit dem Endsieg. 🧐

das ist keine Arbeit, das ist Workout. Da muß man im Fitnessstudio noch extra dafür zahlen. Also fließt das andersrum in die Gesamtrechnung ein. 😉

Noch einfacher: Ventilnadel ziehen, Zugang verschließen, Zugangsleitung an separates, ansonsten verschlossenes Verteilerstück anschließen. Ist dann sogar wieder rückrüstbar. So entspricht es meiner Erinnerung meines dauerweich gemachten 2,0i.

Was für eine schöne Farbe 😍 ! Pivoine rouge ?

Wenn der Wagen Hydractive 1 hat, sollte er im Stand bei laufendem Motor weich sein und beim Drücken der "Sport"-Taste direkt auf hart schalten, unabhängig von Tempo und Lenkeinschlag. Soweit mein theoretisches Wissen, ich hatte noch nie so einen ollen Xm in den Fingern.

Und wie. Mir ist es Anfang der 1970er Jahre mit einem Opel Diplomat V8 passiert. Ich sollte das Auto zum Kunden zurückbringen. Als Stift hat man ja nix Besseres zu tun, als die volle Leistung abzurufen. Nun ja, als mir die Geräuschkulisse des V8 anriet, zu schalten, hab ich beherzt auf das nicht vorhandene Kupplungspedal gelatscht. Nur leider hatte der Diplomat ein sehr breites Bremspedal. Das Ergebnis, Vollbremsung ohne ABS, ich hatte das Gefühl, dass ich vom Sitz mich erhebe. Ein Schleudersitz muss sich ähnlich anfühlen 🙃

Danke dafür, dass du mir Hydractive II erklärst. Gruß, Michael

Zeitgemäße Reparatur beim VW-Oldtimer https://www.fnp.de/lokales/darmstadt/darmstadt-kuriose-entdeckung-an-vw-oldtimer-selbst-polizei-ist-amuesiert-zr-91693264.html

Die Lagerdeckel gehören zum Kopf dazu, ein Tausch ist nicht möglich da die Lagerbohrungen wie Michael richtig schrieb im montierten Zustand gemacht werden. Zur Montage anderer Lagerdeckel müßte man die Auflageflächen nachsetzen und dann die Lagergasse neu bohren. Macht eine Handvoll Betriebe in Deutschland, kostet mehrere hundert Euro und viel Wartezeit.

das ist meiner. Ein 2,0 16V Automatic, vermutlich VSX, aus 1999 mit Gasanlage. Der linke Kotflügel ist von einem Exclusive, der rechte vom 2,5 TD. Die linke Tür ziert außerdem ein, sich harmonisch ins Designkonzept einfügender, Leitplankenabdruck. Das Auto ist knapp über 300 tkm gelaufen und die einzige größere Reparatur war einer groben Fehlbedienung des Getriebes geschuldet. Jetzt ist er in die Jahre gekommen, von Wind und Wetter gegerbt und an diversen Stellen gibt es nicht nur kosmetischen Handlungsbedarf, doch die eigentlichen Aufgabe, nämlich Mobilität zu bieten, erfüllt er klaglos. Schade nur, dass der Klimaanlge gerade jetzt die Puste ausgegangen ist. Der Familie meines Sohnes, die das gute Stück fast ausschließlich in Gebrauch hat, kann ich ja mal ans Herz legen, Aktivitäten zur Entwitterung zu ergreifen. Und keine Sorge, von unten sieht er besser aus als von oben, dank Mike-Sanders und Fluid-Film. Grüße Gerd

56/100 = 0,56 12+2+13=27 27/0,56 = 48,2% außer Betrieb.

Aha.

Ich habe da für den XU-Motor meines BX auch viel Lehrgeld bezahlt: Ist es nicht auch beim XU-Motor des XM so, dass die Bohrung für die Nockenwelle konisch gespindelt wurde, nachdem alle Nockenwellenlager montiert waren? Wenn dem so ist, dann ist jeder Zylinderkopf in der Beziehung ein Unikat und ein Tausch der Nockenwellenlager nur möglich, wenn man unter den zig zehntausend Lagern eines findest, das zufällig die exakt identischen Maße hat. Wenn das allerdings nicht genau passt, geht entweder der Öldruck verloren, oder die Nockenwelle frißt.

