Bestenliste

https://www.leboncoin.fr/voitures/2174878513.htm sowas findet man selten, wollen wohl aber auch nur wenige.

Mal eine Sichtung aus dem Urlaub in Kappeln an der Schlei. Funfact: Ich stand maximal 3 m daneben und musste mich von meiner Frau auf das Auto aufmerksam machen lassen. In der Farbe Dunkelgrün habe ich einfach nicht mit einem Xantia gerechnet - dachte, es wäre ein Peugeot. Zu meiner Ehrenrettung muss ich allerdings sagen, dass ich geschäftlich telefoniert habe.

Üblicherweise würde er jetzt schreiben, er hätte nix unterstellt sondern nur gefragt. Weil er selbst beleidigt ja nicht! (Differenzierte Wahrnehmung) Das kann er aber jetzt nicht loswerden (und er beißt sich in den Allerwertesten) weil.. jetzt isser ja zu cool und wir sind es angeblich nicht wert.

Ganz allgemein bin ich der Meinung, dass so Mitte bis Ende der 90er die haltbarsten Fahrzeuge gebaut wurden.

Wer lesen kann, sieht den Widerspruch. Weil Du angibst, Dich eingeschüchtert zurückzuhalten, und später das Gegenteil behauptest. Wer lesen kann sieht das. Wenn Du das nicht siehst, kannst Du wohl nicht lesen. Weitere Erklärungen meinerseits erübrigen sich dann, denn die sind IIettristen eben auch nicht zugänglich. Ist ja aufgeschrieben. Wäre an der Aussage auch nur ein Funken Wahrheit, dann wäre es nicht zu Deiner Antwort an mich gekommen. Herr vergib ihm, denn er weiss nicht, was er tut.

Wenn defekt, gibt es Schaum im Faß. Wenn keiner im Faß ist, dürfte er in Ordnung sein.

Auch wenn der Motor wirklich keine Freude bereitet: Bei einem mittleren dreistelligen Betrag als Kaufpreis würde ich den Motor in Kauf nehmen. Hört sich für mich nach einem sehr günstigen Angebot an.

Ich bin gerade den ganzen Thread noch mal durchgegangen und würde @CX Fahrer zustimmen. Es ist bei solchen Problemen essenziell, alle Symptome im zeitlichen Auftreten aufzulisten. Das kann der TE selbst machen. Zudem wäre es weiterhin wichtig, aufzulisten, welche Maßnahmen bereits ergriffen, und welche der gegebenen Tipps befolgt oder auch bisher aufgeschoben oder ignoriert wurden. Desweiteren ist eine genaue Beschreibung der Reaktionen des Systems nötig - auch beispielsweise, wo der Schwimmer des LHM-Tanks jeweils steht. Die Geschichte mit der Auffüllerei und dem überlaufenden Fass spricht dafür, dass ab einem bestimmten Punkt genug LHM vorhanden war, später zuviel. Die Kontrolleuchte reagiert auf die beiden Faktoren "Füllstand" (Schwimmer über Minimum, egal bei welcher Höhe) und "Druck" (Druck über Minimum, egal bei welcher Höhe). Wenn die Servo arbeitet, tut die Pumpe zumindest im Lenkungskreislauf, könnte aber - wie @schwingebereits schrieb - auf den anderen beiden Kolben platt sein. Als nächstes kommt der Druckregler als Verdächtiger in Betracht. Dieser versorgt Federung und Bremse. Ist Druck auf der Bremse? Wie oft kann bei stehendem Motor gebremst werden, bis der Druck weg ist (Pedal ohne Druckpunkt)?...

Hallo, Nein. Der Mengenteiler ist in der Pumpe, wenn diese zwei Abgänge hat, was bei Deinem XM wohl der Fall ist. Bei Pumpen mit nur einem Abgang zwackt ein Mengenteiler (als eigenes Bauteil) soviel Öl für die Servolenkung ab, wie sie braucht. Der Rest geht an den Druckregler. Die Diravi-Servolenkung (nicht bei Deinem XM) hingegen wird mit dem Hauptdruck versorgt, diese Autos haben tatsächlich keinen Mengenteiler (SM, CX, XM). Grüße Andreas

bevor ich mit derartig furchtbaren Kutschen unterwegs bin, toleriere ich lieber einen Defekt.

