Bestenliste

Ja, dein Statement lautet ja, oben nachzulesen, daß jeder, der sich zur Wehr setzt gegen Ungerechtigkeiten, ein Spinner sei. Und außerdem seien alle "bemitleidenswert", die in Sachen der Pandemie anderer Meinung sind als du selbst. Letztlich bist DU der Spinner.,der nichts versteht vom Leben. Engstirnig, borniert, verbohrt. Bemitleidenswert.

Ungeeignet, besser wäre, wenn sich die Flaschen gar nicht öffnen lassen. https://www.spiegel.de/wissenschaft/mensch/mediziner-warnung-cola-klaut-dem-koerper-kraft-a-625807.html

Es kommt jeweils der Motor raus für ein paar kleinere Arbeiten. Was soll ich sonst damit machen? Ins Gras kippen? Grüner wird das davon nicht.

Letzten Mittwoch war ich mit meinem re-designeten XM auf der D3 zwischen Altenstadt und Scheibenhard unterwegs. Das hier kam mir dort entgegen:

Im Schneetreiben durch Norddeutschland ist im nächsten Winter für Hendrik (bekanntlich) kein Thema mehr, eine Sitzbankheizung also nicht mehr erforderlich.

LOL. Mein Händler wollte mir beim letzten Mal auch eine Lithium-Batterie als Ersatz andrehen - kostete auch nur knapp das doppelte. Er fing dann auch an zu erzählen daß die ja so superleicht ist etc. Als ich ihn dann fragte wie sehr sich das bei einem Leergewicht von rund 320kg wohl auswirken würde kam irgendwie nicht mehr viel und er verkaufte mir die Standard-Batterie...

...haben sich zwei re-designte XM getroffen.

Demnach war jeder Pole, jeder Franzose und jeder Russe, der sich der Wehrmacht entgegenstellte, ein Spinner? Wie sähe die Welt heute aus, wenn sie das nicht getan hätten?

Ich habe vor dieses Jahr mit meinen y3 24 zu kommen. 👍

Hallo zusammen, nach einem langen Ausflug in andere Gefilde möchte ich mir nun nach gut 7 Jahren wieder einen Citroen kaufen (nach 12 Jahren mit Xantia und XM). Da ich auf den Komfort großen Wert lege natrürlich mit Hydractive-Federung. Ich bin jetzt entschlossen, einen C5-III ab BJ 2008 (bis 2011) zu kaufen. Budget ca. 5000€-6000€, Diesel (2.0 oder 2.2), Automatik, Kombi, Exclusive Ausstattung. Zahnriemen sollte bereits gemacht sein. Der km-Stand ist für mich weniger entscheidend - wichtiger ist für mich eine ordentliche Wartung durch den Vorbesitzer. Ich suche im größeren Bereich von Hamburg oder Magdeburg (jeweils so 200km). Ich würde auch weiter fahren wann es sich um ein wirklich gutes (technisch) Angebot handelt und hier jemand einen konkreten Tip hat. Ich habe mich nun schon intensiv belesen was es so zu beachten gibt. Ich bin leider kein KFZ-Profi und kann beim Kauf daher nur die oberflächlichen oder offensichtlichen Probleme feststellen. Insgesamt scheint der C5 ja ein vergleichsweise unproblematisches Fahrzeug zu sein. So wie ich es herauslesen konnte ist auf Folgende Dinge besonders zu achten: Federbeine dicht? (Wie genau bzw. an welcher Stelle erkenne ich das? Gilt das für vorne und hinten)? Elektrische Heckklappe funktioniert? Alle weiteren Komfort/Assistenzfunktionen funktionieren? Hydroactive funktioniert einwandfrei? Gestern hatten wir nun den ersten C5 besichtigt. War eigentlich gut gewartet (vor 2 Monaten neuer Zahnriemen, Wasserpumpe, neue Reifen etc). Was mich stutzig machte, dass auf beiden Seiten vorn die Kabel zur Verschleißanzeige der Bremse gebrochen waren (ich vermute dass dies die Kabel dafür waren - war aber sehr offensichtlich). Hätte man ja bei einem großen Service erkennen müssen - das zu reparieren traue ich mir selber zu. Was mich noch beunruhigte und wozu ich eine Frage hätte: An den Federbeinen vorn sind ja am oberen Ende Gummipuffer / Anschlagpuffer (ist das der korrekte Ausdruck?). Die waren da bereits am zerbröseln. Ist das problematisch? Kann man die tauschen oder muss da gleich das gesamte Federbein neu? Was würde der Tausch (Puffer oder gesamten Federbein) kosten? Ich würde mich über weitere Hinweise oder einen Verweis auf eine Art C5-Checkliste freuen, was ich beim Kauf unbedingt beachten soll. Mir ist durchaus bewusst, dass es immer was zu reparieren gibt, aber ich möchte zumindest einen großen Schaden weitestgehend ausschließen. Falls so eine Liste nicht existiert: vielleicht ließe sich eine anlegen (z.B. als Wiki)? Ich freue mich auf jeden Fall sehr, bald wieder Citroen fahren zu können Vielen Dank vorab für Ratschläge, Johannes

Hab den CarRanger noch nie so lobhudelnd gesehen:

Ausbau nach oben. Die Hydraulikpumpe ist im Weg und muß zuerst ausgebaut werden.