Tut mir leid, mein erster XM war mechanisch auf dauerweich gestellt. Das war ganz und gar keine Schiffschauckel und auch kein zweifelhaftes Vergnügen. Es war einfach ein Fahren, wie ein XM zu fahren hat - mit höchstem Komfort. Anders sieht es natürlich aus, wenn man diesen Zustand mit falschen Kugel (z.B. vom CX und BX) erreichen will. Bei so einem "getunten" XM wäre ich fast einmal ausgestiegen. Da war das herumgeschauckel tatsächlich nicht zu ertragen und auch gefährlich.

Hallo, ja, 95666763 und 5451376 sind identisch. https://www.citdocs.de/index.php?title=Hydraulikkugeln_(Xantia) Grüße Andreas

"Die Radkappen sind mit einer blau-weiß-roten Flagge versehen, außerdem gibt es Trikoloreflaggen auf der Karosserie, Blitzlichter und Wimpelhalter." Das passt hervorragend zu dieser Bling-Bling-"Marke" "DS"... Fehlt noch blau-weiß-rote Nähte im Zickzackstich, eine blau-weiß-rote lenkradnabe mit Svarovskysteinchen und ein Fabergé-Ei als Kronleuchter für die Ambiente-Beleuchtung...

Besucher der Marke Citroen: Einer der Musiker und die Cauntry Band

Du Strom erzeugen mit PV. PV auch funktionieren im Winter. PV liefern sogar Strom bei Wolken. PV müssen gut gerechnet sein. Speicher sehr gut. Strom selbst verbrauchen. Spart 30ct/Kwh Strom aus Speicher spart 30ct/kwh Heizen überwiegend am Tag. Nacht mit Absenkung. Wärmedämmung wichtig. Gebäude mit Blowerdoortest geprüft. Ideal diffusionsoffene Bauweise. (Siehe Isofloc Handbuch für Planer aus 1996! [es funktioniert]). Du falsch rechnen mit 6 ct/Kwh.

"Freude herscht" frei nach alt Bundesrat Adolf Ogi, am 21.07 bis 24.7.2022 durften wir zum Welttreffen 75 Jahre HY in Brienz Freunde des H Wagens aus Europa begrüssen. Mit 52 H Wagen herschte eine rundum familliäre Stimmung unter den Besuchern aus Finnland , Deutschland , Nirderlande , Belgien , Frankreich und der Schweiz. Für die daheim geblibenen ein par Bilder 🙂

Grober Überblick ( Preise am Ende): https://www.fnr.de/fileadmin/allgemein/pdf/broschueren/M-SHVK-2020_endweb.pdf hast du ein vernünftiges Heizsystem mit hydraulischem Ausgleich & idealerweise Wandflächen- Fußbodenheizung, dann bringt’s das schon. Eine gute Wärmepumpe hat einen Faktor 4, heißt aus 1 Kwh Strom gewinnst du 4 KWh Wärmeenergie. PV auf dem Dach und dir schlägt keiner das Grinsen aus dem Gesicht.

jaja, die pöse Regierung. Und der arme Pöbel. Gibt 10 Bonuspunkte für den Klischeepokal. 🍹

ach ja - auch mein Xantia hat seit letztem Monat wieder neuen "TÜV" (aka §57a Pickerl in AT) Diesmal gabs ein wenig zu investieren (Motorlager, Querlenker vorne, eine Glühbirne 😅) - aber alles noch im Rahmen. Die 200.000km haben wir zusammen auch schon geschafft - in meinem Umfeld hat man das 2018 beim Kauf mit knapp 172.000km für unmöglich gehalten...na ja, Wunder geschehen.

Bei dem Rennen bin ich dabei 😁😄

Zur Scheidung nach Helgoland, der Klippen wegen.