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....sooo Update ist drauf. Muss eine ganze Menge gewesen sein, da es trotz guter Internetanbindung meines Freundlichen um die 3 h gedauert hat. Hat sich merklich etwas getan? Ja, definitiv! GPS Positionierung geht nun schneller (ich sehe es daran, dass er schneller im Headup-Display "in der Spur" ist. Der Lichtsensor ist deutlich empfindsamer geworden und reagiert nun auf jede größere Brückendurchfahrt oder auch schneller bei Dämmerungsverhältnissen. Insgesamt habe ich das Gefühl, dass sich die Laufruhe verbessert hat, gefühlt weniger Geräusche. Die Klima ist nun angenehmer - steht bei mir immer auf Auto - schnell. Bei exakt gleicher Düseneinstellung nun weniger Zugluft - anscheinend andere Verteilung des Luftstroms - sehr angenehm. Im Hybrid-Modus ist die Federung gefühlt ein wenig komfortabler. Im Komfort-Modus habe ich keine Änderung festgestellt. Im Sport-Modus hat sich am meisten getan: eine Spur mehr Komfort (liegt aber immer noch sportlich satt). Wenn ich vor dem Update von Hybrid auf Sport gewechselt bin und hatte den Fuß weiter auf dem Gaspedal, hat das Schiff merklich geruckt - das ist jetzt nicht mehr der Fall. Hatte direkt Angst, dass der C5X vielleicht nicht mehr so heftig beschleunigt....unbegründet....Kickdown im Sportmodus und der geht nach wie vor wie Sau...nur irgendwie gleichmäßiger ...more smooth. Überhaupt ist der Gesamteindruck jetzt noch runder, gelassener, smooth...gleichmäßiger. Verbindung mit Android Auto geht nun auch eine Spur schneller und bisher ausnahmslos stabil - das war bisher nicht immer so. Stromverbrauch kam mir gestern etwas geringer vor - aber dazu kann ich erst die nächsten Tage fundierter berichten. Außerdem wurden 2 weitere Rückrufe bearbeitet: Kabelbaum im Armaturenbrett prüfen (alles ok) und etwas mit den Achsen...der Rückruf kam bei meinem Freundlichen rein als Olaf gerade sein SW-Update bekam....auch hier alles okay. Somit aktuell 6.328 km seit 09.06.2022 - keine besonderen Vorkommnisse. Gerade neu angeschafft: Dach-Querträger, da wir doch ab und zu noch etwas mehr Platz brauchen (ist halt kein Berlingo...smile). Dachbox bin ich noch am suchen wird aber wohl Thule Force S werden (300 l). Größer macht nicht so viel Sinn, da die Querträger nur mit 50 kg belastet werden dürfen. Die Force S hat 14,5 kg Eigengewicht....aber noch ist hinsichtlich der Box noch nicht die letzte Entscheidung gefallen! Zufriedene Grüße von Peter und seinem Olaf

- wenn`s quietscht kann auch die Riemenscheibe auf der Kurbelwelle ursächlich sein. Die besteht aus einem inneren und äußeren Teil, die durch eine Gummilage verbunden sind. Blöd ist es, wenn sich die Teile zueinander verdrehen, im Endstadium alles auseinanderfliegt, den Zahnriemen mit ins Verderben ziehen und den Motor damit in die ewigen Jagdgründe schicken. Vorsorglich also mal eine Markierung anbringen, um evtl. Verdrehung feststellen zu können. - Für Warnungen wegen Übertemperatur können auch elektronische Unpässlichkeiten ursächlich sein. Ist also genug Kühlwasser drin und zeigt die Temperaturanzeige nichts Ungewöhnliches an, ist unbesorgtes Ignorieren eine empfehlenswerte Option. Gruß Gerd

Normalerweise importieren wir eher Strom aus F. Das stimmt. Aber es ist eben nicht alles normal. Ob die Exportmengen nach F nun ein entscheidender Faktor sind, sei dahingestellt. "Ungewöhnlich vor allem: Deutschland exportierte nun schon im fünften Monat in Folge per Saldo Strom nach Frankreich, nachdem über Jahre hinweg ein Stromimport aus Frankreich üblich war. Nun aber erzielte Deutschland alleine im ersten Quartal einen Exportüberschuss in das Land in Höhe von 1,3 Terawattstunden. Hintergrund sind Probleme in französischen Atomkraftwerken, die zu Ausfällen in großem Stil geführt haben. Zuletzt waren nur 30 von 56 französischen AKW in Betrieb. " https://taz.de/Strom-Export-aus-Deutschland/!5843624/