Wenn wir schon im Süpermarkt sind, heute 15.08.2022 gesehen ( kein Scherz!):

Batterie abklemmen. Riemen Laufrichtung markieren, Verlauf merken, entspannen, ausbauen. Generator ausbauen, und alles retour. Riemen, Spannrolle, Umlenkrolle(n), Kurbelwellenriemenscheibe begutachten, bei Bedarf erneuern.

Das Auto ist tatsächlich schick. Blick grimmig und edel zugleich. Aber was hat ihm aus zweierlei Gründen gar nicht gefallen? Der mickrige 4-Zylinder. Der Sound....und nicht stilecht. Nicht stilechte Motoren waren schon immer das Problem von Citroen, welches ursächlich ist, das massenhaft Kunden letztendlich doch wo anders einkauften.... Das war bei der DS so, das war beim CX Prestige so.....und jetzt ist es wieder so... ohne fette Motoren wäre Audi auch nie der Aufstieg geglückt. Da gehört eine Version mit V8. Basta. Ob der zum Fortbewegen notwendig ist oder nicht, ist völlig uninteressant. Gibt es bei AMG ja auch....🤣

Bei allen meinen Fahrzeugen: Hohlräume mit Sanderfett, Unterboden mit einer Mischung aus 2/3 Hohlraumwachs und 1/3 Seilfett. Oberflächen, die bereits Flugrost angesetzt haben, werden (nach Reinigung mit der Drahtbürste) zuvor noch mit Leinölfirnis eingepinselt. Nach etwa einer Woche Trockenzeit kommt dann Hohlraumwachs+Seilfett drüber. Das hat sich bislang immer gut gut bewährt.

Wenn das Ding nur auf der Wiese geparkt ist und nicht fährt, reicht Altöl. Vom Diesel genommen ist das wunderschön schwarz. Wenn es fährt, und du deinen Mechaniker hasst, dann irgendwas fettiges. Ansonsten Wachs. Wenn rostig, vorher was dünnes drüber, dein Wachshersteller weiß, was man nehmen sollte.

Prolog: Meine Eltern sahen mich immer im weißen Kittel und das als Doktor. Also promoviert nicht durch Denken, sondern durch Fingerfertigkeit und Wissen über Anatomie, will sagen, zuordnen von was ist wo. Mir graute vor diesem Berufsbild, nicht wegen des Bluts und Stumpfsinns, sondern weil ich fest davon überzeugt war, wenn ich erst einmal diese Richtung eingeschlagen habe, dann ende ich als Frauenarzt. Ihr müsst wissen, zu meiner Zeit als Kind, als diese dunkle Wunschwolke über mir schwebte, war das ein reiner Männerberuf, nur wesentlich unattraktiver als Lokomotivführer, also die Wahrscheinlichkeit meiner Befürchtung lag wesentlich höher als das heutzutage der Fall ist. Trotzdem sollte mich die Gynäkologie Jahrzehnte später einholen. Ich fingerte auf eine Art, die all die Alpträume meiner frühen Jugend wiederauferstehen ließen, als sei es gestern gewesen. Den Sitz der letzten Schraube eines Batteriekastens kannst du durch Hochheben desselben – wenn alle andere Befestigungen entfernt wurden - ziemlich genau bestimmen. Die Schraube versteckt sich dort, wo es nicht nach oben will. Vor der Front stehend sitzt sie unten rechts. Dieses kleine Heiligtum wird geschützt von Wänden, vor allem denen des Batteriekastens. Dazu kommen noch verschiedene im weiteren Sinne „Motorteile“ (von unten), Gestänge und diverse Leitungen. Die fiesesten zwei Typen aber, in Form von zwei massiven metallischen Rohrleitungen, die wiederum ohne eine Schraube oder Klemme an irgendwas hängen, dass jeder halbwegs vernünftige Mensch niemals abbauen würde, bewachen dieses Schräublein in unmittelbarer und unverrückbarer Nähe mit ihrem eisernen Blick. Auf die Konsequenzen daraus, werden ich noch zu sprechen kommen. Wir reden hier noch lange nicht davon, wie man dieses unterirdische Kleinod denn „beschraube“, sondern nur darüber, wie die Fingerkuppen eine Kontaktaufnahme riskieren könnten, ohne dass einem der halbe Arm abbricht. Bekanntlich hat der Mensch am Übergang von der Hand zum Arm ein Gelenk und dann noch einmal drei kleinere am Finger. Wir werden sie alle brauchen und fluchen, warum uns die Evolution nicht noch ein fünftes Gelenk am Unterarm hinzumutiert hat. Die Expedition geht so (und nur so!): Du stehst vorne links vor dem Wagen gehst mit der linken Hand zum Batteriekasten, du weißt, wo du hin willst, aber da ist die Wand des Kastens, nach unten ist auch alles verrammelt, also musst du die Hand nach links vom Ziel wegbewegen, bis es frei wird, dann kommst du hinter die Wand. Jetzt wird es unangenehm, denn die Länge deiner Hand reicht nicht, das ist der Moment, wo du dir das fünfte Gelenk wünscht, denn dein linker Unterarm scheuert an der scharfen Wandkante. Wenn deine Fingerkuppen die Wand, die parallel zum linken Kotflügel verläuft, erreicht haben, dann wirst du nach einigem suchenden Abtasten nach unten hin diese genannten zwei sturen Hunde in Rohrform, aber auch irgendwann die Schraube berühren. Ich wusste nach dieser Kontaktaufnahme, es ist eine 13-er. Den gleichen Weg mit der entsprechenden Nuss in der Hand und dem genauen Wissen im Kopf, wo die Schraube sich versteckt, Fingerakrobatik gemischt mit einer gehörigen Portion Imagination, so als ob ich sähe, was ich tue... Sitzt und passt! Nur, wie soll ich die Nuss bewegen? Für die verteufelt, verzwickten letzten Schrauben – etwa bei der Lichtmaschine (das war 2013/14 als ich ein knappes Jahr einen TCT der zweiten Serie hatte, beim Tausch der Lichtmaschine oder beim Zündungsschuh, -finger, -teller, ich will und kann mir das nicht merken (die „Experten“, meine Spezis unterscheiden da) half mir immer ein kleines Zauberteil, eine Ratsche en miniature, kaum 7 cm lang und 1,5 cm schmal. Also noch einmal: na, seien wir ehrlich, es waren viele, viele Versuche, bis ich einsehen musste, mein kleines rotes „Zauberteil“ kommt - zwar nur um ein oder zwei Millimeter - nicht an diesen zwei fiesen Rohrwächtern vorbei.

