Bestenliste

Wenn ich Kinder an Waffen fummeln sehe, bekomme ich das Kotzen. Egal, ob das Russen, Amerikaner oder meinetwegen Marsmenschen sind.

Kurze Auflösung der Geschichte. Am Ende fand sich noch ein verbranntes Relais. Die Ursache dafür mag der total marode Kabelbaum der Fahrertür durch Kurzschluss o.ä. gewesen sein. Jedenfalls ist vorne jetzt alles in Ordnung. Ein Kabelbruch ist auch die Ursache für die fehlende Funktion des FH Fahrerseite hinten. Durch viel Messen konnte der Kabelbruch auch dort lokalisiert werden. Eine Bestätigung gab schließlich das Auflegen eines Hilfskabels mit 12V auf die mittlere Klemme des Schalters (Einspeisung). Alles funktioniert dann einwandfrei, also auch hier offensichtlich ein Kabelbruch in der Spannungsversorgung. Er wurde aus Zeitmangel noch nicht instandgesetzt, aber das ist ja schnell gemacht😉, wenn man weiß, wo man ansetzten muss. Ein großes Danke nochmals an Michael (Puck X2), den man inzwischen wohl als Spezialisten für solche Sachen am Xantia, BX etc. bezeichnen kann. Er hat es auch geschafft, einen Adapter für die LFB meines "Neuen" herzustellen, der wunderbar funktioniert.

Wie auch immer, zusammen mit dem Staub auf meinem Laptop-Display ergibt das einen schönen 3D-Effekt.

Wie bei CDU & FDP

https://www.fr.de/politik/ukraine-news-krieg-russland-kinder-mariupol-entfuehrt-illegale-adoptionen-zr-91743979.html Aus der Ukraine entführte Kinder werden in Russland zur Adoption freigegeben. Gerne können die "differenziert Betrachtenden" erst darüber philosophieren, dass das nur ukrainische Propaganda ist, statt erst in Betracht zu ziehen, dass es die Wahrheit ist. Ist mir egal. Für mich müsste die komplette russische Führung allein dafür (schon schlimm genug, dass es in Bezug zum Angriffskrieg als Ganzes irgendwie "nur" ein Kollateralschaden ist) schon komplett in Den Haag vors Gericht.

Außerdem hat er vorne und hinten ein anderes Kennzeichen... 😁 Das Lenkrad ist doch egal, solange da nicht das Lenkrad vom Y4 verbaut wurde 🤣

Einen C3 I mit diesem Motor und manueller 5-Gang-Schaltung gab es bei uns in der Familie auch. Einmal hatte er ein Problem und ist ständig ausgegangen, der Fehler ließ sich laut Werkstatt durch ein Software-Update wieder beheben. Ansonsten war das ein völlig unproblematisches Auto. Ja, der Motor zieht keine Wurst vom Teller, aber unangenehm laut fand ich den jetzt nicht. Der Verbrauch lag im gemischten Betrieb mit viel Kurzstrecken, aber auch mal 50 km über Land, bei 6 bis 6,5 l/100 km. Die eiernde Federung ist etwas gewöhnungsbedürftig und das Gefährt hat einen recht hohen Schwerpunkt, im Vergleich zum vorherigen AX 10 war es jedenfalls ein ziemlicher Rückschritt in Fahrkomfort und Straßenlage, und dabei trotzdem immernoch angenehmer als ein durchschnittlicher deutscher Kleinwagen. So als Ersatzwagen, wenn der XM eine Auszeit braucht, durchaus denkbar. Schauen, ob er technisch gut beisammen ist, und kaufen. Mit einem mittleren dreistelligen Betrag ist auch der Verlust überschaubar, wenn er doch bald die Flügel streckt. Die Wahrscheinlichkeit, daß er noch länger durchhält, ist bei dem Modell aber wohl größer. Und dann hast Du ein Schnäppchen.

Dann zieht er irgrndwo Luft nehme ich an.