TAZ.de: BERLIN afp | Die Menschheit lebt fortan bis zum Rest des Jahres bei der Natur auf Pump: Der Donnerstag markiert nach Berechnungen von Umweltexperten als sogenannter Erdüberlastungstag den Zeitpunkt, an dem die Menschheit alle Ressourcen aufgebraucht hat, die der Planet in einem Jahr auf natürlichem Wege ersetzen könnte. Damit bräuchte die Weltbevölkerung nach Angaben der Organisation Global Footprint Network angesichts ihres Ressourcenverbrauchs eigentlich 1,75 Erden. „In den (bis zum Jahresende) verbleibenden 156 Tagen wird unser Verbrauch erneuerbarer Ressourcen darin bestehen, am Natur-Kapital des Planeten zu knabbern“, sagte Laetitia Mailhes vom Global Footprint Network. Besonders hoch ist der ökologische Fußabdruck von Industriestaaten. Deutschland für sich genommen hatte den Überlastungstag bereits im Mai erreicht. Eigentlich ist das ja bekannt, aber solange unsere besten Vorbilder zur Hochzeit nach Sylt fliegen…

Also es sind Zahlen aufgetaucht ,ich werde sie mal eintippen 1 Versuch hab ich noch

Da würde man ja Eulen nach Athen tragen..... Gruß Ed

Hmpf, naja, runter müsste er dazu eh oder willst du lieber den ganzen Motor ausbauen und zum Instandsetzer schleppen?

die Firma Riemschoss in Hennef bei Köln hat mir die Lagergasse der Kurbelwelle an einem gnadenlos zerschlosserten Motor neu gebohrt zu einem niedrigen dreistelligen Betrag. Klar, ein gebrauchter Kopf ist voraussichtlich billiger, aber das Auswechseln kommt dann ja noch dazu. Gruß Gerd

Hallo, Nein, @M. Ferchaudhat schon Recht. Im Hydractiv-Ventil ist eine bewegliche Kugel, welche den Fluss zwischen den beiden Radzylindern unterbricht, aber trotzdem Höhenänderungen möglich macht. Du kannst mal probieren, während einer scharfen Kurve die Höhe zu ändern, das geht nur auf der Kurvenaußenseite. Ob der Fluss zwischen den Radkugeln für den Federungskomfort ausschlaggebend ist, weiß ich nicht. Bei meinen Autos habe ich keine solchen Bastellösungen. Grüße Andreas

- so ist es. Blöd, wenn statt des nächst niedrigeren Gangs, plötzlich der Rückwärtsgeng lauert. Gruß Gerd

ja, da habt ihr recht. ich mag die farbe auch sehr gerne obwohl mir eigentlich das dunkelgrau bzw. das dunkle blaumetallic besser gefallen haben. aber mit zunehmenden alter des lacks und der zunehmenden uv-belastung beim draußen parken wirds immer schwieriger den lack in gutem zustand zu halten..

Ja, exakt das Teil und ja, man kommt auf der Bühne schön von unten ran. Reinigen, nunja, wird wohl nicht schaden. Ich sollte wohl noch welche an ausgebauten Achsen vorrätig haben und natürlich hab ich nicht daran gedacht das Teil beim letzten Schlachter abzuschrauben - shit happens Einziger Trost, das scheint nicht Laufleistungsabhängig die Flügel zu strecken denn an meinem funktioniert es nach 630000km noch zuverlässig sonst hätte ich nicht die Belgientour mit defekter rechter Radfedekugel fahren können, zumindest nicht so komfortabel wie es die eine CX-Kugel und die Hydractivkugel gestatteten.

Oh Mann… 🧐 danke CX Fahrer! Da hätte ich auch selbst drauf kommen können - aber ich hab das Rädchen echt nicht gesehen. Jetzt funktioniert alles wie es sein soll. Einschließlich der wirklich innovativen Wischwasserpumpe von 1975! Weiter geht es dann mit Rücklaufbündel tauschen - das leckt. LG, Bert

Bis nachher, mit kleiner Überraschung. 😀

https://www.titanic-magazin.de/news/das-urlaubsdebakel-in-zahlen-13007/

Nur, das schnelle Freisetzen von in Holz gebundenem CO2 ist ökologisch auch nicht wirklich sinnvoll. Holz sollte vermehrt als Baustoff eingesetzt werden, zum Verheizen viel zu schade, einen Rückgang der Preise halte ich für äußerst unwahrscheinlich.

Alle neueren Versuche Atomkraftwerke in Europa zu bauen sind ja auch an einer Kostenexplosion gescheitert oder sollen durch Subventionen gerettet werden. Für das Geld kann man aber so viel Solarenergie machen das man dann auch über Speicherung nachdenken könnte...