Wir merken alle, das Thema hat Potenzial.

eingebaut ist er ...obs geholfen hat, kann ich erst morgen früh sagen, wenn die kiste kalt ist. warm fährt er wie immer perfekt ...

457403 ist richtig.

Ich habe in meinem Leben schon viele alte bzw. ältere Fahrzeuge besessen und diese konsequent im Alltag bewegt. Habe jetzt meinen 1. Citroen, einen XM der 2. Serie. Es stimmt! Der Fahrkomfort ist unübertroffen und er fällt überall auf. Würde ich mir nochmal einen alten Citroen als Hauptfahrzeug / Daily holen? Ehrliche Antwort: Nein und Ja, aber nur, wenn... Grund: wenn du auf ein Fahrzeug angewiesen bist, um zur Arbeit zu kommen, gibt es hier ein Problem: Bei deinem Fahrzeug geht etwas kaputt, z. B. eine Dichtung, Relais oder egal was. 1.) Du fährst zum Citroen-Händler deiner Wahl und willst ein Ersatzteil am Tresen beziehen. Aber egal, was du den Lagermeister fragst: er schüttelt nur den Kopf, bis ihm die Rübe vom Hals fliegt. Du fragst: "Können Sie das bestellen?" Er: "Das ist nicht mehr lieferbar" Und das bei jedem Teil! Kannst es ja mal versuchen. 2.) Teilehändler vor Ort Mit sehr viel Glück hat er das benötigte Teil im Altbestand. Man hält es nicht für möglich, ist mir aber schon passiert. Realität: Glück = "muss ich bestellen, ist in 2 Tagen da" Meistens = "gibts nicht mehr" 3.) Suche im Netz Glück = Teil gibts sogar bei Amazon und ist morgen da Pech = Trotz Bestellung über FIN wird dir ein nicht passendes Teil geliefert (Anruf beim Händler: "lt. unserer EDV muss das Teil passen") - Leider kein Einzelfall. Meistens = dieser Artikel ist z. Zt. nicht lieferbar Also bleibt der Wagen erst einmal stehen. Mitunter mehrere Wochen. Als einziges Hauptfahrzeug ist man dann viel auf andere Hilfe (und Fahrzeuge) angewiesen. Allerdings: Es ist nicht nur bei Citroen so. Ich denke, so eine Problematik hast du mit deinem Kadett noch nicht gehabt. Wie gesagt: Das muss nicht passieren, aber die Wahrscheinlichkeit ist verdammt hoch. Falls du also kein gut gefülltes Teilelager und / oder mehrere Schlachtfahrzeuge des gleichen Typs hast, wird es halt "schwierig" und vor allem: teuer! Zumindest würde ich den Kadett nicht abmelden. Was mich noch interessiert: -über welches Budget reden wir?