Danke, für das Angebot, aber dann bräuchte ich für meinen XM noch ein Einspeichenlenkrad... und wirklich gut würde das auch nicht aussehen 🧟‍♂️

Wenn du an den passenden Stellen suchst, findest du alles was du brauchst um jeden Blödzinn zu beweisen… : Superschurke auf dem Schrottplat Z Endlich kommt die Wahrheit über Putin auf den Tresen: Man müsste im Kreml einfach nur den Strom abstellen, dann, ja dann Schon seltsam, dass das alles dieselbe Spezies ist“, sagte er: „Wir schießen Weltraumteleskope in die nächste Galaxie, schrauben in null Komma nix Impfstoffe gegen Corona zusammen, pflegen in Leprastationen jahrelang Aussätzige für Gotteslohn und sind gleichzeitig dazu in der Lage, samstagabends verzückt die Große Volksmusikparade im Fernsehen anzukucken oder daran zu glauben, dass sich die Chefs der westlichen Welt im Hinterzimmer einer New Yorker Pizzeria treffen, um kleine Kinder zu braten. Hitler und Albert Schweitzer, Mao und Gandhi, Putin und Greta – angeblich alles dieselbe Tierart... (Vorsicht! Könnte Spuren von Ironie &Satire enthalten*) https://taz.de/Die-Wahrheit/!5873468/ * ich hätte nie gedacht, dass ich das mal erklären muss

Ja, das ging bei der Wasa dann auch schief.

Bis auf die Tür (der Teil oberhalb des Fensters wurde vergessen zu lackieren ... lalala) sind alle Teile vom Lackierer zurück und sind ziemlich gut geworden.

Hallo, OK ... siehe unten. Das passt zu den Schaltplänen. Nummer 1244 "Elektrosteuerventil Abgasrückführung" haben sowohl L3 als auch L4. Hingegen ist 1263 "Magnetventil Abgasrückführung" nur bei L4 vorhanden. Während ja bei »Änderungen Modelljahr 2000« steht, dass mit L4 die Abgasrückführung eingeführt wurde. Offenbar wurde sie nicht eingeführt, sondern verbessert. Und zur Verwirrung fehlt 1263 in der Bauteilzeichnung. Sauber! Ungenutzte Relaiskontakte sind normal. Citroën hat einfach ein Umschalt-Relais statt ein Einschalt-Relais eingebaut. Trotzdem wurde bei Deinem Xantia etwas an der Elektrik gebastelt. Ah, ich bin doof blind. Es gibt den Schaltplan für die Brennerheizung! Und wie bei allen Schaltplänen mit Kabelplan und Bauteilzeichnung. Man sieht schön, dass es nur ein Relais ist und dass es da hingehört, wo bei Dir diese hellblauen Sicherungen sind. Das kann in der Realität schon mal abweichen, darauf würde ich nicht wetten. Aber grüner Relais-Sockel auf jeden Fall. Hinweis: 12 PR ist der Kabelbaum "vorne" und 50 P/B ist der Kabelbaum "Armaturenbrett", also im Innenraum. Grüße Andreas

Macht das der Peugeot so? Hmm.

ah, da, ok. Ich fand das Kürzel etwas seltsam.

Die Lucas-Pumpen im CX sind sehr robust und haltbar. Und wenn bei Scheunenfunden nach 30 Jahren mal was fest ist, dann geht das in Ordnung. Nach einer professionellen Überholung dürfte auch sehr lange wieder Ruhe sein. Im Alltag waren eigentlich nur 4 typische Mängel zu sehen: -Simmerring der Welle vom Zahnriemenrad undicht -Dichtungsringe der Hebelachsen undicht (selten mal eingelaufene Führungen der Hebel im Deckel, bzw- bei hohen Laufleistungen) -defekte Membrane in der Beschleunigereinheit -Abstellventil defekt/undicht Alles recht schnell für Sachkundige ohne Ausbau der Pumpe zu richten. Die eingepressten Röhrchen der Diesel-Vorwärmung zogen gerne Luft, da die Passung nachgab. Oft wurde die Vorwärmung dann einfach aus dem Kreislauf geschmissen und hat sich in der Praxis als durchaus verzichtbar heraus gestellt. Neben den bereits erwähnten diversen Möglichkeiten des Luftziehens könnte eine defekte Membran in der Beschleunigereinheit die Ursache für das Hochdrehen sein. Auch, wenn der CX noch normalen Schub beim beschleunigen hat. Dann gelangt Diesel über den Schlauch, der in die Ansaugbrücke geht dort hinein und führt zu der kurzen Drehzahlerhöhung. Denn nur bei Beschleunigung liegt Druck auf dem Schlauch an, der eben bei Beschleunigung die Einheit dazu bewegt, mehr Diesel frei zu geben. Steht so ein CX am Berg mit Schnauze zum Tal, kann das im ungüstigen Falle ein massives hochdrehen beim Start zur Folge haben oder es läuft ein Zylinder komplett über Nacht mit Diesel voll, so dass der Starter blockiert. Alles schon erlebt. Memrane gibts bei der Cx-Basis. Auch die ganze Einheit mit dem Messingteller.