Ich habe gelesen, dass in Frankreich zurzeit 50% aller AKWs nicht am Netz sind! Die neu geplanten AKWs brauchen 30 Jahre, bis sie Strom ins Netz einspeisen können. Also bitte Frankreich nicht als Vorbild bei der Energieversorgung darstellen!

Schon von der ganzen Einstellung her passt Du nicht zu den C6-Fahrer, denn da ist kaum einer, der einen C6 braucht. Es geht beim letzten großen Citroen eben nicht ums Brauchen, sondern ums Habenwollen. Ich persönlich z. B. kann mir eigentlich als Rentner einen C6 nicht leisten, aber ich wollte halt unbedingt einen haben und irgendwie kriege ich den Unterhalt auf die Reihe. Viel Glück bei der Suche nach einem BMW-Nachfolger. Gruß Otto

Als Antwort* auf Martins Link ein ziemlich dämlicher Kommentar. Steigen die Temperaturen in Gewässern, fehlt den Fischen lebensnotwendiger Sauerstoff - und sie können tatsächlich ersticken. Ab 20 Grad Wassertemperatur beginnt eine Phase, in der es wirklich heikel wird für viele. Je nach Art kommt ab 22, 23, 24 Grad eine Phase, in der die Fische tatsächlich sterben.Am Bodenseeabfluss, dem Hochrhein, kam es 2018 zu einem riesigen Äschensterben - bei Wassertemperaturen von 25 Grad und mehr. im-rhein-bei-schaffhausen-droht-ein-weiteres-fischsterben Überhitzter Rhein - Folgen der Wassererwärmung * In gross und fett geändert. Extra für Ronald Selbst bei Karpfen in Teichen wird es ab 25-27 Grad kritisch. In Zuchtanlagen mit höheren Temperaturen (wachsen dann schneller) muss das Wasser massiv mit Sauerstoff angereichert werden

Ich fahre den 2,7 seit 17000 km , jetzt 10 Monate. Dank Ikseem der das Getriebe wieder auf Vordermann gebracht hat, neuen Allwetterreifen, böse Wasserrohr, Radaufhengungsteilen, Investition inkl. Kaufpreis € 10.000,-, Aktueller km Stand 167000 km, BJ 2005 1 Hand. 2/3 Kurzstrecke , Ölwechsel alle 10.000 km. Ich schwebe ohne Probleme. Alle reden immer von teuren Investitionen. Wer kann mir ein Auto benennen, dass formschön Extravagant und Edel ist und so wenig kostet? Ich würde ihn sofort wieder kaufen

XM an der Tanke:

Ich habe die Antwort, die du bereits erhalten hast, mal etwas verallgemeinert:

Die Werkstatt soll ja erstmal nach einem Problem in der Kraftstoffversorgung suchen. Das kann sie bei so einem "Peugeot-Bauernmotor", wie ein Mitforist den TCT mal so schön beschrieben hat, auch, ohne sich speziell mit dem XM auszukennen. Du mußt nur erklären, wie sie das Auto korrekt hochheben können (was leider auch für Cit-Vertragswerkstätten nicht immer selbstverständlich ist), also eben nicht an den Wagenheberaufnahmen. Und falls völlig ohne Erfahrung mit Zentralhydraulikern, sag ihnen vorsichtshalber noch, daß sie nach dem Anlassen eine halbe Minute warten müssen vor dem Losfahren, weil das Gerät sonst nicht bremst. Die beiden Sachen nochmal groß auf einen Zettel schreiben und ans Armaturenbrett pinnen, weil der erste Mitarbeiter, der das Auto nach Abgabe bewegt, nicht unbedingt der ist, der Deinen Auftrag entgegen genommen hat.