Mir ist schleierhaft wie man gerade angesichts der derzeitigen Vorkommnise eine solche Aussage machen kann. Den Kernkraftgegnern wird ja sehr oft ideologische Verblendung vorgeworfen, ich frage mich als was man dann diese Relativierung des Gefahrenpotientials bezeichnen soll. Nur falls es noch Leute gibt denen die Weltlage nicht bekannt ist: In Europa fliegen gerade Raketen und Bomben um über und auf ein Kernkraftwerk. Bitte schickt doch den Verantwortlichen dort schnell eine Kopie unserer Sicherheitsstandards um die Gefahren zu beseitigen. Meine Befürchtung ist aber das das vor Ort höchstens als Toilettenpapierersatz verwendet werden wird.

"boîte de vitesses automatique" Also etwa die automatische Kiste der Geschwindigkeiten. 😀

Das deckt sich im Grunde auch mit meinen Erfahrungen, aber..... Während der BMW oder Mercedes Fahrer auch eher mal Geld in die Hand nimmt, neigten die Xantia Fahrer in der Vergangenheit gerne mal zum verschrotten. Also, so ganz ohne Wartung und Pflege geht es auch beim Xantia nicht.

Der Motor macht wirklich keine Laune, aber als Brot-und-Butter-Maschine im Ersatzwagen könnte ich mich damit arrangieren. Wenn Du nicht regelmäßig 4 Erwachsene im Auto hast, in den Bergen wohnst oder mehrmals im Monat Langstrecke fährst, dürftest Du mit dem Triebwerk klarkommen. Ist halt eine dieser Maschinen, bei der das rechte Pedal nicht die Geschwindigkeit regelt, sondern nur die Lautstärke des Motorgeräuschs und den Verbrauch...

XMs, die gar keine sind, sind natürlich besonders selten…

Gerade im Netz gefunden. UNIC V8 LKW. Vielleicht ist das ja was für die Frankophilen hier... https://de.wikipedia.org/wiki/Automobiles_Unic

Nicht auf die lange Bank schieben!

Dank Rückschlagventil nur für die Bremse. Ja.. Grüße Andreas

Das würde er bestimmt, wenn ich den Sensor bekommen hätte.😒 Vorhin in der Mittagspause beim Teilehändler vorbeigedüst.. "och, der ist gar nicht mitgekommen, warte, bestell ich nach, ist übermorgen da" L**k mich!🤬 Ich bestelle jetzt selber. Nehme jetzt Pkwteile.de Gibt´s einen von Meat & Doria für 30,- Tacken inclu Versand. Ach guck mal, die Zahlung geht an AutoDoc!?! Jetzt bin ich gespannt!

Solche Bilder kennt man doch eher aus den USA.

Von den 6,3 Millionen produzierten Einheiten (incl. Jetta) sind noch etwa 50 Tausend in Deutschland zugelassen (Stand: Jan 2022) Wie viele von der Gesamtproduktion jemals in DE zugelassen waren, habe ich leider nicht rausfinden können. Und natürlich muss ein Golf 2 auch in die Werkstatt. Allerdings sind Reparaturen an diesem Fahrzeug selbsterklärend und Spezialwerkzeug unnötig. Ersatzteile (neu oder gebraucht) sehr gut und verhältnismäßig günstig erhältlich. Auch war die Rostvorsorge im Vergleich zu Konkurrenz beispielhaft. Habe drei Golf2, einen Jetta2 und ein Erdbeerkörbchen (als GLE) gehabt. Ein Problem haben diese Fahrzeuge in meinen Augen- sie sind so furchtbar langweilig und emotionslos.

Wenn ich raten sollte würde ich die Feage mit "nein" beantworten, getestet habe ich es beim EW10 nicht. Aber warum ist diese Information relevant? Wenn der Wechsel ansteht dann führt man ihn halt durch wenn einem was an dem Wagen liegt.