Deine Lebensfreude und Weitsicht. Und jetzt spiel du schön weiter mit den Trollen, die freuen sich das sie jemand haben der sie füttert.

Die Junge Welt gehört zum linken Spektrum. Das ist aber egal, wenn eine Anmeldung im Forum nur das Ziel hat beginnend im Vollbrecht-Faden ständig zu wiederholen, dass ich ein LBQT-feindlicher Faschist wäre.

😳 So'n C6 läuft halt.... Nee, sind nur 100.000 km

Ich habe es geschafft die Birnen zu entfernen, ohne irgend etwas abzubauen. War aber ein Akt! Das Problem ist nicht die Birne mittels Torx zu lösen, sondern danach die Birne herauszubekommen, da sie dank der blauen Dichtlippen etwas festsitzt und man sie nicht richtig zu fassen kriegt. Ich habe dann bei den Neuen diese kleine „Säule“ die den Torxdreher aufnimmt so durchbohrt, dass man noch den Torxdreher ansetzen kann und durch diese Bohrung einen Schlüsselring gezogen. Da eine von beiden Birnen leider nicht solange gehalten hat, konnte ich schon festellen, dass man dann diese Birne problemlos gewechselt bekommt.

Endlich. https://www.spiegel.de/politik/deutschland/duesseldorf-fdp-will-tempolimit-fuer-radfahrer-a-affb448c-32cd-4138-9f41-e5c8c073e649

Der Ölstand ist normal und das Öl riecht nicht nach Diesel? Der Luftfilter ist in Ordnung? Zu hoher Ölstand oder/und dichter Filter können ansaugen von Öl in den Turbo verursachen, dann dreht er hoch und lässt sich schlimmstenfalls nicht mehr abstellen, wenn man dann nicht schnellstens abwürgt gibts Motorschaden. Und wie hoch ist hochgedreht, erhöhter Leerlauf oder so richtig vollgasmässig? Beim Abstellen gibt es keine Probleme? Weil der Dichtgummi des elektrischen Abstellventils löst sich manchmal auf, die Teile wandern Richtung Pumpe und können da merkwürdige Effekte auslösen. edit: steht ja da das kein Diesel im Öl....

Hallo, na, das ist ja ein lustiges Gebastel. Die beiden hellblauen Sicherungen sehen mir überhaupt nicht Original aus. »Bitron« ist nur ein Hersteller, der hat mit der Funktion nichts zu tun. Vermutlich auch nicht Original. Schaltplan 11 benutzt die Großsicherungen G und H – bei Deinem HDi nicht belegt. Also wird der Plan 11 nur für den elektrischen Zuheizer sein. Du meinst sicher 12.8 – /L4 ohne Klimaanlage/Hydractiv. An Bauteil 1244 "Elektrosteuerventil Abgasrückführung" müsste man die Motoren unterscheiden können. Es befindet sich (in Fahrtrichtung) links neben dem rechten Domlager, gleiche Halterung wie das Elektrosteuerventil der Ladedruckregelung. Auf den ersten Blick sehe ich da keinen Zuheizer. Guck Dir mal die Kabel am Stecker des Zuheizers genau an, stehen da ganz klein Nummern drauf? Grüße Andreas

ckc.dk gucken. Man kann den Y4-Heber auch reparieren. Rostfreies Seil, fertig. Ich hatte noch keinen Riß, aber bei einigen Hebern kam meine Korrosionsschutz-Behandlung der Seile schon zu spät. Wichtig auch, Schiene reinigen, neu fetten und die Führungen der Fenstergleiter an der B-Säule. So ist das, wenn sich 25 Jahre lang keiner drum kümmert.

Wie kommst Du auf dieses schmale Brett ? Ronalds Beiträge sind immer top recherchiert und mit mindestens 3 unterschiedlichen Quellen gegengecheckt ! Also alles völlig wertfrei und neutral. 😂🤣😂🤣😂 Genauso, wie er immer seinen eigenen Standpunkt zum jeweiligen Link ganz offen kommuniziert. Da gibt's doch garkeinen Interpretationsspielraum. Daß ihr auf dem armen Kerl so rumhacken müßt, wo er hier soviel zum Thema beiträgt und unser aller Horizont erweitert.