Fahre erst einmal einen CX Break, der fährt wie er fahren soll. Eine Stunde reicht da eher nicht. Das fahren ist derart anders gegenüber dem Rest, dass es länger braucht, um sich daran zu gewöhnen bzw. die einzigartigen Vorzüge zu "erfahren". Und erst, wenn du nach ein paar Tagen CX wieder in deinen Kadett steigst, wird sich der endgültige Aha-Effekt einstellen. - Entweder bist du dann infiCXziert oder nicht. Wenn - es gibt kein Gegenmittel😉 Gut gewartete CX sind äußerst zuverlässig. Die im Kern immer gleichen Schauergeschichten wabern schon 30 Jahre durch die Stammtische. Der größte Teil der "Unzuverlässigkeit" ist im wesentlichen unterlassener fachgerechter Wartung, häufig wegen Geldmangel, geschuldet gewesen. Die schnell im Wert verfallenen Neuwagen landeten oft bei Fahrern, die sich den fachgerechten Unterhalt eigentlich nicht leisten konnten. Ein Schicksal vieler Auslandsfabrikate. Beim CX durch die andersartige Technik nochmal verschärft. Mit Wissen von anderen Fahrzeugen kommt man beim CX nicht sonderlich weit. Das Studium der gut verfügbaren Werksunterlagen ist unerlässlich. Beim Rost gibt es bestimmte Stellen bzw. Stadien, ab dem man Geld und Zeit in das falsche Objekt steckt. Auch oft vor langer Zeit behobenen Unfallschäden bzw. mehrfaches "Tüv-Schweißen" sind oft das Aus als geeignete Restaurationsbasen. Solche CX können oberflächlich noch ganz nett aussehen, aber man sollte sie stehen lassen. Der Turbodiesel bringt erheblich mehr Fahrspaß, Saugdiesel ist eine Wanderdüne, der am Berg, insbesondere beladen und/oder mit Hänger (bis 1,8 tonnen Anhängelast möglich) ) keinerlei Reserven hat. - muss man eben wollen. Und jetzt das wichtigste: Welches Budget wird zur Verfügung stehen? Dann kann man dir sagen, was du realistisch dafür erwarten kannst - und was eher nicht.

Bei einem Bleiakku, der beim Laden kräftig gegast hat, würde ich davon ausgehen, daß er geladen weniger weigt als leer. Der holt dann das Wasser aus der Luft zurück oder er wird nachgefüllt. Ein Lithium Akku ist im ersten Schritt geschlossen. Der ändert seine Masse mit gängiger Wägetechnik gemessen beim Laden nicht. Einstein beschrieb E = m c², wobei c zu 299.792.458 m/s anzunehmen ist. Wenn ich nun für den e-208 45 kWh nutzbare Akkukapazität annehme, dann sind das 163.000.000 Ws oder Joule. Dividiert durch c² erhält man 1,8*10**-9 kg bzw. 1,8 µg. Es lohnt sich nicht wirklich, das Auto nur halb zu laden. Gernot

Doch, aber Rampen zum drauffahren sollte man haben. Das Wärmeschutzblech an der Stelle abschrauben und etwas zur Seite biegen dann kommt man an die Wippe. Seil unten ausgehängt, der Klassiker. Ansonsten ist die Handbremse vom XM eigentlich ziemlich Störungsfrei und das passiert oft wenn das Seil am Sattel ausgehängt wird, man muss es auf Spannung halten. Zweite Möglichkeit das Seil ist intern festgerostet, dann hilft nur Austausch. Achja, das Auto mit einem Gurt über einen Vorderreifen an der Auffahrrampe verzurren hilft ungemein gegen eine unangenehme Überraschung wenn man die Handbremse zu Arbeiten daran lösen muss

Dann was für den Schlosser: Wiegt eine aufgezogene Uhr mehr als eine nicht aufgezogene Uhr? Die Elektronen spazieren im Kreis. Was an einem Ende rausgeht, kommt zum anderen Ende wieder rein. Bei Batterien - teilweise andere Geschichte.

Bewundernswerte Quelle, auch die Art, wie du recherchierst gefällt! Das Ergebnis war allerdings eh eindeutig.

Das war mein erster Gedanke verbunden mit der Hoffnung, dass nur die Batterie schwächelte aufgrund des vielen Stehens und der Kurzstrecken. Dazu musste dann der Golf 5 von meiner Frau her, auch Automatik aber zum Glück ohne DSG. Den Plastikdeckel des Batteriefachs hatte ich nach Ausbau einfach oben auf den Motor gelegt. Irgendwann bei Motor an rutschte der dann unbemerkt leider in die Lüfter. Den dadurch verursachten unschönen Geräuschpegel konnte ich mir zunächst natürlich nicht erklären. Zum Glück führte das letztlich nicht zum Ausfall des nächsten Golfs, der Deckel hat aber bleibende Schleifspuren🙈

Da das Problem an einem Laptop hängt, wäre es ja schon ganz schick wenn das per WiFi ginge, und man nicht jedesmal den Drucker per USB anstöpseln müsste. Sobald der Drucker als "online" angezeigt wird, sollte der aber funktionieren. Egal ob Ethernet, WiFi oder USB. Was ich recht seltsam finde, dass er beim Runterfahren ein Blatt druckt. Also eher kein Treiberproblem. Würde in Richtung Spooler gucken: https://www.dell.com/support/kbdoc/de-de/000125904/loeschen-des-druckerspoolers-in-windows - oder irgendein anderes "lustiges" Softwareproblem, wenn zB Drucken aus bestimmten Anwendungen funktioniert, aus anderen nicht.