Ich hatte hier auch so eine "komische Sache" erlebt. Am WE das erste mal bei AutoDoc bestellt und die Brocken via PayPal bezahlt. Dann kam folgende Bestätigung von AutoDoc: Vielen Dank bla bla bla..., Diese Bestellbestätigung soll Sie nur darüber informieren, dass Ihre Bestellung bei uns eingegangen ist. Sie stellt insbesondere keine Angebotsannahme dar und führt nicht zum Vertragsabschluss. Wir können Ihre Bestellung durch Versand einer Auftragsbestätigung per E-Mail oder durch Auslieferung der Ware innerhalb von 2 Tagen annehmen. Meine 1. Reaktion: HÄ...? Also, die können sich das aussuchen, ob sie liefern wollen oder nicht?!? OK. (habe ich bei denen das gleiche Recht🧐) Naja, gestern Abend bekam ich eine Versandbestätigung mit Tracking-Nummer. Die Ersatzteile werden anscheinend aus Polen geliefert, sind aber bereits in DE. Bleibt spannend, was da bei mir ankommt.

In der AutoBild und AutoBild Klassik und auch in TÜV-Reports wurde schon des öfteren erwähnt, daß z.B. der Xantia in seiner Altersklasse überdurchschnittlich gut haltbar ist.

Das Problem ist das es ein Y4 ist ...aus dem 16V schließe ich das jetzt mal ...wenn da kein Druck kommt dann bleibt er hinten oben. Hebt er sich hinten bis Max wenn man die Höhe ändert? Dann kann man Mengenteiler und Druckregler ausschließen, wenn nicht muss man dort ansetzen. Wenn er hinten macht was er soll und vorne nicht dann kann es primär nur am Höhenkorrektor liegen. Hatte da zwar noch nie einen defekten aber das ist ja nicht das Maß der Dinge, irgendwann passiert alles zum ersten mal. Das kann man eigentlich gar nicht oft genug wiederholen und gelegentlich passieren halt auch Flüchtigkeitsfehler, auch mir, so wie neulich bei dir der fehlende Stecker am Ansaugschlauch - XM rennt seitdem wieder problemlos auf E85, Merci für den Support! Wäre mir vielleicht auch irgendwann aufgefallen aber definitiv nicht vor Paris und vermutlich eher erst irgendwann zu Hause

Hallo, "Je nach Verkaufsland". Wie man aus der Tabelle sieht, gibt es für den Kessel-Zuheizer 4b keine Bauteilnummer – also auch keinen Schaltplan. Und aus dem dritten Blatt ergibt sich m.E., dass der Kessel-Zuheizer nur zwei Stromversorgungen hat, die über Relais gesteuert wird. Leider wird hier nicht zwischen den beiden Varianten unterschieden. Ich würde mir trotzdem erstmal Relais 1 und 3 angucken. Vielleicht sind die für beide Varianten identisch, denn beide werden über jeweils zwei Relais gesteuert. Eventuell ist sogar der Schaltplan 11 für beide Varianten identisch. Ansonsten kannst Du gucken, ob die Relais-Bauteilnummern 114x im Motor-Schaltplan auftauchen. Grüße Andreas

Nicht nur bei den online Shops sondern auch in den Läden. Warum gibt es immer wieder Leute die einfach zu ihrem Händler gehen und alles bekommen und andere die nichts bei ihrem Händler bekommen.

Ja, gefühlt sogar deutlich schlimmer als bei allen anderen. Ich bestell seit deren letzter Pleite nichts mehr.

Komisch

Vermutlich reicht es schon, wenn man schaut, dass das Gewinde des Antennenstabes sauber ist. Manchmal gammelt es da und der Empfang wird merklich schlechter. Regelmäßiges Abschrauben (z.B. für den Waschstraßenbesuch) scheint durchaus hilfreich zu sein... Viele Grüße Fred

Erstmal mein Beileid an euch beide, @Mickey66 und @utsch! Aber noch ist ja nicht alles verloren. Deshalb erstmal an die Pumpe ran, reinigen (gibt youtube-Videos) und Funktion prüfen. Ggf. dann noch Verkabelung prüfen und Sicherung wechseln. Sicherungskasten mit den Maxi-Sicherungen befindet sich unter dem gleich sichtbaren Sicherungskasten neben der Batterie im Motorraum. Wie oben beschrieben, kann er nach Ausklipsen von Halterungen nach oben etwas abgezogen werden, wobei alle Kabel dran bleiben können. Maxi-Sicherungen vielleicht vorher schon besorgen, die gibt es nicht überall auf Lager. Kosten auch einen ganzen Batzen, meine 40A-Sicherung war mit genau 2,22€ noch ganz preiswert. Da ich vor Kurzem hier auch kein Bild fand, wo die Sicherungen zu finden sind, habe ich mal welche eingefügt: Wünsche Euch viel Erfolg!