So, mal ganz davon abgesehen, dass es ein völliges Durcheinander ist, wo genau welches Relais sitzt und der Plan oben zumindest bei meinem nicht stimmt (das Bitron-Relais sitzt auf Platz 5, der eigentlich leer sein sollte), habe ich die Diagnoseleitung gefunden. Sie endet in einem weißen Zweierstecker, der lose im Relaiskasten liegt. Es kommt über den nicht genutzten Kontakt (in der Mitte) des Zuheizer-Relais. Geholfen hat ein Schaltplan, den wir im Netz gefunden haben: Vielleicht finde ich irgendwann eine Möglichkeit, den Zuheizer darüber auszulesen und die Fehler zu löschen, damit er wieder läuft. @AndreasRS: Könntet du mir hier nochmal den Schaltplan 12.9 (für den L4) teilen? Ich bin inzwischen recht sicher, dass der L4 der letzte Xantia-HDi ist. Quelle: "Type de moteurs concernés : moteur DW10ATED/L4. Le moteur DW10ATED/L4 diffère du moteur DW10ATED/L3 par l’évolution du recyclage des gaz d’échappement et par l’augmentation du volume du pot catalytique." (Ankündigung für Modelle in Europa für 2000 ab Orga/OPR 8211)

Die Bosch war doch nur für Fahrzeuge mit AGR und dafür war ein anderer Zylinderkopf montiert. Was sollen die Roto Diesel denn für Probleme machen? Membran und Simmerring sind doch keine "Probleme"?

Nicht meine Affen, nicht mein Zirkus 🤦‍♂️ Zur Sicherung der Gasversorgung entscheidet sich die Bundesregierung für eine Gasumlage und bewusst gegen eine steuerfinanzierte Stützung von Infrastrukturunternehmen, die ins Straucheln geraten sind, da, so Habeck, es sonst keine Anreize zum Sparen von Gas gäbe. Diese Sparanreize sind natürlich nur zu haben, wenn es eine direkte Mehrbelastung von Gaskund:innen gibt, was vor allem Renter:innen und Geringverdiener:innen sozial hart trifft. Um das wieder abzufedern soll jetzt die indirekt wirkende Mehrwertsteuer auf Gas gesenkt werden. Das Problen ist dabei zum einem, dass es gar nicht sicher ist, dass eine Senkung an die Kund:innen weitergeben wird. Geschieht dies aber wie gewollt, bedeutet das zum anderen, dass die Anreize zum Gassparen wieder zurückgenommen werden, die ja der entscheidende Grund waren, warum man sie ja gemacht hat. Das ist wirtschaftspolitischen Chaos. Eine Alternative wäre: Man sichert die Gasversorgung durch eine direkte Steuer ab, die Krisengewinnler:innen heranzieht, also eine Übergewinnsteuer. Dazu kann sich die Ampel aber nicht durchringen.

Bin gespannt was da auf einen Arbeit zu kommt, denke bei dem Preis ist net alles 💯 Prozent in schuss...

Bestenfalls ist Mütterchen Russland eine Kleptokratie.

Ich kenne die technischen Details der grauen Kugeln nicht. Aber ehe ich hier alle Beiträge zum Thema Haltbarkeit/Qualität/Nachfüllen/Umrüsten auf Ventil der Kugeln wiederhole, wirst du dir schon die Mühe machen und die Threads zum Thema Kugeln durchzulesen. Meine Meinung - und die wiederhole ich allerdings immer gern: ich rüste nur Originalkugeln um, nachdem ich den Restdruck geprüft habe. Niemals nie nicht mehr IFHS-Kugeln, auch wenn sie 4 Jahre halten und dann weggeschmissen werden. Auch der Lack ist schlechter als bei Original-Kugeln. Ich hatte einen Satz Lizarte-Kugeln im C6 und war nach 5 Jahren über den Lack erschreckt. Druckverlust der Original-Kugeln im C6 war nach 160tkm 5-10%. Heute würde ich auch beim C6 ausschließlich Original-Kugeln umrüsten.