Gutes Posting, Glückwunsch ausgerichtet und das Verb(r)auchsthema nochmal angeschnitten. Ich bin hier zugegebenermaßen etwas parteiisch,weil ich immer besonders unruhig werde, wenn schöne frühe Y4 ZPJs angeboten werden. Mein Daily Driver macht es ja wahrscheinlich auch nicht mehr ewig und so ohne Diravi im XM-Alltag muss auch nicht länger als gerade so erforderlich sein. Nicht so richtig nachvollziehen kann ich dann, wenn jemand bei diesem freudigen Ereignis sofort ohne Umschweife mit der "Tür ins Haus fällt" und die political correctness angesichts des exorbitant hohen Benzinverbrauchs zum Thema macht, zum wiederholten Mal die Defizite im Stadtverkehr (insbesondere Verbrauch, aber auch Wendekreis und Abmessungen) festgestellt werden und letztlich die Diravi mit einem "Schiffsruder" in Zusammenhang gebracht wird. Bei meinem XM übernimmt übrigens 50% der Ruderbewegungen die Diravi, also in der Beziehung alles gut. Also, freut euch mit dem neuen Eigner und ansonsten über eure eigenen Fahrzeuge, auch wenn es nur mal so für zwischendurch ein "Reiskocher" sein sollte.

Zieh bitte bei deinem Bemühen um ausgewogene Berichterstattung auch und immer in Erwägung, dass jede russische Rakete oder Granate auf ukrainisches Staatsgebiet ein Verbrechen ist.

Y4 ZPJ BVA: 1301R2 bis Orga 6747, 1301GX + 031112 + 698136 ab Orga 6648

fahrzeuge, die sich nicht 20 jahre im straßenverkehr bewährt haben, kamen bei mir nie ins haus. ein citroen steht dabei nicht schlechter da, als alle anderen fahrzeuge auch. da nagt überall der zahn der zeit in gleicher art und weise. man muss nur wissen wie und wo, um damit umgehen zu können.

Der größte Aufwand sind Aus-/Einbau des Kompressors und das blöde Expansionsventil. Das kann man entweder nach Ausbau des Armaturenbretts bequem tauschen oder unter ständigem Fluchen mit Verletzungen an beiden Armen und Händen mittels gekürzter Schraubenschlüssel rausfummeln. Spaß macht das nicht, geht aber wenn es sein muß in einer Stunde. So einen Kompressor kann man auch ganz einfach zerlegen und ihm mal einen kompletten Dichtsatz gönnen wenn man das möchte. Ist echt robuste Technik, da geht so schnell nichts kaputt. Spezialwerkzeug braucht man dann auch nicht, das ist nur nötig um den Simmering ohne Zerlegung zu ersetzen. Das alte Öl muss weg und 135ml PAG100 rein, dann kann er wieder 30 Jahre oder so kühlen. Für die Füllanschlüsse gibt es Adapter, ND kommt an den Kompressor, HD auf die Leitung zum Kondensator. Und da sind wir beim möglicherweise größten Problem: die Überwurfmuttern gammeln an den Fittings fest und man bekommt die Leitungen nicht gelöst. Kann man anfertigen lassen, kostet halt ein paar Scheine. Der Kondensator kann auch ein problem werden, denn der ist schwer bis gar nicht zu beschaffen und gammelt wie üblich gerne mal durch. Aber wenn die jetzt noch läuft dann scheint er ja dicht zu sein. Um die Umrüstung abzurunden verbaut man den Druckschalter der in den R134a-Anlagen von Xantia, XM, Berlingo etc. drin war, dazu muss man am BX-Kabelbaum einen anderen Stecker verbauen. Der Schalter dreht ab 17 statt ab 19 bar die Lüfter auf Sturm. Füllmenge ist 85% der R12-Menge, macht beim GTi 8V genau 850g R134a. Dass die Anlage noch auf R12 läuft ist sehr unwahrscheinlich, das gibt es seit pber 25 Jahren nicht mehr (legal), da dürfte dann irgendein Ersatzmittel auf R134a-Basis drin sein, oder was ganz anderes - deshalb würde ich komplett umbauen inkl. Ölwechsel. Insgesamt sind die Komponenten deutlich robuster als der Müll den man heute verbaut. Meine Klimaanlage habe ich aus Schrottautos zusammengesucht, die einzigen Neuteile beim Einbau vor 12 Jahren waren Expansionsventil, Trockner und Kondensator. Beim Umbau in den nächsten BX musste dann eine Leitung neu, kürzlich habe ich eine weitere ersetzt. Der Kompressor ließ sich kaum drehen als ich ihn ausgebaut hatte, reichlich frisches Öl und Bewegeung per Akkuschrauber halfen ihm aber damals auf die Sprünge, geöffnet hatte ich ihn bislang nicht - so lange er funktioniert sehe ich keine Veranlassung dazu.