Sag ich doch, kann man durchgehen lassen 🙂

Bluedog hat einen klaren Widerspruch in deinen Argumentationen nachgefragt bzw. dokumentiert. Ihm deswegen Drogenkonsum zu unterstellen statt darauf einzugehen, verstehe ich nicht so ganz.

Citroen war es halt egal , Jaguar wollte sich aber nicht auf die gleiche Stufe mit Citroen stellen lassen , also Ersatzteile 😉.

Ich verstehe, was Marcel meint. Aber umgekehrt kommt es mir schon auch wie Lustlosigkeit vor, wenn bei Jaguar die Motor-Ersatzteile einzeln lieferbar sind und beim gleichen Motor bei Citroën nicht...

Man kann das Ventil mit einem komplett abschrauben. Was manchmal tricky ist, ist wenn man nur das Oberteil des Ventils abschraubt. Das Ventil muss als Ganzes rauskommen. Das sollte so aussehen (Nummer 4): So sieht es aus, wenn es auseinander ist (hier ein Bild von einen Ventil aus einem XM, ist beim Xantia aber ähnlich): Vielleicht hilft auch dieser Faden: Viele Grüße Fred

Stööhhhn. Hier drin sind doch Ringrößen und Spezifikation beschrieben. Mal was allgemeines zu O-Ringen: In Einbaulage sind die im querschnitt nicht mehr rund sondern oval, das erzeugt Anpressdruck. Nach jahrelanger Aushärtung verlieren sie den Anpressdruck, dann wird das tendenziell undicht. Sowas gibts auch beim Radialwellendichtring.

22.08.2022 - Auszug und ein wenig OT: Das Haus ist gekündigt und weitgehend ausgeräumt. Nun gilt es noch, die drei Autos aus der Garage in die neue Halle nach Schleithal zu überführen. Dazu habe ich einen Autotransporter gemietet, mit dem ich die einfach je einstüngigen drei Touren an einem Tag absolvieren werde. Zuvor gilt es, sicher zu stellen, dass alle drei Autos rangierfähig sind, anspringen, Druck aufbauen und halten. Mit einer neuen Bosch-Batterie startet der zuletzt vor ca. zwei Jahren kurz gefahrene CX 20 Break völlig problemlos und baut den Druck so zügig auf, als sei er erst gestern abgestellt worden. Die ebenfalls vor zwei Jahren zuletzt gestartete ID19 will zunächst kein Benzin fördern. Nach Überprüfung der Benzinpumpe entpuppen sich ein vollkommen zugesetztes Feinsieb, eine verdreckte Schwimmerkammer und ein verklemmtes Nadelventil als Ursache. Auch die ID startet nach Teilzerlegung und Reinigung des Vergasers willig, baut ebenfalls trotz LHS-System und Einkolbenpumpe zügig den Druck auf und ist, wie der Break, offensichtlich dicht. Zitterpartie Prestige: Nachdem dieser vor ca. sieben Jahren anlässlich eines Startversuchs nicht mehr angesprungen war, werden zunächst prophylaktisch alle elektrischen Kontakte für Zündung und Einspritzung gereinigt und mit Kontaktspray behandelt sowie alle Kraftstoffleitungen minutiös geprüft - bereits des Öfteren sind CX IEs infolge poröser und rissiger Schläuche nach langer Standzeit beim ersten Startversuch abgebrannt. Es folgt ein Auffüllen des Kraftstofftanks. Mit meiner ursprünglichen Vermutung das schlichten Mangels an Benzin liege ich richtig: Der CX kündigt nach ein paar Anlasserumdrehungen erste Zündwilligkeit an. Ich lasse dem Startet ein paar Minuten zur Abkühlung. Danach startet auch das Schiff, als wäre nichts gewesen, läuft nach ein paar kleinen Schüttlern rund und gewohnt samtig. Die Hydraulik benötigt etwas länger für den Druckaufbau, die Federung hält am Ende des Tages aber den Druck am längsten. Er läuft! Erst hebt sich der Hintern... ...und dann... ...die schwere Front. Fertig zum Abtransport!