Beim Blick auf die EZ fragt man sich, was das Lenkrad da überhaupt zu suchen hat. Eine Umrüstung von Ein- auf Zweispeiche ist ja eher die Ausnahme bzw. wer kommt überhaupt auf so eine Idee...

b)+c) Doppelmembrankugeln haben nichts mit der Farbe zu tun, erkennt man an den drei runden Einprägungen mit jeweils 5mm Durchmesser. d)+e) kann man alle nachfüllen f) ich bin fürs Nachfüllen. Besonders wenns originale Kugeln sind. Auf die Antworten zu a) bin ich auch gespannt. Es gibt ja noch diverse andere Hersteller (oder eben auch nur Zwischenhändler) abgesehen von Cit und IHFS.

Russland ist ein Terrorstaat.

Wäre es nicht viel sicherer, in eine Anhängerkupplung und einen Trailer zu investieren und dann mit einem identischen Ersatz-Auto auf dem Hänger in den Urlaub zu starten? Dann hat man jedes erdenkliche Ersatzteil doch immer dabei. 😜 Edit: Es ist doch längst wissenschaftlich erwiesen, dass Teile die man sich auf Lager legt, niemals kaputt gehen! 😜 😜

Hallo, Weder noch. Der Korrektor ist nicht verdrehbar. Du kannst die Hydraulikeinheit des Korrektors in den Langlöchern verschieben, aber auch das ist kein richtiges Vorgehen. Korrektor und gelockerte Schelle bleiben an Ort und Stelle. Es wird nur der Stabilisator verdreht (also die Fahrzeughöhe verändert). Dann Schelle festziehen. Die Anleitung ist hier: https://www.citdocs.de/index.php?title=Fahrwerkshöhe_(Xantia) Grüße Andreas

Ich brauche immer noch eine Emailadresse, wo ich es hinschicken kann......

Bis auf dem Lenkrad, wunderschön! https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-xm-v6-24v-pallas/2190884249-216-18801

"boîte de vitesses automatique" Also etwa die automatische Kiste der Geschwindigkeiten. 😀

bist Du schon einen Visa 4 Zylinder gefahren? Ich fand die Dinger immer ganz gruselig. Meine Tante hatte einen 11RE, den ich damals ab und an nutzen durfte. Dieser Klang wie ein Sack Nüsse… Dagegen ist ein 2 Zylinder die reinste Wohltat

Keine so eine Rarität, aber herrlich: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-xm-y4-exclusive-3-0-v6-autom-diravi-leder-alcantara/2189794003-216-1357

bevor ich mit derartig furchtbaren Kutschen unterwegs bin, toleriere ich lieber einen Defekt.

....sooo Update ist drauf. Muss eine ganze Menge gewesen sein, da es trotz guter Internetanbindung meines Freundlichen um die 3 h gedauert hat. Hat sich merklich etwas getan? Ja, definitiv! GPS Positionierung geht nun schneller (ich sehe es daran, dass er schneller im Headup-Display "in der Spur" ist. Der Lichtsensor ist deutlich empfindsamer geworden und reagiert nun auf jede größere Brückendurchfahrt oder auch schneller bei Dämmerungsverhältnissen. Insgesamt habe ich das Gefühl, dass sich die Laufruhe verbessert hat, gefühlt weniger Geräusche. Die Klima ist nun angenehmer - steht bei mir immer auf Auto - schnell. Bei exakt gleicher Düseneinstellung nun weniger Zugluft - anscheinend andere Verteilung des Luftstroms - sehr angenehm. Im Hybrid-Modus ist die Federung gefühlt ein wenig komfortabler. Im Komfort-Modus habe ich keine Änderung festgestellt. Im Sport-Modus hat sich am meisten getan: eine Spur mehr Komfort (liegt aber immer noch sportlich satt). Wenn ich vor dem Update von Hybrid auf Sport gewechselt bin und hatte den Fuß weiter auf dem Gaspedal, hat das Schiff merklich geruckt - das ist jetzt nicht mehr der Fall. Hatte direkt Angst, dass der C5X vielleicht nicht mehr so heftig beschleunigt....unbegründet....Kickdown im Sportmodus und der geht nach wie vor wie Sau...nur irgendwie gleichmäßiger ...more smooth. Überhaupt ist der Gesamteindruck jetzt noch runder, gelassener, smooth...gleichmäßiger. Verbindung mit Android Auto geht nun auch eine Spur schneller und bisher ausnahmslos stabil - das war bisher nicht immer so. Stromverbrauch kam mir gestern etwas geringer vor - aber dazu kann ich erst die nächsten Tage fundierter berichten. Außerdem wurden 2 weitere Rückrufe bearbeitet: Kabelbaum im Armaturenbrett prüfen (alles ok) und etwas mit den Achsen...der Rückruf kam bei meinem Freundlichen rein als Olaf gerade sein SW-Update bekam....auch hier alles okay. Somit aktuell 6.328 km seit 09.06.2022 - keine besonderen Vorkommnisse. Gerade neu angeschafft: Dach-Querträger, da wir doch ab und zu noch etwas mehr Platz brauchen (ist halt kein Berlingo...smile). Dachbox bin ich noch am suchen wird aber wohl Thule Force S werden (300 l). Größer macht nicht so viel Sinn, da die Querträger nur mit 50 kg belastet werden dürfen. Die Force S hat 14,5 kg Eigengewicht....aber noch ist hinsichtlich der Box noch nicht die letzte Entscheidung gefallen! Zufriedene Grüße von Peter und seinem Olaf