Das Problem hatte ich mal auch bei meinem ES9A. Bei mir war es letzendlich der MAP Sensor in der Ansaugbrücke (nachdem ich alles Mögliche durchgetauscht habe). Der MAP-Sensor hat im Kaltzustand wohl nicht plausible Werte geliefert und dämensprechend hat er nach dem Kaltstart für 10-30 Sekunden geruckelt. Der kostet nicht viel, lässt sich auch ohne Ausbau der Ansaugbrücke wechseln. Du hast eine Autogasanlage. Dann würde ich mit Lexia die selbsanpassenden Parameter des Benzinsteuergerätes zurücksetzen und dann gucken, wie er sich im Benzinbetrieb verhaltet. Die LPG-Anlage kann das Benzinsteuergerät schon durcheinanderbringen, hatte ich schon mal.

Kann ich beantworten, in der Beziehung sind Michael und ich wie Feuer und Wasser, er meint wenn es immer Frisch ist dann hat er ein besseres Gefühl und ich verwende halt als Kontrastprogramm auch 20 Jahre altes - Dummerweise merkt man keinen Unterschied bei den Federungen unserer Autos ....abgesehen davon das meiner wegen den CX-Kullern weicher ist und etwas länger braucht bis er den gefüllten Arsch hebt

Zusammen mit der Sonntagstour nach CZ hat mein 2.0i nun seit Mittwoch 0:30 exklusive einem Ruhetag am Samstag bis gerade eben weitere 3000km abgespult. Hier ein paar Impressionen aus Frankreich: Ich könnte ja jetzt behaupten es wäre gewollt gewesen damit ihr unter erschwerten Bedingungen raten könnt wo das war .....aber ich muss gestehen ich hab wohl das Objektiv der Kamera auf Nahaufnahme eingestellt gehabt - shit happens

Ich hab dass das letzte mal 2007 gemacht. Daher ist meine Erinnerung auch etwas Lückenhaft, vielleicht liegt es am Alter 🙃 Ich habe den Motor an der Ölwanne mit einem Wagenheber abgestützt/angehoben. Großflächig natürlich etwas dazwischen legen, sonst gibt es unschöne Beulen. Den Steuergerätekasten, Kühlwasserausgleichbehälter und Keilrippenriemen weg, dann die Motorhalterung, ist eigentlich Selbsterklärend. Das Thermostat hat so ein kleines loses Ding in der Wand, das ist die Zwangsentlüftung, die muß beim Einbau oben sein. Hier die ausgebauten Teile: So sieht das aus..... Hier sieht man die Zwangsentlüftung. Oben das kleine Metallding, das gehört oben hin.

Platt ist hier nur deine Attitüde. Und was holprige Formulierungen betrifft: Wer sein Leben verteidigen muss, der setzt es nicht dafür ein. Der hat einfach keine Wahl. Wer dagegen sein Leben einsetzt für seine Freiheit, der hat eine Entscheidung getroffen. Eine mutige, wie ich finde. Deshalb finden sich so oft Frauen in der Rolle.

Hast du dir schon mal überlegt in ein rein politisches Forum zu wechseln oder auch vielleicht auch mal zum eigentlichen Thema dieses Forums einen Beitrag zu verfassen? Mir ist nicht so ganz klar was der Zweck deines hierseins ist ausser Leuten provokant in die Wadeln zu beissen. Finde ich nicht förderlich für das sowieso schon gestresste Forumsklima.

Ach Mist, es lief gerade so gut und dann kommt jemand und entlarvt messerscharf die wahren Hintergründe. Dabei waren wir kurz davor das grüne Skynet endgültig zu aktivieren, Darth Baerbock und Imperator Habeck haben auch schon mit der Konstruktion eines komplett aus Altplastik recycelten grünen Todessterns begonnen. Nur wer konnte ahnen das sich quasi aus dem Nichts der allwissenden Mühlhalde eine tapfere Elite entwickelt die genetisch gegen jede Realitätswahrnehmung gewappnet ist und sich deshalb ganz und ausschliesslich auf die Bekämpfung der Begrünung der Welt konzentrieren kann. Aber freut euch nicht zu früh, we will be back......