Da ist eine Griffmulde in der Lehne. Langarme wie ich haben da kein Problem , die Türe zu schließen. An der Türe unten sind die Nachkommen der Airbumps vom C4 Cactus befestigt. Ich würde vermuten, daß die an die Unterkante der Türe angehängt werden und dann auf Clipse an der Außenhaut der Türe gedrückt werden. Ob das wirklich ein Stoßschutz ist, kann man diskutieren. Auf jeden Fall wirkt der Wagen optisch damit etwas flacher. Gernot

Es sieht doch sehr danach aus, daß du das Faß schlicht überfüllt hast, und die Lampe nicht deswegen ausgegangen ist. Letztlich wird dir nichts übrigbleiben, als die Ursache der Merkwürdigkeiten zu finden.

Der ADAC nennt als Händlerverkaufspreis 11.150 Euro, bei der Berechnung dort wirkt sich der erfreulich niedrige Kilometerstand aber nur in erstaunlich geringem Umfang aus. Spontan hätte ich den Wagen aufgrund der wenigen Kilometer und bei nur einem Vorbesitzer bei rund 15.000 Euro als Händlerverkaufspreis angesiedelt. Viel Glück beim Verhandeln - wenn der Wagen vom Zustand her so gut ist, wie er im Inserat wirkt, könnte das wirklich ein sehr guter Kauf sein. Zum Motor hat @Thomas Hirtes ja schon alles Wichtige gesagt - ich habe ihn in meinem C5 Berline von 2014 und bin sehr begeistert von der Maschine (und sehr zufrieden mit dem vor einem Jahr gekauften Auto).

Schön für Dich.

Ja, bei dem Preis sollte man noch verhandeln. Wenn Dir Euro 5 langt. Ein neuerer und sparsamerer 180 HDi sollte mindestens zu ähnlichen Preis verfügbar sein, allerdings gibt's hier die adblue Tank Problematik. Was mich stutzig machen würde ist die niedrige Kilometerleistung bei dem Alter , genau prüfen!

"Bis 250.000km"? Das ist doch gerade mal eingefahren! Wer bis dahin "unzuverlässig" ist, hat mMn ein großes Problem. Bei uns war das bisher nur beim XM 2.5TD der Fall: neuer Kopf bei 195.000. Ansonsten ist bei uns 300.000 die magische Grenze: mehrere 2CV, ein BX16TRI, ein ZX 1.4, C6 und C4 I. Herausragend waren lediglich der BX19 RD (616.000km, nur Kleinigkeiten, unglaublich zuverlässig) und ein Xsara 1.9 SD (was auch immer das war), der erst bei 600.000 anfing mit Macken à la Heizung defekt. Der war der zuverlässigste von allen (neu gekauft und in erster Hand bis zuletzt)!

nun ist schon einige Zeit vergangen, habe inzwischen Dichtungen für die Federzylinder gekauft, wollte mir einen Satz neu abdichten und einbauen. Hat sich durch "nicht mal ignorieren" erledigt. Im Juni blieb er ganz normal oben, als wäre nichts gewesen. Meine Vermutung: Durch (zu)hohe Beladung mit mehreren Eimern Kies wurde der kleine Kolben im "Anti Sink" in einen Bereich verschoben, in dem er normalerweise nicht arbeitet und verklemmte dort. Nun hat er sich selbst befreit und verrichtet seinen Dienst wie zuvor. Bin heute nach 6 Wochen Urlaub (mit XM) wieder zurück, und siehe da, der Xantia steht immer noch da wie eine 1.

Bereits 3 Minuten nachdem du die Frage gestellt hast kam eine klare Aussage der bisher KEINER hier in der Runde widersprochen hat. Noch nicht einmal angezweifelt wurde es das es für deinn Auto tödlich wäre. Also jetzt gibt es für dich hnur 2 Lösungen. Entweder du nimmst jetzt gleich ein wenig Geld in die Hand oder Morgen eben richtig viel.