Na dann viel Spass mit Oscaro. Genau das selbe problem hatte ich in den letzten 10 Jahren mindestens 3 mal mit Oscaro. Wie alle Anbieter wird auch hier viel versprochen und am Ende wenig gehalten. Vor allen,wie auch andere Anbieter in Frankreich das Problem mit ist auf Lager und geht bei Zahlung am heutigen Tag morgen raus. Teilweise gingen die Bestellungen erst nach 1 ner Woche raus,oder später. Auch Geld zurück kann schon mal einen Monat dauern, also Vorsicht.

Naja, ein Xantia, der ohne Tempomat ausgeliefert wurde,hat auch im Motorraum keine Bauteile dessen, abgesehen vom Kabelbaum - und auch dieser ist bei späteren X2 nicht mehr vorhanden. Ein Sonderfall ist der HDi, bei dem je nach Motorsteuergerät der Tempomat dank elektrischem Gaspedal nach entsprechender Freischltung dort gesteuert werden kann.

Danke für Ihre Unterstützung. Ich hoffe es gibt eine Lösung für dieses Problem.. Jede Hilfe ist gut! Ich habe gerade kontaktiert: @herrmanndruckerhat @TorstenX1 Eine Umarmung

So, jetzt quatsch ich auch mal von der Seite rein. Der CX, den ich damals gebraucht für rund 6.900 Euro gekauft habe, war mein allererster Oldtimer. Ich hatte von Tuten und Blasen nicht die allergeringste Ahnung. Null. Mit dem CX fing meine Oldtimerleidenschaft an, danach habe ich mir einen Lada VAZ 2101, einen Opel Ascona C, ein steinaltes Ford Escort Cabrio gekauft - und gerade will ich mir noch einen 200D W123 antun. Was ich sagen will - und was schon einige Vorredner gesagt haben: Es ist immer ein bisschen Glückssache, das Bauchgefühl ist ein guter Ratgeber und es lohnt sich auch, beim Verkäufer nachzuhorchen (Social Engineering), was eigentlich seine Beweggründe für den Verkauf sind. Mein CX hatte damals Reparaturstau: Federkugeln oll, Lüftungselektrik total verbastelt, Schaltgestänge hat sich verabschiedet, Lichtmaschine war falsch angeschlossen. Ich bin am Anfang ein paar mal liegengeblieben. Nachdem die ganzen Kinkerlitzchen behoben waren, war der CX ein superzuverlässiges Auto, mit dem ich endlos viel Freude hatte. Beim Lada, beim Escort und beim Ascona war es auch so: Am besten gleich ganz viel fahren, da sieht man schnell die offensichtlichsten Macken - und dann muss man die halt abstellen. Insofern bei der Budgetverteilung immer sehen, dass man mindestens 40-50 Prozent des Kaufpreises als Reserve liegen hat, um die sich vermutlich einstellenden Reparaturen finanzieren zu können. Ansonsten: Internet! Es gibt bei Facebook und bei WhatsApp (meistens auf Einladung aus einer Facebookgruppe heraus) inzwischen so viele hilfsbereite und kundige Menschen, die sich dort in Gruppen organisieren. Bei meinem Ascona z.B. gab's einen Pleuellagerschaden, weil eine Werkstatt scheiße gebaut hat. Ich habe über die Facebookgruppe nicht nur einen ATM bekommen (den ich bei ebay nie gefunden hätte), sondern auch noch jemanden gefunden, der mir für kleines Geld den Motor eingebaut hat. Daher: Wenn du Bock auf einen CX hast, dann kauf dir einen. Lass dich drauf ein. Du kannst mit jedem Auto Glück oder Pech haben. Ich finde nix übler als die Vorstellung, eines Tages auf dem Sterbebett zu liegen und zu denken, "ach, hätte ich doch damals...". Man sollte sich Wünsche beizeiten erfüllen, solange man kann. Go for it!