Und hier das Ganze mal auf deutsch. 😉 Zahnriemen Dieselmotor 2.5 Liter mit Riemenantrieb, ab April 1983. Beim CX-Diesel (und Turbodiesel) erfolgt die Steuerung über zwei Riemen. Diese beiden Riemen befinden sich auf der linken Seite des Motors, wenn man von vorne unter die Motorhaube schaut (auf der gegenüberliegenden Seite der Wasserpumpe). Sie sind oben durch eine Kunststoffabdeckung und unten durch eine Metallabdeckung mit Gummischutz geschützt. Beide Abdeckungen sind mit Schrauben befestigt. Aufbau der Ventilsteuerung. V = Kurbelwelle, PH = Ölpumpe, AaC = Nockenwelle, PI = Einspritzpumpe. Der große Riemen wird von der Kurbelwelle über eine Zahnriemenscheibe angetrieben und treibt die Ölpumpe und die Nockenwelle an, der kleine verbindet die Nockenwelle mit der Einspritzpumpe. Die beiden Riemen werden von zwei Spannern auf Spannung gehalten, die aus einem Lager bestehen, das durch Muttern in Position gehalten wird. Austausch einer Steuereinheit. Dieselmotor seit April 1983. Ein Steuerriemen hat eine begrenzte Lebensdauer: 5 Jahre oder 80.000 km. Das Einstellen des Zahnriemens ist nicht kompliziert, wenn man es richtig anstellt und die richtigen Anhaltspunkte hat. Außerdem hat der neue Riemen (normalerweise) zwei Markierungen in Form von weißen Strichen, die es ermöglichen, den Riemen richtig zu positionieren. Vorgehensweise 1) Ortung Klemmen Sie die Batterie ab Entfernen Sie das Reserverad und nehmen Sie die Abdeckung am Schauglas des Motorlenkrads ab. (gelber Pfeil unten) Entfernen Sie den Kotflügel des rechten Kotflügels, nehmen Sie die Abdeckungen der Steuereinheit ab und reinigen Sie die Riemenscheiben, um die eingravierten Markierungen zu sehen. Wenn die Verteilung bereits mehrfach vorgenommen wurde, hat jeder Mechaniker seine eigenen Markierungen angebracht, was zu einem Urwald führt. Kratzen Sie an den Riemenscheiben, um die Markierungen zu entfernen und die eingeritzten Markierungen wieder hervorzuholen. _ Heben Sie das linke Vorderrad so an, dass es den Boden nicht mehr berührt, legen Sie die 5ᵉ ein (lösen Sie die Handbremse). _ Drehen Sie das Rad in Vorwärtsrichtung, suchen Sie die Markierung auf dem Motorschwungrad und bringen Sie sie durch Drehen des Rades mit der Markierung auf dem Kurbelgehäuse in Übereinstimmung. Was du am Ende des gelben Pfeils auf dem 1ʳᵉ-Foto sehen solltest, wenn die Markierungen aufeinander abgestimmt sind. Manchmal ist es nicht wirklich sichtbar. Das obige Schema ist die Theorie, in der Praxis müssen Sie das Lenkrad und das Kurbelgehäuse reinigen und versuchen, die Markierungen bei guter Beleuchtung zu entdecken. Wenn Sie Schwierigkeiten haben, die Markierung auf dem Lenkrad zu finden, können Sie sich helfen, indem Sie auf die Steuerseite schauen. Die Position der Markierung der Kurbelwellenriemenscheibe muss sich gegenüber befinden, ebenso wie die der Nockenwelle. Auf der Steuerseite muss die kleine Markierung, die auf der Riemenscheibe eingraviert ist (roter Pfeil), in diese Richtung zeigen, die der Nockenwelle gegenüber dem Bolzen. Auf der Seite des Motorrads sollten Sie sich ziemlich nahe an der markierten Position befinden. Bewegen Sie das Schwungrad mithilfe eines großen Schlitzschraubendrehers vor und zurück, indem Sie sich auf den Zähnen abstützen, und suchen Sie die Markierung, indem Sie sie gegenüber der Markierung am Kurbelgehäuse anbringen. Wenn Sie diese Markierung gefunden haben und sie gegenüber dem Festpunkt liegt, gehen Sie auf die andere Seite zur Kurbelwellenriemenscheibe. Die Ventilsteuerung ist wie in der Abbildung dargestellt angebracht. Die Markierung A der Nockenwelle (AaC) muss gegenüber der Mitte der Schraube liegen. Die Markierung B der Kurbelwelle in der obigen Position. Die Kurbelwellenriemenscheibe hat eine Markierung, aber auf dem Kurbelgehäuse mehrere oder keine, das hängt vom Motor ab, ich mache eine gegenüberliegende Markierung am Rand des Kurbelgehäuses. (Dies kann später verwendet werden, falls die Markierung der Motorschwungscheibe abbricht oder gelöscht wird). Wenn die Nockenwelle nicht gegenüber der Markierung liegt, muss die Kurbelwelle erneut gedreht werden, eine Kurbelwellenumdrehung = 1/2 Nockenwelle. Die A-Markierung der Nockenwelle (AaC) muss gegenüber der Mitte der Schraube liegen. _ Die Markierung der Nockenwellenriemenscheibe muss der Schraube gegenüberliegen, wie in der Abbildung gezeigt. VOR DEM AUSBAU DER SPANNROLLE KLEINER RIEMEN Sie müssen die Position der Riemenscheibe der Einspritzpumpe ermitteln, die keine Markierung hat. Ein Strich mit einem Filzstift durch die Achsen der Nockenwellen- und der Pumpenriemenscheibe reicht aus, um ihre Position später wiederzufinden, falls sie sich bewegt. Zur Sicherheit können Sie einen zweiten Strich in Richtung der Achse der Spannrolle machen. 2) Demontage _ Lösen Sie die beiden Haltemuttern des Winkels unter der Kurbelwellenriemenscheibe, nehmen Sie den Winkel ab. _ Die Haltemutter der Spannrolle des Einspritzpumpenriemens lösen, die Rolle herausnehmen und die Feder, die Verschlussplatte und die Mitte, die nicht zum Lieferumfang des Steuergerätesatzes gehören, einsammeln. _ Entfernen Sie den Riemen. Lösen und entfernen Sie die Spannrolle des großen Riemens. Es gibt zwei Muttern: Eine blockiert die Spannposition und die andere blockiert die Rolle. _ Den großen Riemen ausbauen (falls er nicht gerissen war). Reinigen und entfetten Sie die Motorplatte und die Riemenscheiben, wenn sie schmutzig sind. Wenn Sie die Lippendichtungen der Riemenscheibenachsen austauschen möchten, ist jetzt der richtige Zeitpunkt. (zukünftiger Artikel) 3) Zusammenbau des Riemens und des Riemenspanners Markieren Sie auf dem längsten Riemen die beiden weißen Striche. Der kürzere Bereich zwischen diesen beiden Markierungen entspricht der Seite, die sich zwischen der Nockenwellenriemenscheibe und der Kurbelwellenriemenscheibe befinden muss, der längere Teil der Ölpumpenseite. Legen Sie den Riemen so auf die Nockenwellenriemenscheibe, dass die erste weiße Markierung gegenüber der Markierung auf der Riemenscheibe liegt, führen Sie den Riemen hinter den Halter der Spannrolle. _ Legen Sie den Riemen auf die Ölpumpenriemenscheibe, Position unwichtig. _ Die zweite weiße Markierung gegenüber der Markierung der Kurbelwellenriemenscheibe anbringen. Es kann sein, dass die Markierung nicht ganz vor die Zahnlücke fällt, bewegen Sie die Kurbelwelle leicht in die gewünschte Richtung. Nicht die Nockenwelle wegen der Einstellung in Bezug auf die Einspritzpumpe. 35 Schritte zwischen den beiden Strichen. _ Setzen Sie die Spannrolle wieder ein und spannen Sie dann den Riemen durch Drehen um die Achse der Spannrolle. Am besten ist es, das entsprechende Citroën-Werkzeug zu finden, andernfalls einen facom-Spannungsmesser DM 16 oder den Riemen so zu spannen, dass er mit den Fingerspitzen um eine Vierteldrehung verdreht werden kann (auf der langen Seite). Der Riemen des roten TD wurde auf diese Weise hergestellt, 6 Jahre (1 Jahr zu lang) später kein Riss. Ohne das Spezialwerkzeug Mit dem Werkzeug OUT 206028T (gefunden auf Ebay), das dieses Mal für den neuen Riemen der roten TD verwendet wurde. Ziehen Sie die Muttern fest: Durchmesser 8 auf 2 daN, Durchmesser 10 auf 3,2. Legen Sie den neuen Riemen wieder auf die Riemenscheiben der Nockenwelle und der Einspritzpumpe. Prüfen Sie die Position der Markierung, indem Sie den Riemen spannen. Setzen Sie die Spannrolle mit ihrer Feder ein. Um dies zu erleichtern, legen Sie die Spannrolle auf den Kopf, drücken Sie auf die Feder und drehen Sie sie, bis sie in die dafür vorgesehene Kerbe einrastet. Die Einstellspannung wird durch die Feder vorgegeben, nicht einstellen, die Halteplatte auflegen und die Haltemutter auf 2 mdaN anziehen. _ Mit der Hand drehen, um sicherzustellen, dass es keine harten Stellen oder Blockierungen gibt. Mit dem Citroën-Werkzeug Den Motor laufen lassen, bis die Gebläse einrasten, dann die Ventilsteuerung wieder in die Riemenwechselposition bringen, eine Vierteldrehung rückwärts machen. Lösen Sie die Muttern der Rolle des großen Riemens, legen Sie das Werkzeug ab, bringen Sie es wieder in die Position, in der die Markierungen ausgerichtet sind, und stellen Sie die Riemenspannung erneut ein, und ziehen Sie die Muttern wieder fest. Setzen Sie den unteren Haltewinkel des Kurbelwellenritzels wieder ein. Setzen Sie die Abdeckungen der Steuereinheit wieder auf. (Quelle: http://www.xn--mes-citron-cx-cib.fr/index.php/courroie-de-distribution-diesel)