22.08.2022 - Auszug und ein wenig OT: Das Haus ist gekündigt und weitgehend ausgeräumt. Nun gilt es noch, die drei Autos aus der Garage in die neue Halle nach Schleithal zu überführen. Dazu habe ich einen Autotransporter gemietet, mit dem ich die einfach je einstüngigen drei Touren an einem Tag absolvieren werde. Zuvor gilt es, sicher zu stellen, dass alle drei Autos rangierfähig sind, anspringen, Druck aufbauen und halten. Mit einer neuen Bosch-Batterie startet der zuletzt vor ca. zwei Jahren kurz gefahrene CX 20 Break völlig problemlos und baut den Druck so zügig auf, als sei er erst gestern abgestellt worden. Die ebenfalls vor zwei Jahren zuletzt gestartete ID19 will zunächst kein Benzin fördern. Nach Überprüfung der Benzinpumpe entpuppen sich ein vollkommen zugesetztes Feinsieb, eine verdreckte Schwimmerkammer und ein verklemmtes Nadelventil als Ursache. Auch die ID startet nach Teilzerlegung und Reinigung des Vergasers willig, baut ebenfalls trotz LHS-System und Einkolbenpumpe zügig den Druck auf und ist, wie der Break, offensichtlich dicht. Zitterpartie Prestige: Nachdem dieser vor ca. sieben Jahren anlässlich eines Startversuchs nicht mehr angesprungen war, werden zunächst prophylaktisch alle elektrischen Kontakte für Zündung und Einspritzung gereinigt und mit Kontaktspray behandelt sowie alle Kraftstoffleitungen minutiös geprüft - bereits des Öfteren sind CX IEs infolge poröser und rissiger Schläuche nach langer Standzeit beim ersten Startversuch abgebrannt. Es folgt ein Auffüllen des Kraftstofftanks. Mit meiner ursprünglichen Vermutung das schlichten Mangels an Benzin liege ich richtig: Der CX kündigt nach ein paar Anlasserumdrehungen erste Zündwilligkeit an. Ich lasse dem Startet ein paar Minuten zur Abkühlung. Danach startet auch das Schiff, als wäre nichts gewesen, läuft nach ein paar kleinen Schüttlern rund und gewohnt samtig. Die Hydraulik benötigt etwas länger für den Druckaufbau, die Federung hält am Ende des Tages aber den Druck am längsten. Er läuft! Erst hebt sich der Hintern... ...und dann... ...die schwere Front. Fertig zum Abtransport!

CX fahren macht Spaß, die Diravi-Lenkung ist einfach genial. Man ist ziemlich "entkoppelt" von der Straße, Komfort ist (vielleicht abgesehen vom C6) der beste. SM und DS neigen sich zu sehr in Kurven, das hat man beim CX besser gemacht, und der hat auch noch die "Wippen" statt der später verwendeten McPherson-ähnlichen Federbeine. Ich würde den auch heute noch durchaus als sicheres Auto bezeichnen. Platz im CX "Break" hinten ist unglaublich, praktisch die Prestige-Karrosserielänge plus Kombi-Aufbau. Das nächste sind meine persönlichen Erfahrungen mit zwei CX-Breaks, einmal Serie 1 Turbodiesel, einmal Serie 2 TRI (Benzin) Automatik. Auch keinesfalls eine erschöpfende Anleitung zum Kauf .. Rost: Jeder CX hat irgendwo Rost, Frage ist wo. Todesurteil ist meist der Rahmen, auf dem die Karosserie befestigt ist und der abgesehen von Fahrschemel unter dem ganzen Wagen entlang verläuft. Natürlich kann man auch den tauschen, aber das wird sehr aufwändig. Da sind mehrere Bleche übereinander genietet, wenn die auf der Außenseite rechts und links offen aufblättern sollte man vom Kauf absehen. Zum Glück kann man das auf der Bühne gut sehen. A-Säule an den unteren Windschutzscheibenecken ansehen. Wenn möglich unter Teppich vorderer Fußraum gucken. Dazu gibt es im hinteren Bereich unter dem von innen sichtbaren Boden einige Hohlräume, die nicht zugänglich/sichtbar sind, gerade beim "Break". Wenn der Vorbesitzer die nicht geöffnet und repariert hat, möchte ich behaupten dass da jeder CX Rost hat. Das ist nicht unbedingt schlimm, aber sollte man wenigstens konservieren. Türschweller und Türunterkanten ansehen. Kotflügel vorn sollten gut sein, Ersatz ist teuer und gerade die schmaleren frühen sind schwer zu bekommen. Außerdem angeschweißt, nicht verschraubt. Batteriehalterung/Boden ist oft inexistent. In meinem Fall hing die Batterie immerhin noch am Minuspol-Kabel.. Heckklappe ist oft an der Unterkante verrostet. Man kann das spachteln, es gibt auch Reparaturbleche. D-Säulen und Innenkotflügel beim Break können Durchrostungen haben, Innenverkleidungen re und li Kofferraum rausnehmen und gucken. Stoßstangenhalterungen hinten sind oft vergammelt, im Extremfall verliert man die Stoßstangenecken. Technik: Laufende Wartung außer Motoröl etc.: Kontrolle auf Undichtigkeiten Hydraulik, die Rilsan-Leitungen werden bei dem Alter der Fzg. schon mal undicht. Auch die Druckleitungen können platzen, Carsten hatte mal meinen Serie 1 ausgeliehen und kam nicht ganz bis nach Frankfurt (ahem). Hydraulikpumpe ansehen. Wenn Wellendichtung hin ist, schlecht. Die Anschlüsse nicht nachziehen, neue Dichtungen einbauen. Der "Knochen" vorn rechts oben am Motor, Stützstrebe gegen Drehmoment des Motors ansehen. Motorlagerung unten. Stützlager rechts der vorderen Antriebswelle Schwingen hinten re und li, sollten beim Federn nicht knacken, dürfen auch nicht X-beinig stehen. (Das sind Kegelrollenlager die immer an derselben Stelle belastet werden, das arbeitet sich ein. Die Schwingarmlager kann man austauschen, ja. Im Extremfall ist ein Stück der Aluschwinge ausgebrochen, wo das Lager eingepresst ist – je nach Größe des fehlenden Stücks ist dann eine andere Schwinge nötig. Stahllagerschalen in Aluminium zusammen mit Edelstahlachse (eigentlich aufwändig gearbeitet) führt in Verbindung mit Nässe leider zu Kontaktkorrosion, und das Aluminium gammelt in großen Stücken weg.) Handbremse beim CX ist immer !"§$%&/()!!. Einstellung ist nicht ganz trivial, und selbst in perfektem Zustand halten die 2-Euro großen Bremsbacken einen Break nicht am Berg. Ich hatte mit den CXen zwar gelegentlich Probleme, war aber kein Vergleich zu "modernen" Autos. Meine erster Serie 1 TD Break hatte nach fast fertiger Restaurierung einen Heckaufprall als er geparkt stand, zusammengeschoben mit Knicken bis C-Säule und unrettbar. Mein zweiter Serie 2 TRI Break (Benziner) Automatik entwickelte bei 760.000 km plötzlich ein Klappergeräusch oben, wohl Kipphebel, das wieder verschwand. Danach gab es allerdings dunkle Auspuffschwaden bei Last.. hätte man sicher reparieren können, aber hatte keine Zeit. Verbrauch durch den GTI-Motor und Automatik mit Break-Gewicht mindestens 11 l/100 km. Ein kurzfristig gekaufter Passat hatte mehr Probleme, aller Art. Und war auch von Fahrkomfort und Sicherheit eindeutig das schlechtere Auto. Ich trauere dem ersten CX (Serie 1 TD 95 PS in stratosblaumetallic) immer noch hinterher. Verbrauch war da 6,5 -8 l/100 Diesel.

Kommen wir zurück auf den Titel: (erfrischend) (lustig) (beeindruckend)