Ich kümmere mich nächste Woche darum

https://www.volksverpetzer.de/wirtschaft/sanktionen-wirken-studie-putin/

Nun mußte wieder ein neuer Auspuff drunter. Diesmal hab ich ein von IMASAF drunter gemacht. Der Konus am S-Rohr ist bei dem angeschweißt und nicht, wie z.B.bei Walker, ausgeformt.

Komisch, dass in Deutschland immer die schlimmsten Versager erfolgreich sind, während die Genies, die allen Schlauen die Köppe abgebissen haben, ihre Genialität und "Wissenschaftlickeit" in Foren ausleben müssen. 🙂.

https://www.montpellier-appliances.com/product-details/montpellier-mdi500-slimline-integrated-dishwasher/ mehr braucht man dazu nicht zu sagen, außer: zuviel Spültabs gefrühstückt Jaja, mehr fällt dir nicht ein um deine Position zu bestimmen https://portsinfo.ru/de/europa/austria/10388-fuchur-der-vergnuegungsdampfer-aktuelle

Heut Abend in DD:

„Was du ererbt von deinen Vätern, erwirb es, um es zu besitzen.“ Goethe Durch Nebenbemerkungen fiel mir irgendwann auf, dass es hier im Forum allgemein, vor allem bei den Besitzern großer Citroen Limousinen sich ein Menschentyp findet, der durch unglückliche und einseitige Entwicklungen in der Pädagogik immer seltener vorkommt: das Vatersöhnchen. Wegen des berühmten Pendants und der damit verbundenen Anschaulichkeit verwende ich diesen Begriff, allerdings nur dieses eine Mal. Sophokles und den Ödipuskomplex und seine innerfamiliären Verquickungen bei Freud, können wir uns schenken, Männerfreundschaften kennen das nicht. Eine einzige psychologische Bemerkung sei angefügt: Vatersöhne können sich als solche mitunter erst spät erweisen, selbst wenn der Vater sich früh oder lange aus dem Staub gemacht hat. Das Vorbild des Vaters durch geteilte Erinnerungen, gleiche Talente und Vorlieben überträgt sich auch mit Verzögerung auf den Sohn. Leider zähle ich selbst zu den „Normalos“, was mir nicht nur beim Schrauben selbst zum Nachteil gerät, sondern auch bei der Motivation. Den einen Scheunenfund gerade fertiggestellt, wartet schon die nächste Wiesengrotte, also reparieren wie atmen, als eine Art Zellteilung, ein innerer Zwang, eine ständige Phantomfreude, sobald Motoröl die Finger benetzt, wird einem so wohlig. Diese Automatismen und Wonnen fehlen mir, manchmal auch ein wenig Geschick oder einfach die Übung für bestimmte Vorgänge, leichte Nachteile kommen beim Werkzeug hinzu. Ich gleiche das aus durch Gescheitheiten verschiedener Art, das wichtigste ist in dem Zusammenhang Wissensaneignung und Urteilsvermögen, Beharrlichkeit (altersgerecht, also nicht Ausdauer) und was die „Wonnen“ der anderen angeht, habe ich psychologisch etwas Spezielles für mich gefunden. Es ist nicht der Überschwang (die Freude, wenn man selbst ein Tor schießt) noch die Begeisterung (andere schießen ein Tor), noch die Entzücktheit, sondern etwas, was einem eigentlich nur harte Drogen geben können – das Entrücktsein. Hochgefährlich, man muss sich in freudige Schockstarre fallen lassen. „War ich das, der das geschafft hat?“ Schon läuft ein kurzer Minutenfilm, immer weg vom bunten Leben in schwarz-weiß, wegen des künstlerischen und tragenden Augenblicks. Danach knipse ich mich einfach wieder zurück in den Alltag und weiter geht's wie gehabt. Es kann vorkommen, dass ich kurz einen Jubelschrei ausführe oder jemand zurufe: Hey, guck mal...Spätestens danach mache ich weiter als unbekannter Normalo. Das (!) Moment der Entrücktheit unterliegt bestimmten Bedingungen: Es ist schwierig, um nicht zu sagen unmöglich. Keiner kann mir helfen. Es muss lange dauern. Es muss gelingen, wenn ich nicht damit rechne. Das alles müssen wir in das Erstaunen, die Bewunderung und den Applaus legen, wenn wir Steinkult bei seinem Treiben zuschauen. Angestachelt durch einen fiesen Kommentar von einem dieser schraubenden „Vatersöhne“ vor vielen Jahren – ich hatte erfolgreich den Rücklauf des Hauptdruckspeichers repariert – dem nichts besseres einfiel, als das als „Pfusch“ zu bezeichnen, man wechsele stets die ganze Leitung. Ich dachte mir meinen Teil, bis ich über Bande erfuhr, dass der Knilch es wirklich so durchgezogen hatte und das noch an meinem Modell, dem ZPJ4. Ich verstand schnell, dass für diese Arbeit die Batterie samt Kasten entfernt werden muss.

und noch'n Foto on Äksch'n. Diesmal gabs im Vorteil Flammkuchen und im Nachteil Crepes. PS: die Teller kamen vom Gastgeber. Für die kann ich nichts PPS: ganz besonders lecker war der Ziegenfrischkäse mit Birne und Honig und der selbstgebeizte Lachs - eigentlich für den Ofen viel zu schade

Schau dir doch an, was es auf kleinanzeigen oder mobile so gibt. Für 5000.-€ kann man schon was bekommen. Ist evtl nicht schlecht, aber zB dann ein ehemaliger Leichenwagen mit Wartungsstau, oder ein Saugdiesel, oder hat Rost... Probefahrt eines CX in Top Zustand - mindestens 1-2h auf einer welligen holprigen Landstraße... erst danach ein potentielles Kaufobjekt. Andere Autos sind leicht vorstellbar - ein 240/740/940 mit B21 macht brumm, holpert wie ein Kadett und wirkt unzerstörbar - ein w124 (auch neuer) ist ein Taxi und schaukelt halt so rum. Beide als Diesel eine Zumutung, nicht mal sparsam. Von den dreien ist der CX noch am massivsten gebaut, was Crash angeht. Wenn Sicherheit ein Thema ist, nimm ein neueres Auto mit Airbags. Ich würde nicht mit der Verantwortung für vier Mitfahrer eine airbaglose Karre mehr fahren - ich habe mit CX oft Angst auf heutigen Autobahnen.

Es gibt Xantia Modelle, da ist es möglich das sich das Seil vorn am Sattel aushängt. Eine Werkstatt macht dort vorn einen Kabelbinder als Sicherung gegen aushängen drum wenn es sich anbietet.